16个变频器参数设置方法

因此，变频器调试是从正确设置变频器参数开始的。总结了 16个基本变频器参数设置方法如下：

K控制方式

即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方 式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。

2. 最低运行频率

即电机运行的最小转速，电机在低转速下运行时，其散热性 能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低 速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。

3. 最高运行频率

—般的变频器最大频率到60Hz ,有的甚至到400Hz ,高频 率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的 超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。

4. 载波频率

载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长 度，

电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

5.电机参

变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大 频

率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

6、跳

在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置 比较高时；在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。

7.加减速时间

加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间，减 速时间是指从最大频率下降到0所需时间。通常用频率设定信 号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须频率设 定的上升率以防止过电流，减速时则下降率以防止过电压。

加速时间设定要求：将加速电流在变频器过电流容量以 下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要点是：防 止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减 速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先 设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电 压报警；然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警 为原则，重复操作几次，便可确定出最佳加减速时间。

&转矩提升

又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低 速时转矩降低，而把低频率范围f/v增大的方法。设定为自动 时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速 顺利进行。如采用手动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起 动特性，通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如选择不 当会出现低速时的输出电压过高，而浪费电能的现象，甚至还会 出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

9、电子热过载保护

本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内CPU根据 运转电流值和频率计算出电动机的温升，从而进行过热保护。本 功能只适用于\"一拖一\"场合,而在\"一拖多\"时，则应在各台电 动机上加装热继电器。电子热保护设定值(％)二[电动机额定电流 (A)/变频器额定输出电流(A)] x 100%。

10.频率

即变频器输出频率的上、下限幅值。频率是为防止误操 作或外接频率设定信号源出故障，而引起输出频率的过高或过 低，以防损坏设备的一种保护功能。在应用中按实际情况设定即 可。此功能还可作限速使用，如有的皮带输送机，由于输送物料 不太多，为减少机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将变 频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带输送机运行在 —个固定、较低的工作速度上。

1K偏置频率

有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部 模拟信号（电压或电流）进行设定时，可用此功能调整频率设定信 号最低时输出频率的高低。有的变频器当频率设定信号为0% 时，偏差值可作用在0~fmax范围内，有的变频器（如明电舍、 三垦）还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0%时，变频器输出频率不为0Hz ,而为xHz ,则此时将偏置频 率设定为负的xHz即可使变频器输出频率为OHz。

12、频率设定信号増益

此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥 补外部设定信号电压与变频器内电压（+10V）的不一致问题；同 时方便模拟设定信号电压的选择，设定时，当模拟输入信号为最 大时（如

10V、5V或20mA）,求出可输出f/V图形的频率百分 数并以此为参

数进行设定即可；如外部设定信号为0・5V时，若 变频器输出频率为0-50HZ ,则将增益信号设定为200%即可。

13. 转矩

可为驱动转矩和制动转矩两种。它是根据变频器输 出电压和电流值，经CPU进行转矩计算，其可对加减速和恒速 运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩功能可实现自 动加速和减速控制。假设加减速时间小于负载惯量时间时，也能 保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。

驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩 功能将控制电动机转差，而将电动机转矩在最大设定值内， 当负载转矩突然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引 起变频器跳闸。在加速时间设定过短时，电动机转矩也不会超过 最大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为80-100%较 妥。

制动转矩设定数值越小，其制动力越大，适合急加减速的场 合，如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。如制动 转矩设定为0% ,可使加到主电容器的再生总量接近于0 ,从而 使电动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳 闸。

但在有的负载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会出现 短暂空转现象，造成变频器反复起动，电流大幅度波动，严重时 会使变频器跳闸，应引起注意。

14、 加减速模式选择

又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、非线性和S三 种曲线，通常大多选择线性曲线；非线性曲线适用于变转矩负 载，如风机等；S曲线适用于恒转矩负载，其加减速变化较为缓 慢。设定时可根据负载转矩特性，选择相应曲线，但也有例外， 笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先将加减速曲线选择非 线性曲线，一起动运转变频器就跳闸，调整改变许多参数无效 果，后改为S曲线后就正常了。究其原因是：起动前引风机由 于烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取 了 S曲线，使刚起动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频 器跳闸的发生，当然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所 采用的方法。

15. 转矩矢量

控制矢量控制是基于理论上认为：异步电动机与直流电动机 具有相同的转矩产生机理。矢量控制方式就是将定子电流分解成 规定的磁场电流和转矩电流，分别进行控制，同时将两者合成后 的定子电流输出给电动机。因此，从原理上可得到与直流电动机 相同的控制性能。采用转矩矢量控制功能，电动机在各种运行条 件下都能输出最大转矩，尤其是电动机在低速运行区域。

现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制，由于变频器能根 据负载电流大小和相位进行转差补偿，使电动机具有很硬的力学 特性，对于多数场合已能满足要求，不需在变频器的外部设置速 度反馈电

路。这一功能的设定，可根据实际情况在有效和无效中 选择一项即可。

与之有关的功能是转差补偿控制，其作用是为补偿由负载波 动而引起的速度偏差，可加上对应于负载电流的转差频率。这一 功能主要用于定位控制。

16、 节能控制

风机、水泵都属于减转矩负载，即随着转速的下降，负载转 矩与转速的平方成比例减小，而具有节能控制功能的变频器设计 有专用V/f模式，这种模式可改善电动机和变频器的效率，其可 根据负载电流自动降低变频器输出电压，从而达到节能目的，可 根据具体情况设置为有效或无效。

要说明的是，电子热过载保护和频率这两个参数是很先 进的，但有一些用户在设备改造中，根本无法启用这两个参数， 即启用后变频器跳闸频繁，停用后一切正常。究其原因有：

① 原用电动机参数与变频器要求配用的电动机参数相差太 大。 ② 对设定参数功能了解不够，如节能控制功能只能用于v/f 控制方式中，不能用于矢量控制方式中。

③ 启用了矢量控制方式，但没有进行电动机参数的手动设定 和自动读取工作，或读取方法不当。