提高沥青路面平整度的措施研究

・４０・　北　方　交　通　提高沥青路面平整度的措施研究　董金文金虎一　林永新　（盘锦市公路管理处，盘锦１２４０１０）　（抚顺县交通局，抚顺１１３０００）　摘要分析了公路沥青路面不平整的产生原因，然后结合盘锦市近几年的施工经验，从　路基施工、基层施工和面层施工等方面提出了提高沥青路面平整度的措施。　关键词沥青路面平整度措施研究　１　引言　（１）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作　随着经济的快速发展，人民群众对出行的要求　业面狭小而压实不到位，路面通车后，引起路基的压　也越来越高。也更加强调出行的安全性和舒适性，这　缩沉降。　就对公路路面的平整度提出了更高的要求，路面平　（２）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降　整度的合格率既反映了行车舒适程度，也反映了施　不均匀。　工队伍的水平。近几年，盘锦市修建的沥青路面中，　（３）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小　不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、　缩裂缝，雨水渗入后．使路基产生病害，导致该处路　桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，现就　基发生沉陷。　出现的这些现象借此分析、初探沥青路面产生不平　（４）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处　整的原因及处理措施。　理不当，产生跳车现象。　２沥青路面不平整产生的主要原因　２，３　基层不平整对路面平整度的影响　沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整　盘锦市的公路工程路面基层近几年基本上都为　度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两　水泥稳定砂砾基层，分路拌和厂拌两种。路拌的基　端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、　层平整度不是很好，合格率常在７０％左右，特别是　路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这　在要求较低的农村公路上，合格率有时连５０％都达　些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。　不到，因此无论怎样使面层摊铺平整，也会因面层混　２．１　土路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑　合料的虚铺厚度不同，导致压实后的路面产生不平　凹　整；厂拌机摊的基层平整度就好得很多，由于施工要　路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引　求严格，合格率常常可以达到９０％以上，但是由于　起路面的不平整。盘锦是退海形成的平原，土质比　基层顶面的平整度仍有允许偏差１２ｍｍ，实际施工　较均匀，因此公路路基的沉降比较均匀，本不易发生　中也不可能达到零偏差状态，所以当沥青混凝±摊　不均匀沉降，但是有极个别路基混有过多的建筑垃　铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但还会　圾或工业垃圾，没有清理干净，导致路基出现了小面　因为路面各处的松铺厚度有小的差异而导致压实后　积的不均匀沉降。　的路面出现程度不同的不平整。当然，以上所述都　２．２　桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影　是指沥青面层为一层的情况，当沥青面层为两层或　响着路面整体平整度　三层摊铺时，路面平整度会有很大的改善。总而言　桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的　之，基层的不平整对路面的平整度有着直接的影响。　现象，也是最常见的公路病害之一，无论在投资较少　２．４　路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大　的农村公路，还是在投资较多、管理较严的县级以上　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，　公路或省重点公路工程，都不同程度的出现一些问　其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺　题，主要表现在：　机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速　维普资讯 http://www.cqvip.com

第６期　董金文等：提高沥青路面平整度的措施研究　・４　１・　度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系　２．６碾压对平整度的影响　统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整或波浪。　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影　（１）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平　响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都　关系着路面面层的平整度，主要表现在：　（１）压路机型号的选择上，如果采用低频率、高　整度。盘锦的经验是：面层全幅一次摊铺比多幅多　次摊铺的平整度要好；大型摊铺机比小型摊铺机摊　铺的平整度要好；进口摊铺机比国产摊铺机摊铺的　平整度要好。　（２）摊铺机基准线的控制。也影响着路面平整　振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路　面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的　路面产生推挤变形。　度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺　是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不　够重视或由于高程的抄平误差，形成基准控制不好、　基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，　使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩　（２）碾压温度的控制，初压温度过高压路机的　轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过　高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影　响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。特　别是对于ＳＢＳ改性沥青混合料碾压温度的控制要　更加严格，ＳＢＳ改性沥青混合料的料温过低时，混合　料会变得坚硬，碾压就不能进行。　（３）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均　匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已　碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引　起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。　（４）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当。不　注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路　面不平。　位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪器反映在相　应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。　（３）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现　波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺　机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、　运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或　在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会　使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预　热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配　合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，　影响了履带的接地标高，影响了摊铺层的横坡及平　整度。　２．５　面层摊铺材料的质量对平整度的影响　（５）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实　不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间　集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂　和波浪。　（６）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从　沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质　量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和　情况。　动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，　因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。　接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，　接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸　起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产　生裂纹甚至松散。　３　提高路基及路面基层平整度的措施　３．