舀囵固 髓 路桥建设 公路隧道施工质量检测技术分析 摘要：由于丘陵和山岭在我国的分布十分广泛，以往建设山区公路方案大多是呆取大填大挖和盘山绕行的形武。这些年来，公路 交通事业不断发展，隧道已经广泛应用到山区公路建设中，采取隧道的方案与以往山区公路建设方案相比具有较多的优点，首先路 线线形标准得到较大的提高，行车里程大大缩短，再者避免了山体的大面积开挖和扰动，对植被的破坏也减到了最小。通过检测与 控制研究公路隧道的施工质量，对我国的隧道建设及发展事业有着重大意义。 关键词：公路隧道；施工质量；检测控制 的各项规程的质量进行不定期的抽捡，一旦发现问题马上告知监理组和施工 刖置 单位，比如说下发监理指令或巡查通知单，并在会议上对其进行批评，甚至对 其罚款，规定其在限期进行整改，直到各项规程达到相关要求为止。由此规避 目前公路交通事业正处在迅速发展阶段，相应来说，对＿Ｔ程建设质量的 要求也随之越来越高。公路隧道与铁路、水工隧道相比，其特点主要有断面 大、附属设施多、运营环境要求高等，公路隧道建设也因此需要具备对相对较 高的技术水平。同时工程的质量、使用性能与造价也直接受到公路隧道工程 施ｌＴ质量管理水平的影响。 了隐蔽工程存在质量隐患的问题。对于隐蔽工程或重点工程工序的施Ｔ，应 坚持监理旁站的原则。形如隧道施工初期的支护立钢架、挂钢筋网和路面的 硅浇注等工序都应有监理在现场监工和指导，从而确保施工队按设计和要 求进行施工。贯彻实施测量复核制度。对于隧道平而控制点和高程水准 点，由施工单位进行初测后再由监理组专业人员进行复测；测量人员标出 隧道开挖的外轮廊线后，再进行打炮眼，从而避免隧道欠挖和超挖的发 生；对中线和水平复测后，再进行二次衬砌立模，而后进行检查和校对，确 １隧道施工质量检验评定 施工单位在质量保证和管理上，要求建立健全体系和机构，并制定完 整的规章制度和创优规划，强化管理意识，明确任务，责任到人。驻地办应 保准确无误按照新奥法理论实施开挖，隧道开挖后要对其进行支护，防止 该严格监管施工单位和监理组，并对其进行定期或不定期检查，保证 程 围岩发生变形，由此减小其荷载并使得其自承能力得以发挥。现今公路隧 质量具备规范化管理。对施工质量控制的重要手段是对工程质量进行严 道施工一般采用锚喷支护，对于围岩稳定性较差的地段可采用钢支撑，钢 格的检验与评定。相关单位要结合隧道施工的特点来进行隧道的质量检 格栅及型钢支撑都属于钢支撑。对于钢支撑的施工质量在定期检测其加 验评定工作，严格把关工程质量。无论是在科学理论上还是实践技术上， 工质量的同时，不能忽视其安装质量，加工尺寸、焊接质量以及钢支撑的 对公路隧道的设计、施工都有了非常大的发展，采用新奥法是目前广泛的 强度和刚度都属于加工质量。钢筋格栅的检测可按照钢筋骨架加工的标 施工设计方法。其主要特点是施工支护和初次衬砌在结构上采用柔性的 准来进行。安装质量的检测包括安装尺寸、间距和标高；安装倾斜度分为 喷锚体系，围岩的变形进行及时的稳定，使围岩的自承能力得到充分得利 平而和纵而，平而可用直角尺对其进行检测，纵而可用坡度规对其进行检 用。由于隧道施工需要开挖较大的断面，在掘进方式上大多选择钻爆或大 测；还包括对钢架的连接和固定质量的检测，钢架要有结实的基础做支 中型机械掘进的方式。采用刚性的模筑混凝土作为隧道二次衬砌，并在公 路隧道安全运营和结构防水抗冻要求的基础上对防排水系统进行强化设 计。 