白车身设计流程

白车身设计流程

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一、 主题内容与适用范围

本标准规定了白车身设计的流程。 本规范适用于各类汽车的白车身设计。 二、 引用标准

无

三、 术语与定义

3.1 白车身：是指把汽车进入涂装线进行涂装处理的车身总成，本文不包括车身

开闭件

3.2 CAS：Computer Aided Styling，计算机辅助造型；指造型部门提供的3D造

型曲面；

3.3 Class A：A级曲面，指可制造性的最高等级美学曲面，在汽车开发中Class A

为在CAS的基础上提高CAS面的质量，并控制与CAS的贴合误差而得来的3D曲面。

四、 开发流程图

车 身 开 发 流 程 图

项目立项 技术方案对标 新车总布置、造型效果图可行性分析 ＣＡＳ面可行性分ＣＡＥ分析、工艺分析 第一版３Ｄ数据制作 主断面设计 数据方案优化，结构优化 工艺、ＣＡＥ第二版评审，数据修改 数据发布，零部件招商 配套商数据分析，局部设变 产品制作 试装车，产品设变 小规模生产，产品设变

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4.1 开发流程图的分项内容及关重点说明：

4.1.1 项目立项：根据市场部调查，制定新开发车型的消费目标群体，造型风格，价

格区间，配置情况，现有市场的主要竞争车型；

4.1.2 技术方案对标：根据市场部的输入，制定新车型车身的主要技术方案——车体

结构形式及成本控制方案；制定车身的性能指标——车身强度、刚度、模态指标，车身总重量，车身关重零部件的材料选用等；

4.1.3 造型效果图可行性分析：根据造型部门输入的内外造型效果图从车身布置如人

机、主要零部件分析实现其效果的可行性，根据效果图的分缝输入从结构上来分析其可行性，将问题及早向造型部门反馈，供其进行调整；或调整车身技术方案以满足造型效果；

4.1.4 CAS面可行性分析：针对造型部门输入的CAS面进行初步分析在结构上实现

的可行性；  法规校核：  总布置校核：

 主要型面的冲压成型难点；

 分缝间隙、断差设定及运动间隙是否能满足：  白车身的各节点结构形式：  主要附件能否布置：

 止口面、密封面的制作是否可行：  主断面设计，节点数据制作； 4.1.5 第一版数据制作：

输入条件：主断面，节点数据，主要部件、及运动包络数据输入；第一版BOM表输入。

输出物：具有一定工艺信息的供CAE、各工艺分析的白车身3D数据。  设计要点：

 由主断面控制的型面，要确认数据和主断面的符合程度；

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 确认主要零部件的安装方式并制作方案；  根据前期节点方案制作各节点连接的数据；  确认车身分块方式及焊接路线；

 白车身焊接总成一般分块方式：当然具体车型可以调整，迅利公司针对

各个分级总成的设计制定了规范性文件，详见专章

顶盖 顶盖横梁 前机舱焊接总成 左右侧围焊接总成 下车体焊接总成 前地板焊接总成 植物板焊接总成 暖风机压力室焊接总成 后地板焊接总成 尾裙板焊接总成

 确认各个分级总成在整车拼焊时的连接方式及焊接可行性——焊接通道，焊

钳的可接近性等焊接工艺问题及各连接方式的强度问题；

 确认焊点、保护焊的数量是否充分且不过多；焊点对整车力学性能影响较大，

如果不够，将导致力学性能下降；过多则增加成本；保护焊过多不但影响成本而且影响生产节拍；

 注意根据同步SE分析的提出的问题进行数据修改，在设计前期减小后期风

险；在数据修改时应对各相关系统进行协调进行；

 对于某些不能及时确定的方案应组织相关部门进行讨论制定，避免影响开发

周期；

 注意回避零部件之间、各系统之间的干涉问题；

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4.1.6 数据方案优化阶段：

根据CAE及各工艺部门对第一版数据的反馈进行数据方案调整、结构细节优化；对于一些较为重要的方案在本节点应该落实。对于大零件如：地板、侧围外板、前壁板等尺寸较大，制作周期相应较长的零件应该解决成型问题，为大零件的数据冻结提供条件。对于一些不能立刻确定的方案应确认其不会影响到大件开发周期，或至少不会对大零件型面进行过多的调整。

本阶段关重点：

 根据CAE对整车刚度、扭转、模态、碰撞的计算结构及优化建议进行数据调整，

满足整车力学性能的要求；

 根据CAE对零部件的敏感度计算结果进行整车减重，优化车身材料的选用及材

料厚度的优化；

 根据CAE对节副点刚度的计算结果对安装点进行数据调整；

 根据冲压、焊接、涂装、及总装等工艺部门对数据的审查进行数据调整；  成本核算：根据零部件重量、数量、大零件的工序及材料利用率等条件进行行

车身成本核算，制定切实可行降成本的方案；  确认各重要方案，避免引起开发周期延长。 4.1.7 数据发布：

数据发布条件：A面冻结，车身大零件数据检查合格，符合开模条件，与大零件周边边界条件冻结，中小件工艺分析完成，各系统与车身零部件的连接、安装方案冻结，数据对合完成；前期工艺ECR（工程变更申请）提出的问题清理、修改完毕，并与工艺部门对接完成（签字确认）；尺寸工程3D数据标注完成，产品的定位系统、装夹方案制定完成并通过评审确认。各个相关部门领导的签审流程完毕。 4.1.8 数据后期设变及产品设变：

数据后期设变及产品设变是指在配套商对产品制造、试装车过程、及道路试验中对设计部门的潜在问题在制造和试验过程中暴露出来后再反馈给设计部门，由设计部门进行的设计变更工作。

本阶段重要的关注点：

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 分析、确认数据设变对其他零部件的影响，

 对于装车或试验的反馈内容应组织专门研讨会议，协调各相关部门对问题进行

汇总分析，寻找问题的实质，并制定解决方案。

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