第４期（总第２１１期） ２０Ｉ１年８月 山西交通科技 ＳＨＡＮＸＩ ＳＣｍＮＣＥ＆ＴＥＣＩｔＮＯＬＯＧＹ ｏｆ Ｃ０Ｍ 仉刀 －Ｃ ＴＩｏ Ｎｏ．４ ！！璺 ｌ四川茂县灾后援建公路设计的思路与体会 郭风俊 （山西省公路曷太原分局勘测设计所，山西 太原０３００１２） 摘要：以援建茂县黑虎旅游公路为例主要阐述了灾后重建项目勘测设计中的设计思路与 体会。 关键词：公路；灾后；援建；勘测；设计 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－３５２８（２０１ １）０４－－００２８－－０２ ２００８年６月２５日，山西省交通厅对口支援茂 并捣固密实，并现浇２０ ｃｍ厚的混凝土。埋设的ＧＰＳ 县工作组赶赴茂县灾区。笔者作为山西省交通系统 点保证自然沉降３ ｄ，沉降稳定后方可使用。由于地 第一批援建人员正式接受山西省交通厅、山西省公 震影响，许多建筑物都已破损，山体碎落也比较严 路局与太原公路分局的援建工作安排，光荣地承担 重，因此控制点埋设尽量选在地势平稳、构造稳定的 了山西省交通厅对口支援茂县公路重建的勘测设计 地点，并易于水准联测。 任务。 ２．２线位选择 １工作概况 本项目为抗震救灾援建项目，灾后重建项目多， 资金较为紧张，因此在总体设计工作中本着“高效节 我们承担的勘测设计工作是连接飞虹乡和黑虎 约”的原则，路线充分利用现有道路的路基及构造 乡的县乡公路，原称松黑线，该路于２００６年８月按 物，不片面追求高指标，也不过分迁就老路，在进行 四级公路标准修建而成，路线全长７．０ ｋｍ，路基宽 技术和经济综合比较后，合理确定公路线形指标。在 度４．５ ｎｌ，路面宽度４ ｉｎ，路面结构为３ ｃｍ沥青表处 认真研究路基加宽方案后，结合震后原路况和原地 ＋１８ ｃｍ水稳碎石基层。在５．１２汶川大地震中，该路 貌破坏情况，确定路线布设以单侧加宽为主。 段被地震引起的塌方和落石损坏严重，虽然交通部 经过大地震后，原路两侧的山体的相对稳定遭 门在灾后重新疏通了该路段，但原有公路已面目全 到破坏，产生了大量的滑塌、碎落，因此在选线过程 非。因此重新修建本路段，为当地人民群众提供快 中重视工程地质选线，把地质勘察作为工作重点，路 捷、舒适的出行条件并大力发展旅游事业，提高交通 线布设尽量避绕工程地质不良区域，以免造成安全 运输能力已刻不容缓。 隐患。原路两旁居民大多为羌、藏族同胞，基本以农 ２勘测设计中的几点思考 田和果树的种植业为主要经济来源，因此在路线布 ２．１控制点布设 设中尽量少占农田果树，远离环境敏感区，同时尽量 由于地震的影响，该地区的国家控制点不可利 避开居民区，减少拆迁量，避免和减少对地方道路的 用，我们采取多台ＧＰＳ进行区域控制，采用假设坐 干扰。灵活掌握技术指标，综合考虑占地、拆迁、路线 标系建立路线控制网，控制测量精度要求达到二级， 绕避及增加结构物比选等方案，合理确定造地还田 各控制点坐标采用近似平差法计算；高程采用假设 和居民搬迁的实施方案。做好废弃方的处理，防止水 高程，控制测量采用水准测量，由于该项目等级为三 土流失。 级公路，高程测量等级选用五等，在施测工程中严格 本项目为沿溪线，沿线河流为黑虎河，为岷江支 按照勘测规范要求，保证测回数和测组数。控制点采 流，属长江水系。黑虎河一年四季均有流水，水量充 用现浇混凝土桩，内置 １４钢筋，条件所限，没有按 足，其流域范围内植被茂密，水土保持完好。该河流 照标准控制测量桩规格制作。埋设时坑底填以砂石 流量、流速均较大，水质好，是茂县饮用水保护河流， 收稿日期：２０１１—０３—２２；修回日期：２０１１—０４—１９ 作者简介：郭风俊（１９ｒ７ｓ一 ），男，山西兴县人，主任，工程师，大学本科，２０００年毕业于长安大学道桥专业。 ２０１１年第４期 郭风俊：四川茂县灾后援建公路设计的思路与体会 ．２９． 并且当地居民吃水也主要依靠该河流，河流上有多 处水利设施，因此在选线时综合考虑路线与水源地、 水利设施的关系，避免污染水资源，并做好水土保持 工作。 落问题，还不如将有限的资金用于日常养护和增加 警示标志上来。经过与当地专家的反复沟通，确定路 堑边坡坡率在震后依然稳定的段落采用低值，取消 护面墙，上挡墙采用低矮挡墙并适当增加截面尺寸， 取消碎落台，沿线边沟为防止碎落物阻塞，在易碎落 段落采用加盖边沟盖板的设计，这样大大节省了工 程造价。实践证明，本项目建成通车后，采取上述设 计还是比较成功的。 充分考虑土石方平衡，减小土石方数量，做好 取、弃土设计。设计时重点寻求开挖土石方利用的途 径，讲求土石方平衡，从各个角度出发，综合寻求减 小土石方数量的途径。并做好取、弃土场的环保设计 工作。 重视桥梁设施选址，充分考虑构造物的设置场 地条件，方案拟定充分考虑施工条件，减少工程建设 难度，降低工程造价。 