道桥

一、名词解释

1. 计算车速：是指气候和交通条件正常情况下，汽车行驶只受公路本身条件〔如路线几何

要素、路面、附属设施等〕的影响时，一般驾驶员能安全、顺适地行驶的最大速度。 2. 通行能力：是指一条道路在单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行

驶时，可能通过的车辆数。

3. 回头曲线：在山区地形中，地面的自然坡度很陡。为了延长路线来降低路线的纵坡，在

同一坡面上回头展线时，所采用的回转曲线，称为回头曲线。 4. 变速车道：减速车道和加速车道统称变速车道。

5. 桥台：它是支撑桥垮结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物，通常设置在桥两端。 6. 栈桥：将车道升高至周围地面以上并使其下面的空间可以通行车辆或作其他用途的桥。 7. 桥的标准跨径：它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的

距离；对于拱式桥，则是指净跨径，以lb表示。

8. 桥的总跨径：是指多孔桥梁中各孔净跨径总合，亦称桥梁孔径（∑l0），它反映桥下泄

洪水的能力。

9. 桥的建筑高度：是指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，以h

或h′表示。

10. 桥的容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空

顶部标高之差。 11. 路基施工高度：

12. 黑色路面：用沥青做粘结料修筑面层并与各类基层所组成的路面。因路面呈黑色，又称

沥青路面。

13. 行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到路面前方一定距离的障碍物或迎面

来车，以便及时刹车或绕过。汽车在这段时间内沿公路路面行驶的必要安全距离，称为行车视距。

14. 匝道：它是连接互通式立体交叉上下道路，供左右转弯车辆行驶的道路。

15. 垫层：改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上冒或防止路面下的冰冻深

度深入至土基引起春融翻浆。此层又称隔离层或隔温层。

16. 城市道路:是指城市内部的道路，是城市组织生产，安排生活，搞活经济，物质流通所

必需的车辆行人交通往来的道路。

17. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大角度（≥90°)相互交叉的地点。（危险点） 18. 交织点：来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点（又称合流点）。 19. 跌水 ：在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。 20. 短链：原路线桩志里程长于地面实际里程（实际应该短）。 21. 长链：原路线桩志里程短于地面实际里程（实际应该长）。 22. 泥结碎石路面：用粘土作填充粘结料修筑的碎石路面。 23. 路堑：路堑是开挖地面而形成的路基，两旁设置排水沟

24. 半刚性基层：是用无机结合料（水泥、石灰)稳定土或矿料（砂、砂砾、石屑），或与工

业废渣（粉煤灰、煤渣、高炉矿渣）综合稳定的结构层。 25. 沥青混凝土路面：由沥青混凝土按密实原则修筑的路面。

26. 交通量：公路上某一断面单位时间通过的来往车辆总数称为交通量；亦称交通流量或车

流量。

27. 路基最小填土高度：是指路基边缘距地面的最小高度，此高度是为了保证路基终年处于

干燥或中湿状态，保持路基的强度和稳定性。 28. 悬臂施工法：

29. 平面线型：公路中线在水平面上的投影，称为平面线型。

30. 缓和曲线：当选用的半径小于标准规定的不设超高的极限值时，为了适应汽车轨迹需要，

应在圆曲线与直线间，圆曲线与圆曲线间设置曲线半径连续变化的曲线，称为缓和曲线。 31. 反向曲线：转向不同的两相邻曲线称反向曲线。

32. 复曲线 ：两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线直接连接或插入缓和曲线相连

的平曲线，称为复曲线。

33. 合成坡度：指在设有超高值的弯道上，路线纵坡与超高横坡所合成的坡度。 34. 路幅：两侧路肩外缘之间那一部分称为路幅。 35. 标准横断面：垂直与道路中心线方向的断面。

36. 立体交叉：是两条道路在不同高程上交叉。两条道路上的车流互不干扰，各自保持原有

车速通过交叉口。

37. 路基压实度：现场压实后土的干密度与室内用重型压实标准测定的最大干密度的百分比。 38. 级配砾（碎）石路面：是将粒径不同的石料和砂（或石屑）及粘土组成良好级配的混合

