基于红外光谱对玉石真伪鉴别

杨护霞１　　　　左智威２　　／　１．保山学院理工学院　　２．保山一中

【摘　　要】傅立叶红外光谱技术是对珠宝玉石快速鉴定的一种简便、快捷方法，本文采用傅立叶红外光谱技术对三种玉石样品真伪进行鉴别，鉴别结果：只有一种样品是真翡翠，出现翡翠的特征峰，其余两种样品没有出现翡翠的特征峰，是赝品。

【关键词】翡翠；傅立叶红外光谱；真伪鉴别

“金有价，玉无价”，翡翠是最具有收藏价值、观赏价值、和文化价值的玉石之一，天然翡翠资源有限，商人为了追求更大的利益，伪造翡翠大量出现在市场，翡翠质地、颜色和结构是影响玉石价值的重要因素，随伪造技术的进步，凭经验用肉眼看，或者借助一个小小的放大镜，但是这种方法往往有看走眼的时候。实验室通常用放大倍数达几十倍甚至一、二百倍的显微镜，但是也存在着经验和准确性的问题。而红外仪却可以准确定性天然翡翠，本文采用傅立叶红外光谱技术对三种翡翠样品的真伪鉴别［１－４］。

１．实验部分１．１样品准备选用１号、２号、３号三种样品，样品特征：（１）号样品半透明，乳色均匀，质地较细腻；（２）号样品半透明、浅绿色不均匀、质地细腻；（３）号样品透明、白色质地较细腻。

三种样品都是加工好的玉坠饰品。１．２傅立叶红外光谱测试

采用赛默公司ｉｓ５傅里叶红外光谱仪，波长测试范围４００－４０００ｃｍ－１，三种样品都在４００－１５００ｃｍ－１范围出现特征峰，其三种样品波谱图如下：

图１　　　三种样品傅里叶红外光谱图

２．结果与分析

从谱图可看出１号样品乳色微透明，在４００－１２００ｃｍ－１出现了翡翠特征峰，在２３００－２４００ｃｍ－１出现石腊强度很弱的特征峰，主要原因可能在加工打磨时，表面残留的石腊，可得到一号样品就是天然翡翠。２号样品半透明、浅绿色不均匀、质地细腻和３号样品透明、白色质地较细腻的红外谱图几乎重合，但其出现特征峰与天然翡翠特征峰有明显差异，２号和３号样品出现特征峰是合成水晶玻璃的特征峰，２号样品半透明、浅绿色，外观肉眼看上去就像内部嵌有墨绿色的天然翡翠，但测试结果是合成水晶；３号样品透明白色、质地较细腻，外观肉眼看，就像品质很好很透的天然翡翠。从红外谱图可得出２号和３号样品用合成水晶加工而成是赝品。

３．结束语

本文对三种不同玉石饰品的傅里叶红外光谱做了鉴别，发现外观肉眼看出更像翡翠的样品是赝品，完全是加工合成，傅里叶红外光谱石根据翡翠特征峰是快速、简便、快捷鉴别出天然翡翠的的一种有效方法。

参考文献：

［１］袁心强，元利剑等．缅甸翡翠紫外－可见－近红外光谱的特征和意义［Ｊ］．宝石和宝石学杂志，２００３．Ｖ５（４）：１１－１６．

［２］谢意红．不同颜色翡翠的微量元素及红外光谱特征［Ｊ］．岩矿物测试，２００３．２２（３）：１８３－１８７．

［３］吴淑琪，郭立鹤．傅里叶红外光谱技术在翡翠研究中的应用［Ｊ］．岩款物测试，１９９７．１６（４）：２５０－２５４．

［４］高媛．红外光谱在翡翠研究中的应用［Ｊ］．红外技术，２００８．３０（７）４２５－４２８．

四、案例分析：

一辆起亚赛拉图轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店更换新水泵。更换水泵后，发动机出现启动不能着车，且没有着车征兆的现象。

故障分析与检修。

故障现象来看，此故障的原因可能是无点火高压电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。该车装备Ｇ４ＥＣ１．６Ｌ单点喷射的汽油发动机，水泵安装在曲轴前端的皮带轮左上方，在它的下方约２０ｃｍ处，安装有磁感应式的曲轴位置传感器。

检查曲轴位置传感器的连接器和连接线路，均良好。断开连接器，测量曲轴位置传感器的线圈电阻值，几乎为０，说明该传感器的磁感应线圈短路。检查曲轴位置传感器的外部，没有人为碰伤或其它异常痕迹。传感器的密封是良好的，拆卸水泵时不可能有水渗入到内部。

更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能启动。拆下空气滤清器，启动发动机，发现喷油器时而能喷油，时而不能喷油。于是拔下高压线，接上火花塞，观察点火高压电，结果只在启动时跳了一次电。断开蓄电池负极后再装回，启动发动机。此时喷油器喷油正常，但高压电仍然只跳一次电。

新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为１２８０Ω。启动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器的输出电压（当时没带示波器），为０．６Ｖ左右。根据经验判断，此传感器的输出电压偏低。将曲轴位置传感器与触发齿轮之间的间隙调小，再次启动发动机，输出电压达到１．８Ｖ，但故障依旧。

电路的线路连接情况，无异常。该发动机点火系统采用同时点火方式，有两个点火线圈，每个点火线圈有两根接线，一根是电源线，另一根是来自ＥＣＵ的控制线。启动发动机，测量电源线，电压正常，但ＥＣＵ未输出控制信号。

考虑到ＥＣＵ有故障的可能性不大，因此故障排查工作陷入了困境。再次询问更换水泵的维修人员，确定他没有超范围修理。于是怀疑新更换的曲轴位置传感器性能不良。将新的曲轴位置传感器拆下，与损坏的传感器做了比较，结果发现新传感器的磁力明显弱于损坏的传感器。几经周折，购买到了磁力与旧的基本相同的曲轴位置传感器。换上后，发动机恢复正常。

最后，对第二个新传感器的电阻值和输出电压值进行了测量，为８８０Ω和１．８Ｖ，与第一个新件一样。因此，推断可能是第一个新传感器的磁力弱，产生的信号有失真，造成ＥＣＵ计算不准确所致。可惜当时没带示波器，不能观察和比较两个新传感器的信号波形。

参考文献：

［１］陈家瑞《汽车发动机构造与检修》．

［２］任慧珠　　羌春晓　　《汽车电控发动机构造与维修》．［３］任惠珠《汽车电控发动机构造与维修》．

　　桥视野·２０１５年第２４期　 107