京沪高速铁路2010年投入运营

凰　京沪高速铁路２０１０年投入运营　总投资近１４００亿的京沪高速铁路目前正在进　行开工前的各项准备，这是记者今天从铁道部获得　牧”）草场面积不少于去年的６．４亿亩。其中，休牧　面积为４亿亩，禁牧面积为２．１８亿亩，还有部分草　场实行轮牧。距离首都北京最近的锡林郭勒大草　原，今春安排休牧面积２．４６亿亩，居内蒙古各盟市　之首。全区“三牧”面积达到草原面积的７０％。此　外内蒙古草原还实行秋季休牧，８月下旬在草籽落　地时节给草原“秋假”。　内蒙古自治区实行“三牧”制度始自２０００年。　的消息。　京沪高速铁路全长约１３１８公里，与既有京沪铁　路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速３５０　公里，初期运营时速３００公里，共设置２１个车站。　工程预计５年左右完成，２０１０年投入运营，届时北　京至上海全程运行时间只需５小时。　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨　道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取　多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全　线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平　的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、　信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一　指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能　力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的　全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速　列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最　大限度节约华东地区十分宝贵的土地资源。　据介绍，京沪高速铁路建设将以自主创新，立足　高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国　自主知识产权的高速铁路技术体系。线路、桥梁、隧　道、涵洞等工程技术，通过原始创新，形成完全　的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电　系统，坚持系统集成创新；高速动车组，通过引进消　化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车　组的国产化。　摘自２００６年４月４日《科技日报》　内蒙古六亿多亩草原开始“春假”　春暖花开时节，内蒙古千里草原陆续进入春季　休牧期。从４月１日到６月１日，在长达６０天的时　间内，散放牛羊将进棚人圈舍饲喂养。小草将在宁　静中茁壮生长。　今春内蒙古自治区休牧、禁牧、轮牧（简称“三　６年来，针对当地自然、环境特点及畜牧业生产现　状，结合国家林业生态六大重点工程、退牧还草工　程、生态移民工程和扶贫开发工程，有计划地开展　“三牧”。各地普遍建立了纂牧休牧四级档案，发放　草畜平衡明白卡，要求“三牧”草场必须配备围栏草　场、标准化棚圈、饲草料加工机具、青贮窖、微贮池等　科学化、规范化的标准，科技人员实行全程服务。　“三牧”和草畜平衡制度的实施，看似一部分牧民暂　时牺牲了一些利益，但从长远看，却保住了他们赖以　生存的草场，对保护生态环境发挥了重大作用。　摘自２００６年４月１０日《光明日报》　黑龙江国有森工林区可采资源面临枯竭　日前记者在黑龙江省森工工作会议上了解到，　黑龙江国有森工林区的森林资源过量消耗严重，可　采资源面临枯竭。　从账面上掌握的数字看，该省森工企业现有可　采伐成熟林蓄积仅有５３４万立方米，商品林区散生　木可采蓄积近１０００万立方米，再剔除不可及部分，　可以说可采资源枯竭，有些林业局已无林可采。　曾经发文明确指出：“要继续推进林业　重点建设，加快重点区域生态恢复步伐。抓紧调整　完善天然林保护工程实施方案，按照森林可持续经　营和林区可持续发展的要求，尽快将东北、内蒙古重　点国有林区的木材产量由现在每年的１０５８万立方　米调减到合理定产水平的６１８．４万立方米。”核定黑　龙江省森工企业“十一五”期间采伐限额为３３６．４　万立方米，商品材产量为１７５万立方米。　据了解，在天然林保护工程实施方案的调整经　批准之前，该省森工企业集团暂按现行天然　林保护工程实施方案确定木材产量执行。这就是　说，在天保工程实施方案没有性调整之前，该省　仍然要按照４１９万立方米的产量来组织生产。按照　该省现有资源的状况，只能忍痛大量采伐中龄林，由　・４５・