9米单线铁路液压台车技术说明

9米单线铁路液压台车设计技术说明

一、概要

本台车按断面图设计,衬砌长度为9米。适应于单线铁路隧道断面（有砟），不变断面隧道的混凝土衬砌。

本台车在设计时,横断面尺寸放大50mm,边模板最低点为电缆沟盖板顶面下150 mm,与前期所作的矮边墙搭接。台车内的通车空间为：宽3100 mm、高4100 mm。由于两边空间太小，边模需与前期所做的矮边墙搭接使用。同时，在遇到混凝土凝固速度太慢时（初凝速度小于2-3小时），应当在矮边墙适当位置预埋辅助锚杆或钢筋，固定边模，防止出现台车边模跑模现象。

二、各部件组成

台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板总成

模板由一块顶模、两块边模构成横断面，顶模与边模之间通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，纵向由6节组合成9米衬砌长度，模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的三个注浆口。模板板厚为12mm，各加强筋采用8号工字钢，间距250mm。顶部开有两个观察窗口，用于观察顶部灌注混凝土情况和安装抗浮千斤（顶部衬砌时取掉）。

托架总成

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托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁组成。

平移机构

一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90-300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为200mm；工作油压为13MPa；水平方向上的油缸（GE90/50-200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm，工作油压为13 MPa。

门架总成

门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁、立柱及纵梁采用箱形截面.

行走机构

液压台车主动、从动行走机构各两套，它们铰接在门纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级蜗轮减速后，再通过一级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ250mm；

侧向液压油缸

侧向液压油缸主要是为模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸（GE100/63-250）工作油压为13 MPa，根据衬砌长度选用4个油缸,每边2个。

侧向螺旋千斤

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安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。

托架支承千斤

它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定；顶部设置两个抗浮千斤，可从顶部窗口中伸出顶模外，直接顶在岩层上起到抗浮作用。

门架支承千斤

它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。

三、主要技术参数

１、一个工作循环的理论衬砌长度：9米（每次搭接100-150 mm）；

２、衬砌厚度（不包括超挖回填厚度）：800mm；

３、轨距：3500mm；

４、成拱半径：R=2690、3390、9400 mm；

５、台车运行速度：8m/min；

６、液压系统工作压力:13Mpa；

7、台车灌注混凝土上升速度必须控制在1.0米/小时以内；

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8、台车灌注混凝土最大超挖厚度不得大于1.0米；

四、台车重量

台车重量：75吨

2012年2月8日

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