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毕业论文

论 文 题 目：浅析新能源汽车产业发展的突破

—电池租赁产业

学 院：财经学院 专 业（方 向）：国际经济与贸易 年 级、班 级：国贸1002班 学 生 学 号：10109101** 学 生 姓 名：**** 指 导 老 师：****

2014年5月10日

论文独创性声明

本人所呈交的毕业论文是我个人在指导教师指导下进行的研究工作及取得的成果。除特别加以标注的地方外，论文中不包含其他人的研究成果。本论文如有剽窃他人研究成果及相关资料若有不实之处，由本人承担一切相关责任。

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论文作者签名：

年 月 日

三亚学院毕业论文 第 I 页

目录

摘要 .................................................... III Abstract ................................................. IV 1绪论 ..................................................... 1

1.1研究背景 ........................................................ 1

1.1.1充电站等配套设施不完善 ...................................... 1 1.1.2消费理念培育需要时间 ........................................ 2 1.1.3市场补贴落实问题 ........................................ 2

1.2研究意义 ........................................................ 2 1.3文献综述 ........................................................ 2

1.3.1国外相关研究 ................................................ 3 1.3.2国内相关研究 ................................................ 3

1.4研究内容与创新 ................................................. 4

2“以租代售”模式的电池租赁产业 ................................... 5

2.1电池租赁介绍 ................................................... 5 2.2电池租赁回收体系 ............................................... 5 2.3电池租赁的可行性分析 .......................................... 6

3我国新能源汽车产业发展电池租赁的SWOT模型分析 ............... 8

3.1优势 ............................................................. 8 3.2劣势 ............................................................. 9 3.3机遇 ............................................................. 9

3.4威胁 ................................................... 10

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4我国与美国新能源汽车发展的对比及借鉴 ......................... 12

4.1以美国“特斯拉”为例 ......................................... 12 4.2以中国“比亚迪”为例 ......................................... 13 4.3特斯拉与比亚迪的对比及借鉴 .................................. 13

5对我国新能源汽车电池租赁业发展的建议 ......................... 16

5.1国家角度 ....................................................... 16

5.1.1加大财政补贴和税收优惠 ..................................... 16 5.1.2完善充电基础设施建设 ....................................... 16 5.1.3 大量采购电池租赁式的公共交通设施 .......................... 17 5.1.4国家立法保护 ............................................... 17

5.2企业角度 ....................................................... 17

5.2.1车企和电企加强合作，建立良好的电网供应链 ................... 17 5.2.2加强技术研发力度和资金 ..................................... 18 5.2.3寻找合理模式生产新能源汽车、有计划推广电池租赁 ............. 18

5.3消费者角度 ..................................................... 19

总结 ................................................................... 20 参考文献 .............................................................. 21 致谢 ................................................................... 23

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浅析新能源汽车产业发展的突破—电池租赁产业

摘要

伴随着能源短缺与环境污染这两大问题，发展新能源汽车产业成为我国汽车行业的首要选择。特别是“十二五”规划出台后，新能源汽车产业被定为新兴战略性产业，我国将给予重点发展。随着我国汽车产业的迅速发展，汽车保有量的增加与能源环境承载度的矛盾也逐步体现出来，严重影响了我国“两型社会”的建设和经济的可持续发展。为了顺应国际低碳经济大趋势，为了更有效地缓解能源短缺和环境污染两大问题，新能源汽车应运而生，但是新能源汽车的推广是个问题，因为新能源汽车价格高昂等问题，消费者对其望而却步，难以达到市场化的要求。然而发展电池租赁业是推广新能源汽车的有效手段。

本文的绪论部分主要阐述研究的背景、意义及方法。第二部分主要着重介绍了电池租赁产业。第三部分则运用SWOT模型分析了新能源汽车产业发展中电池租赁业的状况，从优势、劣势、机遇和威胁四个方面。第四部分则进行了案例介绍，分析了我国与美国新能源汽车的对比以及从中得到借鉴。最后一部分根据上述研究及分析总结出电池租赁产业在中国发展产生的问题，并根据这些问题从国家、企业和消费者的三个角度总结出解决对策。

关键词：新能源汽车，电池租赁，现状分析，对策

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The Breakthrough of New Energy Vehicles Industry Development—the Battery Leasing Industry

Abstract

Along with the two big problems, energy shortage and environmental pollution, the development of new energy automotive industry become the first choice of our country automobile industry. In particular,the Twelfth Five-Year Plan,new energy vehicles industry is classified as emerging strategic industries,so the government will give focus on developing in our country.With the rapid development of automobile industry in China,the increase of car ownership and contradiction of environmental carrying seriously affected on the construction of “two type society”and the development of economic sustainable .In order to comply with the international trend of low carbon economy and more effectively alleviate the two big problems we referred previous ,the new energy vehicles arises at the historic moment.

The introduction part of this article mainly elaborates the research background, significance and methods. The second part mainly expounds the rentable battery industry. The third part, using the SWOT model to analyze the situation of new energy automotive industry, from the strengths, weakness, opportunities and threats four factors Then in the next fourth part is case analyses, compared with development of the new energy vehicles between China and America, aiming to get reference. As for the finality, according to the above research and analysis summed up the problems of leasing industry development in China.Furthermore, solutions and strategies are also presented to handle these issues.

