垫Q Q:Qi Science and TechnoIogy Innovation Herald 建筑科学 不达标的处理 措施 表3主要项目检测频率及标准 材料类型 测试项目 测试频率 质量标瞧 备注 水泥(石灰) 2000m ̄一次 荆量 至少6个样品 检套原因,进行 调整 现场取样 压实度 建筑渣土 代表值不小于规范 继续碾匿,塌韶 每200m24处 要求 含水量不合格 灌砂法测试 进行凋整 20001112一次 建筑渣土混合料被 次平行实 压碎后对应相应的 调查原材料,按 抗压强度 干密度、细料与糖 需要增加结合 试件密实度 ~验不少6个样 料重量比料剂量或提高 与现场楣周 粗料压 、桩。该成桩工艺适用于成孔时不塌孔或塌孔 及缩颈不严重的土层,对于深厚饱和软粘土层 不宜采用。 5.2边冲击边填料边成孔后再填料成桩 首先提锤进行浅成孔,然后填入碎砖及生 石灰拌合料(配合比约为1:1),重复上述操 作直至达到桩底设计标高为止,成孔后再分层 填料成桩。该工艺在成孔过程中,填料挤入 孔壁及下部土体,因此增加了桩孔侧壁的稳定 性,防止了塌孔及缩颈,桩身填料配合比及密 实度也易得到保证,但在大面积施工时,特别 是对于深厚松软土层,成孔速度较慢,对塌孔 不太严重的土层,采用此种成孔方法比较有 碎率 压实度 延迟时问 每作业1次 不超过规定 适当处理,改进 施工方法 表4试验段压实度检测结果 材料类型 桩号 压实度(%) ● 左 中 密 建筑渣土 K0+15O 95.3 96.2 98.2 K0+200 97.4 96.8 94.9 KO+25O 96. 98.2 95.8 KO+3oo 95.6 95 8 97.2 Ko+350 98.1 96。5 96.4 承层的低洼和坑洞,仔细填补及压实后,对于 及时补洒少量的水。碾压结束之前,用平地 松散处应耙松后洒水并重新碾压,达到平整密 机再整平一次,使纵向顺适,路拱和超高符合 实。 设计要求。 4.2施工放样 4.6接缝和“调头”处的处理 在底基层上恢复中线。直线段每20m设 同日施工的两个工作段的衔接处,要搭接 一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行 拌和。第一段拌和后,留些不进行碾压,第二 水平测量,在两侧指示桩上用明显标记标出施 段施工时,前段留下未压部分,再加部分水泥, 工土层边缘的设计高。 重新拌和,并与第二段一起碾压。 4.3备料 工作缝和“调头”处按下述方法处理。 根据底基层厚度和压实度标准,按照实验 在已碾压完成的底基层末端,沿稳定土挖一条 室提供的材料配合比计算各种材料的单位面 横贯全路宽的长约30cm的槽,直挖到下承层 积重量用量,然后将建筑渣土换算成单位面积 顶面。此槽与路的中心线垂直,且靠己施工 体积用量备料,将建筑渣土按照试验段长度均 的一面切成垂直面。 匀卸在试验段沿线,用摊铺机或人工均匀摊铺 将两根方木(长度各为水泥稳定土层宽的 和拌合并及时测出混合料含水量。根据最佳 一半,厚度与其压实厚度相同)放入槽内,并紧 含水量和天然含水量的差别在集料层上洒水 靠着已完成的施工层,以保证其边缘不致遭到 闷料。洒水要均匀,防止出现局部水分过多 次日工作时的机械破坏。 的情况。然后用6t两轮压路机碾压2遍,使 用原挖出的素土回填槽内其余部分。采 其表面平整。集料经洒水碾压后闷料一夜 取措施保护调头部分,在准备用于“调头” 4.4拌和 的约8m长的稳定土层上,先覆盖一张厚塑料 将水泥按配合比用量均匀摊铺到混合料 布,然后在塑料布上盖约1 0cm厚的一层土。 上,用稳定土拌和机进行拌和,拌和深度达到 第二天,摊铺水泥及湿拌后,除去方木,用混 稳定层底 设专人跟随拌和机,随时检查拌 合料回填。整平后,用平地机将塑料布上的 和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度,拌 土大部分除去,然后人工除去余下的土,并收 和进行两遍。 起塑料布。 4.5整型、碾压 4.7养生及交通管制 混合料拌和均匀后 立即用平地机初步整 采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒 平和整型。在整型过程中,严禁任何车辆通 水的次数视气候而定。整个养生期间始终保 行,井配合人工消除混合料不均匀之处。整 持稳定土层表面潮湿,养生期共7天。养生期 型后,立即用重型轮胎压路机在路基全宽内进 间应管制交通,保护表面以防破坏。 行碾压,碾压时由两侧路肩向路中心碾压,共 碾压2遍,碾压速度采用1.5km/h,以后采用 5建筑渣土桩加固软土地基的施工工艺 振动压路机振动碾压2遍,碾压速度2.5km/ 5.1先冲击成孔后分层填料成桩 h,最后轮胎碾压一遍。碾压过程中,建筑渣 首先提起柱锤,反复冲击土层,直到锤底 土的表面始终保持潮湿,当表层蒸发的快时, 达到桩底设计标高为止,然后分层填料夯扩成 86 科技创新导报Science and Technology Innovation Herald 效。 5.3复打成桩 首先在设计桩位冲击成孔,然后分次填入 碎砖及生石灰拌合料,并初步夯实。停止7~ 1 5d后再对原桩位或桩间土进行复打。即再次 冲击成孔,然后分层夯填碎砖三合土(碎砖: 土:生石灰=2:4:1)成桩。由于复打前桩孔 内生石灰吸水膨胀,桩间土性质有所改善,复 打成孔时原桩孔填料挤入孔壁及孔底土层中, 形成了较硬孔壁,所以经停止后再次复打成孔 时,成孔质量均可得到保证,成桩质量也较好。 6结论 现今建筑渣土的应用多为楼房地基处理, 用于道路工程的还不多见。以下通过对建筑 渣土进行改性试验研究,提出建筑渣土经石灰 改性作为路基填料的实用性和可行性,并提出 改性方法,为道路工程提供施工工艺和技术措 施。 建筑渣土经过简单技术处理后具有强度 高、稳定性好,能改变土的特性,随石灰掺加 量的增加,建筑渣上细料最大干密度减小,而 最佳含水量增加,是性能优良的市政道路路基 填料。 在使用现场,建议根据渣土不同粒径建立 相应堆料场,尽可能整个路段混合摊铺,并建 立相应的质量标准体系,以保证道路的整体质 量。建筑渣土做路基填料具有强度大、变形 小、水稳性好、承载力高、有利于施工等 优点,有极高的经济价值和推广意义。 参考文献 『I J鲁飞。建筑渣土作为路基填料的应用研究 ….路基工程,2005,03. 【2】李宁.建筑渣土作为路基填料的改性试验 研究….山西建筑,2005,05. 【3】王东权.建筑渣土在市政道路路基工程中 的应用研究【J].建筑技术,2005,02.
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