料，在最佳含水量状态下经碾压形成密实的路面结构。 39. 二灰土：石灰粉煤灰稳定土称为二灰土；

40. 沥青表面处治：是在路面表面分层浇洒沥青、洒铺矿料并加压实而成的路面薄层。 41. 沥青贯入式路面：沥青贯入式路面是沥青灌入基本压实成型的碎石层后再撒铺嵌缝料逐

层压实的路面。

42. 沥青混凝土：由不同颗粒尺寸的矿料（碎石、石屑、砂和矿粉）按最佳级配原则选配，

按一定比例的沥青作结合料拌合而成的混凝土。 二、填空题

1、 路堤分为哪几种：矮路堤、一般路堤、高路堤。 2、 路堑分为哪几种：全挖式、抬口式、半山洞。 3、 路基可分为：路堑、路堤、半填半挖路基。

4、 影响通行能力的因素：交通条件、汽车性能、气候条件、道路情况。 5、 路基的几何尺寸：高度、宽度、边坡。

6、 路基的填挖高度主要考虑因素：路线纵坡的要求、路基稳定性的要求、工程经济性要

求。

7、 挡土墙的构成：墙身、基础、排水设施、伸缩缝。 8、 沥青路面按其强度构成原理分为：嵌挤式、密实式。

9、 反映道路沥青路用性质的主要指标有：粘性、塑形、温度稳定性、脆性、耐老化性。 10、 沥青混凝土按矿料尺寸分为：粗粒式、中粒式、细粒式、沥青砂。

11、 按所处位置交通性质及使用特点不同道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林

业道路、

12、 按《公路技术标准〉〉J T J001-97公路可分为：高速公路、一级公路、二级公路、

三级公路、四级公路。

13、 公路技术标准大体可归纳为：线型标准、载重标准、净空标准。 14、 公路设计内容：线型设计、结构设计。

15、 路面的常用材料：沥青；水泥；碎石、砾石、粘土、砂；石灰；工业废料。 16、 纵向排水有：边沟、截水沟、排水沟。

17、 公路横向排水有：桥梁、涵洞、渗水路堤、过水路面。 18、 公路特殊结构物：隧道、悬出路台、挡土墙、防石廊。

19、 常见的路基防护工程有：护坡，碎落石台、填石路堤、反压护路、导流堤、破面防

护。

20、 公路的横断面应包括：路基、路肩、边沟、边坡、中间分隔带。 21、 路幅的组成：行车带、路肩、中间分隔带、路拱。

22、 定线按线形组合方式不同，一般有两种方法：直线型定线法、曲线拟合法。 23、 横断面修正的两种方法：保持标高，中心内移；保持中心线位置，降低标高，变成

全挖式。

24、 曲线半径的选定通常可用如下两种方法：单交点法、双交点法。

25、 消除冲突点的方法有：实行交通管制、渠化交通；交通岛；远引式交叉、设立体交

叉。

26、 立体交叉按有无匝道连接上下道路可分为：分离式立体交叉、互通式立体交叉。 27、 完全互通式立体交叉有：苜蓿叶式立体交叉、完全定向式立体交叉、喇叭形互通式

立体交叉、Y形互通式立体交叉。

28、 路基地面排水设施：边沟和截水沟、跌水与急流槽、虹吸管。

29、 路基的变形和破坏形式：路堤（沉陷、溜方、滑坡、路堤下滑、塌散），路堑（溜

方、滑坡、碎落和崩塌）。

30、 交通运输体系由那几部分组成：道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道

运输。

31、 路基边坡防护分哪两类：植物防护、矿物防护。

32、 挡土墙按其位置分为哪几种类型：路堤墙、路堑墙、路肩墙、山坡墙。

33、 挡土墙按其结构分为哪几种类型：结构功能分（重力式、半重力式、衡重式）；结

构形式分（实心墙、垛式、悬臂式、锚杆式、加筋土式。） 34、 路拱的形式有哪几种：直线、抛物线、折线。