１　路堤填筑前原地面处理　（１）沥青混合料的配合比不合理。油石比较　２．７　接缝处理欠佳　大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，　路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和　石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使　路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病　害。　（２）沥青混合料的拌合不均匀。当拌和设备出　现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现　路基的施工质量，是整个工程的关键，也是路基　路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载和恶劣气　料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料　级配发生较大变化；有时也会出现花自料，使路面难　候环境考验的关键。要做好路基工程，必须扎扎实　以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青　实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和路基　混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状　加宽时坡面的处理。　（１）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路　况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个小　坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊　铺机，使机身后移，形成台阶。　堤填筑高度不小于Ｉ．Ｏｍ时，应注意将路基范围内　的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，　维普资讯 http://www.cqvip.com

・４２・　北　方　交　通　则须用挖掘机或人工将路基表层土清除换填，厚度　（１）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较　视具体情况而定，一般以不小于３０ｅａｒ为宜，并予以　薄的地段，可以采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛　分层压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须　石挤淤的方法处理，以增强路基。　预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多　（２）对于排水地基，根据实地情况，可以采用砂　时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。　垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填　（２）路基加宽时坡面的处理。当坡面较小（横　土来处理。　坡小于１：５）时，只需清除坡面上的表层，其处理方　（３）对于软土地基，可以采用垫隔土工布、碎石　法同上。但坡度较大（横坡大于１：５）时，应将坡面　桩、加固土桩及强夯的办法处理。　做成台阶，让填料充分嵌在路基里，以防止路堤的滑　（４）对于软土路堤的处理，可以采用垫隔覆盖　移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，　土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。　一般底宽不宜小于１ｍ，而且台阶顶面应做成向堤内　３．５完善排水设施　倾斜２％～４％的坡度，并分层夯实。　为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状　３．２路堤填料　态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除　路堤填料一般应采用塑性指数和含水量符合规　到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对　范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮　于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低　土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于５０，　水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、　塑料指数大于２６的土，一般不宜作为路基填土，但　桥涵构成完整的排水体系。　在盘锦，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现　３．６　桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施　场条件的限制，必须使用，作了如下处理：　桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各条公路　（１）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量　路线上一个主要的克服和攻关项目，要对其彻底进　下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，　行治理好。　通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。　（１）地基加固处理。为消除桥台和台后填方段　（２）掺外加剂改良。如对含水量大、塑性高的　的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路　土或强度不足的土基掺入石灰，对土的性质进行改　基，如软土地基等需进行特殊处理。软土属高压缩、　良，达到填土要求。　大变形地基，可以根据填方路堤的压力计算，采用粉　（３）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：　喷桩、挤密桩等进行加固处理。通过盘锦市的沈山　①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于　高速公路就采用了这些技术措施，运行五年多来，几　０．５ｍ，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；　乎没有发生桥头跳车现象。　②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一　（２）桥头设计过渡段。可在一定长度范围内设　定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时　置桥头搭板，一般长５ｍ可以使在柔性结构路段产　排出；　生的较大沉降平缓地过渡到桥涵结构物上，车辆行　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及　驶就不至于产生跳车。　冰融而变更其体积的优良士填上层，强度较小的应　（３）台背填料的选择。对于县级以上公路的桥　填在下层；　涵，盘锦市的处理办法是在台背换填砂砾，砂砾的透　④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，　水性好，内摩差角大，能有效地预防桥头跳车。　并将透水性差的土填在斜面的下部。　（４）在靠近构造物背后设嚣必要的地下排水设　３．３填土路基压实　施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技　置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填　术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同　料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做　机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度　纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基　和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。　之间的下渗水。　３．４特殊地基处理　（５）强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的　软土地基具有极大的破坏性，一般按处理的部　施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应　位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：　桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区域形状不规　维普资讯 http://www.cqvip.com