撑，并与围岩紧密贴合，与锚杆焊接在一起形成有效的连接，从而使得一个 承载整体的形成。 公路隧道设计要在切合施工工艺和技术要求的基础上结合理论和结构 ４隧道防排水系统质量控制 现在的公路和隧道在防排水方面，大多数是采取在两层衬砌之间添加高 分子的防水卷材，或者在隧道壁全方位设置排水盲管的方法，以此来将渗水 引至纵向排水管来集中处理。对于防排水质量的检查，至今还没有一个标准 的行业规定。就质量检验这一方面来说，首先应该考虑到的是排水管的质量 材料质量与它的大小是否满足设计要求。环向排水管很多时候用的事弹簧 软管，要检查的话，应该对其直径、规格、包在外面的滤布是不是足够牢固， 特点对工程项目进行合理划分，并且保障施工质量的要求符合实际运营和看 护管理。要对施工单位及时督促保证施工前技术交底制度得到严格执行，在 重点部位的施工要特别强化质量要求，确保每个具体岗位将质量保证措施落 实到位，为确保工程质量不出问题，要求严格实行质量责任制，挂牌制，特殊 工种人员必须持证上岗。 ２隧道开挖质量控制 依据设计施工规定和相关规程、标准进行施工，一旦发现实际情况与设 弹簧在对其施加横向压力时是不是能保持形状等。对环向排水管的配备质 量检查，要对安装间的距离、排水管的同岩是否足够紧凑、排水管装配的顺 直程度、纵向排水管的连接性等多方面进行考虑。在纵向、横向排水管方面 ＰＶＣ管用的比较多，应该对它的内外直径、透水孔进行检查，看看材料年轮。 计存在偏差，施Ｔ单位、驻地办工程部、监理组、监理部和设计代表将一同前 往现场核实，并在第一时间办理相应变动手续。按照施工监理程序的要求严 格执行。对于相关程序中的每一道工序，尤其是对隐蔽工程，施工单位要先自 检，合格后再上报监理组检查和签认，如果监理组未进行检查签认，则下一道 工序的施工不能进行。形如，只有先对钢架支立径检查合格后挂钢筋网才能 在纵向水管安装的时候，应该对其坡度、顺直度和防水卷材与管道的连接进 行严格要求。各种类型的排水管都应衔接到隧道的集中排水管中去，可以参 考管涵对施工质量的规定对水管做出预期定制，对基石、水管之间的安装进 行检验。 得以进行；只有先对钢架、锚杆及钢筋网检查合格后喷射砼才能得以进行；只 有先对初期支护进行全面检查未发现问题后挂防水板才能得以进行；只有对 防水板检查合格后二衬硅的浇注才能得以进行。相比于水工、铁路隧道不同 ５隧道衬砌质量控制 陶掘较好围岩地区的主洞，应用光面爆破，对周围的炮眼适当增加，并 的是，公路隧道存在着较大的断面，因此其对围岩的影响也较大，其轮廓对围 岩块体切割不利；为了进一步满足公路建筑界限的要求，公路隧道一般采用 掌握好炮眼的方向，严格掌控火药的剂量，保证隧道外轮廓平整，尽量不 扁平的断面结构，这将导致拱顶围岩陷于非常不利的应力状态。所以，开挖公 要挖过头、不少挖，以此提高工程质量。在工作当中，由于同岩松懈，难免 路隧道的施工存在的不利因素多，难度较大，应进一步加强质量控制的监控 会导致二次衬砌开裂。对于检查裂缝可以使用塞尺或者刻度放大镜，观察 力度。开挖施工质量的优劣将对隧道的稳定和工程造价造成直接的影响：如 期开裂程度，以此采取相应的措施。另一方面，在施工过程中，还可能会遇 果开挖得不好将导致局部围岩应力过分集中，将会对防水层和衬砌施工造成 影响，导致积水的空洞 到填塞衬砌不密实、或者衬砌里面有空心等情况。碰到这种情形，我们可 以使用超声波或雷达来探测内部情况。