Keywords: New-energy automobiles, Battery leasing, Current situation, Constructive ideas

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1绪论

1.1研究背景

当今世界面临的共同问题就是气候变化，2013年11月23日晚华沙气候大会落下帷幕，尽管大会成果不尽如人意，但我国表示节能减排是中国可持续发展的内在要求，无论谈判进展如何中国都将坚定不移地走绿色低碳发展之路。除了环境污染的问题，我国还面临着能源短缺的问题。改革开放三十年来，中国经济飞速发展，居民对汽车的需求量与日俱增。所以环境污染和能源短缺是我国亟待解决的两大问题。可持续发展要求我们不仅关注自身利益也要照顾到后辈的利益，积极应对气候变化，重视环境问题是永恒不变的话题。这些环境问题中尤以引人关注的是全球变暖所带来的一系列问题，全球气候变暖很大程度上是由碳排放过量造成的。随着经济的不断发展，大量排放的碳也对未来世界构成了最大的威胁，危及人类当前生产环境。面对全球变暖，低碳经济应运而生。在气候大会上，中国坚持走绿色低碳发展的道路，低碳经济是一种发展前景，更是一种发展理念。

新能源汽车的产业化是一个渐进的过程，如果不解决产业化过程中遇到的各种细节性问题而主观强力推广，不考虑消费者的消费偏好，将不利于新能源汽车在中国的发展。投资顾问汽车分析师认为，目前在中国新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题，如果新能源汽车技术彻底城市，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。总得来说，新能源汽车大规模推广目前面临三个方面的挑战。 1.1.1充电站等配套设施不完善

2012年3月1日正式执行的电动汽车充电设施标准统一了全国充电站的规格，宣告了之前混乱局面的结束。在“国标”正式启用之前，国家电网和南方电网各自铺开充电站设施，甚至有央企抢滩圈地的事情发生。一些地方曾经出现了七孔充电站和三孔充电 站，也就导致了部分地区需要使用类似手机充电器的那种接头实现“万能充”。

另外，在配套设施架设过程中，还会遇到个“先有鸡还是先有蛋”的问题，在大面积架设充电站等配套设施时，由于电动汽车的保有量完全不能满足配套设施的基本生存

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要求，不清楚是先架设配套设施，还是在保有量的基础上架设配套设施，同时消费者,在没有大量配套设施的前提下，也不会轻易出资购买电动汽车。 1.1.2消费理念培育需要时间

近年来，随着我国经济的发展，人们消费水平的提高，消费观念也在不断更新。但是，有部分消费群体在购买汽车商品时不是根据自身经济承受能力确定消费取舍，而是 盲目求贵、求新，变成了超前消费和过度消费。当然，树立绿色环保的消费理念还是需要时间培育的。汽车作为商品来消费不是一次性的，其后续消费是不断的能源消费、环境消费以及社会资源消费。面对愈发严峻的能源危机和环境压力，我相信新能源汽车以其能源利用的“绿色”优势必将成为未来汽车市场的主流。 1.1.3市场补贴落实问题

在新能源汽车在中国不断发展之际，依靠的补贴的支持无疑是雪中送炭，深圳市正在酝酿针对个人购买电动汽车的补贴办法，相信不久将会发布这个。电动汽车的推广最大瓶颈从技术角度看是电池，从商业角度看是成本障碍。是否能扩大减免购置税、进行现金补贴？就像家电下乡补贴一样，这样就能提高消费的购买积极性。在电动出租车方面，是否可以免除出租车牌照税等？这无疑是推广新能源汽车产业化和市场化的，类似这样的特别急需。

1.2研究意义

我国新能源汽车产业刚起步不久，要实现产业化、规模化，不仅需要一个不断创新的实践过程，而且新能源汽车产业的技术研发投入的巨大，导致了新能源汽车的销售价格明显高于同类型的传统汽车。在这种情况下，采取什么样的方式推广新能源汽车，成为每个新能源汽车从业者、追随者都在认真思考的问题。不少新能源汽车企业开始尝试“以租代售”的电池租赁模式。本文的主要目的是通过对创新模式“以租代售”的电池租赁模式的发展分析，了解我国在推进新能源汽车产业的过程中，电池租赁的发展。在借鉴国外先进的经验的基础上，提出合乎中国新能源的产业化和市场化，优化我国在新能源汽车产业发展的资源配置，推动我国新能源汽车逐步形成产业链条，以达到节能减排和环境保护的环境效益。

1.3文献综述

根据2009年7月1日正式实施《新能源生产企业及产品准入管理规则》界定，新

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能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构汽车。由于新能源汽车中的电池租赁业作为新兴行业，面临着许多问题。相关理论也没有得以建立，使得实践缺乏理论的指导。 1.3.1国外相关研究

国外对于新能源汽车研究立足于两大核心点：国家能源战略与市场发展。目前的经济对石油为代表的石化能源存在巨大的需求、而石化资源具备分布不均、环境污染、资源产地动荡因素、国际资源炒家等众多不安定因素。尤其是最近几年，石油价格的不断涨高以及需求的巨大缺口更坚定了各国发展新能源的心。

美国的Griffin Burgh(2003)在氢能源研究报告中通过对氢能源的制取、运输、氢能源来源等内容的研究，分析了氢能源在美国能源方面的作用，认为尽管氢能源是不会直接造成有汗气体和温室气体排放的清洁能源，具有足够的潜力成为石油燃料替代品，但是大规模应用氢能源将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，而且氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术。在2008年1月欧洲可持续发展周(EUSEW)布鲁塞尔会议上，Hasishi Ishitani(2007)总结了日本在可充电混合动力汽车和纯电动汽车研发和产业化方面的体系、企业组织关系、总体战略和未来目标等方面内容，强调社会参与新能源汽车发展体系。 1.3.2国内相关研究

国内对于新能源汽车产业的相关研究主要集中在2001年以后，这说明新能源产业的发展是时代的需要，是必经的产业发展方向。胡斌祥、王仲范和邓楚南（2001）主要对我国电动汽车方面进行研究，他们认为发展电动汽车产业是我国能源结构和汽车产业改革的重大战略措施，有利于减少石油等能源消耗，提高环境保护水平。这项结论证明了我国在新能源汽车方面有了初步尝试，为后来的发展提供的方向。刘军民、施明顺和李哲等（2010）提吃的发展新能源汽车产业是大势所趋，是节能减排的迫切需要，发展新能源汽车产业不仅有利于解决国家石油安全问题，而且发展新能源汽车产业代表了世界汽车行业的发展方向，是我国从汽车大国向汽车强国转变的标志。胡适和蔡厚（2010）提出了我国新能源汽车产业的市场推广力度不足，对新能源汽车产业的发展存在着盲目乐观，我国新能源汽车产业“三纵三横”的研发布局目前正受到了部分专家的质疑。投资顾问汽车分析师李孟海认为，目前新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳

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定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题。如果新能源汽车技术彻底成熟，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。姚占辉(2010)在论述新能源汽车市场化必要性的基础上，从市场定位、研发以及基础设施等方面分析了新能源汽车市场化面临的主要问题，最后提出了解决这些困境的具体办法，对新能源汽车产业的发展具有重大现实意义。

1.4研究内容与创新

本文主要通过分析新能源汽车在我国发展面临的问题，突出电池租赁产业的发展是我国推广新能源汽车的突破。介绍电池租赁产业、电池租赁运营体系，为了更全面的研究电池租赁产业，笔者又运用SWOT模型从优势、劣势、机遇和威胁四个方面来分析新能源汽车发展电池租赁产业在中国的现状。最后再对电池租赁发展中的一些问题给予自己的看法和建议，主要从国家角度、企业角度和消费者角度来分层次的不断改善。新能源汽车在中国的发展遭遇重重阻碍，很大的一部分原因归于其价格昂贵，电池的价格相当于一部新能源汽车的价格，如何把汽车和电池的价格相分离，真正让新能源汽车进入到普通人的生活，将成为这论文的重点研究问题。

继华沙气候大会之后，有关新能源汽车的讨论热烈且引人深思。电池租赁产业的发展是推广新能源汽车的重点，所以如何发展新能源汽车电池租赁，将是未来我们研究的重点。这就可以看出，该论文的议题具有很强的新颖性和前瞻性。虽然新能源汽车的话题比较新颖，相比较的，关于新能源汽车电池租赁的研究及论文有点匮乏，所以对笔者搜集相关资料和数据有所。但是，相信经过自身的努力，一定会突破这些瓶颈。

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2“以租代售”模式的电池租赁产业

对于新能源汽车产业在中国的推广，其突破无疑是不断摸索创新的推广模式，人们开始关注新新能源汽车的电池。但目前成本较高（据统计，在制造新能源汽车中，电池成本最高可达70％）、市场化较低的现状阻碍去进一步的推广与发展。针对类似的问题，很多专家和学者就提出了大力发展新能源汽车电池租赁业务。目前，我国新能源汽车试点城市增至25个，电池租赁已有试点。

2.1电池租赁介绍

新能源汽车电池的使用，不仅依赖充电桩和充电站这些相应的配套设施，也需要来自强大电网的支持。消费者给电池充电一般就是分散式，缺乏集中调度，很容易造成某一时段电量负荷过大，加大电网的管理成本，给电网的运行带来了很大的负面影响。所以新能源汽车电池的充电受到了很大的。在配套设施还未建好之前，不少车企开始另辟蹊径。安凯客车就是国内最早试水用电池租赁的模式商业运行纯电动客车，安凯的电池租赁模式得到了用户的普遍认可，现在几乎每个大城市都有电池厂家，到哪个城市就与当地的电池厂合作。安凯董事长王江安表示：新能源汽车产业有很大的发展潜力，电池租赁产业至少是未来三年新能源汽车商业化的趋势。不仅安凯，江淮汽车也以电池租赁的方式把电动车投进市场，这就使得电池租赁产业成为新能源汽车推广的突破。

在电池租赁产业中，服务商负责电池的回收和统一管理，实现对电池的有效控制和再利用，真正意义上做到绿色发展。电池租赁商对电池定期的养护管理，可以延长电池寿命，一定程度上减少废旧电池的囤积；合理有序的电池回收可以避免废旧电池污染大自然；电池租赁商的专业素质可以对电池残电加以利用，提高电池利用率。而且，在新能源汽车电池慢慢普及，技术成熟的条件下，用户可以进行以旧换新。

2.2电池租赁回收体系

新能源汽车动力电池含有大量锂、镍、钴等有色金属资源，且再生利用过程中具有较高的环境风险。虽然我国的新能源汽车处于产业化初期，但从产业长远可持续发展出发，为保证未来废旧新能源汽车电动电池得到有效地回收处理，新能源汽车动力电池回收利用体系建立应有别于目前废旧资源回收体系。电池租赁回收体系主要特点是电池租赁企业拥有动力电池的所有权，消费者直接租用动力电池，电池租赁企业对废旧电池进

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行统一处理。适用于电网公司提供的换电模式。

通知回收 换电网点 动力电池生产企业

消费者 电池材料 委托处理 动力电池回收利用及资源再生企业 新电池流向 废电池流向

图2.1电池租赁回收体系图

回收流程为消费者直接从换电网点租用电池，电网公司等动力电池租赁企业对动力电池进行统一管理，将不能继续供新能源汽车使用的动力电池组集中再利用，而对于不能再利用的动力电池，电池租赁公司应在收集后将这些废旧动力电池交给电池生产企业授权的有资质的回收企业进行无害化处理和资源化利用。由于在该种调价下动力电池的所有权归租赁企业所有，因此实施措施时动力电池生产企业需要与动力电池租赁企业密切合作，以确保废旧电池得到有效回收利用；由于消费者是从动力电池租赁企业直接租用的电池，为了收回押金，消费者在车辆报废时需要提前将电池交还给电池租赁企业。动力电池租赁企业利用其换电网点收集废旧动力电池后交由下游的资质处理企业回收处理，动力电池生产企业要为所生产出来的动力电池组拆解提供必要的技术支持，同时对于有回收价值或无回收价值的动力电池，动力电池生产企业有责任支付相应的无害化处理费用。

该电池租赁回收体系运行的重要前提是需要对动力电池系统模块进行标准化设计，以目前新能源汽车发展的现状来看，尚存在较多的问题。因此现阶段的换电模式可能更适合在城市公交等公共服务领域应用，目前还不适合在私人用车领域推广，所以其使用范围有限，需要配合生产企业回收体系共同实施。