总之，路线设计时，在原有路线走廊带基础上， 结合沿线地形、地物、工程地质、水文地质、桥位以及 水利设施、环境保护等诸多因素，对平、纵、横３方面 综合考虑，反复优化。 本项目在路线终点设计了１．９ ｋｍ连接羌寨碉 楼群的连接线，１．９ ｋｍ的里程高差达到１３２ ｍ，而原 有旧路基本为一条只适用于农用车通行的机耕道， 如果设计中要强行达标，势必会造成工程量的大量 增加和自然环境和旅游资源的严重破坏，而且在未 来旅游资源的开发中，本段拟采用电瓶车和骑马的 通行方式，因此在本次设计中，平面和纵断面做了适 度的调整，并未完全按照技术标准改造，这样就减少 了工程投资和自然环境的破坏。 ２．３路基设计 本项目区地质构造复杂，大部属马尔康地质分 区，东南部的狭小部分属龙门山地质分区。岩层主要 以夹沙灰、黑色页岩、砂板岩、火成岩等构成。土壤以 暗棕壤、褐土、棕壤为主。地处龙门山地震带，是全国 地震活跃地区之一。本项目为拓宽改造工程，路基一 侧紧邻河流，因此拓宽以挖方为主。大地震后，沿线 原有路堑边坡发生了多处病害，比较松散，但条件所 限，无法对地基土物理力学指标进行取样分析，而原 路的数据也因地震部分丢失，因此在确定路堑边坡 坡率主要靠经验给出推荐指标值，对 、ｅ、 、Ｓｒ取 最大平均值，对ｃ、 、 Ｅ、＾ 等取最小平均值，其 余取一般算术平均值，仅做参考。结合当地其他公路 挖方路基边坡坡率，来确定本项目边坡坡率。考虑到 地震之后路堑边坡的稳定性会有所降低，在设计时 边坡坡率较为保守，防护工程量也较大，并且在边沟 外侧增加了２ ｍ的碎落台，这样造成土石方数量和 圬工体积加大。但是当地专家提出了不同意见，他们 认为震后稳定的路堑边坡可减小边坡坡率，易碎落 段应以加强后期养护为主，而不是防治，因为当地山 体较高，设计中采用的防治措施不能根本上解决碎 ２．４桥涵设计 本项目为旧路改建工程，桥涵主要进行加固、加 宽设计。其中一座原为１—１３ ｍ钢筋混凝土空心板 桥，下部ｕ型台，桥梁净宽６．５ ｍ。为斜交正做，虽然 净宽满足改建要求，但原桥两头引道线性指标不满 足要求，改造后曲线进桥，曲线加宽后原桥两头净宽 缺少４０ Ｃｍ左右，如将原桥加宽改造满足规范要求 势必增加投资，介于当地交通量少，且本项目为旅游 路，车速较慢，设计中采取在桥头两侧增加视觉引导 设施，并且路基与桥头圆滑顺接的方式处理。 里程桩号为Ｋｌ＋５１０是一座便道桥，此桥通往 苏家坪。此桥位于路线右侧被交路上，跨越黑虎河。 原桥为两跨，一跨为１－６ ｍ板桥，一跨为１—１２ ｍ石 拱桥。板桥部分：上部原为木橼简易搭建，不利于行 车安全，下部为Ｕ型台。拱桥部分：拱桥结构完好， 可利用。桥梁加固办法：重新浇筑板桥台帽，更换桥 面板，铺筑混凝土桥面铺装，更换防撞墙（包括拱桥 部分）。 里程桩号为Ｋ４＋０８１原为１—１３．５ ｍ拱桥（钢筋 混凝土拱圈），桥梁全宽５．０ １＇１１，桥长１８ ｍ。桥梁轴线 与水流方向右前夹角为１ １０ｏ。在本次改建工程中， 此桥加宽利用。加宽办法：拆除原桥桥面系，设置悬 臂挑梁，使桥宽达到设计标准，并设置连接钢筋，使 加宽部分与原桥连为一体。桥面铺装厚度与微弯板 厚度一致，并通过连接钢筋使其连为一体，铺装层内 设置双层构造钢筋网。 ２．５其他设计 本项目为山西省交通厅援建茂县项目，茂县政 府也提供很多积极优惠的：对筑路材料价格进 行统一调整；援建单位也可自行开采筑路材料。施工 单位可就近在岷江沿岸开采砂、砂砾等筑路材料，项 目沿线开挖的石方也可利用作为砌体筑材。因此在 设计预算的编制中材料单价根据具体情况调整。 ３设计体会 ａ１作为改建公路，对原有道路状况的调查显得 尤为重要，本次设计中，我所从茂县交通局查找了有 关原松黑线的路况资料及往年水毁、（下转第５９页） ２０１１年笫４期 杨 菲：谈谈钢筋混凝土桥梁的现代养护和加固措施 ・５９． ［４】熊伟，朱康武．桥梁工程养护与加固［Ｊ］．基建优化，２００７ （６）：２１—２３ Ｔｈｅ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｍｏｄｅｒｎ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ Ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｂｒｉｄｇｅ ＹＡＮＧ Ｆｅｉ （Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｍｏｄｅｒｎ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｉｓ ｍｏｒｅ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂｒｉｄｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｂｒｉｄｇｅ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ；ｃｏａｔｉｎｇ；ｇｒｏｕｔｉｎｇ；ｃａｒｂｏｎ ｉｆｂｅｒ （上接第２９页） 挖，减少对原生态的破坏。 