汽车维修复习题

一、填空题

1、汽车维护是指维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车修理是指用修理或更换车辆有关零部件的方法，为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。

2、按摩擦表面破坏机理和特征，磨损可以分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损四种类型。

3、零件失效主要有磨损、变形、断裂、腐蚀四种形式。

4、堆焊时选择堆焊合金一般按满足零件的工作条件，考虑经济性，考虑焊接性这几个原则进行。

5、清除积炭常用机械法和化学法。

6、汽车零件经检验后可分为可用件、需修件和报废件三类。

7、汽缸的技术状况是发动机是否进行总成修理的决定性标志，汽缸是汽缸体的关键要素之一。

8、活塞环“三隙”是指端隙、侧隙、背隙。

9、喷油器的检验与调整应在喷油器试验仪上进行。

10、连杆变形主要包括扭曲变形和弯曲变形，检验设备为连杆校验仪，连杆变形校正时必须先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。

11、装配正时齿轮时必须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和点火正时。 12、汽油机燃料系技术状况决定着发动机的动力性、经济性和排放污染的程度。 13、车轮制动器的调整分局部调整和全面调整两种 14、汽车维修是指汽车维护和汽车修理的泛称。

15、我国汽车维护的基本原则是预防为主，强制维护； 汽车修理的基本原则是视情修理。 16、日常维护是指由驾驶员完成的汽车日常维护工作，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。包括出车前的检查，行驶中的检查，收车后的维护。

17、摩擦是指两物体具有相对运动或运动趋势时，在其接触表面之间所出现的相互阻碍的现象。根据摩擦表面相对运动的特性可分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦表面的润滑特性可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦。

18、在修理作业中，小修属于事后维修，中修属于预防维修，大修属于视情维修。

19、汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。由于修理组织的方法不同，可分为两种方法：就车修理法、总成互换法。

20、微动磨损的过程兼有粘着磨损、腐蚀磨损和磨料磨损的特点，实质上是一种综合性的磨损。

21、诊断设备状态时，判断标准一般有绝对判断标准、相对判断标准和类比判断标准三大类。

22、铸铁焊修的特点是易产生白口组织、易产生焊接裂纹、易形成气孔和夹渣。 23、汽车零件变形时常用的校正方法有压力校正和火焰校正等。

24、汽车维护可分为常规性维护、季节性维护和走合期维护。其中常规性维护又可分为日常维护、一级维护和二级维护。

25、曲轴弯曲变形将加剧活塞连杆组和汽缸的磨损，以及曲轴和轴承的磨损，甚至加剧曲轴的疲劳折断。曲轴扭曲变形将影响发动机的配气正时和点火正时。

第 1 页 共 9 页

26、安装缸盖螺栓时应先中间后四周，交叉对称，分两到三次拧紧。 27、车架的校正可分为散架校正和整体校正。

28、万向传动装置的一级维护应进行润滑和紧固作业。

29、二级维护竣工发动机的功率不得低于额定功率的80％；大修竣工发动机的最大功率和最大扭矩不低于原厂规定的90％。

30、准双曲面齿轮主、从动圆锥齿轮啮合调整：移动主动圆锥齿轮来调整印痕，移动从动圆锥齿轮来调整间隙。

31、前桥、转向系的技术状况关系到汽车的操纵稳定性、制动稳定性和轮胎磨损。 32、汽车前轮定位失准将引起前轮摆动、前轮跑偏、转向沉重以及转向盘振抖等故障。 33、动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为能源的转向系统，现在应用最为广泛的动力转向器是齿轮齿条式。

二、单项选择

1、汽车耗油量最少的行驶速度是（B）。

A 低速； B 中速； C 全速； D 超速。 2、外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A 向上； B 向下； C 均可； D 不能安装。 3、设备有形老化的完全补偿措施是（B）。 A 更新 B 更换 C 修理 D 现代化改装

4、“平顶”活塞改用“凸顶”后，发动机的压缩比（B）。

A 不变； B 增大； C 降低； D 可能变大可能变小。 5、柴油机混合气在（C）内完成的。

A 化油器； B 进气管； C 燃烧室； D 喷油器。 6、同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应（B）。 A 相同； B 相反； C 随意。 7、化油器喉管中部断面收缩，是为了（B）。

A 减少进气量； B 增加空气流速； C 减小喉管处的真空吸力。 8、金属互溶性对（B）磨损影响较大。

A 疲劳 B粘着 C腐蚀 D磨料 9、（A）磨损主要发生在宏观相对静止的零件结合面上。 A 微动 B粘着 C腐蚀 D磨料 10．百分表短针的读数，每格为（D）mm。 A、0.1 B、0.2 C、0.5 D、1

