16.1 工程概况及特点 16.1.1 工程概况
7号线是一条环形线路。位于成都市二、三环之间居住用地最密集地带，串联了火车北站、火车东客站（沙河堡）、火车南站三大交通枢纽，并与市区内几乎所有的轨道交通线有两次交汇，还将与多条市区外围放射状市域轨道交通线有一次交汇。因此，本线最为明显的特点是—环线、换乘站点多。
7号线始于火车北站，车站设于火车北站站前广场下，与1号线换乘。出火车北站后线路向东北下穿北新干道后沿铁路线南侧向东敷设，过沙河后进入驷马桥路，并设驷马桥站，与3号线换乘。出驷马桥站后线路继续沿驷马桥路向东敷设，下穿青龙场立交桥后进入八里庄路，在青龙立交东南侧设八里小区站，与15号线换乘。出站后线路沿八里庄路、二仙桥西路、二仙桥东路至成都理工大学，其间在东区医院设东区医院站；在建设北路口设二仙桥站；在成华大道口北侧设成都理工站，与8号线换乘。出成都理工站后线路向南拐入成华大道，在成都理工大学（南校区）附近拐入崔家店南路，设崔家店站。出崔家店站后线路向南进入建材路，在成洛大道口设万年场站，与4号线换乘；在四川电大工商管理学校设建材南站。出建材南站后线路穿过迎晖路进入成都东客站，该站是2号线及14号线的换乘站。出成都东客站后线路向西下穿驿都大道、成龙大道及锦江后进入机场路东延线，其间在秀水河南侧的规划路口设沙河铺站；在菱巢路口设狮子山站；在成龙大道口设川师站，与13号线换乘；在锦华路口设琉璃厂站，与6号线换乘；在川师站至琉璃厂站之间设琉璃东站，与11号线换乘；在科华南路口设科华南路站。出科华南路站后线路向西进入火车南站，该站与1号线换乘。出火车南站后线路沿广和街向西，下穿成昆铁路和机场路高架后进入黄忠大道，在神仙树南路口设神仙树站，与5号线换乘。出神仙树站后线路进入紫瑞大道，在高朋大道路口设神仙树西站，与8号线换乘。出神仙树西站后线路沿科园大道、武阳大道、青羊大道、同和路至一品天下大街，其间在佳灵路口设红牌楼南站，与3号线及10号线换乘；在武侯大道口设武侯双楠站；在晋阳路口设清水大桥站，与17号线换乘；在东坡路口设光华村站，与16号线换乘；在清江路口设清江路口站，与4号线换乘；在金沙遗址
博物馆设金沙遗址博物馆站；在蜀汉路口设黄忠路口站，与2号线换乘。出黄忠路口站后线路沿一品天下大街向北下拐入金房北路，在茶店子路口设茶店子路站；在金房苑东路口设金房路站。出金房路站后线路向东拐入二环路，在交大路口设二环交大路口站，与6号线换乘；在九里堤路口设九里堤路口站；在蓉北商贸大道口设城北客运中心站，与5号线换乘，出城北客运中心站后，线路沿二环路向东接入起点火车北站。
7号线线路全长38.6km，全为地下线，设地下车站31座，其中换乘站19座，有两站（成都东客站、红牌楼南站）是三线换乘站。最大站间距2.194km，最小站间距0.729km，平均站间距1.245km。最小曲线半径350m。
7号线全线共设臵三座主变电所，均与其他线路合设，分别是为沙河堡主变电所（2/7）、驷马桥主变电所（3/7）和红牌楼主变电所（3/7），这三座主变电所均分别实现两线主变电所35kV母线资源共享。7号线设祝国寺设车辆段和崔家店停车场各一处。 16.1.2 工程特点
本工程是成都市城市轨道交通的第一条环线，与在建的1、2、3、4号线，规划的5、6、7、8、10、11、12、13、14号线等多条轨道交通线路均有换乘衔接关系，与既有和规划的道路交通有平行、相交、衔接等关系。工程建设规模大，设计与施工技术难度高，与相关铁路、市政道路的建设关系密切，工程接口协调复杂。 16.2 工程建设总工期和总进度
根据本线的功能定位、设计年度以及成都市市政府对本工程的建设要求，7号线于2012年12月开工建设，2017年7月1日建成试运营，建设总工期4.5年。 16.3 工程进度计划安排 16.3.1 工程建设进度指标
根据本工程情况，结合国内外城市轨道交通项目的建设经验，主要单项工程计划进度指标如下：
地下车站：12～25个月/站
明挖地下二层标准站13 ～15个月
明挖地下三层标准站或地下两层换乘站16～18个月 地下二层盖挖顺作19～21个月
地下三层盖挖顺作23～25个月
盾构区间：6～7米/日·台（单圆隧道），盾构调头每次1个月，盾构转场每次1个月，井下拼装每次2个月。
明挖区间：60延米/月·工作面
轨道工程（含整体道床）：1500~2000单线米/月·工作面 接触网架设 4000单线米/月·每工作面 车站装修及机电设备安装：11个月/站 全线设备系统联动调试：6个月 全线试运行：3个月 16.3.2 工期策划