滑坡等病害情况，为优化设计奠定了基础。 ｃ１本次设计的区域与以往的设计区域不同，因 ｂ）虽然本项目设计等级较低，但由于原有道路 此在设计中并不能完全套用山西省的设计标准，而 技术标准太低，加之地震引起的破坏较大，所以在设 要结合当地情况。比如说本次设计中上边坡的采用 计中并没有强行套技术标准，而是因地制宜，具体情 形式，挡墙的采用形式，以及路面结构的确定都是与 况具体对待。多重视安全设施的设计，减少大填大 当地专家反复讨论研究确定的。 Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｔｈｏｕｇｈｔ ａｎｄ Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏｆ Ｐｏｓｔ－ｄｉｓａｓｔｅｒ Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｈｉｇｈｗａｙ ｉｎ Ｓｉｃｈｕａｎ Ｍａｏｘｉａｎ ＧＵＯ Ｆｅｎｇ－ｊｕｎ （Ｔａｉｙｕａｎ Ｂｒａｎｃｈ ｏｆ Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ ０３００１２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｈｅｉｈｕ ｔｏｕｒｉｓｔ ｈｉｇｈｗａｙ ｉｎ Ｓｉｃｈｕａｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｄｅａ ｏｆ ｐｏｓｔ－ｄｉｓａｓｔｅｒ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｐｏｓｔ——ｄｉｓａｓｔｅｒ；ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｓｕｒｖｅｙ；ｄｅｓｉｇｎ （上接第３１页） 量的单粒径粗集料，易于密实，形成了较大程度的嵌 压强度最低，级配３混合料抗压强度居中。 挤，最大干密度最大；级配２虽然粗料较多，但因为 参考文献： 和易性差和难以压实，最大干密度越小；级配３含有 较多细集料，最为密实，但最大干密度居中。 【１１］ 张嘎枝．水泥粉煤灰稳定碎石基层配合比设计和路用性 ｂ）随着水泥剂量的增加，３种混合料的无侧限抗 能研究 ．西安：长安大学，２００４． ［２］中交公路规划设计院．ＪＴＧ Ｄ５０－－－２００６公路沥青路面 压强度增加。同样的水泥剂量情况下，形成较大程度 设计规范【Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００６． 嵌挤密实的级配１混合料无侧限抗压强度越大；级 【３】石海岭，马素萍，赵培松．水泥粉煤灰稳定碎石基层抗裂 配２混合料由于其不够密实的多孔结构，无侧限抗 性研究［Ｊ】．甘肃科技纵横，２００４，３３（４）：１３０—１３２． Ｔｈｅ Ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ Ｇｒａｄａｔｉｏｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｅｍｅｎｔ，Ｆｌｙａｓｈ Ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ Ｇｒａｖｅｌ ＺＨＡＮＧ Ｙａ－ｊｕａｎ （Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｉｎ Ｌｏｅｓｓ Ａｒｅａ， Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ａ ｎｅｗ ｉｄｅａ ｏｆ ｆｌｙａｓｈ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｍｉｘｔｕｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｍｉｘｔｕｒｅ ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｅｔｃ．ｆｏｒ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｅｍｅｎｔ；ｆｌｙａｓｈ；ｒｇａｖｅｌ；ｕｎｃｏｎｆｉｎｅｄ；ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ；ｓｔｒｅｎｇｔｈ；ｄｒｙ ｄｅｎｓｉｔｙ