35、 平面交叉口常见的形式：简单交叉口、拓宽路口式交叉口、环形交叉口。 36、 确定路线线型的基本依据为：自然条件（地形条件、水位。地质条件）、交通资料

（设计车辆、设计行车车速、交通量、通行能力）。

37、 行车视距按行车状态不同可分为：停车视距、会车视距、超车视距。

38、 路基地下排水设施有：盲沟、渗沟、渗井。

39、 桥梁的基本组成：上部结构（桥垮结构）、下部结构（桥墩或桥台）。

40、 仅承受正弯矩的简支梁公路桥的截面形式：实心梁、矮肋梁、空心梁、T形梁。 41、 用于需承受正、负弯矩的悬臂式或连续式梁桥的截面形式：多室箱型梁、大挑臂箱

型梁、带横肋的箱梁、带金属腹板的组合箱梁。

42、 斜拉桥斜索在立面上布置的形式：竖琴式、扇形、放射形。

43、 斜拉桥塔柱的形式：独柱型、双柱型、门型、H型、A型、宝石型、倒Y型。 44、 组合体系桥梁的主要形式：梁和拱的组合体系、钢梁和悬吊系统组合、钢梁与斜拉

系统组合、斜拉索与悬索系统组合。

45、 按主要承重结构所用材料桥可分为：圬工桥、钢筋很凝土桥、预应力混凝土桥、钢

桥、木桥。

46、 按跨越障碍物性质桥可分为：跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥。 47、 按上部结构的行车道位置桥可分为：上承式桥、下承式桥、中承式桥。 48、 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的施工分为 ：现浇、预制安装。 49、 桥梁施工常用的模板，按制作材料分：木模版、钢模板、钢木结合模版。 50、 预应力混凝土简支梁桥按制作工艺分为：先张法、后张法。

51、 架梁的工艺类别可分为：陆地架设、浮吊架设、利用安装导梁或塔架、缆索的高空

假设。

52、 桥梁高空架设法分为：联合架桥机架设、闸门式架桥机架设。 53、 按照梁体的制作方法，悬臂法施工可分为：悬臂浇筑、悬臂拼装。

54、 预应力混凝土连续梁桥的施工方法主要有：整体现浇、装配整体施工、悬臂法施工、

顶推法施工、移动式模架逐空施工。

55、 顶推法施工可分为：单行顶推、双向顶推、单点顶推、多点顶推。 56、 高速公路横断面形式：整体式、分离式。

57、 拱式桥主拱的横截面形式：板拱圈、肋板拱圈、双曲拱圈、箱型拱圈。 58、 振捣器分哪几种：插入式振捣器、附着式振捣器、平板式振捣器、振动台。 59、 装配式简支梁桥的安装方法：

60、 悬臂拼装时接缝处理分为：湿接缝、干接缝、半干接缝、胶结缝。

三、简答题

1. 我国的国道是如何规划的？

国道网由放射线，南北线和东西线组成。 i. ii. iii. iv.

首都放射线12条，全长213197km，编号:101~112; 南北线28条，全长39000km，编号 :201~228; 东西线共30条，全长53000km，编号:301~330. 另外，各省还有省道规划

2. 公路线型的基本要求

公路服务的对象是汽车，因此，要保证汽车在公路上行驶必须:安全、迅速、经济和舒适。公路路线应满足下列要求:１、保证汽车在道路上行驶的稳定性；2、保证行车畅通，达到安全、迅速的目的； 3、对公路的平、纵、横断面有合理布局；4、满足行车舒适要求。 3. 立体交叉设置的条件？

（1）高速公路或一级公路与其他各级公路相交；（2）其他各级公路通过交叉口的交通量超过100辆/h。（3）当地形与环境适当时，如各级公路在3米以上挖方地段于其他公路相交，或较高的桥头引导与滨河道路相交等。 4. 完全互通式立体交叉的形式、特点