第 2 页 共 9 页

11、设备早期故障期的特点是（A）。

A. 故障率高 B. 故障率随时间延长而迅速增加 C. 故障率低 D. 时间短 12、防止电化学腐蚀的基本原则是（A）。

A. 破坏产生电化学腐蚀的条件之一 B. 选用耐蚀材料 C. 提高电位 D. 降低电位 13、磁粉探伤后，探伤零件必须进行（B）。

A. 清洗 B. 退磁 C. 退火 D. 检测剩磁 14、冷校法是基于（B）原理来校正变形零件。

A. 变形 B. 反变形 C. 热胀冷缩 D. 变形强化

15、孔的修理尺寸（B）孔基本尺寸，轴的修理尺寸（ ）轴的基本尺寸。 A. 大于/大于 B. 大于/小于 C. 小于/大于 D. 小于/小于 16、设备老化需补偿，有形老化的局部补偿是（A）。 A 修理 B 更换 C 改造 D 更新

17、当零件间处于干摩擦时，零件摩擦表面间的润滑状况是（B）。 A 有一层极薄的润滑剂 B 没有润滑剂C 有一层润滑剂 18、在设备的老化过程中，影响实体形态的老化是（A）。

A 第一类有形老化 B 第一类无形老化 C 第一类综合老化 D前三者共同影响

三、判断题

1、用碱水可以清洗任何材料的零件。（× ） 2、磨料磨损时，磨料尺寸越大，磨损越严重。（× ）

3、理论上讲，液体润滑时没有磨损，是理想的润滑状态。（√ ） 4、零件的初期磨损阶段对机械设备中的传动副而言就是磨合阶段。（√ ） 5、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（√ ） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（× ） 7、液压挺柱不需要预留气门间隙。（√ ）

8、活塞工作时受力，为保证正常工作，其形状径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×）

9、配合件中的一个零件加工到标准修理尺寸后，与另一配合件的配合关系与原配合关系不同。（×）

第 3 页 共 9 页

10、铸铁件可焊性好，焊后加工性好。（×）

11、当机件在载荷作用下丧失最初规定的功能时，即称为失效。（√） 12、电镀修复工艺只能在电镀槽中进行。（×）

13、二氧化碳气体保护堆焊能克服振动堆焊的缺点，减少气孔和裂纹，提高堆焊质量。（√） 14、采用粘接法修复零件时可赋予粘接面一些特殊性能，而且可以耐高温工作。（×） 15、在气缸被加工到某级修理尺寸时，活塞和活塞环的选择可以是任何级别的修理尺寸。（×）

16、对于多螺栓连接零件，紧固螺栓时，可以任意地、一次紧固到位。（×）

四、名词解释

1、无形老化：由于非使用和非自然力作用而引起的设备价值的损失，在实物形态上看不出来，又称为经济老化。

2、发动机的磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械的运转过程。

3、汽车解体：将汽车按规定的工艺程序和技术要求由整体先拆成总成、组合件，最后拆成零件的工艺过程。

4、轮胎换位：使胎面磨损均匀，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。轮胎换位间隔一般新车为10000km，以后每行驶10000km进行一次轮胎换位。

5、汽车维修工艺：利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验。

6、蠕变：金属材料在长时间的恒温、恒应力作用下，即使应力小于屈服强度，也会缓慢地产生塑性变形的现象。

7、压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比。

8、发动机装配：把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照规定的工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行磨合。

9、边界摩擦：摩擦表面有一层极薄的润滑剂隔开时发生的摩擦。

五、简答题

1、简述汽车走合期的使用规定。

答：为保证汽车的使用寿命，汽车在投入使用时都应进行走合期的磨合，经过走合期维护后，才可投入正常使用。

新车、大修车以及装用大修发动机汽车的走合期规定为： ①走合期里程1000～3000km；

②在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按装载质量标准减载20％～25％，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减25％～50％；

③在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置；

第 4 页 共 9 页

④走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各外部螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整；

⑤走合期满后，应进行一次走合期维护，其作业项目和深度参照制造厂的要求进行； ⑥进口汽车按制造厂的走合期规定进行。有些高级轿车按规定无走合期。

2、汽车解体时应注意哪些问题？

答：(1)拆卸前应熟悉被拆总成的结构。 (2)掌握合适的拆卸程度。 (3)拆卸顺序必须合理。 (4)正确使用拆卸工具。 (5)核对和做好装配记号。 (6)零件应分类存放。 (7)做好必要的保护工作。 (8)注意断头螺钉的拆卸。

3、简述两种以上气门与气门座的密封性检验方法。

答：气门工作锥面与气门座工作锥面经过研磨后，其密封状况常用以下方法进行检查。 (1)检验前将气门及气门座清洗干净，用软铅笔在气门工作锥面上均匀地(约每隔4 mm划一条线)划上若干道线条。然后与相配气门座工作锥面接触，略压紧并转动气门约1／8～1／4转，取出气门，检查铅笔线条。如果铅笔线条均被切断，，则表示密封良好，否则需重新研磨。