2.3电池租赁的可行性分析

小到电池遥控器，大到电动汽车，电池在其中无一不扮演着重要的角色。在人们为

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过量使用电池造成的污染而头痛时，可否想到有环保、节能、价格低廉等诸多优点的电池租赁呢？我国是电池生产和消费大国，每年有180亿支电池生产量。但是，我国目前对废旧电池的管理处于空白，每年报废的电池回收率不足2％。电池租赁对于节能环保来说潜力巨大。

目前新能源汽车电池普遍的问题就是成本偏高，市场化程度太低，这样的状况阻碍其进一步发展。电池租赁的营销策略出现就可以解决这种情况，试想一下，当消费者不用购买相当于新能源骑车车价的电池，而只是租赁使用，等电能消耗完后随时可以更换到充好电的电池。既省钱又方便，何乐而不为呢？如果采取这样的销售模式，还需要解决一些问题，其中消费者的观念问题是最难解决的。国内消费者对租赁业务有一种天生的抵触感，如果能买绝对不会租，花差不多的钱，一个得租一件汽车的核心部件，一个可以完全拥有，可以想想绝大部分消费者还是会去购买传统车。

然而不可否定的是，电池租赁一方面可以减低消费者的购车成本，使得购车费用与传统汽车的价格不相上下，对新能源汽车在中国的推广起着积极的作用；另一方面，在国际石油价格不断飙升的今天，电池租赁模式也可以降低用户的日常用车成本，再加上国家的购车补贴，消费者就更加愿意购买新能源汽车。我们也可以算一笔帐，假如 新能源汽车电池可以充电1000次，根据以往的统计数据，电池每次冲10度的电就可以运行100公里，充电1000次便可运行10万公里。就拿上海来说，用电低段时充10万公里电的成本是3000多，相比排量在6升至7升的传统汽油燃料汽车，运行10万公里的油耗成本就高达4万元。这样显著的对比让人惊讶的同时也更加证明了新能源汽车从长远的利益角度看都比传统汽车具有显著的性价比，这也从购车成本方面证明了新能源汽车电池租赁推广的可行性及光明前景。

还有就是，租赁电池业务最好与充电站的建设结合起来实施。消费者购买电动汽车后，在使用过程中需要不断的充电，而在汽车销售环节就采取电池只租不售的做法，可以很好的与充电时直接采取电池充电模式对接。汽车制造商可以直接将租赁电池的所有权出售给业务经营充电站的企业。现阶段已经有一些充电站在国内试运行，但是用户普遍反映的问题是，对于最快也需要半个小时的充电速度觉得很耗时，换电池的充电方式显然会快很多。目前国家电网在国内建设的充电站，都涵盖了普通充电、快速充电和换换电池这几种充电方式，看来换电池业务开展起来并非没有可行性。

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3我国新能源汽车产业发展电池租赁的SWOT模型分析

由于电动汽车将部分甚至全部以电力来驱动，使得电动汽车相对于传统汽车的商业模式有了根本的区别。它提供了由基础设施、零部件、整车、服务等构成的全新价值产业链。此外，因为电动汽车的长期发展过程，注定了电动汽车的电池租赁商业模式要经过反复实践，总结经验教训，逐渐降低运营成本，才能不断地向前发展。电池租赁的商业模式已成为整个电动汽车产业的关键环节。为了更好的推广新能源汽车产业在中国的发展，发展电池租赁产业，充分了解这一创新商业模式是十分重要的，因此在这里我运用SWOT模型分析电池租赁产业。

SWOT分析法模型即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授 韦里克提出，在现在的战略规划报告里，SWOT分析是重要的工具。SWOT分析代表从优势（strength）、劣势（weakness)、机会（opportunity）和威胁（threat）四个方面分析。

对于创新的电池租赁商业模式，一方面要从纵向角度透视，深入分析汽车技术未来的发展趋势；另一方面要从横向角度透视，站在低碳经济上下游产业发展的战略高度，分析新能源汽车在低碳发展中的地位和作用。未来的汽车产品将呈模块化趋势发展，即按照各细分产品和用途的不同，新能源汽车的发展细分为整车组装及整车控制系统模块、通信设备模块、驱动电机及其驱动控制系统模块、电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块等。李孟海认为，“以租代卖”的电池租赁模式就是模块化的商业模式，该模式未来有望成为新能源汽车发展的主流运行模式。

3.1优势

新能源汽车离不开电池，而选择电池租赁模式的用户是与供电公司间接联系租用电池，供电公司以不断更换电池为载体服务用户。所以用户无需考虑充电的问题，可随时请求供电公司更换或上门服务。而且不同以往的直接售电，电池租赁是具有双电源保障，减少停电对生活产生的影响，更有利于电动汽车的普及。对于群众所关心的充电站，则是集中管理充电削减了电网供电成本，提高电池利用率，增加社会效益。而且，电池租赁商负责电池养护，延长使用寿命。在新能源汽车电池的不断普及，电池技术成熟的条件下，消费者可以进行以旧换新。

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3.2劣势

电池租赁这个创新的商业模式，自提出开始就引起不少商家的跃跃欲试，有比亚迪、安凯客车、江淮汽车、众泰汽车等都纷纷开始布局电池租赁市场。但由于电池租赁模式缺乏对于试点经验的累积，商业模式的执行集中力很分散，没有形成统一的组织体系。这使得电池租赁商业模式的使用门槛很低，众多企业都是在不断摸索中发展，其发展的具有不统一性、缺乏向导性。这对新能源汽车的发展推广是个不小的隐患，也是电池租赁产业发展模式有数不多的劣势，本身由于是新兴商业模式，各企业之间发展的差距会影响电池租赁业的发展。

