嘉兴固润轴承有限公司
SF-1复合轴承的特性和结构
SF-1复合轴承由金属基板，青铜粉和聚四氟乙烯（PTFE）组成。其中金属基板（钢基/不锈钢基/铜基/铝基STEEL /STAINLESS STELL / BONZE/ALUMINUMBACKING）是提供较高的机械强度，烧结在钢板表面的0.2mm~0.3mm厚度的青铜层将表面的聚四氟乙烯和钢板机械地结合起来，提高尺寸的稳定性，并能增强散热能力，表层的聚四氟乙烯和耐磨纤维的混合物则提供了很好的自润滑、耐磨损、低摩擦的性能，并且在正常使用过程中不会出现抱轴、卡轴的现象。轴承的外表面电镀铜层或锡层（TIN-PLATING or COPPER PLATING），有效地提高了轴套整体的耐腐蚀性能，同时方便了轴承的拆装与更换。
SF-1复合轴承材料构造图
聚四氟乙烯（Polyteraflouroethylene）缩写为PTFE，也称为teflon，中文商品名称为“特氟隆”，“铁氟龙”，“特富隆”等，是目前为止，固体物质中摩擦系数较小的一种材质，可以不需要外界润滑，而摩擦系数却很低且有较好的化学稳定性。该材料是有四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，是目前应用最广泛的的工程塑料，具有较广的温度
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使用范围，优异的化学稳定性，表面不粘性、突出的自润滑性能，优异的尺寸稳定性，极好的热稳定性。
SF-1复合轴承表面的面聚四氟乙烯和耐磨纤维的混合物，在正常的工作中呈现非常低的摩擦系数和磨损率，其和其它轴承材料的耐磨性能对比见表1.
表1：
在PV=336Kg/cm2*m/min的条件下试验。 材料 SF-1材料 含石墨的青铜 含油多孔性青铜 含油MoS2的酚醛塑料 减磨石墨
石棉物浸渍含MoS2 尼龙
试验时间/h 1000 158 105 73 24 0.8 0.3
磨损量/mm ＜0.025 0.25 0.25 0.125 0.125 0.125 0.25
SF-1复合轴承的物理机械性能
SF-1复合轴承，它比单一塑料轴承，可提高承载能力20倍；导热系数50倍；降低线胀系数75%，从而改善了尺寸的稳定性，提高PV值20倍左右。
性能指标
最大承载压力P 静载
动载 振动
最大线速度V 最高PV值
脂润滑 油润滑 脂润滑 油润滑
数据 250N/mm2 140N/mm2 60N/mm2 2.5m/s 5m/s
3.6N/mm2*m/s 50N/mm2*m/s
工作温度 导热系数
热膨胀系数（轴向） 相配轴 性能指标 摩擦系数μ
脂润滑 油润滑 硬度 粗糙度
数据 0.08~0.20 0.02~0.07 ＞120HB Ra=0.4~1.25 -200~+280℃ 40W（m*k） 11*10-6K-1
SF-1复合轴承的化学性能
SF-1复合轴承的表面的PTFE十分耐化学腐蚀，仅能被熔融的碱金属或者高温下的含氟化合物腐蚀，因此它的耐腐蚀能能主要取决于
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其基体材料和外部表面电镀层。一般在大气环境中采用镀铜或者镀锡来抗腐蚀；在腐蚀性介质中则需要电镀铅、锌、镍、铬等金属。
SF-1复合轴承的摩擦特性
SF-1复合轴承具有低摩擦系数：载荷越大，相对摩擦系数越小，当负荷达到7Mpa时，摩擦系数小到0.05或更小；线速度越低，摩擦系数越小；温度升高，摩擦系数减小。 SF-1负荷轴承的耐磨性能
SF-1复合轴承优异的耐磨性能主要是犹豫PTFE的特殊分子结构。SF-1复合轴承的磨损大致分为三个阶段，相应的摩擦系数有三种情况。
1、“跑合”阶段：表面层PTFE混合物向对偶面转移填补对偶面的凹坑，并形成转移膜，此时摩擦系数较大，材料的磨损系数较快。
2、“稳定”磨损阶段：经跑合后的摩擦面变成了PTFE之间的摩擦，其摩擦系数低而且稳定，材料的磨损率低而且平稳。