(2)可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无则为合格。

(3)在气门工作锥面上涂沫一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作锥面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。

(4)用带有气压表的专门检验气门密封性的检验器。检验时，先将空气容筒紧密地压在气门座的缸体上或汽缸盖上，再捏(压缩)橡胶球，使空气容筒内具有60～70kPa的压力，如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则表示气门与座的密封性良好。

4、叙述喷油泵及调速器的装合要点及注意事项。

答：(1)喷油泵装合前，应彻底清洗所有零件。清洗中，不得用硬刷刷洗和互相碰撞，并应成对清洗，切勿混乱。

(2)注意对准安装记号。油量调节套筒应在齿条位于中间位置时装入，柱塞下端凸块上的符号，应与套筒纵向槽相对。

(3)安装出油阀及阀座前，必须检查防漏垫圈内外直径的尺寸是否合适。

(4)挺柱装置装入下泵体后，在凸轮轴转动时，挺柱体应上下运动自如灵活，不得有阻滞和松旷现象。

(5)凸轮轴装入泵体前，应弄清旋转方向和喷油顺序，以免装反。装好后，凸轮轴应转动灵活。

(6)喷油泵装合后要检查齿条的灵活性，用弹簧秤拉动齿条所需拉力约为2～3 N，动作灵活而无卡滞。将喷油泵总成倾斜45°，齿条可凭自身重量伸出或退回。

(7)初步校准柱塞下端与挺柱调节螺栓之间的间隙，一般为0.30mm～0.40mm。

第 5 页 共 9 页

(8)在调速器装合中，对全负荷定位螺柱、调速螺栓、行程调节螺钉和怠速弹簧总成等各调整部位，要先以临时状态装配，最后在喷油泵试验台上调整试验后再固定。

5、简述走合期维护的特点、内容和要求。

答：新车和修复车在走合期开始、走合中及走合期满后，应进行规定的走合期维护。 走合期维护一般由制造厂指定的维修厂家负责完成。

作业内容以清洁、检查、紧固和润滑等工作为主，主要包括： ①更换发动机机油； ②更换机油滤清器；

③检查变速器和发动机泄漏情况；

④检查发动机冷却系中的冷却液量，制动系的制动液量，挡风玻璃洗涤液液面等；

⑤检查转向系统的(包括转向器、转向球头等)；检查传动轴及前、后悬挂系统；检查轮胎气压；检查制动系的制动性能。

6、简述汽车修理的目的、原则和分类，并叙述各类修理的特点。 答：汽车修理目的：恢复车辆的技术性能，延长车辆使用寿命。 汽车修理原则：视情修理 汽车修理级别：

(1)整车大修。整车大修是汽车在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，需要用修理或更换零部件的方法，恢复车辆整体完好的技术状况，完全或接近完全恢复汽车使用性能和寿命的恢复性修理。

(2)总成大修。总成大修是汽车的主要总成经过一定使用时间(或行驶里程)后，用修理或更换总成零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。

(3)车辆小修。车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到的小修项目，可集中组织一次计划性的小修作业，结合一、二级维护作业进行。

(4)零件修理。零件修理是对因磨损、变形、出现裂纹等损坏而不能继续使用的零件进行的修理。

7、简述摩擦在汽车工作与运动中的关系。 答：利弊共存。

利：利用摩擦力驱动、传动和制动。

如离合器没有足够的摩擦就要打滑，车轮与地面之间没有摩擦，汽车就无法前进，制动器没有摩擦就不能控制车速，就无法保证安全行车；

弊：由于摩擦，在众多配合副之间造成磨损，缩短零件的使用寿命，消耗发动机产生的功率。

8、汽车维修时常用镶套修复法，请简述其优点。

答：镶套修复法能恢复较多的磨损层，便于零件恢复到基本尺寸，为以后的修理提供了方便；可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；镶套一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处理状态。

第 6 页 共 9 页

9. 汽车维护作业的主要内容和特点是什么？

答：汽车维护作业的主要内容：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等。 除主要总成发生故障必须解体外，不得对其进行解体。

汽车各级维护必须按照的管理部门所规定的周期和作业内容按时进行。

10、简述汽车零件的检验分类及其特点。

答：汽车零件经检验后可分为可用件、需修件和报废件三类。

可用件是指尺寸和形位误差符合维修技术标准，不经修理可直接使用的零件。

需修件是指尺寸和形位误差不符合维修技术标准，但能够修复或修复后经济性好的零件。 报废件是指尺寸和形位误差不符合维修技术标准，并且难以修复或修复后经济性不合算的零件。