3.3机遇

（1）国家大力支持。2010年四部委联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 ，确定自6月1日起在上海、长春、杭州、合肥、深圳等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2012年决定用财政资金对25个城市公务系统和其中6个城市私人购买给予一次性补贴。试点城市年度申报，规模不限。各示范城市也纷纷跟进，推出在国家补贴基础之上的地方补贴标准及其他方面的支持。 表3-1 北京、上海、深圳三地对新能源汽车地方补贴及主要支持 城市 北京 补贴标准 对纯电动汽车补贴6万 、地方补贴合计 纯电动汽车最高补贴12万 插电式混合动力乘用车最高7万元/其他支持 不用摇号即可上牌 上海 按2000元/千瓦时补贴、插电式混合动力最高2万元/辆、纯电动最高4万元/辆 辆、纯电动最高补助10万元/辆。对新能源汽车可以 于配套设备的投资将给予不超过20%且不超过300万元的资金支持，融资方式所发生的贷款利息给予贴息支持 正在研究制定涵盖上沪牌 深圳 双模电动车3万元/辆，纯电动汽车6万元/辆 纯电动汽车最高补贴12万 车辆使用环节的多项鼓励 注：资料来自中国高新技术产业导报

获得国家、大力支持的新能源汽车产业还会有广阔的发展空间，其电池租赁产业也将乘着这新能源之风展现自身的创新之处。

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（2）除此之外，城市的交通拥堵及泊车难等问题也不断地促使客户的需求变化。环保、低碳的消费理念逐渐被唤醒并得到越来越大的关注，倡导节能与健康的生活方式，根据调查显示，中国城市市内平均日行驶里程小于60公里的占83.1%，多为短程。在经常发生交通拥堵，泊车不习惯且费用高的情况下，消费者的开车模式和习惯将会改变，尤其是年轻人，电池租赁产业模式很好地适应了新一代消费者的需求。

图3.1中国城市各种出行距离占比例情况

注：数据资料来源我国新能源汽车产业化发展问题研究，2012,32（261）:29-35

3.4威胁

（1）短期内电动汽车动力电池售价仍较高。由于车用电池价格近期难以出现明显下降，直接导致整车成本比传统燃油车要高出许多。在车电分离、换电为主的电池租赁产业中，这样的情况也不是很乐观。虽然整车售价可以降低，但以一块电池需要3块储备电池来算，换电运营商仍要面临较高的资金压力，若再遇到电池技术升级换代，届时电池大批量更新淘汰的成本也会很高。迫切需要巩固电池租赁的商业模式，形成统一的投资主体、运营主体、盈利方式，以推动新能源汽车产业化进程。

（2）车企、电企利益纷争，难达成共识。新能源汽车产业要形成良性发展，必须先平衡好各方利益。整车企业在电动汽车整车方面具有明显的优势，但对动力电池开发缺乏相应基础及优势；电力企业在电源控制、输配电上优势明显。两方都有自身的优势，都想要谋求在电池租赁商业模式上的主导地位，且出现了一定的利益纷争，难以达成共识。未来的新能源汽车的发展在中国初期的推广，电池租赁起着重要的调和作用。而电池租赁产业的发展需要综合车企与电企现有资源、优势，制定出合理的利益分配体系，

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减少利益纷争。

（3）废旧电池污染问题。随着电池租赁产业的不断发展，电池必然成为我们生活中离不开的物件之一。可是生产和消费这么多电池，一旦电池用尽那电池将何去何从呢？如果把一节一号电池随意仍在土里，将会造成一平方米的土地丧失其价值，变得寸草不生。曾经在日本就发生了电池污染严重事故，居民因为电池污染而产生神经性和骨质变化的疾病，废旧电池带的大量有害的重金属物质，也会对环境造成严重的污染。新能源汽车产业发展的出发点就是为了节能减排，如果不能有效地处理废旧电池，又反过来污染环境的话，这就会形成恶性循环。所以，新能源汽车想要继续节能减排的发展，废旧电池污染也是一个需要注意的问题。

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4我国与美国新能源汽车发展的对比及借鉴

为了更全面地推广新能源汽车的电池租赁产业在中国的发展，我们要进行中美之间新能源汽车产业发展的比较。

美国总统奥巴马十分支持新能源汽车的发展，不仅把新能源汽车的发展作为其的组成部分，而且也希望可以帮助美国摆脱严重依赖海外石油的现状。当然，奥巴马也充分认识到，要想发展新能源汽车，必须从电池开始，需要大力的发展电池租赁业美国通过立法，确定新能源汽车发展目标，并设立了财税等资金支持。《国家能源法案》、《可再生燃料、消费者保护和能源效率法案》等法案，提出提高车辆、电池、能量存储设备的能源效率，促进生物燃料的发展，这实际上已经将能源汽车技术发展纳入美国国家能源战略发展规划。2009年2月，美国总统奥巴马签署的《美国复苏与再投资法案》生效，混合动力汽车、动力电池、风电和太阳能等新能源技术成为发展重点。并且，美国通过减税、补贴消费者等加快新能源汽车的应用，还设立了一个总量味250亿美元的基金，通过低息贷款方式，大力支持厂商对新能源汽车的研发和生产。

使用新能源汽车，减少对外国石油依赖，并推动环保能源经济领域产业发展。经美国总务局统计，116辆纯电动汽车每年可节省近11万升汽油，减少257吨温室气体排放，节省11.6万美元。下面我就以中国和美国在新能源汽车产业发展前列的两个汽车公司进行对比，这能使我更全面的分析在新能源汽车产业的推广方面，有哪些重要的因素。

4.1以美国“特斯拉”为例

特斯拉（Tesla）汽车公司是一家生产电动汽车的公司，成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁•艾伯哈德。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。2013年，在特斯拉发布的第一季度财报中，该公司销售ModelS车型4900辆，超过原先预订的4500辆的目标。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍。强劲的市场需求所带来的订单促使公司整体规模效应上升，预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013年全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。当然，最引人侧目的是，2014年2月4号关于特斯拉76小时横穿美国东西的新闻。两辆特斯拉电动车用了76个小时从美

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国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约，期间无需一滴汽油，而是每行驶几百英里就在特斯拉超级充电站（由太阳能电板提供免费电能）充电。也就是说，这两辆特斯拉电动车几乎没有任何成本就成功横跨美国。