1）工程设计进度安排
工程设计进展是否顺利，组织是否科学，直接影响工程的实施，根据本工程特点，工程设计的实施时间建议如下：
工程可行性研究报告编制（含审查及修改）：2011年2月～2012年3月，为期13个月；
初步设计（含招标、审查及修改）：2012年4月～2012年8月，为期5个月；
施工图设计：2012年9月～2015年6月，为期33个月。 2）工程建设进度安排
2012年12月～2015年8月，车站、区间土建工程施工，工期33个月；
2013年3月～2016年7月，车辆段施工，工期41个月； 2015年4月～2016年1月，轨道工程施工，工期10个月； 2015年11月～2016年9月，车站设备安装及装修，工期11个月；2015年11月～2016年9月，通信信号其他机电系统安装，工期11个月；
2016年10月～2017年3月，设备系统联调，工期6个月； 2017年4月～2017年6月，试运行，工期3个月； 2017年7月1日，试运营。
3）具体施工进度安排详见图16-1“成都地铁7号线工程筹划图”。16.3.3 工期目标
为实现总工期目标，关键节点的工期目标如下： 2012年8月底：完成初步设计及评审； 2012年12月初：土建工程陆续开工；
2015年8月底：完成车站、区间土建工程，实现“洞通”； 2016年1月底：完成轨道铺设，实现“轨通”； 2016年7月：全线送电，实现“电通”； 2017年3月底：完成全线系统联调； 2017年7月1日：试运营。 16.4 施工组织及计划
16.4.1 重要土建工程施工组织
1）车站工法及施工场地
车站工法详见表7.2.2-1及7.2.2相关部分。 2）区间工法
区间工法详见表7.2.3-3及7.2.3相关部分。 3）区间分段及施工场地 （1）边界条件
○1 地铁7号线为地铁线网中的一条环线，与多条地铁线路有换乘关
系，对盾构区间的组织有一定要求，换乘车站有：火车北站、驷马桥站、八里小区站、成都理工站、建材路站、成都东客站、川师站、琉璃场站、火车南站、神仙树站、神仙树西站、红牌楼南站、清水河大桥站、清江中路站、黄忠路口站、二环路交大路口站和城北客运中心站。
○
2 地铁7号线主要沿成都市的2.5环铺设，但线路在城市的“东～东南～南”区域段目前主要穿行在城市“拆迁待改造区”范围内，工程实施时，可能已经完成了相关规划和改造工作，因此在施工场地选择时应结合规划综合考虑。
○
3成都东客站在地铁2号线施工时，已完成了7号线的相关土建工程，车站两端只预留了盾构法施工时盾构调头的边界条件。
（2）区间施工场地
根据现场踏勘和与规划部门的沟通，盾构区间主要选择以下场地作为盾构始发的施工场地：
驷马桥站――车站南侧有一绿地，该绿地面积大约10000m2，可作为三台盾构的始发场地；
成都理工站――车站北端东侧有一市政绿地，该绿地面积大约8000m2，可作为两台盾构的始发场地；
万年场站――该站横跨成洛路，成洛路为成都至洛带的快速通道，但通道范围外均为拆迁区，本次考虑在该站南端结合车站施工场地考虑
布臵一台盾构（约3000m2）的始发场地，该场地在规划市政道路的东侧；
建材南路站――由于成都东客站两端只预留了盾构调头的边界条件，因此在建材南路站南端考虑一台盾构（约3000m2）的始发场地，该施工场地布臵在建设路的西侧（该处目前正在进行市政道路的改造，路西侧为四川洪盛国际物流公司空地，若道路西侧布臵存在困难，可考虑四川洪盛国际物流公司空地）；
沙河铺站――沙河铺片区目前为拆迁区，施工场地可结合规划进行考虑，目前考虑在该站东端结合车站各布臵一台盾构（约3000m2）的始发场地；
沙（河铺站）～狮（子山站）区间盾构井――狮子山站北端带渡线的双停车线须结合车站采用明挖法施工，施工该段明挖区间将封闭劼人路，因此在车站施工封闭劼人路期间，可考虑在劼人路上设臵一台盾构（约3000m2）的始发场地；
狮子山站――狮子山站南端有一空地，空地面积大于5000m2，因此可考虑在该站南端设臵一处盾构始发场地；
琉（琉璃场站）～科（科华南路站）区间盾构井――琉～科区间平行沙河段有较大的空地，该处空地可为多台盾构提供始发场地，本次考虑设臵一处两台盾构（约6000m2）的始发场地；
火车南站――火车南站两端均为空地，可为多台盾构始发提供场地, 本次考虑在火车南站的西端设臵一处两台盾构（约6000m2）的始发场地；
红牌楼南站――红牌楼南站东南侧有面积超过3000m2的空地可作为一台盾构的始发场地；