11、活塞选配注意事项：

答：(1)按汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。

(2)活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。

(3)在选配的成组活塞中，其尺寸差一般为0.010～0.015mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记应相同。

12、简述风扇皮带过松或过紧的危害。

答：风扇皮带张紧力应保持适当。皮带过松易打滑，使水泵和发电机的转速降低，影响冷却液的循环和发电机的工作，并加速皮带的磨损。风扇皮带上沾有油后，也会引起皮带的打滑。但皮带过紧又会使水泵轴承、发电机轴承和风扇皮带的磨损加快。

通常把发电机支架做成可移动的，以便靠移动发电机来调整皮带的张紧力。对于轿车发动机风扇皮带张紧力的调整，是通过扳动装在枢轴上的惰轮或其构架上的部件来进行的。

六、问答题

1.叙述设备维修工程中常用的防腐技术。（5种以上） 答：1 正确选材：

2 合理设计：材料好，设计不合理，也会加速磨损和腐蚀。结构设计时，应尽量使整个部

第 7 页 共 9 页

件的所有条件均匀一致，做到结构合理，外形简化，表面粗糙度合适。 3 表面覆盖防腐：在需要保护的零件表面覆盖金属层、非金属层、化学或电化学钝化层等，使金属表面与周围介质隔离。 （1） 表面覆盖金属层： （2） 表面覆盖非金属： （3） 表面氧化和磷化： 4 缓蚀剂防腐： 5 电化学保护： （1） 阴极保护：

牺牲一个阳极的阴极保护/护屏保护； 利用外加电源的阴极保护。 （2） 阳极保护：

6 改变环境条件：消除或减轻环境中的腐蚀介质，减少其腐蚀作用。

2.汽缸的磨损规律是什么？如何测量气缸的圆度和圆柱度误差并确定修理级别？

答：①在正常情况下，汽缸正常的磨损特点是不均匀磨损：在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环对应的上止点稍下的部位；在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。

②维修中测量汽缸的磨损时，必须测量包括最大磨损断面在内的活塞全行程上、中、下三个断面，每个断面最好测量四条直径，才能正确地测量出汽缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差。

圆度是指在轴线的任意横截面上，实际圆轮廓必须位于半径差为公差值的符合最小条件的两同心圆的区域内，圆度公差是在同一垂直截面上实际圆所允许的最大变动量。圆度误差通常采用多点法进行测量，在汽车维修生产中常以同一横截面上的最大与最小直径差的一半，作为圆度误差值。

圆柱度是指实际圆柱面必须位于以半径差为公差值的符合最小条件的两同轴圆柱面的区域内，圆柱度公差是沿轴线长度上实际圆柱面对理想圆柱面所允许的最大变动量。圆柱度误差也用多点法测量，在汽车维修生产中常以沿轴线长度上任意方位横截面上的最大与最小直径差的一半，作为圆柱度误差值。

圆度和圆柱度常用于孔形和轴类零件的测量，如发动机汽缸的磨损，就是利用内径量缸表和内径千分尺测量其圆度和圆柱度误差的。 测量前，首先要确定磨损前的汽缸直径。

测量时在轴向S1—S1、S2—S2、S3—S3等三个截面上，分别测出其最大与最小直径，两直径差值的一半即为该截面的圆度误差，该汽缸的圆度误差以三个截面中的最大值表示。汽缸的圆柱度，通常情况下，由于汽缸的S1—S1截面的磨损最大，常可取S1—S1截面的直径最大值与S3—S3截面的直径最小值的差值的一半表示。实践证明，在通常情况下，这样测量的结果完全可以满足维修的要求。

3.如何采用两次调整法调整气门间隙？ 答：两次调整法：“双排不进” 调整法

第 8 页 共 9 页

根据发动机的工作循环、点火顺序、曲轴分配角和气门实际开闭角度的推算，在第一缸或某缸压缩终了时，除调整本汽缸的两个气门外，还可以调整其他汽缸完全关闭的气门。曲轴再旋转一圈后，可以将上次未调整的气门间隙全部调整好。只需摇两次曲轴，就可以全部调整完。 具体方法步骤如下： ①四缸机： 1-3-4-2

当第一缸活塞处于压缩上止点时：1(双)-3(排)-4(不)-2(进)，意思是第一缸可调进、排气门，第三缸可调排气门，第四缸不可调，第二缸可调进气门。

当第四缸活塞处于压缩上止点时，调整其余气门，两次正好调完全部气门间隙。 ②六缸机：—5—3—6—2—4。

当第一缸活塞处于压缩上止点时：1(双)一5、3(排)一6(不)一2、4(进)； 当第六缸活塞处于压缩上止点时：6(双)一2、4(排)一1(不)一5、3(进)。

第 9 页 共 9 页