特斯拉CEO艾伦•马斯克回复了特斯拉用户此前报告中的起火问题。他说：“关于起火问题，需要注意的是，所有汽车都有可能起火，但我们的电动车比汽油动力汽车的起火概率小八倍。所有要知道，没有任何车辆能够完全防火”。当然，人类驾驶的汽车永远不可能绝对安全。除了为自己的公司和产品辩护，马斯克更愿意介绍特斯拉如何使未来交通更加便捷，成本更低。

4.2以中国“比亚迪”为例

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT,汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。2008年，比亚迪以近2亿元收购了半导造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪利用技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。比亚迪设立研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等。拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的产业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。

2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3D在深圳上市，开创了中国力量领跑世界的壮举。比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持，依托铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源储存、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题。

4.3特斯拉与比亚迪的对比及借鉴

在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉有意冲击全球最大汽车市场的中国，国内汽车界甚至有不少人把特斯拉比做成汽车界的“苹果”，认为它会像苹果公司手机行业一样传统汽车产业。而如此相应，马斯克也被誉为美国“第二个乔布斯”。无独有偶，在中国汽车业界，王传福也增被誉为“中国乔布斯”，他也希望通过电动车改变自主品牌的技术实力及市场地位。同为新能源汽车产业的佼佼者，特斯拉和比亚迪

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之间也有不同的地方。

（1）产品模式与定位不同。比亚迪走的是技术道路，强调的是对电动车车型开发、电池生产、市场推广的全产业链的发展，而特斯拉定的是高端产品，这就与比亚迪电动车走的大众消费者路线不同。所以说，马斯克重“整合资源”，王传福重“全产业链”。按照特斯拉的车型开发规划，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美金；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美金的Model S车型；第三阶段则是在电动车普及期，推迟价格亲民的普通家用车，预计年产50万辆。

（2）产品的路线不同。技术出身的王传福当然深知“技术”是自己乃至比亚迪长期发展下去的根本，这也是王传福敢于以250万资金建立比亚迪挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。比亚迪之前引以为豪的铁电池，可以实现电瓶寿命与整车同步，达到8年不用更换。而且其电动车电瓶电压也由传统的12V升高到48V，减少了电传输过程中的热损耗。最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里，车是交通工具，电动车的续航里程一定要足够长，可以让人放心使用。相比王传福，马斯克卖的主要是“概念”，特斯拉的创新优势在于成功的解决了电池管理系统的难题，并将其视为商业机密。除了电池管理系统，特斯拉认为其掌握的动力控制系统也可以“傲视群雄”，靠着这样的控制系统，特斯拉电动跑车可以实现400公里以上的续航里程和较高的安全保障。特斯拉有了自己掌控的核心技术，就可以投射到未来不同等级车型上。不仅如此，按照特斯拉的规划，正准备筹建自己的充电站。

（3）推广的模式不同。对于特斯拉的意外受宠，让王传福丰富意识到了电动车除核心技术外，在模式创新与市场推广方面的重要性。按照比亚迪此前确定的市场推广规划，在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，并在今年将电动车产品引入中国和英国市场，主要是将公共交通领域作为推广电动车应用的第一步，这也是较为现实的途径。由于新能源补贴带来的地方保护主义，使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力，对此，比亚迪采取投资与推广并列的模式。而与此相反，特斯拉的市场推广则走高价路线：第一步高端小众；第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受；第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者。同时，特斯拉已经成功实行网上下单订购电动车，品牌店像是个沙龙、俱乐部之类的社会交流、互动场所，比苹果专卖店似乎更进了一步。特斯拉在所选择的各大城市的高档休闲区设置“橱窗式+展厅式”的“品牌交流店”，如同苹果专卖店一样，起到了很好的社会传播效果。

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无论是比亚迪，抑或是特斯拉，各自的新能源电动汽车产业的发展模式都有自己独到的一面，在推广方面也都有各自的专属市场，似乎都也井水不犯河水，但是我们在对 两者做的比较可以看出，比亚迪可以向特斯拉借鉴推广的创新模式，更有效地发展新能源汽车产业。前者是中国汽车界中的“狂人”，后者是美国硅谷的传奇人物，但他们都面临着一个共同的问题——如何让更多的消费者购买电动车，这也就是本文浅析推广新能源汽车产业突破的原委，当然这也是为下一章作铺垫了。

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5对我国新能源汽车电池租赁业发展的建议

针对本文上述部分的分析，我们可以了解到电池租赁这个创新的商业模式是新能源汽车发展的突破，具有很大的市场前景。笔者查阅的多方的资料和文献，以及通过自己的分析，从国家、企业和消费者的角度总结了新能源汽车电池租赁在中国发展的几点对策，希望能对中国新能源汽车电池租赁业的发展有所贡献。具体建议如下：

5.1国家角度

5.1.1加大财政补贴和税收优惠

新能源汽车电池租赁业的发展离不开的大力支持。，应该对电池租赁产业初创时期予以高度重视。就北京而言，增对公交汽车为主的新能源去汽车发展项目财政拨款5亿元；纯电动车可以得到财政50万元补贴，而作为由传统汽车向新能源汽车过度的混合动力汽车可以获得20-42万元的补贴。这些补贴体现了国家对新能源汽车发展的支持。但是，对于新能源汽车电池租赁的支持还是明显不足的，如果进一步减免其他税费，如车辆登记费、牌照费、过桥费、道路通行费、停车费等，则在车电分离的电池租赁模式下，使用成本较低的优势是推动电动汽车电池租赁模式的有利方面。首先，应制定相关的补贴标准，这与新能源汽车油耗和电池使用年限挂钩，制定每块电池租赁的补贴数额。其次，兼顾到企业和个人的利益，把补贴数额比例分给经营电池租赁的企业和是用电池租赁的用户，从供需两个方面来鼓励新能源汽车电池租赁的发展。

