浅议公路路面改造及施工技术

浅议公路路面改造及施工技术

摘要：随着经济的发展，人与人之间的联系越来越密切，相互之间的交流显得也更为迫切。尤其是经济全球化、世界经济一体化进程的加快使得人们对通常、快速、安全的交通环境需求日益增强。而自从产业以来，城市化成为不可阻挡的世界趋势。进入新世纪后，城市化进程的不断加剧，作为城市基础设施建设之一的交通建设越来越得到的重视，交通设施得到完善。二十一世纪是中国经济高速迅猛发展的世纪，经济的发展需要便利的交通运输条件。而我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此公路的质量尤为重要。提高公路的质量首要就是公路设计的科学性和合理性，我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久抑或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。因此，对公路路面改造需要质量上的保证，施工技术采用要合理、先进、科学 一、公路路面设计

在对公路路面进行改造前需要对路面进行设计，因此就要对路面的具体状况进行调查。

首先，对路面的自然条件进行调查和分析，比如路基土质和干湿类型、地下水位高度、填挖高度等。路面的自然条件不一样，使用的材料也不一样，适用的施工技术也不尽相同。例如，在我国南方，雨水天气较多，所以要充分考虑路面材料的防水性，如果采用沥青

作为路面材料，大量的雨水降落将导致沥青表膜的脱落和剥离，就会出现掉粒等状况，掉粒情况一旦严重，就会形成影响路面性能的水损性坑槽，路面的使用条件大打折扣，对人们的出行和车辆行驶造成不便。

其次，判断公路类型，进行了解路面上承载的车型和交通数量，以确定能够满足运输需求的填挖高度和适合使用的路面材料和施工工艺。公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。其中国道和声道多为高速公路，高速公路上重载型货车行驶多，对路面承重能力要求较高。沥青的使用容易造成非荷载裂缝，雨水渗入后会降低路面的承重强度。而混凝土的承重性能虽然较好，但是车辆在行驶过程中所产生的路面基层抗拉力超过路面能承受的抗弯性强度，就会产生荷载裂缝。在这种情况下，缓凝减水剂的使用能很好的解决这个问题，缓凝减水剂能使混凝土的含水量达到最佳，从而以达到路面面层荷载裂缝的防治作用。

最后，就要对路面的已使用状况做好调查记录，主要是路面的损坏情况，比如说挡土墙，排水沟等的损坏情况，以作为编制概预算的依据。费用控制是公路路面改造工程的三大控制之一，做好对路面已损坏情况的记录有利于合理的编制概预算。 二、公路路面材料的选择

常见的路面材料主要有沥青和混凝土。

道路沥青以适当性质的原油经常减压蒸馏获得，也可以减压渣油经浅度氧化或丙烷脱沥青工艺后而得，还可以采用不同延度和针入度级别的沥青调和配制而制得。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化，低温导致非荷载型裂缝。沥青在早期公路中使用较多，但由于其抗水、抗压性差，又较易出现裂缝，因此在现代公路中使用较少。

混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。它是由胶凝材料，颗粒状集料（也称为骨料），水，以及必要时加入的外加剂和掺合料按一定比例配制，经均匀搅拌，密实成型，养护施工中的混凝土硬化而成的一种人工石材。混凝土是一种较好的道路材料，它具有工程所需要的强度和耐久性，而且原料易得，造价较低，特别是能耗较低。作为公路使用材料的混凝土的缺点主要是当路面上承载的车辆过多时，超过承重极限时，也容易出现裂缝，因此加强混凝土的强度是解决混凝土路面问题的首要途径。现代科技中，一般采取在混凝土中添加外加剂（引水减水剂、缓凝减水剂，后者使用较为普遍）的办法。

随着科学技术的发展和环保意识的加强，使用更节能环保的新材料成为人们的普遍意识。在公路路面材料的选择上，将会有更多的新材料出现。例如，现在就有尝试将废弃的混凝土经过破碎—清洗—分级后，再按恰当的比例混合后作为可用的混凝土的骨料，称之为再生骨料，然后用再生骨料配置混凝土作为公路路面建设的材

料。这一新型材料在欧美、日本等发达国家正在被研究，探讨其可行性。再生骨料混凝土使得大量被废弃的混凝土得到再利用，科学的利用了有限资源，符合科学发展观，体现绿色经济意识。在不久的未来，更好的新型材料取代混凝土成为公路路面主要使用材料不置可否。

三、公路路面改造施工技术

针对公路路面出现的状况，常见的施工途径有两种。 首先，对公路路面材料的改造。

沥青路面改造的主要方法是加铺面层。加铺沥青面层要注意的问题有确定路面结构、改善沥青高温稳定性和水稳定性的措施、面层厚度的计算。加铺沥青面层一般以原有路面做基层，路面结构指面层之上的调平层、下层面和上面层。一般按新旧路面标高差的不同情况就会有不同的路面结构。改善沥青高温稳定性和水稳定性的最常用方法有采用含碎石比较多的密实型沥青混合料级配、采用水泥代替矿粉、采用较大颗粒的沥青混合料。加铺的面层厚度确定即是要确定加铺层的最小厚度，这是一个技术问题，关键是要减少和防止反射裂缝。我国目前还没有关于加铺沥青面层厚度确定的相关规范，可以根据国外的现行规范来计算得出加铺面层最小厚度。 混凝土路面的最大问题就是超载对其的破坏。在我国很多省市，超载现象非常普遍。超载是混凝土路面破坏的最大原因。而造成这种破坏的原因可分为三。第一，在公路设计种没有充分考虑超载车

辆的影响。第二，路面面层厚度不够。第三，排水设计不妥当。排水渠道不畅，引起路面基层强度不足，使路面产生严重损坏。相对应的办法是改造设计增加路面面层的厚度和重视对路面排水设施的布置。路面面层的厚度的确定应当把超重交通的情况充分考虑。除此之外，还可以增加垫层的厚度，以保证基础垫层有足够的分散荷载的能力，防止不均匀沉降和变形。我国现阶段对路面排水设施和系统的设计落后于发达国家，处于起步阶段。相对于国外对排水系统多种、大量的实践，我国采用较多的是路面边缘排水系统，对路面内部水排水的设计还不完善。因此，我国应当多多借鉴国外成功的经验，完善排水系统。

其次，对公路路面已损坏情况做处理。

对公路路面已经出现的损坏情况，不仅只是修好设施或者是重新再修建的问题。由于路面最初设计中可能存在很多不合理的情况，因此应当对进行改造时应当对路面状况做科学设计，就要对原有问题的病因做合理分析，考虑新情况，采用新工艺。例如排水系统的出现损坏，只按照原来的方案做修理是远远不能满足要求的。在综合考虑排水系统损坏的原因、路面自然状况之后，按照改造设计方案，借鉴先进经验，重新建设更符合实际情况的排水系统。 四、公路路面改造监理

进行工程的建设，寻找一支专业的施工队伍固然重要，但是公路改造监理也不可缺少。公路改造监理有利用加强公路改造的质量管

理，控制工程费用和工期，提高公路改造管理的水平。监理单位和人员应当认真贯彻执行有关施工监理的各项法规，明确岗位职责，严格检查工程状况，现场监督工程进度，对于改造工程中出现的不合规定、不合法的行为做到及时指出、帮助改正等。 参考文献

王选仓。《熏载沥青路面研究》。西安公路交通大学学报。18卷第4期。

jtj032-94,公路沥青路面施工技术规范【s】

姜新。《浅谈公路工程监理》。辽宁交通科技。2005(04).

第1998