用雷达的时候，高频波穿透能力 弱，但分辨率高，低频穿透力很强，可是分辨率又低。看实际情况来选择适 ３隧道支护质量控制 进一步加大在施 过程中质量监控的力度，驻地办监理部应对隧道施工 合的频率，然后朝着隧道断面来布置测量线，对隧道衬砌质量这方面也应 广穑墨水ｏ （下转第３０５页） ‘３０２。 路桥建设 强视觉的美感就要对立柱部分细节仔细设计研究。为了去除单一感，应该增 加具有艺术感的海报、创意性广告牌等面元素，由于其在平面上的设计ｌ没有 而且该工程施工成本较低，取得了较好的社会以及经济效益，并采取一定 的措施改善了该工程对城市生态环境造成的不良影响，已经在很多城市的 奄没中得到了广泛的应用，目前成为了现代化城市不断发展的一个重要标 志之一。 方向性并且平面上设计对视觉也有较好的吸引力，所以该高架桥梁工程中的 色彩可以提高其感染性，必须将色彩与城市进行融合。也可以通过使用夜晚 的照明及装饰灯来提高该高架桥梁丁程的跳动感以及色彩感。 参考文献 ５总结 总而言之，通过对该高架路桥工程周边空间进行分析和合理化的没计， 有效的通过空间扩展的方式，进一步改善了该桥梁所在地区交通通行状况， （上接第３０２页） 【ｉ１『英】休・科利斯现代交通建筑规划与设计［Ｍ】孙静译大连：３ｖＬ－ｑ：￣＿ｒ－大学 出版社．２（）０４． ｆ２Ｊ陈一颖，李勇浅谈建筑空间的视知觉表达硼山西建筑，２００７，３３０４）：１７—１８． 【３１潘海啸城市交通空间创新设计ｆＭ１北京：中国建筑工业出版社，２００４． ６结语 我们的公路隧道工程开始建设的时间比别的一些国家要晚，但是通过学 参考文献 【１］黄芳路基路面的科学性检测技术探讨Ⅱｆｌ中国￣ｉＡ（Ｔ半月刊）．２０１０（１２） ｆ２１夏智海．浅论提高公路隧道施工质量的措施和方＂ａ－Ｕ］．公路交通科技（应用 攀 拳 巨～专 ０６） 习、总结、讨论。而后，针对公路隧道所要求的质量检查方法和检验标准，制定 技术版）２０１０（出一系列公路隧道质量的监测体系。 【３】李伟平公路隧道设计与施工的现状及问题探讨卟公路．２０１１（０８） （上接第３０３页） 验算部位 表１主要应力结果表 绝对值最大应力结果（ＭＰａ） 下缘拉应力 上缘压应力 支点附近剪应力 ５１．８ 施Ｔ阶段验算，５００／３６＝ｌ４￣＜４０×（２３５／３４５）１】．５＝３３．叭，满足规范耍求。 ４ ４．３剪力钉验算 设计采用Ｍ２２剪力钉，高２００ｒａｍ。 主梁 ６５．８ ７．５ 单钥 容许承载力参照日本《道路桥示方书》中的公式进行计算： 单钼‘容许承载力 ：Ｑａ＝３ｏｄ￣ｘ／ ｃｋ＝３０×２．２ Ｑａ＝５０．３ ｋＮ。 ｘ／１２００＝５０３０ ｋｇ，即 上述结果表明各截面应力 均满足规范要求。 ４ ３ ３正常使用极限状态 横向布置间距１６４ｒａｍ，一排共布置６个钉。 按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第１．５．７条验算剪力钉承载力，取 支点截面剪力最大截面进行剪力钉承载力验算。 支座附近剪力设计值Ｑ＝２８１０ｋＮ，混凝土截面静距Ｓ＝０．５３９４× ０．５１４＝０．２７７２，换算截面惯性矩为Ｉ＝０．４９５４，则单位长度剪力 为Ｔ＝ＱＳ／Ｉ＝１５７２． ３ｋＮ 挠度验算 螂 南静活载引起的挠度如左 图所示： 由左图可以看出，跨中最 大竖向位移１．２ｃｍ，挠跨比８／Ｌ 图６静活栽位移图 ４．３．