红（牌楼南站）～武（侯双楠站）区间盾构井――红武区间，红牌楼南站北端300~450m，道路右侧为太平村土地，该处可提供两台盾构的始发场地，本次考虑在此设一两台盾构（约6000m2）的始发井；
清（清水河大桥站）～光（光华村站）区间盾构井――清～光区间，光华村站站南端约100m道路西侧有一空地，该处空地可为两台盾构提供始发场地，本次面积暂按6000m2考虑；
茶店子路站――该站位于规划2.5环下方，施工场地可结合道路改造等进行统筹考虑，本次考虑在车站西端结合车站设臵一处两台盾构（约6000m2）的始发场地；
金（房路口站）～二（环路交大路口站）区间盾构井――金～二区间，二环路交大路口站奥林中心站西端约50m处为金牛区体育馆，占用该体育馆约2000m2的单层运动场（管利用地）和周边约1000m2的空地
可为1台盾构提供始发场地。
（3）区间分段
7号线全线（包含车辆度出入段线、停车场出入场线）共需25台盾构机，分为16个盾构施工单元。盾构区间分段情况详见图16-1。
（4）车站区间相互关系
车站区间相互关系详见图16-1。 16.4.2 前期准备工作
为确保工程顺利进行，本工程的建设机构需负责工程的组织与实施，统筹协调与市各行政主管部门、周边环境关系，落实规划、消防、交通疏解、管线改移、征地拆迁等条件，统筹处理设计、施工中的重大问题，落实建设资金计划，编制材料、土建工程、盾构、机电设备、车辆等供应、建设计划以及工程招、投标等工作。为此，应做好技术准备、施工准备和组织工作。
1）技术准备
技术准备是工程设计工作开展的基础，主要包括以下内容： （1）本工程的环保评估； （2）建立本工程的控制测量网；
（3）根据各设计阶段的要求完成沿线的工程地质钻探及工程地质勘察报告；
（4）沿线地形图的补测及修测；
（5）进行相关地区的管线调查及资料收集工作；
（6）进行相关地区的建筑物、构筑物调查及资料收集工作； （7）应加强与城市规划部门、消防部门、交通部门、环保部门、管线主管部门、供电部门及地方政府的联系，协调处理相互间的关系，办理工程项目的申报、报建工作。
2）施工准备
工程施工准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”和征地拆迁、管线迁改来展开。为保证工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，建议在沿线地方有关部门的密切配合下，按工程建议的进度要求提前组织实施。
（1）征地、拆迁及管线迁改
征地拆迁工作是一项复杂而繁琐的工作，它直接关系到正式工程能否按时开工，为了能使这项工作顺利进行，建议在市政府的直接领导下成立专门的工作班子，统一规划、统一协调、统一安排实施。工程施工
所涉及到的道路、各种管线及其他市政工程改移也应同有关部门协商解决，并结合本地区的经济发展及总体规划确定迁改方案，尽量减少对居民正常生活秩序的影响。
地下管线迁改主要集中在地下车站和明挖地下区间段。 （2）施工临时用地
沿线经过的城市道路用地比较紧张，本着节约用地的原则，施工临时用地应尽量占用本工程永久用地及道路两侧或中央绿地，以减少临时占地面积及地面拆迁工程，各工点施工用地面积尽量控制在3000m2以内。
（3）施工期间的水电供应
本工程土建工程施工集中，施工用电、用水容量较大。根据线路经过地区供电、供水现状调查，地方既有水电系统可满足施工临时用电、用水要求。工程开工前，应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引。对于局部容量不足地段，应提前与管理部门协调，做好水电管线的改造。重点施工地段，为防止临时停电影响正常施工，施工单位应配臵一定数量的自发电设备。
（4）施工取弃土方
本工程车站、区间、车辆段土石方量较大，需全线考虑统一调配，以减少土方调运，节省工程投资。车站、区间开挖土方大部分需设臵临时弃土场集中堆放，以备填方及区间、车站回填利用，剩余部分根据土石成分情况，考虑车辆段综合利用，不能利用的土方弃至成都市城管部门指定地点。
（5）大型临时工程设臵
○
1 混凝土集中拌合站：为保证混凝土工程施工质量及施工进度，建议全部采用商品混凝土，不再设臵混凝土拌合站。
○
2 材料厂、铺轨基地及专用器材设备存放场：轨道材料、车辆及其他大型器材设备利用成昆线、西环线等铁路运输，然后通过成都西站、成都东站和汽车转运至铺轨基地。临时材料厂及铺轨基地拟设四处，具体在驷马桥站、沙（河铺站）～狮（子山站）区间盾构井、红牌楼站和金（房路口站）～二（环路交大路口站）区间盾构井。