3、“急剧”磨损阶段：多孔层孔隙中的PTFE润滑剂消耗，无法使摩擦界面间获得足够的润滑剂，摩擦面之间润滑不良，摩擦系数迅速上升，材料的磨损率也急剧加快，直至70%的青铜裸露时，SF-1复合轴承的寿命接近终止。
影响SF-1复合轴承的主要因素
1、
PV值的影响：PV值是确定SF-1复合轴承磨损寿命的有效
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指标。如寿命要求延长，负载必须降低；在使用润滑油润滑时，SF-1复合轴承的PV值可显著提高。
2、
环境温度的影响：环境温度越高，SF-1复合轴承的寿命越
短。 3、
对偶件的影响：对偶件采用合金钢或者镀硬铬的轴，表面
粗糙度Ra=0.4~0.63范围内时，SF-1复合轴承的寿命可以显著提高。
例如，当滑动速度为1.0m/s时，室温下的PV极限值为1.2m/s*MPa，当环境温度为200℃时，其PV极限值仅为0.24m/s*MPa。 又如：配对材料为黑色金属，比有色金属的效果更佳，对磨轴的硬度越高越好。例如，经过阳极氧化处理的铝合金比一般装饰性氧化处理的配对材料，其使用寿命提高了6~8倍。
SF-1复合轴承可供型式
直套，翻边轴套，垫片，滑板，球碗及其它非标型式。如下图：
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SF-1复合轴承的加工
SF-1原材料的加工流程
SF-1直筒型复合轴承的加工流程
SF-1翻边型复合轴承的加工流程
SF-1复合轴承的分类
SF-1X无油润滑轴承，是以钢板为基体，中间烧结球形青铜粉，表面轧制聚四氟乙烯（PTFE）和铅的混合物，是卷制而成的滑动轴承。它具有摩擦系数小，耐磨、抗腐蚀性好和无油润滑的特点。使用该项产品能降低成本、缩小机械体积、避免咬轴现象和降低机械噪音等优点。产品已广泛应用于各种机械的滑动部位，如印刷机、升降机、纺织机、烟草机、健身器、液压搬运车、微电机、电磁阀、汽车、摩托车等。
SF-1T齿轮油泵专用轴承是在SF-1材料的结构基础上，根据齿轮油泵的高PV值工况条件而设计推出的特殊配方产品。产品具有特殊的抗疲劳冲击优点。适应的油泵压力：16-25MPa，线速度3.5-5M/S。产品具有特殊的抗疲劳、抗冲击的优点载流体润滑境界下PV值达
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120N/mm .m/s。是各种齿轮油泵、柱塞泵、叶片泵的最佳选择。
SF-1P 往复运动轴承是在SF-1材料的结构基础上，根据往复运动的特殊工况条件下而设计的新颖的配方产品，其性能与国外DD2相似。具有断油条件下润滑能力强、耐磨性能好、保持油膜清晰等优点，该产品能较好地保持对磨轴表面不受磨损。目前该产品已广泛地运用于汽车减震器、摩托车减震器、各种液压油缸、液压马达、气动元件等领域。
SF-1W无铅轴承，是SF-1材料基础上根据国际环保要求而开发的一种新产品。该产品除广泛适用于一般通用机械机外，对食品机械，制药机械、烟草机械尤其适用，无铅效果符合欧洲卫生标准，是无油润滑轴承发展的新方向。
SF-1D液压专用轴承，是在SF-1P的基础上结合油缸及减震器工作原理而设计的一种新型材料，在无油的条件下显得更耐磨，该产品除具有SF-1P的优点外，特别适用于往复频繁的大侧向力场合。其性能与国外DP4相似，目前该产品逐步替代SF-1P产品，适用于汽车、摩托车减震器以及各种液压缸等领域。
SF-1B青铜基轴承，是以锡青铜为基体，中间烧结青铜球形粉，表面扎制PTEE和耐高温填充材料而成。它具有很高的安全系数，在连续
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工作不能停机修理的场所和高温不能加油的场所特别适用。目前已广泛应用在冶金钢铁工业，连铸机方坯滚道、高温炉炉前设备，水泥灌浆泵和螺旋式输送机上。它可以在外部组合钢套，也可以制成翻边，达到端面、内孔同时摩擦使用的效果。桥梁支座滑动部位。就是采用SF-1B耐磨层加厚的产品以取代纯PTFE板，达到130N/mm 承载使用的要求。