5.1.2完善充电基础设施建设

新能源汽车的动力来源是电池，那电池的能量来哪？设想下，如果消费者相应国家号召，购买新能源汽车，可是向汽车电池提供能量的充电站或充电桩很少，用户随时可能面临着有车却寸步难行的困境，充电基础设施的不完善也是消弱消费者购买新能源汽车积极性的原因之一。所以，国家应该加大与新能源汽车相配套的基础设施建设，制定新能源汽车五年发展计划，以五年为一个单位，争取在五年内使充电站或充电桩的数量可以达到一定的规模。同时，应该与车企或者国家电网、南方电网合作，大力建设经营电池租赁的充电站和换电站，为消费者省去充电等待及电池维修的麻烦。

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5.1.3 大量采购电池租赁式的公共交通设施

电池租赁与公共交通相结合，应加大采购。就中短期而言，新能源汽车对多人车辆更有吸引力，公共交通领域，这些汽车路线固定，每个站点都可以为其服务，只要在出发前获得运行距离足够的电量即可。因而这类公共车公司可以在国家的补贴下购置新能源汽车，可以说，公共交通领域是作为电池租赁业发展的最初最佳场所。综上所述，应该利用采购公共交通设施来促进电池租赁行业的发展。据悉，新能源汽车丰田普锐斯和本田思域已经被选为我国2009-2010年公共汽车采购名单。其实我认为在对新能源汽车采购的同时，也可以制定对其电池的采购方案。由出面将电池租给充电站或电池运营商，然后再将电池租借给消费者。这样既可以为经营电池租赁的企业减轻额外的负担，还可以将对消费者购买新能源汽车的补贴落到实处，提高消费者购车的积极性，有助于电池租赁产业的初期发展，也能更自然将电池租赁也的发展从公共领域转变到私人领域。 5.1.4国家立法保护

因为融资租赁属于新兴行业，对国家GDP的贡献有限，所以关于该方面的官方数据和国家统计标准还没有出台，关于电池租赁业更是没有数据。这使得笔者认为，应该制定国家标准，数据越是缺乏，国家和地方统计局应该越早开始统计这方面的数据，填补数据上的空白，为电池租赁业的发展做好充足准备。不仅如此，电池租赁业在我国刚刚开始初步发展，既没有相关数据，也没有相关的立法保护，笔者认为任何新事物的发展及不断壮大过程中都应该有法律的保护，国家应制定电池租赁方面的法律法规，规范市场的秩序，更有效地促进电池租赁业的发展。

5.2企业角度

5.2.1车企和电企加强合作，建立良好的电网供应链

新能源汽车的大力推广，离不开车企和电企的通力合作。新能源汽车的关键部件就是电池，而电池的能量却来自电网的电能。没有电网的支持，新能源汽车的推广就是纸上谈兵，无法进一步的发展运行。可是分散的用户无引导性的为电池充电，会加重电网的超大负荷，严重时可能会导致电网全线崩溃。这就需要车企加强与电网公司（国家电网、南方电网等）协商合作，由电池租赁公司进行有序集中的充电，将充好的电池租赁给用户，电网也可以为大负荷充电做好准备工作。这样有了电企的支持，不仅可以分担电池租赁运营的风险，也能获得电网给予的优惠价格和专业技术，保证新能源汽车的持

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续用电。

5.2.2加强技术研发力度和资金

目前我国新能源汽车的电池主要是是锂离子电池，一般情况下，锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的。随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，安全性能下降。随着原材料的发展，锂离子电池的安全性有了突破性的进展，目前10-100Ah的动力锂离子电池、电池组按行业安全测试标准均有通过。影响其安全性的主要因素有电池的电极材料、电解液以及制造工艺和使用条件等。所以说随着电池技术的不断成熟，锂离子电池的安全性能不断提高，技术的研发是产品质量的保障，更长时间的电池容量可以提高新能源汽车的续航能力。笔者认为企业在提高其管理能力的同时，也应该加强技术研发力度和资金。随着应用的新型材料的出现，电池制造工艺的成熟和电池管理系统的完善，将加快动力锂离子电池在新能源汽车领域的应用，推动新能源去汽车商品化的步伐。

5.2.3寻找合理模式生产新能源汽车、有计划推广电池租赁

前文已提到我国新能源汽车因为成本和基础设施不完善等原因短时间内很难进入私人汽车领域。在这发展初期的情况下，汽车生产商需要审时度势，要寻找合理模式生产新能源汽车。各汽车生产商在初期阶段应扬长避短，生产其具有比较优势的产品。具体来说：中短期，客货车生产商应集中精力研发和生产新能源客货车，轿车生产商也可以先与出租车公司合作，生产新能源出租车，公用交通领域还可以生产新能源公交车。在整个运营过程中都进行电池租赁的推广；长期来看，通过中短期的生产及技术进步，电池租赁业有计划的发展和配套设施的不断完善，汽车生产商在充分分析数据的基础上可以大力推广新能源到私人汽车领域中去。这样徐徐渐进，有计划、有层次地推广新能源概念、电池租赁商业模式一定会事半功倍。

对于厂商主导，笔者建议从两种模式推广电池租赁业：

第一种模式是汽车生产商出售裸车，消费者长期廉价租用电池而不购买，用户自行为电池充电，厂商对电池的维修和保养收取费用。这样就能降低用户购买新能源汽车的成本，刺激消费者的购买欲望。

第二种模式是在厂商经营的充电站、换电站（建议由国家、电网及企业联合出资）经营电池租赁业务，这种模式下采用前店后厂的模式，即门市负责出租和为用户更换电池，以及电池的保养和报修工作，而工厂负责为电池充电、维修电池及回收电池的工作。

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国家电网和普天海油可以作为电池的租赁商和提供商，提供电池租赁更换业务，消费者只需要支付一定的费用，就可随时更换这些运营商提供的电池，远比购买电池合算得多。当然这种模式下的一条龙服务也需要用户支付比第一种模式更高的价格。