○
3 预制厂：7号线预制件暂按利用成都既有资源，不考虑设臵专门的预制厂。 16.4.3 施工期间交通组织
1）交通疏解总体对策
为减少地铁施工期间对城市道路交通的影响，采取如下交通疏解总
体对策：
（1）完善区域道路网络,均衡路网流量分布
完善地铁7号线施工影响区域内的道路网络，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少地铁施工对城市交通的负面影响。
（2）尽量减少施工占道，各施工地点维持一定的车道通行
通过优化地铁施工方法，尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，各施工点维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
（3）优先保障公交、行人的使用空间 （4）适当增加道路供给，缓解供需矛盾
通过新建、改造等办法完善区域路网，适当增加道路供给，缓解交通供需矛盾，为地铁7号线施工期间交通分流创造良好条件。
（5）优化交通组织，减轻施工点交通压力
根据施工期间道路交通的特性及地铁施工进度，及时调整区域交通组织和交叉口信号控制方案，以减少施工点的交通压力。
（6）完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率
地铁施工使得本来就不足的道路交通条件受到影响，为此有必要继续完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
2）交通疏解设计原则
交通疏解设计遵循以下原则： （1）满足道路交通基本通行要求
根据地铁7号线沿线站点的施工工法、施工围挡要求，在区域交通影响分析及总体交通疏导、分流的前提下，交通疏解应尽量充分考虑道路及交叉口的基本通行能力要求，以保证道路畅通与安全。
（2）提供片区及单位对外出行条件
根据地铁7号线沿线站点的施工影响，对沿线片区及单位的进出交通需求，进行充分调查，合理组织交通，使交通疏解与片区及单位出入口相互衔接，方便沿线片区及单位车辆进出。
（3）利用有限的道路空间，优先布设公交设施
由于地铁7号线占道施工，使原有的道路空间变得更为紧张，而且沿线涉及的多条公交线路，除建议在地铁7号线施工期间对公交线路进行适当调整、优化以减少对交通疏解道路交通的压力外，在进行交通疏解的过程中，对必要的公交线路必须予以保证通行，对受影响的公交停靠站就近迁移。
（4）以人为本，利用有限的道路空间，优先布设人行设施 地铁7号线施工期间，由于需占道倒边施工，会给沿线单位及居民出行带来不便，为创造和谐的社会环境，在交通疏解的过程中应优先完善人行道及人行过街系统。
（5）为市政管线改移，预留一定空间
由于地铁7号线施工期间，许多市政管线需要挪移、改建，在交通疏解过程中，应考虑留有一定的空间，作为迁移市政管线使用。
（6）确保交通安全，完善必要的交通安全设施
地铁7号线各车站工点施工方法一般采用明挖法施工，因此交通疏解过程中，必须确保车辆及行人的安全。应完善必要的交通安全设施及措施。
16.4.4 主要工程施工方法
1）地下车站
地下车站主要采用明挖法施工，局部采用盖挖法施工。车站主要采用钻孔灌注桩（旋挖桩）、人工挖孔桩和土钉墙等围护结构形式。
2）地下区间
地下区间主要施工方法有明挖法、盾构法和矿山法。
明挖法施工段：采用土钉墙、放坡、钻孔灌注桩、人工挖孔桩等围护结构形式，地下水位较高时采用井点降水，交通繁忙地段搭设临时便桥，保证交通顺畅。
盾构施工段：根据已实施的成都地铁工程经验，结合本线工程地质与水文地质条件，推荐采用复合式土压平衡盾构机。施工前应提出对隧道沿线地下管线、建（构）筑物、障碍物的保护措施。施工时，以车站或明挖区间结构的两端头井作为盾构的始发井和接收井，盾构进出洞时应采用地基加固等可靠的辅助措施。
矿山法施工段：矿山法隧道衬砌结构由初期支护、防水层、二次衬砌构成，初期支护由网喷及钢架支护等构成，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；为控制施工过程掌子面稳定、地层变形和隧道上方的地层坍塌，成都地质条件下矿山法均需增加超前支护，超前支护主要为小导管（或自钻式锚杆）配合地层超前注浆。 16.4.5 工程重难点及建议
1）换乘站的设计与实施