SF-1S不锈钢耐腐蚀轴承，是以不锈钢材料为基体，中间烧结耐腐蚀合金粉末，表面轧制以聚四氟乙烯为主的耐腐蚀材料。它具有耐油、耐酸、耐碱、耐海水和耐磨损的特点，表面PTEE材料不含铅成份。在食品饮料机械、化工中度酸碱流量的泵阀、制药机械、印刷机械、化工机械、海洋工业耐腐蚀滑动部位最适合使用。
SF-1复合轴承的检验方法
通用外径检验方法（ISO3547-2:PIN 1444-2 检验方法B）
轴套用手压入环规通端（最大用力250N），通过轴套用同样方法与同样力，压入环规止端，通不过
通用的内径检验方法（ISO3547-2:PIN 1444-2 检验方法C） 检验内径，轴承压入环规，塞规通过用较小力，塞规止端通不过用力最大不超过250N(注意：当轴承压入环规，轴承外径可能会被永久减少）
通用的壁厚测量方法：
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用壁厚千分尺检测轴承壁厚，来间接计算轴承内径。注意：根据DIN 1494-1， 切记在图纸上不能同时标注检测轴承壁厚和内径。
SF-1复合轴承安装注意事顶 1）直轴承的装配方法
芯轴引导棒的直径比安装后的轴承直径小0.1~0.3mm。芯轴最好进行热处理。为便于压装，可在轴承外径面上涂一点油，切勿以铁锤直接敲打衬套的端面等冲击方法压入；安装大直径d>55mm轴承时，必须采取措施, 校准轴承接缝。
2） 翻边轴承的装配方法
对于翻边轴承，装配时翻边处的半径应该考虑，座孔要求提供足够大的倒角，以防止翻边轴承翻边半径处的变形。翻边轴承的压装方法和
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直轴承基本相同，但要求翻边轴承压装芯轴凸缘外径比直轴承压装芯轴凸缘外径大些。
3）止推垫片、平板的装配方法
我们推荐采用固定销、沉头螺钉安装止推垫片，采用镶嵌式安装平板。安装止推垫片或平板时，要求润滑层比基座高0.3～0.5mm。
轴承与轴的配合要求
自润滑轴承的性能在很大程度上受相配轴承材料表面粗糙度、硬度的影响。高质量的轴表面能够延长轴承寿命。相反粗糙的，硬度低的表面影响、降低轴承的使用寿命 A、轴表面粗糙度
1、在流体润滑条件下使用，要求相配轴表面做镜面加工，尽可能缩小油膜的间隙，使其接近流体润滑状态，从而提高轴承的性能。 2、轴承在干摩擦条件下使用，只要控制其相配轴表面粗糙度Ra=0.4-063的范围内。
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B、轴的硬度
轴的表面硬度不低于220HB。在高负荷、摇摆运动条件下，必须将轴进行热处理硬度HRC50 以上或镀硬铬，再进行磨加工，经过表面处理后，能提高耐腐蚀性，提高表面硬度，提高润滑性。若在海水中等类似的腐蚀条件下，相配轴必须电镀二至三层硬铬。轴的表面粗糙、尖角毛刺、沟槽都会损坏轴承的滑动层。 轴承与轴承座的配合要求 A、座孔倒角
1、直套轴承的座孔要求：相配座孔对应倒角。 座孔直径 对应倒角 <30 0.8±0.3×20°±5° 80~80 1.2±0.4×20°±5° 80~180 1.8±0.8×20°±5° >180 2.5±1.0×20°±5°
2、翻边轴承相配座孔，座孔要求提供足够大的倒角，以防止其翻边半径处变形
座孔直径 对应倒角
<10 1.2±0.2×45°±5° >10 1.7±0.2×45°±5° B、轴承座内径要求。
轴承座孔内径配合公差，取H7公差
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SF-1系列复合轴承标准公制尺寸
(SF-1X、SF-1T、SF-1W、SF-1P、SF-1D、SF-1B、SF-1S)
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