建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究

维普资讯 http://www.cqvip.com 垫　Ｑ：Ｑ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　建筑科学　建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究　冯硕　（银川市市政建设综合开发公司　７５０００１）　摘要：通过对不同改良措施后的混合料的稳定性和强度性质的研究，进一步加深对建筑渣土稳定混合料固化原理的认识，为建筑渣土的　较好利用开创新的领域，也为市政道路路基工程提供一种新的材料。经过室内试验和试验段的现场试验，为该稳定土在道路工程中更为　广泛的应用提供充足的理论依据，井对生产起到指导性的作用。本文就建筑渣土在市政道路路基工程中的应用做了相关探索。　关键词：建筑渣土　市政　道路路基工程　中图分类号：ＴＵ５２８　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７４—０９８Ｘ（２００８）０ｌ（ｃ）一００８５—０２　１建筑渣土在市政道路路基工程中的应用　（４）塑液限　的意义　塑限：Ｗｐ一６２．４％；　３建筑渣土在市政道路路基工程中的试验　宁夏银川地区属于黄河冲积平原，随着近　液限：Ｗｅ一一８０．６％；　段检验　年来城市建设的飞速发展，城市建设用地进一　塑性指数：，ｎ一一Ｉ　８，２。　３．１试验段简介　步扩大，市政道路建设路基多为低填。由于：　可见建筑渣土具有较高的塑限和液限。　根据宁夏银川市某市政道路改造工程的　一、缺乏基层混合料的系统施工经验；二、建　其原因之一是建筑渣土骨架以ＣａＣＯ　为主，而　进展情况和施工工序的安排，试验段选在　筑渣土的混合料中强度较低，且早期强度远远　ＣａＣＯ　有较强的亲水性，因此建筑渣土具有较　Ｋ０＋０００一Ｋ０＋５００处进行，试验段底基层厚度　达不到路面强度要求，给按时通车和下一道工　强的结构性；另一个原因是建筑渣土的比重较　为３０ｃｍ。　序的施工带来了障碍，同时受季节性影响较　小。也正是因为建筑渣土的亲水性强，结构　３．２施工过程质量控制　大。因此，在研究建筑渣土改良措施的过程　性强，使其具有较大的触变性。　控制的主要项目有：含水量、结合料剂　中，在充分利用当地廉价资源的前提下必须考　（５）颗粒筛分分析　量、无侧限饱水抗压强度、拌和均匀性质量　虑混合料的长期稳定性和早期强度。　颗粒筛分分析定义建筑渣土粒径≤４，７５　标准、压实度、弯沉值等。　建筑渣土在市政道路路基工程中的应用　ｍｍ为细料；建筑渣土粒径＞４．７５ｒａｍ为粗料；　３．３外形尺寸管理　意义不但能够充分利用当地廉价资源，改善当　细料与粗料的重量比为丘　则细料与粗料的重　外形管理项目的有高程、厚度、宽度、　地自然环境，而且能够较好地解决取土和建筑　量比：ｋ＝　ｗ　３０　７／６９　３　．　．＝０．　４４３　。建筑渣土小横坡度、平整度等。　材料远距离运输等的困难。通过对稳定建筑　粒径成分偏少，细料含量偏少。　３．４试验段质量检测　渣土早期强度的研究，不但能够满足市政道路　２、２建筑渣土的力学指标　底基层采用路拌法施工。采用稳定土拌　路基工程中及早铺筑面层并开放交通和缩短　（１）直接剪切试验　和机拌和，虚铺厚度控制为１　８ｃｍ，平地机三次　施工周期，同时也能避免因早期强度的不足而　制备含水量分别为３０％，４０％，５０％，６０％和　刮平。根据实际情况，碾压工艺调整为：碾压　出现过早破坏的现象。此外还可以扩大基层　７０％的试验土样，进行浸水与未浸水快剪强度　先用轮胎碾静压２遍，然后强振２遍，静碾４遍。　材料在路面工程中的应用范围，提高路面基层　试验，结果见表１。　工地压实度控制为不小于９５％。试验路施工后　的整体强度，对提高路面施工质量具有重要的　由表１可以看出，浸水后建筑渣土的粘结　及时进行压实度检测，７ｄ后进行钻孔取芯测试　：用。　力和内摩擦角都有较大程度的降低，其原因有　７ｄ饱水无侧限抗压强度和路面弯沉值检测。　两个：一是土中的部分结合水变成了自由水；　３．５压实度检测　２建筑渣土的相关指标检测　二是因为建筑渣土中的某些易溶盐（如ＣａＣ１　压实度采用灌砂法进行检测，每５０ｍ为一　２．１建筑渣土的物理指标　和ＮａＣ１等）遇水溶解，对原来的土骨架造成破　断面，分左中右检测三点。　以下是建筑渣土与粉煤灰按９２：８的拌合　坏所致。但浸泡后的建筑渣土的强度仍不低　３．６试验段外观检测　比例形成的建筑渣土的物理指标检测结果：　于一般工程土的强度指标。　通过对试验段建筑渣土底基层上的已铺　（Ｉ）含水量（　（２）压缩试验　面层的外观观察发现，面层状况良好，在此实　由于建筑渣土自身的亲水性较好，孔隙比　根据压缩试验的结果，取干容重：　＝８．　