5.3消费者角度

新能源汽车及其电池租赁行业的发展顺应了经济发展，环境保护的大趋势，也是我国可持续发展和科学发展观的要求。作为中国乃至地球的一份子，我们都应该为环保事业出一份绵薄之力。随着科学技术、能源、运输业等的发展，汽车的大范围使用带来的是不可再生能源的不断消耗，随之而来的是国家油价的不断攀升，气候的不断恶化，环境的不断遭到破坏。新能源汽车的发展是从节能减排的原创出发，企图以电能代替不可再生的能源，解决能源危机，较少废弃排放，缓解温室效应。所以这就要求作为汽车的使用者，应该不断提高我们的环保意识，提倡绿色消费，为我们的后代能拥有美好的生存环境做点贡献。还要积极响应国家号召，推动新能源汽车及其电池租赁业的发展。

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总结

综上所述，我们可以得出这样的一个结论，新能源汽车产业在中国的发展还是处于快速发展的阶段，由于新能源汽车推广面临的问题在于消费观念、配套设施、成本控制和技术支持，我们迫切需要寻找创新的商业模式，即电池租赁产业。在本文中对中国的电池租赁产业进行了SWOT分析，电池租赁产业作为新事物，其竞争力的核心是技术，营销是辅助，只要品质好、技术含量高，随着消费者的环保观念的不断强化、配套设施的不断完善，形成大众市场的前景相当明朗。

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参考文献

[1]程广宇，国外新能源汽车产业分析及启示[M]，中国科技投资，2010年5月 [2]陈柳钦，美国新能源汽车的特点，进出口经理人[J]，2010年5月

[3]顾建国，从安凯的营销方式看电池租赁发展的正前方[N]，人民公交，2010年4月 [4]新能源汽车推广面临挑战 电池租赁探路，中国高新技术产业导报[N]，2010年5月

[5]黎宇科，周玮，黄永和.建立我国新能源汽车动力电池回收利用体系的设想[M]，中国汽车技术研究中心，2012年第01期

[7]刘勇，新能源汽车：中国能否领先[J]，市场报，2007年12月 [8]”New-energy auto’China’s top priority in next five years”,People’s Daily Online,2010. [9]Market Investigation Report on China’s New Energy Automobile Industry,2009,Global Press Release Distribution,Mar,2009.

[10]徐汉国、杨，绿色转身—中国低碳发展[J]，中国电力出版社，2010年4月 [11]颜培钦，我国新能源汽车发展主要瓶颈与建议[J]，机电工程技术，2010年 [12]李靖，新能源汽车需要“过五关”[J]，中外管理，2010年

[13]胡伟，变直接售电为电池租赁服务—供电企业在电动汽车产业中的定位及相关问题[M]，电力需求侧管理，2009年4月

关于参考文献的要求较多，我就直接贴在下面。

十三、参考文献

1．要求与标识：参考文献应在正文中顺次引述（按在正文中被提及的先后来排列各篇参考文献的序号，所有参考文献均应在正文中提及）；一般只引正式出版过的文献；对于文献有多个作者的，只著录前3位作者，从第4位开始该用“，等”或者“et al.”代替；根据GB 3469规定，按下表标识不同的参考文献类型（另，对于专著、论文集中析出的文献，标识用“A”，其他用“Z”）。

表4.1参考文献标识

参考文专著 献类型 标识 M C 论文集 文章 N 文章 J 论文 D R S P 报纸 期刊 学位 报告 标准 专利 献他 Z 其文 表4.2电子文献标识

参考文数据库(网上) 献类型 计算机程序(磁盘) 光盘图书

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标识 DB(DB/OL) CP(CP/DK) M/CD 2．著录格式与示例： （1）专著（含教材）

著录格式： [序号] 编著者. 书名[M]. 版本，出版地：出版者，出版年. 页码. 例如：[1] 刘谋佶, 吕志咏, 丘成昊, 等. 边条翼与旋涡分离流[M]. 北京: 北京航空学院出版社, 1988. 24~27.

[2] Isidori A. Nonlinear control systems[M]. 2nd, New York: Springer Press, 19. 32~33.

（2）期刊

著录格式： [序号] 作者. 题目[J]. 刊名，年，卷（期）：页码.

例如： [1] 傅惠民. 二项分布参数整体推断方法[J]. 航空学报，2000，21（2）： 155~158.

[2] Moustafa G H. Interaction of axisymmetric supersonic twin jets[J]. AIAA J, 1995, 33(5): 871~875.

注：外文期刊的刊名可用简称；请注意标注文章的年、卷、期、页，不要遗漏。 （3）学位论文

著录格式：[序号] 作者. 题目[D]. 地点：单位，年.

例如： [1] 朱刚. 新型流体有限元法及叶轮机械正反混合问题[D]. 北京：清华大学，1996.

[2] Sun M. A study of helicopter rotor aerodynamics in ground effect[D]. Princeton: Princeton Univ, 1983.

（4）论文集，会议录

著录格式：[序号] 主要责任者. 题名[C]. 出版地：出版者，出版年.

例如： [1] 辛希孟. 信息技术与信息服务国际研讨会论文集：A集[C]. 北京：中国社会科学出版社，1994.

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致谢

在本文的撰写过程中，导师****给予了悉心的指导和关心，使我克服了众多困难终于完成了论文的撰写工作。导师渊博的知识、严谨求实的治学态度及敬业精神，给我留下了深刻的印象，并将在我今后的人生道路上产生深远的影响，在此论文完成之际，谨向导师致以崇高的敬意和衷心的感谢！

感谢培育我四年的三亚学院，学院浓厚的学术氛围，优雅的学习环境我将终身难忘，祝福母校蒸蒸日上，永创辉煌。感谢分院领导及老师们对我的鞭策和关怀，使我顺利地完成毕业论文

另外还要感谢我身边的同学们，在我撰写论文遇到瓶颈的时候，是他们为我提供思路给予我动力，没有他们我的论文无法在短时间内完成。