本工程与多条城市轨道交通线形成多个换乘点。由于各条轨道交通项目建设时间的差异，增加了换乘站的设计和施工难度，应结合换乘线
路的实际情况，做好这些车站的方案设计和研究，以降低工程难度，并尽最大可能建立良好的换乘关系。在这些换乘节点应考虑如何减少重复施工对周边环境的影响，要统筹安排工程实施引起的二次拆迁，节省综合工程投资。
火车北站，火车南站，地下三层站，均与已实施的地铁1号线换乘，1号线施工时均预留节点条件，但由于原预留节点宽度不满足现有客流需要，需要先对原节点进行拓宽1m、1.5m的处理，因此确定拓宽节点施工工法，以确保施工时已经运营的1号线安全的是工程的重点和难点。
驷马桥站，地下三层站，与已开展初步设计的3号线车站换乘，如何解决好先后期结构之间关系、确保后期施工时已经运营的车站安全的是工程的重点和难点。
八里小区站、成都理工站、川师站、清水河大桥站均为地下二层站，八里小区站与规划的地铁13号线车站、成都理工站与规划的地铁8号线车站、川师站与规划的地铁11号线、清水河大桥站与规划的5号线通道换乘，7号线车站施工时只需要预留出与后期接口的条件即可，换乘方案稳定。
建材路站，地下二层站，与规划的地铁4号线（二期工程）换乘，如何解决好先后期结构之间关系、确保后期施工时已经运营的车站安全的是工程的重点和难点。
成都东客站，7号线车站已与2号线成都东客站同期实施完毕。 琉璃场站、神仙树站、神仙树西站、二环路交大路口站、城北客运中心站，均为地下二层站，琉璃场站与规划的地铁6号线十字换乘，神仙树站与规划的地铁5号线十字换乘，神仙树西站与规划的地铁8号线十字换乘，二环路交大路口站与规划的地铁6号线十字换乘，城北客运中心站与规划的地铁5号线十字换乘。如何解决好先后期结构之间关系、确保后期施工时已经运营的7号线安全的是工程的重点和难点。
红牌楼南站，地下三层站，与已开展初步设计的地铁3、规划的地铁10号线换乘，如何解决好先后期结构之间关系、确保后期施工时已经运营的车站安全是工程的重点和难点。
清江中路站，地下三层站，与地铁4号线“T”字换乘。先期开展工作的4号线工点将该换乘站节点同期设计、施工，7号线施工时只需要沿节点水平接出，换乘方案稳定。
黄忠路口站，为地铁2、7号线换乘站，正在施工的2号线已预留7号线节点条件，7号线施工时只需要沿节点水平接出。
2）地下区间穿越建构筑物技术措施
地铁7号线区间主要位于砂卵石和膨胀性粘土（岩）质地层中，将下穿西环铁路、成渝铁路、成昆铁路；与新建西环铁路紫瑞大道瑞道（外直径11.0m的单圆盾构隧道）小间距并行；侧穿交大立交、青龙场立交等多座既有市政立交桥桩基；下穿川师片区、狮子山片区、荷花池驷马桥片区、营门口金房苑片区多座多层房屋；以及沙河、小沙河、锦江、肖家河、清水河等多座市正河流。
区间下穿建构筑物的主要措施有以下两个方面：
（1）与线路及相关专业积极协调配合，争取区间尽可能不下（侧）穿既有建构筑物，必须下（侧）穿时，尽可能将下（侧）穿距离加大；（2）区间下（侧）穿建构筑物采用的主要原则及措施：
○
1 综合考虑建（构）筑物结构型式、现状及与盾构隧道关系、地质条件及周边环境等因素，因地制宜，拟定相应的技术措施，以确保盾构施工安全和建（构）筑物、地下管线的正常使用；
○
2 若建（构）筑物（或基础）位于盾构隧道破裂面影响范围内，原则上需要在盾构通过前对建（构）筑物（或基础）及破裂面影响范围内地层进行加固，但若其本身具有防护措施、或者施工承包商具有类似工程的水平和经验保证，则主要通过控制盾构掘进参数来确保盾构施工安全和建（构）筑物的正常使用；
○
3 经综合判定需对建（构）筑物（或基础）地层进行预加固处理，但地面不具备实施条件或效果不甚理想的，采用在预制管片上增加注浆孔的方式通过洞内二次及三次注浆方式保证地层稳定及建（构）筑物的正常使用；
○
4 一般情况下，地表沉降应控制在30mm以内，并以20mm作为安全警界值，但当下穿建（构）筑物时，控制值应满足相关规范及相关权属部门的要求。
3）加强对困难地段设站和交通疏解的方案研究
二环路城北客运中心－火车北站片区可以结合北站综合改造项目同时实施，建设路片区、黄忠大道沿线、青羊大道沿线、一品天下大街以及奥林中心站、琉璃场站、科华南路站，由于车站基本均位于既有交通主干道上，车站的施工工法需结合到交通疏解方案做重点研究。车站施工时，可考虑适当拆迁房屋，路口架设钢便桥的方法。若拆迁难以实施，可考虑采用半边车站盖挖施工。
4）与市政设施密切关联节点的设计与实施
