【 ｊｕ ， ２０１５年第２Ｏ期（７月中） 逋世界・工程技术 路线设计中的平 纵线形组合 陈卜 （衡水市公路勘测设计所，河北衡水０５３０００） 摘要：公路在进行设计过程中，其平、纵线形是其中所涉及到的至关重要的部分。只有最大限度的保证平、纵面良好的契合 在一起之后，才能够在不改变工程造价的情况下提升公路自身的质量，还能够具备最佳的线形，对于车辆行驶的安全、舒适 起到了良好的辅助作用。主要针对公路设计中的平、纵线形组合进行全面深入探讨，以期为我国的公路设计发展作出贡献。 关键词：公路设计；平、纵线形组合；平曲线；纵曲线 中图分类号：Ｕ４１２－３ 文献标识码：Ａ ０引言 平、纵面设计是影响整个道路质量的关键。平、纵面 如果无法良好配合，极有可能会阻碍公路发挥优势，引发 （４）应选取恰当的合成坡度，使其不产生路面排水迟缓 或溃水，这是良好线形的必要条件。如果路面排水不良， 雨天溅水成雾就会妨碍行车安全。所以设计要注意不使纵 其他方面的缺陷，导致行车事故发生。平、纵面线形良好 地组合在一起能够达到不改变造价就提升整个公路工程质 量的目的，并且其道路所呈现出的线形较为完美，车辆行 驶极为舒适。因此，公路设计期间务必要针对平、纵面线 坡接近水平；也应避免因横断面、纵断面坡度过大形成合 成坡度过大的线形，特别在积雪严寒地区更要避免这种过 大的合成坡度。否则行车的危险更大、事故更多。如在纵 曲线的顶部开始有急转弯时，驾驶员靠近纵曲线顶部才开 始知道有平曲线，事先心中不可能有准备，速度高时不能 立刻反应就会发生行车错误的情况。如果曲线从到达顶部 之前就开始，驾驶员会预知前面有曲线，所以就形成视觉 上的合理诱导。 形采取科学合理的方式加以组合，这对于车辆行驶速度普 遍超过６０ｋｍ／ｈ的公路来说起到了至关重要的作用。本文主 要针对公路设计之中的平、纵面线形组合进行探讨。 １平、纵线形组合的基本原则 （１）平纵面线形在进行组合设计的过程中务必要保证线 ２设计中的一般要求 在进行平面线形设计的过程中，要充分考虑到其纵 面本身的形成。纵面本身的线形设计要保证能够与平曲线 之间呈现出良好的协调性。同时，在设计期间要通过平面 线形对纵面线形加以优化，并且这两者之间在互相优化之 后，能够切实有效实现立体线形设计的目的。此外，平纵 线形在进行设计组合的过程中，务必要对于以下几个方面 的因素加以重视． （１）平曲线自身的起点位置要直接设置在凸形位置的纵 形本身所具备的连续性，尤其是要保证驾驶人员的视觉开 阔性，同时还要具有良好的诱导性作用，从而保证驾驶员 舒适、安全驾驶。依据这一原则，道路设计应避免出现错 位、突变、遮断、转折等不自然线形。 （２）使平、纵面线形保持均衡，对驾驶员从心理上、视 觉上起到良好的协调作用。这方面的情况实际上不仅仅对 于平、纵面线形之间的平顺性有着直接影响，同时对于整 个工程建设的费用也同样有着至关重要地影响。在纵断面 反复起伏的路段中，如果仅仅在平面之上使用大半径的线 形，那么对于最终的道路行驶舒适感无法起到任何良好的 改善作用。 曲线顶点位置上，而道路上的挖方边坡位置、反向曲线位 置、急弯位置等都必须要对于其中所呈现出的视线诱导因 素加以重视，防止出现道路视线遮断的可能性。 （３）高速公路、平原微丘二级公路、一级公路等道路 上，驾驶员在驾驶期间视线范围内所看到的相应平面曲线 不能够在同一时间内出现两个以上；而纵面线形的起伏路 段，则需要在一定的时限范围内保持在三个以下。