（1）苜蓿叶式立体交叉：占地面积大，左转弯车辆绕行距离长，造价高，通行能力大，造型美观。（2）完全定向式立体交叉：行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，占地多，技术复杂，造价高。（3）喇叭形互通式立体交叉：占地较少，造价较低，管理方便。（4）Y形互通式立体交叉：每条公路的通行能力基本不受交叉口的影响，用地少，各车道的行驶方向易识别，转弯路线短，平面线形好，交叉构造物多，增加跨线桥及接线工程造价。 5. 高速公路的主要特点

（1）行车速度快，通行能力大。（2）物资周转快，经济效益高。（3）交通事故少，安全舒适。 6. 路基排水系统

（1） 由于自然条件和路线布置不同，路基排水有时比较复杂，尤其在多雨山区，寒冷潮湿地带和水网密布的平原以及水文条件不良地区需进行综合设计。（2）对于流向路基的地面水和地下水，需要在路基外设置截水沟，排水沟或渗沟等进行拦截并排水。（3）路基内水源应用边沟，渗沟等予以排除。（4）水流落差较大时，应设置跌水和急流槽。（5）自然沟谷与人工沟梁及涵洞等排水设施，应紧密配合，各有分工。

7. 确定路线型的基本依据

无论是进行公路网规划还是具体确定一条公路等级、线型设计等都必须以公路所在

地区的自然条件和交通资料为依据。（1）自然条件：地形条件、水文地质条件（2）交通资料：设计车辆、计算行车速度、交通量通行能力。 8. 公路平面设计的主要内容

根据规划确定的路线大致走向，在满足车辆行驶的技术要求前提下，结合当地地形，地质水文条件及现状地物，因地制宜确定具体方向；选择合适的曲线半径，转折点的曲线衔接；保证必需的行车视距，是指技术适合、经济合理 9. 为何曲线内侧加宽

汽车在弯道上行驶时，因每一车轮沿着各自独立的轨迹运动。前轴外轮的轨迹曲率半径大后轮的轨迹曲率半径较小，则汽车在弯道上行驶需要比直线上行驶的宽度大，因此，当平曲率半径≤250m时，应在平面曲线内侧加宽路面。 10. 影响路基压实的主要因素？

（1）含水量（2）土质（3）压实功（4）温度 11. 纵坡设计的基本要求

（1）纵坡应满足汽车动力性能要求（2）纵坡应满足汽车使用性能要求（3）纵坡应与地形相适应，与环境相适应（4）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过于频繁（5）纵坡还应照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。 12. 对路面的基本要求？

（1）、强度和刚度：只有足够的强度，才能抵抗车轮荷载产生的各种力：垂直力、水平力、真空力、振动作用；才能保证：不开裂、松散、剪切破坏。足够的刚度保证在车轮作用下不产生过大变形，使力均匀传给路基。（2）、水温稳定性： 在水作用下，其强度、刚度不致发生过大变化； 在温度影响下，沥青路：高温不泛油，不拥包；混凝土路：高温不涨裂，低温不冻裂。（3）、耐久性：在承受大气和车轮的重复作用下，不致产生疲劳破坏和过大塑性积累变形（超载车造成），即，保证使用年限内部产生超过允许的过大变形、沉陷。（4）、表面平整性：凭证件事，才能减少振动磨耗、燃耗，提高车速、确保平稳、安全、舒适。（5）、抗滑性：足够的粗糙性，才能增大摩擦阻力、抗滑、安全。（6）、环保性：少尘性、噪声小。