验段上未发现由于改良建筑渣土做底基层的　很大，因此建筑渣土在与粉煤灰拌和后，虽然　８ｋＮ／ｍ　，含水量为　一５５％的建筑渣土击实　某种缺陷所引起的变形。由于混合料中包括　粉煤灰可从建筑渣土中吸出部分水分，但建筑　土样，然后做压缩试验，测得压缩模量为２１．　石灰和粉煤灰，底基层在施工过程中没有出现　渣土整体上仍然有较高的含水量，其含水量为　７ＭＰａ，属于低压缩性的土。　较明显的收缩裂缝，局部产生很小的龟裂现　Ｉ　５０％～２５０％。若经晾晒后水分容易蒸发散　（３）无侧限抗压强度　象，主要影响美观，没有任何有害的结构或功　失，就能够较快达到或接近最优含水量。　按击实试验结果，取干容重：　＝８．８ｋＮ／　能影响。　（２）比重（ａｓ）　ｍ　，含水量为Ｗ＇＝５５％的建筑渣土击实土样，　用比重瓶法测定建筑渣土的比重为２．　在恒温恒湿箱（温度２９℃，湿度８０％）分别养护　４建筑渣土在市政道路路基工程中的施工　３　６。　７，２８，９０天，其单轴抗压强度试验结果见表２：　工艺　（３）易溶盐含量　试验结果表明，建筑渣土的单轴强度随时　建筑渣土经过简单技术处理后，在市政道　测定的易溶盐的含量为１　０％左右。　间增长而有所增长，表明其龄期效应不明显。　路路基工程中的应用具有强度高、稳定性好　的特征，可以直接或改性后通过一定的施工工　表ｌ快剪强度试验结果　艺控制应用于城市道路工程。　含水量　３Ｏ％　４０％　５Ｏ％　６Ｏ％　７Ｏ％　试验段的基层和底基层施工采用路拌法，　未浸水　ｋＰａ　３２　４４　５ｌ　３５　３０　底基层厚度为３　０ｃｍ，超过规范要求的最后　度　３８　４０　３９　３６　３ｌ　２０ｃｍ的厚度要求，分两层进行施工，每层厚　浸水　ｅ　ｋＰａ　ｌ８　２８　２９　２０　１７　１　５ｃｍ。　ｌ　度　３ｌ　３３　３４　３２　２２　４．１准备下承层　表２渣土夯实养护后强度测定　建筑渣土的下承层表面应平整．坚实，　具有规定的路拱。没有任何松散的材料和软弱　养护时间　天　，天　２８天　９０天　地点。　抗压强度￣ＭＰａ　Ｏ　３８　０　４３　０　４６　先准备下承层，并进行弯沉值测定。下　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　８５　维普资讯 http://www.cqvip.com

垫Ｑ　Ｑ：Ｑｉ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ＴｅｃｈｎｏＩｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　建筑科学　不达标的处理　措施　表３主要项目检测频率及标准　材料类型　测试项目　测试频率　质量标瞧　备注　水泥（石灰）　２０００ｍ￣一次　荆量　至少６个样品　检套原因，进行　调整　现场取样　压实度　建筑渣土　代表值不小于规范　继续碾匿，塌韶　每２００ｍ２４处　要求　含水量不合格　灌砂法测试　进行凋整　２０００１１１２一次　建筑渣土混合料被　次平行实　压碎后对应相应的　调查原材料，按　抗压强度　干密度、细料与糖　需要增加结合　试件密实度　～验不少６个样　料重量比料剂量或提高　与现场楣周　粗料压　、桩。该成桩工艺适用于成孔时不塌孔或塌孔　及缩颈不严重的土层，对于深厚饱和软粘土层　不宜采用。　５．２边冲击边填料边成孔后再填料成桩　首先提锤进行浅成孔，然后填入碎砖及生　石灰拌合料（配合比约为１：１），重复上述操　作直至达到桩底设计标高为止，成孔后再分层　填料成桩。该工艺在成孔过程中，填料挤入　孔壁及下部土体，因此增加了桩孔侧壁的稳定　性，防止了塌孔及缩颈，桩身填料配合比及密　实度也易得到保证，但在大面积施工时，特别　是对于深厚松软土层，成孔速度较慢，对塌孔　不太严重的土层，采用此种成孔方法比较有　碎率　压实度　延迟时问　每作业１次　不超过规定　适当处理，改进　施工方法　表４试验段压实度检测结果　材料类型　桩号　压实度（％）　●　左　中　密　建筑渣土　Ｋ０＋１５Ｏ　９５．３　９６．２　９８．２　Ｋ０＋２００　９７．４　９６．８　９４．９　ＫＯ＋２５Ｏ　９６．　９８．２　９５．８　ＫＯ＋３ｏｏ　９５．６　９５　８　９７．２　Ｋｏ＋３５０　９８．１　９６。５　９６．４　承层的低洼和坑洞，仔细填补及压实后，对于　及时补洒少量的水。碾压结束之前，用平地　松散处应耙松后洒水并重新碾压，达到平整密　机再整平一次，使纵向顺适，路拱和超高符合　实。　设计要求。　４．２施工放样　４．６接缝和“调头”处的处理　在底基层上恢复中线。