这方面 （２）为能够最大限度保证纵断面线形以及平面线形部分 的平衡性，纵曲线的半径应保持在平曲线半径的１０—２０倍 的比例之下，如超出这一范围值极有可能导致线形比例失 调的情况发生。 的要求实际上是在某些困难地形之中的最低要求标准， 只有达到了这方面要求，才能够避免公路线形本身的连续 性、均衡性出现大幅度变化。 收稿日期：２０１５ ０６．０８ １０２ （３）科学合理地对道路本身的横坡度、纵坡度加以选 择，最大限度地保证这期间的排水能够保持较高的畅通 性，避免出现较大幅度的合成坡度而影响到车辆行驶的舒 适感。 （４）当纵曲线与平曲线之间的半径较大时，平、纵曲线 的最佳线形是保持重合，在这一状态下才能够使得线形更 加顺畅。 ３平曲线与纵曲线的组合 ３．１平曲线与纵曲线应相互重合，且平曲线稍长于纵曲线 这类组合形式实际上就是通过合理的设计方式使纵曲 线、平曲线这两个部分之间的线形能够良好地对应，最佳 方式就是要保证纵曲线最终的起点和终点分别处在两个不 同的缓和曲线之内，这也被称之为平包纵。该线形设计形 式不但能够起到视线诱导的效果，还能够最大限度地保证 车辆在道路上行驶的平顺、流畅性。此外，在某些高等级 道路进行设计的过程中，除了要对于该设计形式加以利用 以外，还要保证纵曲线、平面线的半径都保持在一个合理 的范围内，使得各方面都显得较为协调，尤其是凹形的纵 曲线环节中对于车辆行驶的车速有着极大的影响，这两个 部分之间的半径应当较大。 ３．２平曲线与纵曲线大小应该保持均衡 平曲线以及纵曲线之中如果有一方呈现出大而平缓的 趋势，那么在另外一个方面就必须要避免出现多而小的情 况。在相应的长平曲线之内有两个纵曲线存在或者说在两 个较大的纵曲线之中有两个平曲线包含在其中，那么在这 样的情况下，整个公路的线形也就出现了失调的状况，这 两者之间不均衡对等。依据大量公路线形设计经验来看， 如果说设计中的平曲线半径低于ｌＯ００ｍ，那么在纵曲线的半 现代公路 ＨＩＧＨＷＡＹ 径设计过程中就应当保持在平曲线半径的１０—２０倍左右， 如此一来便能够有效地达到纵曲线、平曲线这两个部分的 设计得以均衡的目的。 ３＿３暗、明弯与凸、凹纵曲线 暗弯与凸形纵曲线及明弯与凹形纵曲线组合是合理 的、悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时， 会给人留下舍弃坦坡、不走近路而故意爬坡、绕弯的感 觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不 很突出。 ４结语 综上所述，在公路实际设计过程中，除了要最大限度 地保证平纵线之间所呈现出的合理性以外，还应当充分考 虑公路实际施工过程中的地形影响因素等，只有依据实际 情况的不同采取不同的设计措施，才能够最大限度地保证 公路最终所呈现出的线形曲线的完美性，同时还能够为车 辆行驶提供较大的安全保障。 参考文献： ［１］张铁军．公路分离式路基设计技术研究［Ｊ］．交通科技， ２００９（３）：５４—５６． 【２】魏永强，陈丽芳，张洪银．浅谈缓和曲线在公路设计中 的运用［Ｊ］．科技信息，２０１０（７）：７３１，４５２． ［３］张先平，陈四海，全波．基于三次样条函数拟合公路平 面线形误差分析［Ｊ］．湖南交通科技，２００９（３）：１５．１７． １ ０３