４施工阶段钢粱应力移验算 ＝按设计布置单位长度剪力钉合计ｎ＝６×７－－４２，单根剪力钉实际剪力值 Ｑｓ＝Ｔ／ｎ＝３７．４＜Ｑａ＝５０．３ｋＮ。剪力钉强度满足要求。 １／３１６７＜１／９００，满足规范要 求。 ５结论 通过以上分析，可以得到如下结论： （１）钢箱梁模型应力结果：（恒载作用＋临时施工荷载） 表２主要应力结果表 验算部位 绝对值最火应力结果（ＭＰａ） （１）承载能力极限状态基本组合作用下，钢混组合箱梁中钢构件应力满 足要求，上缘混凝土压应力满足规范要求。 （２）施工阶段在混凝土湿重作用下钢构件应力和混凝土应力均满足规范 下缘拉应力 主梁 上缘压应力 支点附近剪应力 要求。正常使用极限状态竖向挠度满足规范要求。 （３）箱梁焊缝等级设计合理，横隔梁预留切角合理，隔构件板厚取值及焊 接措施符合规范要求。 （４）箱梁腹板和翼缘等局部稳定性满足规范要求，剪力钉承载能力满足 要求。 ２４２省道跨越陇海铁路Ｈ匝道桥第四联为整个互通的关键性工程，跨越 陇海铁路的桥梁不能中断陇海铁路的交通，不能影响铁路的行车安全。设计 上述结果表明各截面应力均满足规范要求。 ４．４构造要求及局部验算 ４．４Ｉ构造要求 （１）根据《钢结构设计规范》（ＧＢ ５００１７－－２００３）第４．３．６条规定：横向加劲 肋最小间距为０．５ｈ￣ｒ＝０．５×Ｏ．９６２＝０．４８１ｎｌ，最大间距为２ｈｏ＝２×０．９６２＝１．９２４ｍ，本 设计满足要求。 难度较大。设计结合当地实际情况，对跨越陇海铁路位置桥梁上部结构采用 了钢混组合箱粱设计方案。设计考虑到桥梁位于曲线上，支座设置了预偏心； 梁端采用混凝土填充增大支座处压重，尽量加大支座横向间距，避免支座脱 空，增强了箱梁的抗倾覆性能；计算真实模拟了梁体混凝土和钢材两种结构 体系。本设计在满足铁路通行和安全要求的同时，节约了工程造价，为类似跨 越铁路的桥梁提供了有价值的设计经验。 参考文献 （２）箱梁对接焊缝均采用一级，满足《钢结构设计规范》７．１．１条要求。 （３）横向加劲肋与翼缘板相接处切角满足《钢结构设计规范》８．４．１１条要求。 ４ ４ ２局部稳定计算Ｈ （１）腹板局部稳定验算： 根据《钢结构设计规范》（ＧＢ ５００１７－－２００３）第４．３．２条规定。受压翼缘扭转 受到约束时，若ｈｏ／ｔ １７０√２３５／ ，则可不设置纵向加劲肋。本桥箱梁在施 工阶段 ／ｔ＝１５００／２０＝７５＜１７０×（２３５／３４５）－ｏ．５＝１４０．Ｏ】，满足要求，故可不 设置纵向加劲肋，本桥腹板设置了两道纵向加劲肋，满足要求。 （２）翼缘局部稳定验算： 【１］苏庆田，刘玉擎，曾明根．钢混组合箱梁桥受力的有限元仿真分析叽桥梁 建设，２００６（５）：２８ ｆ２］石利强高速公路钢混组合箱粱桥设计 山西建筑，２０１２，３８（９）：２０８ 根据《钢结构设计规范》（ＧＢ ５００１７－－２００３）第４．３．８条规定，箱形截面受压翼 缘板在两腹板之间的无支承宽度ｂＯ（Ｎ翼缘板设有加劲肋时为腹板与加劲肋之 ［３１【４】ＧＢ ５Ｏ【）１７—２００３《铜结构设计规范》［ｓ】 ［５１日本《道路桥示方书》［ｓ１Ｉ ２００２． 间的翼缘无支承宽魔与其厚度ｔ之比，应符合下式要求：ａｏ／ｔ≤４ｏ、／２３５／ 。 ＿６Ｊ ＪＴＪＯ２５—８６《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》『Ｓ１． ’３Ｏ５‘