直线段每２０ｍ设　同日施工的两个工作段的衔接处，要搭接　一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行　拌和。第一段拌和后，留些不进行碾压，第二　水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出施　段施工时，前段留下未压部分，再加部分水泥，　工土层边缘的设计高。　重新拌和，并与第二段一起碾压。　４．３备料　工作缝和“调头”处按下述方法处理。　根据底基层厚度和压实度标准，按照实验　在已碾压完成的底基层末端，沿稳定土挖一条　室提供的材料配合比计算各种材料的单位面　横贯全路宽的长约３０ｃｍ的槽，直挖到下承层　积重量用量，然后将建筑渣土换算成单位面积　顶面。此槽与路的中心线垂直，且靠己施工　体积用量备料，将建筑渣土按照试验段长度均　的一面切成垂直面。　匀卸在试验段沿线，用摊铺机或人工均匀摊铺　将两根方木（长度各为水泥稳定土层宽的　和拌合并及时测出混合料含水量。根据最佳　一半，厚度与其压实厚度相同）放入槽内，并紧　含水量和天然含水量的差别在集料层上洒水　靠着已完成的施工层，以保证其边缘不致遭到　闷料。洒水要均匀，防止出现局部水分过多　次日工作时的机械破坏。　的情况。然后用６ｔ两轮压路机碾压２遍，使　用原挖出的素土回填槽内其余部分。采　其表面平整。集料经洒水碾压后闷料一夜　取措施保护调头部分，在准备用于“调头”　４．４拌和　的约８ｍ长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料　将水泥按配合比用量均匀摊铺到混合料　布，然后在塑料布上盖约１　０ｃｍ厚的一层土。　上，用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度达到　第二天，摊铺水泥及湿拌后，除去方木，用混　稳定层底　设专人跟随拌和机，随时检查拌　合料回填。整平后，用平地机将塑料布上的　和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，拌　土大部分除去，然后人工除去余下的土，并收　和进行两遍。　起塑料布。　４．５整型、碾压　４．７养生及交通管制　混合料拌和均匀后　立即用平地机初步整　采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒　平和整型。在整型过程中，严禁任何车辆通　水的次数视气候而定。整个养生期间始终保　行，井配合人工消除混合料不均匀之处。整　持稳定土层表面潮湿，养生期共７天。养生期　型后，立即用重型轮胎压路机在路基全宽内进　间应管制交通，保护表面以防破坏。　行碾压，碾压时由两侧路肩向路中心碾压，共　碾压２遍，碾压速度采用１．５ｋｍ／ｈ，以后采用　５建筑渣土桩加固软土地基的施工工艺　振动压路机振动碾压２遍，碾压速度２．５ｋｍ／　５．１先冲击成孔后分层填料成桩　ｈ，最后轮胎碾压一遍。碾压过程中，建筑渣　首先提起柱锤，反复冲击土层，直到锤底　土的表面始终保持潮湿，当表层蒸发的快时，　达到桩底设计标高为止，然后分层填料夯扩成　８６　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　效。　５．３复打成桩　首先在设计桩位冲击成孔，然后分次填入　碎砖及生石灰拌合料，并初步夯实。停止７～　１　５ｄ后再对原桩位或桩间土进行复打。即再次　冲击成孔，然后分层夯填碎砖三合土（碎砖：　土：生石灰＝２：４：１）成桩。由于复打前桩孔　内生石灰吸水膨胀，桩间土性质有所改善，复　打成孔时原桩孔填料挤入孔壁及孔底土层中，　形成了较硬孔壁，所以经停止后再次复打成孔　时，成孔质量均可得到保证，成桩质量也较好。　６结论　现今建筑渣土的应用多为楼房地基处理，　用于道路工程的还不多见。以下通过对建筑　渣土进行改性试验研究，提出建筑渣土经石灰　改性作为路基填料的实用性和可行性，并提出　改性方法，为道路工程提供施工工艺和技术措　施。　建筑渣土经过简单技术处理后具有强度　高、稳定性好，能改变土的特性，随石灰掺加　量的增加，建筑渣上细料最大干密度减小，而　最佳含水量增加，是性能优良的市政道路路基　填料。　在使用现场，建议根据渣土不同粒径建立　相应堆料场，尽可能整个路段混合摊铺，并建　立相应的质量标准体系，以保证道路的整体质　量。建筑渣土做路基填料具有强度大、变形　小、水稳性好、承载力高、有利于施工等　优点，有极高的经济价值和推广意义。　参考文献　『Ｉ　Ｊ鲁飞。建筑渣土作为路基填料的应用研究　…．路基工程，２００５，０３．　【２】李宁．建筑渣土作为路基填料的改性试验　研究…．山西建筑，２００５，０５．　【３】王东权．建筑渣土在市政道路路基工程中　的应用研究【Ｊ］．建筑技术，２００５，０２．