13. 为何高原纵坡折减

a) 在海拔较高的高原地区，汽车发动机的功率因空气稀薄而减小，相应地降低了

汽车的爬坡能力；

b) 另外，在高原地区汽车水箱易于沸腾而破坏冷却系统；

c) 因此，在实际工作中，对于海拔3000 m以上的地区，除选择适用于高原地区

的发动机外在纵坡设计中应把纵坡减少。见下表

14. 梁桥和拱桥的组合体系的优点

两者相互配合，共同受力；由于吊杆作用，减小了梁中弯矩；梁拱连结在一起， 对桥墩没有推力

15. 桥梁预制安装法施工的优、缺点：

 优点：上下部结构可平行施工，工期短；混凝土收缩徐变的影响小，质量易于控制；

有利于组织文明生产。

 缺点： 需设置预制场地；须拥有必要的运输和吊装设备；当预制块件之间的受力钢

筋中断时需要作接缝处理。 16. 桥梁现浇法施工的优、缺点

优点：无需预制场地；不需大型吊运设备；梁体的主筋不中断。

缺点：工期长；施工质量不如预制容易控制；对于预应力混凝土梁，由于收敛和徐变引起的预应力损失较大。

17. 预应力混凝土连续梁顶推法施工的特点

a) 梁段集中在桥台后机械化程度较高的小型预制场内制作，占用场地小，不受气

候影响，施工质量以保证；

b) 用现浇法制作梁段时，非预应力钢筋连续通过接缝，结构整体性好； c) 顶推设备简单，不需大型起重机械就能无支架建造大跨径连续梁桥，桥越长经

济性越好；

d) 施工平稳、安全、无噪声，需用劳动力少，且劳动强度轻；

e) 施工时周期性重复作业，操作技术易于熟练掌握，管理方便，进度易于控制。 不足之处：

f) 一般采用等高度连续梁，会增多结构耗用材料的数量；

g) 如果梁较高，会增加桥头引道土方量，且不利于美观； h) 顶推法施工的连续梁跨度也受到一定的限制。

18. 移动式模架逐孔施工法

基本构思： i. ii.

将机械化的支架和模板支撑（或悬吊）在长度稍大于两跨、前端作导梁用的承载梁上；

然后在桥垮内进行现浇混凝土，待混凝土达到一定强度后脱模，并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔，如此往复直至全桥施工完毕。

19. 移动式模架逐孔施工的特点

1. 完全不需设置地面支架，施工不受河流、道路、桥下净空和地基等条件的影

响；

2. 机械化程度高，劳动力少，质量好，施工速度快，且安全可靠。

3. 只要下部结构稍提前施工，之后上下部结构可同时平行施工，可缩短工期。

而且，施工从一端前进，梁一建成就可用作运输便道； 4. 模板支架周转率高，工程规模越大越经济。

 不足之处：

 设备投资大，准备工作较复杂；  要求施工人员具有较熟练的操作技术。

20. 变速车道的形式、特点

i.

定向式：当两计算车速相差不大时，宜采用缓和曲线连接或设置定向式变速车道；定向式变速车道线形平顺，较符合实际行车轨迹，变速车道可以得到充分利用，采用较多。但定向式变速车道的起点不易识别，因此，采用时最好用不同颜色的路面或在路面上划线以便识别。

ii.

平行式：当高速公与匝道的车速相差较大时，须设置平行式车道。平行式变速车道的起点明显，较易识别，但变速车辆须沿反向曲线行驶，对行车不利。

21. 桥梁从受力特点可分为哪几种类型？

梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、斜拉桥、组合体系桥梁

22. 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的施工分为哪两大类？各自的优缺点？

现浇和预制安装两大类。

 预制安装法施工的优点：

 上下部结构可平行施工，工期短；  混凝土收缩徐变的影响小，质量易于控制；  有利于组织文明生产。

• 缺点：

• 需设置预制场地；

• 须拥有必要的运输和吊装设备；

• 当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。

• 现浇法施工的优点：

• 无需预制场地； • 不需大型吊运设备； • 梁体的主筋不中断。

• 缺点：

• 工期长；

• 施工质量不如预制容易控制；

• 对于预应力混凝土梁，由于收敛和徐变引起的预应力损失较大。

23. 为何弯道内侧加宽外侧加高

当曲线半径小于布设超高半径时，而又要以计算车速行驶，弯道离心力会使汽车产生倾覆，滑移危险。为了安全，应把行车道部分做成外侧高，内侧低的单斜面，这种设置成为超高。汽车在弯道上行驶时，因每一车轮沿着各自独立的轨迹运动。前轴外轮的轨迹曲率半径达后周内轮的轨迹曲率半径小，则汽车在弯道上行驶需要比直线上行驶的宽度大。因此，当平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽路面。