第６期　董金文等：提高沥青路面平整度的措施研究　・４３・　则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机　械。　３．７　路面基层施工注意事项　（１）严格按照《公路路面基层施工技术规范》的　要求进行底基层和基层施工。对于干线公路，必须　坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以　外，其上面的各层均应采用集中厂拌和机械摊铺的　施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计　要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中　间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向　斜杆，熨平板呈中间低两头翘状态。　（２）加强基层养护。在基层施工完成后，采用　不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青　乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，　并应严格控制交通。若不能封闭交通，应限制重车　通行，其车速不应超过３０ｋｍ／ｈ，同时应注意其他交　通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应　采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。　（３）严格控制基层平整。面层铺筑前用３ｍ直　尺对基层进行平整度检测，大于８ｍｍ的路段应进行　整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表　面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压　力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层　脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层　沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高　和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围　时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑　前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬碴时，应　予及时清除，以确保面层平整度。　３．８　沥青路面机械摊铺工艺及控制　（１）摊铺机基准线的控制。摊铺机在进行自动　找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍　二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的　结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当　以控制高度为主时，以走钢线为宜；当控制厚度为主　时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，　中面层和表面层用浮动基准梁法。　摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢）法：在路面　两侧安装基准钢丝绳，要注意支持钢丝绳的支柱钢　筋的问距不能过大，一般为５—１０ｍ；用两台精密水　准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高１　—２ｒａｍ，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；　一般使用啦ｍｍ一￣３ｒｎｍ的高强度钢绞线，用紧线　器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间　钢丝绳的挠度不大于２ｍｍ，张紧钢丝绳的拉力一般　在８００Ｎ左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚　度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备　有三根２００—２５０ｍ长的钢绞线，在未走完本段钢丝　之前，下段钢丝应该架设完成。　摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法：浮动　基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚　度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配　合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚　度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长２—３ｍ的　２～４个轮架组成，每个轮架有３—４４对小轮，行走　在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约０．　５ｍ×１０ｍ的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，　为了减少基准误差和自动找平裟置的误差，需在进　行自动找平装置的安裟和调整时注意：横坡传感器　的安装误差应小于＋０．１％；浮动基准梁的滑动基面　应与摊铺基面平行且横坡值相同；随时检查液压系　统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚　度和横坡值是否符合设计值。　（２）摊铺机的摊铺进度控制。摊铺机应该匀　速、不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度　的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不　变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激　振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速　度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导　致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。　在摊铺过程中，应尽量避免停机，宜将每天必须　停机的中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的　位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁　紧不使下沉；ｇ／顿时间在气温１０℃以上时不要超过　１０ｍｉｎ。停顿时间超过３０ｍｉｎ或混合料温度低于　１００时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。　（３）摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机　操作手，并进行上岗培训；在摊铺过程中，运抖车应　在摊铺机１０～３０ｍ处停住，并挂空档，依靠摊铺机　推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确　保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮　（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度　保持在中心轴以上叶片的２／３处为宜。如中断摊铺　时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受　料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人　负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理　干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。　熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般　维普资讯 http://www.cqvip.com

・４４・　北　方　交　通　一２００６　可加热到８５—９Ｏ度。　３．９　碾压质量控制　轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；　碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压　的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的　摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去　不是在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚　未冷却的沥青混凝土面层上不应停放一切施工设备　（包括临时停放压路机），以免产生变形；压实成型　沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进　行，即初压、复压和终压。　（１）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶　段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步　夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常　在１４０左右），因此只要用较小的压实机具就可以　的沥青面层完全冷却后才能开放交通。　达到较好的稳定压实效果。通常用６—８Ｔ的双轮振　（５）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序　动压路机以２ｋｍ／ｈ左右的速度碾压２—３遍。压路　中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向　机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时　（即垂直于路面中心线的方向）碾压，需要时，摊铺　的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮一　层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路　轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺　机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合　机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前　料的宽度不超过２０ｃｍ。接着每碾压一遍向新铺混　进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。ｒ　ｆ　合料移动约２０ｃｍ，直到压路机全部在新铺面层上碾　（２）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在　压为止。然后进行正常的纵向碾压。　此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在　（６）纵向接缝的碾压。纵向接缝的碾压，压路　较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温　机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料ｌＯ　度不应低于１００一ｌｌＯ℃，通常用双轮振动压路机　一１５ｃｍ，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路　（用振动压实）或重型静力双轮压路机和１６Ｔ以上　面１０—１５ｃｍ，将接缝碾压密实。　的轮胎压路机同时进行碾压，也可以用组合式钢一　３．