本工程与多条规划的下穿隧道、上跨立交桥工程密切相关，设计与施工都应与这些项目密切配合，多方协调，对于交叉工程，如果规划和工期均能满足同期建设的项目应同步设计同步施工，以保证工程的顺利实施。
5）工期关键路线的实施建议
本工程建设规模大，技术复杂，一次投资多，工期较紧。应在抓好各项前期准备工作的前提下，科学合理地组织施工，采取有效措施加快施工进度，缩短工期，尽快形成运营能力，以改善城市交通环境及增加运营效益。
由于工期紧迫，结合本工程特点，全线工程建设应围绕地下车站结构实施、区间结构贯通、轨道铺设、供电工程、系统设备安装这一主要关键路线安排。在工程建设中，各单项工程应尽可能安排平行实施，交叉作业，做到空间占满、时间排满。
全线车站根据动、拆迁工作的难易程度、盾构推进安排、铺轨先后顺序、车站施工技术难度、交通组织的有利性，尽可能提前开工，以降低工程实施对周围环境和城市交通的干扰。
全线工程超过80％的地下区间采用盾构施工，安排25台盾构完成；其余区间隧道采用明挖（局部有暗挖）施工，可在妥善做好前期准备工作的前提下，与相邻车站同期开工。同时要根据铺轨先后顺序安排区间土建工程开工时间。
轨通是通车的先决条件，轨道铺通可为设备运输提供较好的条件。拟设4座铺轨基地，分别位于驷马桥站、沙（河铺站）～狮（子山站）区间盾构井、红牌楼站和金（房路口站）～二（环路交大路口站）区间盾构井。具体铺设组织见图16-1。铺轨采用一次性铺设轨排法，移动式接触焊焊接无缝线路。
车站常规设备安装和车站装修同期安排，穿插实施。全线各车站设备安装时间不宜出现较大的时间间隙，以避免设备在洞内潮湿环境下长期不用造成的损坏。
其他系统设备的安装和调试安排在工程后期进行。 16.5.1 工程咨询
工程设计咨询的主要任务就是保障工程项目安全可靠、提高其适用性和经济性。因此，咨询单位要做好工程设计前的咨询准备，跟踪工程设计的质量与进度，检查各阶段的设计文件，最终验收设计文件。这就要求健全工程设计咨询组织，并委托在国内具有城市轨道交通总体设计
经验、实力较强的设计单位承担工程设计咨询工作。
工程设计咨询应在初步设计之前确定，以便能全过程连续跟踪，确保系统、功能的统一性。 16.5.2 工程监理
为了更好的保证工程质量，控制工期和划拨工程款，应通过招标选择有类似工程监理经验的资深监理单位，负责控制工程进度，监督工程质量，分项工程核验，隐蔽工程的检查和最后竣工验收以及施工过程中的变更等事宜。工程施工监理是工程建设不可缺少的一个部分，是工程施工过程中设计、施工、业主三者之间关系的协调者，并根据建设项目要求进行“质量控制、进度控制和投资控制”以及“合同管理、信息管理、组织协调”工作。因此，施工监理是项目全过程监理的重要组成部分，这就必须建立健全的、独立的工程施工监理组织，委托具有相应资质的监理单位承担。施工监理单位应在工程招投标确定施工单位前确定，以便施工监理协助业主进行标书编制、合同草拟，将工程管理行为细化在合同中明确，提高监理在工程实施管理中的地位。 16.5.3 工程质量监测
地铁工程施工质量涉及到人民生命财产安全，必须确保工程中使用的每一种材料均符合国家制定的质量标准，以保证工程的高品质和耐久性。有必要建立一个监测机构，跟踪反映工程质量水平。 16.6 试运行计划
为了确保本工程建成后立即投入试运行，发挥本项目的效益，应考虑采取一定措施来保证试运行计划的完成。
派出不同人员跟踪工程各阶段，从初步设计、施工图设计以及土建施工到机电设备安装工程，以了解设计的意图、掌握隐蔽工程实施情况，并根据设计意图及运营管理经验，制定运营模式，编制运营管理的规章制度；参与设备调试、大联调工作，为工程移交做好准备工作；提前做好人员的培训、机构配臵工作，通过全方位的演练，使运营人员达到上岗要求。
16.7 工程招标方案 16.7.1 招标原则
工程招投标是国际上广泛采用的承担建设任务的主要方式。建设工程招投标是以工程设计或施工，或以工程所需的物资、设备、建筑材料
等为对象，在招标人和若干个投标人之间进行的一种市场竞争行为。招标投标的原则是鼓励竞争，防止垄断。在市场经济条件下，它是一种最普遍、最常见的择优方式。本工程将依据国家有关法律法规和成都市有关招标投标管理的条例和规定，对有关工程范围和内容进行招标，对标段的划分要确保本工程工期目标的实现，并能满足工程利益和有利于工程管理，工程实施过程中，要组织好招标投标工作。 16.7.2 招标范围
为确保工程建设的顺利进行和按期完成，本工程的招标范围分为四大类：