24. 为什么国内外多采用第30位小时交通量作为设计交通量？

国内外多采用第30位小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760h的交通量，按大小排列并分别除以年平均日交通量的百分率作为纵坐标，以全年各小时为横坐标，绘出交通频率曲线。年平均日交通量与小时交通量关系曲线：



从上图可以看出∶在一年中，只有29h超过了设计值→发生堵塞；只占全年小时数的0.33%，而顺利通过率为99.6%,因此，取第30位小时交通量是合理的。

25. 设计平面交叉口时应符合那些要求？

（1）路线交叉口部分的计算行车速度，应符合《标准》规定要求（V=0.5~0.7V路）；（2）交叉口的形式应根据相交道路的交通量、交通性能及地形条件综合考虑后再确定。（3）交叉口应选择地形平坦、视野开阔，至少应保证相交道路上汽车距冲突点前后的停车视距范围内通视，有障碍物应予清楚。（4）交叉口的竖向要符合行车舒适，排水畅通的要求。 26. 高速公路建设的意义

（1）高速公路建设不仅对政治、国防具有重要意义，而且对工农业发展具有促进作用。（2）提高车速，提高运营经济效益。（3）发展市场经济，推动经济发展。（4）改善投资环境，促进相关产业的发展。 27. 平、纵面线形如何组合，才能得到较好线形？

公路线型设计不仅要注意个别元素的尺寸大小，且要考虑各元素间的组合，不是孤立地考虑某一个投影面，而要综合考虑平、纵、横三个投影面的协调。不仅要满足汽车行驶的力学要求，且要顾及交通条件、驾驶员的视觉和心理因素以及美学上的要求等。根据实践经验，应做到以下几点:1）、平曲线和竖曲线的顶点一一对应，且平曲线比竖曲线长，使竖曲线在平曲线范围内。这样对视觉有诱导作用，对行车安全有利。 2）、平曲线与竖曲线半径大小保持均衡3）、不要在凸行竖曲线顶部、凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。4）、在一个平面曲线内，避免纵面线型反复凹凸在一个平曲线范围内。 28. 路面工程发展趋势

随着国民经济建设事业的飞速发展，大吨位、高速度的客货运车辆的大量涌现，修

建高等级高质量的路面工程，在交通建设事业中已占有越来越重要的地位，其主要特点：设计自动化、施工自动化、设计与质检规范化、量测自动化、材料和结构多样化。

29. 路基工程设计必须满足的要求？

（1）具有足够的强度。（2）具有足够的水稳定性。（3）具有猪油的整体稳定性。 30. 装配式简支梁桥的安装方法

a) 预制梁的安装是装配式桥梁施工中的关键性工序。应结合施工现场条件、桥梁

跨径大小、设备能力等具体情况，从节省造价、加快施工速度和充分保证施工安全等方面来合理选择架梁的方法。

b) 简支式梁、板构件的架设，不外乎起吊、纵移、横移、落梁等工序。 c) 从架梁的工艺类别可分为：陆地架设；浮吊架设；利用安装导梁或塔架；缆索

的高空架设。

31. 路基的软土加固方法有哪些？

（1）、换土法： 即用人工挖去一层软土，回填性质良好的素土和填碎砾石、灰或灰土，有时也可掺入少量水泥，此法只能加固薄层（1~2m）软土。（2）、砂桩排水固结法： 对深层软土的加固是最有效的办法，它是利用路堤自重加压，排出软土的饱和水，促进沉降固结。（3）爆破发