１Ｏ接缝处理对策　轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾　（１）纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部　压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确　分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。　定，通常不少于６遍，碾压方式与初压相同。　搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接　（３）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面　茬两种。　层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压　冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已经　过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要　冷却的摊铺层进行搭接。半幅施工不能采用热接缝　有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧　时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将　接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青　缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应　面层施工规范中规定的７Ｏ度，应尽可能在较高温度　重叠在已铺层上５～ｌＯｃｍ，摊铺后用人工将洒在前　下结束终压。　半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新　在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和　摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要同。　终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺　热接茬施工一般是指使用两台以上摊铺机梯队　速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机　作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还　会超过复压与初压和终压与复压的分界线；为使压　处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连　路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩　接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下ｌＯ　旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分　一２０ｃｍ宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准　界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动　面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。　这些标记物，指挥驾驶员及时进入下－／Ｊ，段进行碾　不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必　压。　须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时必　（４）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处　须始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设　于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：　一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾　由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初　驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。　压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮　（２）横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝　维普资讯 http://www.cqvip.com

第６期　董金文等：提高沥青路面平整度的措施研究　・４５・　均应错位１　ｍ以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两　种。干线公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，　在上面层应采用垂直的平接缝，其他公路的各层均　木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。　（３）在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛　皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮　纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。　可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分上　面铺一些热的混合料使之预热软化，以加强新旧混　合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料　铲除。　斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为０．４—　（４）在已预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，　再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撤砂　的部分切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却　水，待全部干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得　０．８ｍ，搭接处应清扫干净并洒粘层油。搭接处混合　在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。　料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补　对于横向接缝，应在继续摊铺混合料前，用３ｍ　上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。　直尺检查已铺路面端部的平整度，不符合要求时应　平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，　予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接　施工可采用下列方法：　缝摊铺层施工结束后再用３ｍ直尺检查平整度，当　（１）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约ｌｍ　有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理。　处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料　以保证横向接缝处的路面平整度。　铲齐后再予碾压，然后用３ｍ直尺检查平整度，趁混　４结束语　合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使　路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路　下次施工时直角连接。　基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工　（２）在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，　程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施　摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撤砂　工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，　的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板　才能从源头上、从根本上解决问题。　或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｆｏｒ　Ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｅｖｅｎｎｅｓｓ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｆｉｒｓｔ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｒｅａｓｏｎｓ　ｆｏｒ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｙ，ｔｈｅｎ　ｂｙ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ　ｏｆ　Ｐａｎｊｉｎ　ｃｉｔｙ　ｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｒａｉｓｅｓ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｅｖｅｎｎｅｓｓ　ｆｒｏｍ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｕｂｇｒａｄｅ，　ｂａｓｅ　ａｎｄ　ｓｕｒｆａｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｅｖｅｎｎｅｓｓ　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　Ｓｔｕｄｙ