1）设计类：包括勘察设计总承包（含工点勘察设计）、交通疏解与管线改迁设计、设计监理和技术咨询等；
2）土建工程类：包括前期工程、土建工程、施工监理、第三方监测、车站装饰装修、工程保险等；
3）车辆及机电设备采购类：包括车辆和各机电系统设备采购招标；4）设备安装、监理和咨询类：包括系统设备安装、常规设备安装、设备监理及咨询服务等。 16.7.3 招标组织形式
招标组织形式分为业主自行组织招标和委托招标两种方式。 根据实际情况，本工程的工程勘察、设计、监理、土建、机电安装、装修、机电设备采购、车辆等均采用自行组织招标的形式。
评标工作由评标委员会组织开展，评标委员会由“商务经济专家组”和“技术方案专家组”组成，各组负责完成各自的评审工作。 16.7.4 招标方式
建设工程的招标方式包括公开招标、邀请招标。 本工程具体招标方式的确定原则：
1）工程勘察、控制测量、全线工程设计（部分系统、工点除外）、土建工程施工、设备系统采购及安装、装修工程等均按照国家招标投标法，采用国内公开招投标方式，确定勘察、设计、施工、监理、设备生产单位。
2）个别具有专业技术保密范畴的工作（如人防工程）以及由政府专业管理部门承担的部分前期工作（如动拆迁、管线拆改），采用向有关部门申报批准后，指定单位的方式。
3）个别项目需具有一定的特技、较高资质的单位来完成，若具备该条件的单位数量不符合招标法规定时，采用邀请招标方式。
成都地铁3号线招标方案一览表 表16.7.4-1
方式 招标范围 招标组织形式 招标方式 不采用 项目 全部招部分自行委托公开邀请 招标方式 备注 标 招标 招标 招标 招标 招标 勘察 √ √ √ 设计 √ √ √ 监理 √ √ √ 建筑 工程 √ √ √ 安装 工程 √ √ √ 车辆及 √ √ √ 设备 重要 材料 √ √ √ 其它 √ √ √ 16.7.5 工程招标主要工作内容
本工程招标的主要工作包括以下内容：
1）勘察：通过招标选择地质勘察和物探、测量的工作单位。 2）工程设计：由于本工程建设周期长，工程设计分两级管理，选择一家有城市轨道交通设计经验、设计力量雄厚的综合甲级设计单位来承担设计总体和设计管理工作。专业系统工程和工点工程的设计，根据实际情况，通过招投标，选择综合实力较强且具有城市轨道交通设计经验的几家设计单位来承担，土建工点标段的划分除区间可单独设计外其余宜与施工标段划分一致，以便于管理。
3）前期工程：将2个或2个以上土建标段对应的范围合成一个前期工程标段。
4）工程施工：土建标段按“大标段、大纵深”的指导思想划分标段，拟按5～6个车站及区间为一个标段，并包含相应车站区间的常规设备安装，便于工程管理，减少接口，拟划分标段详见表16.7.5-1。
5）设备安装：常规设备划分到对应的土建标段，其他设备安装按系统划分施工标段，拟划分标段详见表16.7.5-1。
6）工程监理：全线拟划分为8个土建监理和3个第三方监测标段，设备安装按每个系统进行工程监理招标。
7）设备及材料的采购：按照类型、单机或系统划分标段进行设备及材料的采购招标，拟划分标段详见表16-2。招标工作中应特别注意以下几个方面：
（1）确定了车辆类型后，车辆招标应提前开始，建议业主应尽早确定生产厂家，使车辆制造厂商有较充足的时间来消化有关技术以及和配件供应商谈判，保证车辆按期到货。
（2）因供电、环控等系统的设备选型将影响车站等建筑的建设规模，因此，在施工设计开始前，供电、环控等大的系统设备必须定型。
（3）根据施工作业的特点，车站装修往往和站内的一些设备安装穿插进行，为减少装修和设备安装作业之间的相互干扰和影响，在招投标过程中应进行合理安排。
拟划分土建、安装、设备采购标段一览表 表16.7.5-1
标段类别 标段名称 标 段 内 容 土建1标 九里堤路口站（含）～八里小区站（含）5站4区间 土建2标 八里小区站（不含）～万年场站（含）5站5区间 土土建3标 万年场站（不含）～琉璃场站（不含）6站7区间 （建土建4标 琉璃场站（含）～神仙树西站（含）5站4区间 范含工工程程水围土建5标 神仙树西站（不含）～金沙博物馆站（不含）5站6区间 规电内风设等装备常）安 土建6标 金沙博物馆站（含）～九里堤路口站（不含）5站5区间 土建7标 车辆段及出入段线区间 土建8标 轨道工程 土建9标 其他土建工程 安装1标 110KV站及110KV外线电缆 安装2标 35KV变配电工程 安装3标 接触网工程 系统安装4标 通信系统安装（含乘客信息系统） 安设装备 安装5标 信号系统安装 安装6标 屏蔽门安装 安装7标 监防控、系乘统客资安讯装等，系包统括安综装合 监控、防灾报警、设备监控、安安装8标 防淹门、人防门系统安装 车辆 车辆采购 设备采购 车辆段 不落轮镟车床、固定式驾车机、列其他设车车等采购 车自动清洗机、内燃机备辆 段除总车库辆设段备采之购外 的其他车辆段、维修中心、培训中心、材料屏蔽门 设备采购 标段类别 标段名称 供电 标 段 内 容 电力设备、电力电缆采购 给排水及消潜污泵、消防泵组、叠压供水设备自动灭火设备、废水处防 理设备等采购 通信 信号 设备采购 设备采购 自动售检票 设备采购及安装 环控 设备采购 自动扶梯、电设备采购及安装 梯 车站设备监设备采购 控
12111098121110987654327654321121110982017年7月1日试运营试 运 行设 备、系 统 联 调1121110987试运行试运营2017年2016年设备、系统联调2016年2017年765432112111098热滑到货调654321热滑供电接触网接触网架设接触网架设接触网架设接触网架设车1211109765铺轨基地8铺轨765432112111098铺轨基地2015年铺轨2015年铺轨铺轨矿山法区间 7# 6#铺轨基地铺轨基地明挖法区间盾构法区间牵拉盾构机43211211盾构始发井1097中间风井8 20#铺轨基地 10# 13# 21# 16# 11# 14# 17# 22# 19# 24# 25# 2# 5# 1# 3# 4# 8# 9# 12#765432112111098 2014年2014年盾构吊出井654主变电站设备安装及调试装修及设备安装附属结构 7# 15# 18# 12# 18# 13# 23#3211211109876543211211 车辆段线咽喉主体（含围护）结构车辆、设备制造765432112111098 2013年2013年用户需求书、合同谈判等2,3号线已完成征地拆迁等前期工程 土石方施工招标前 期 及 施 工 招 标初步招标10987 工可招标7654321初 步 设 计6543工 可 设 计车辆段火车北站火～驷区间驷马桥站北郊车辆段出入段线驷马桥站驷～八区间八里小区站八～东区间东区医院站东～二区间二仙桥站二～成区间成都理工站成～崔区间崔家店站崔家店出入段线崔家店站崔～万区间万年场站万～建区间建材南路站建～成区间成都东客站成～沙区间沙河铺站沙～狮区间狮子山站狮～川区间川师站川～琉区间琉璃场东站琉～琉区间琉璃场站琉～科区间科华南路站科～火区间火车南站火～神区间神仙树站神～神区间神仙树西站神～红区间红牌楼南站红～武区间武侯双楠站武～清区间清水河大桥站清～光区间光华村站光～清区间清江路口站清～金区间金沙博物馆站金～一区间一品天下站一～茶区间茶店子路站茶～金区间金房路站金～二区间二环路交大路口站二～九区间九里堤路口站九～城区间城北客运中心站城～火区间火车北站主变电站主要设备采购车辆采购21工程名称工程名称车站中心里程工法区间长度(m)AK0+645AK2+566盾构＋明挖AK2+566AK4+360盾构638AK5+198明挖盾构910AK6+308明挖盾构1409AK7+917明挖明挖1281AK9+398明挖矿山＋明挖AK9+398明挖明挖765AK10+363明挖盾构689AK11+252明挖盾构1118AK12+570明挖盾构1080AK13+850明挖AK14+828盾构＋明挖明挖778盾构938AK15+966盖挖盾构605AK16+771明挖盾构645AK17+616明挖盾构＋明挖1994AK19+810明挖盾构908AK20+918明挖盾构1662AK22+780明挖盾构1423AK24+403明挖盾构＋明挖1331AK25+934明挖盾构1457AK27+591盖挖盾构＋明挖1349AK29+140AK30+360盾构864AK31+424明挖盾构716AK32+340AK33+697盾构961AK34+858明挖盾构625AK35+683AK36+845明挖+矿山684AK37+729AK38+502AK39+230.755工法区间长度(m)明挖盾构（风井明挖）明挖1721明挖盾构（风井明挖）明挖1594明挖盾构＋明挖明挖1020明挖盾构＋明挖明挖1157明挖盾构+明挖明挖962明挖盾构明挖盾构明挖5735282012年2012年
图16-1 成都地铁7号线工程筹划图
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容