CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底

CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底

1.工程概况

1.1线路概况

新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内，施工范围DK205+806.25~DK227+778.39（短链2962.1286m），线路总长19010m。主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m，桥梁5座/11623.7m，隧道1座/5152m，线路最大超高135mm。

1.2主要工程项目及数量

主要工程项目和数量详见下表：

CRTSI型双块式无砟轨道工程数量表 数量 项目 型号 单位 路基（m) 2042.31 60kg/m钢轨、定尺100m、U71MnG热轧新钢铺新轨 轨 扣件 双块式轨枕 混凝土 钢筋 WJ-8B SK-2 C40 HRB400 16+20交叉 无砟道床 隧底回填层凿毛 泡沫塑料板 有机硅酮 混凝土 底座 钢筋焊网（成品） 预埋钢筋 绝缘卡 12+20交叉 20-20平行 16-16交叉 套 根 m3 t 个 个 个 个 m2 m2 12581 6290 2716.3 308.4 182419 113226 19688 1 中铁五局集团有限公司

73730 36865 15714.9 2155.9 1971757 509493 092 192005 13422.6 1303.9 127.6 31736 15868 6852.2 799.4 634726 285627 49665 28851.20 75 0.18 118047 59023 25283.3 3263.6 27802 908346 123445 192005 28851.2 75 0.18 13422.6 1303.9 127.6 Km 4.08 23.63 10.30 38.02 桥梁（m） 隧道（m） 11815.7 5152 合计 / 备注 密度1.2吨/m3 m3 C40 CRB550冷轧带肋钢筋焊接网 HRB400 m3 t t 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

数量 项目 型号 单位 路基（m) 2042.31 预埋套筒 有机硅酮 梁面拉毛 限位凹槽 混凝土 钢筋 土工布 中间隔离层 凹槽四周弹性垫层 泡沫板 胶粘剂 混凝土 支承层 切假缝 支承层表面拉毛 线间填充 混凝土 有机硅酮嵌缝 不锈钢综合接地端子 综合不锈钢综合接地钢缆 个 4166.3 816.9 11436.9 428.9 3.7 45 45 桥梁（m） 隧道（m） 11815.7 161875.1 18.9 66167.9 619.9 179.6 68531.1 1423.8 1628.7 1933.1 7326 260 5152 113 113 合计 / 161875.1 18.9 66167.9 619.85 179.6 68531.1 1423.8 1628.7 1933.1 4166.3 816.9 11436.9 428.9 3.7 7484 418 备注 密度1.2吨/m3 m3 C40 HRB400 m2 m3 t 4mm厚土工布 m2 8mm厚BPDM橡胶 C15混凝土 每5m一处深100m C25 m2 m2 m2 m3 处 m2 m3 密度1.2吨/m3 m3 4m长200m2钢缆线 个 根 接地 等电位连接线（含2个0.4m长200m2接线端子) 钢缆线 根 16 3663 103 3782 1.3主要结构物情况

结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表：

结构物划分表 起讫里程 起迄里程 终讫里程 DK205+806.25 DK205+888.00 DK205+888.00 DK211+040.00 DK211+040.00 DK215+013.53 DK215+013.53 DK215+313.65 DK215+313.65 DK215+658.66 DK215+658.66 DK216+620.53 DK216+620.53 DK217+037.65 DK217+037.65 DK217+509.21 DK217+509.21 DK217+761.74 DK217+761.74 DK218+331.23 2 中铁五局集团有限公司

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工 点 区间路基 七峰山隧道 区间路基 大郭庄大桥 区间路基 张庄特大桥 区间路基 何庄1号大桥 区间路基 何庄2号特大桥 长度（m） 81.75 5152 1011.4 300.12 345.02 961.87 417.11 471.56 252. 569.49 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

11 12 区间路基 跨兰南高速特大桥 DK218+331.23 DK218+457.73 曲线表 左线 DK218+457.73 DK227+778.39 126.5 9320.66 交点 编号 43 44 45 46 47 交点 编号 43 44 45 46 47 曲线里程 ZH DK205+944.550 DK214+296.590 DK216+368.680 DK219+109.660 DK223+298.510 HZ DK207+1.820 DK215+694.660 DK217+906.150 DK220+259.510 DK228+432.600 曲线半径 缓和曲线 实设超高 超高顺坡率 备注 R(m) 长度(m) (mm) （‰） 11000 9000 9000 11000 9000 右线 410 530 530 410 470 110 130 130 110 115 0.256 0.255 0.255 0.256 0.223 右转 右转 左转 右转 右转 曲线里程 ZH DK205+944.551 DK214+296.591 DK216+368.682 DK219+109.6 DK223+298.508 HZ DK207+1.816 DK215+694.662 DK217+906.1 DK220+259.508 DK228+432.601 曲线半径 缓和曲线 实设超高 超高顺坡率 备注 R(m) 长度(m) (mm) （‰） 10995 95 9005 10995 95 直线 直线长 (m) 410 530 530 410 470 110 130 130 110 115 实设超高 (mm) 0.256 0.255 0.255 0.256 0.213 右转 右转 左转 右转 右转 直线里程 HZ DK205+806.250 DK207+1.820 / DK215+694.660 DK217+906.150 DK220+259.510 DK223+298.510 ZH DK205+944.550 DK214+296.590 DK216+368.680 DK219+109.660 DK223+298.510 DK227+778.385 变坡点里程 DK205+670 DK208+170 DK216+110 DK217+210 DK218+610 轨面设计高程（m） 235.6 250.6 138.300 4144.1 / 674.020 0 1203.510 3039.000 4479.875 坡度表 设计坡度（‰） 坡长（m） 上 平 下 6 3 / / 竖曲线（m） 半径 长度 30000 30000 419.93 480 465 149.99 459 10 2500 4977.871 30000 1100 30000 1400 200.885 5.5 206.935 221.635 10.5 30000 中铁五局集团有限公司

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DK220+530 DK221+820 DK222+770 DK224+270 DK225+700 DK227+600 DK228+610 4.8 8 20 4.1 4.34 12.9 1920 30000 96 359.93 476.93 234 241.2 256.78 297.49 1290 30000 950 30000 1500 30000 1430 30000 1900 30000 1010 25000 212.419 202.099 183.09 176.949 3.7 182.24 173.994 160.965 2.无砟轨道结构组成及典型横断面设计

2.1钢轨

采用60kg/m、100m 定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》（运工线路函［2012］2号）文要求，在R≤2800m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨，正线道岔可采用U71Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。 2.2扣件

路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件（W1型弹条配橡胶垫板）。桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件（X2型弹条配复合垫板）的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外，其余连续梁和简支梁均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件。采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段，梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件第5部分：

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WJ-8型扣件》（TB/T 3395.5-2015）的要求。

2.3轨枕

采用SK-2型双块式轨枕，轨枕制造和验收满足《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T 3397-2015）的要求。轨枕间距一般为650、6mm，特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为 6mm～600mm。

2.4路基地段无砟轨道结构

路基地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分，轨道结构高度815mm，曲线超高在路基基床表层实现。

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路基直线地段双块式无砟轨道横断面图

路基曲线地段双块式无砟轨道横断面图

2.5桥梁地段无砟轨道结构

桥梁地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分，轨道结构高度 725mm，曲线超高在底座上实现。

桥梁直线地段双块式无砟轨道横断面图

桥梁曲线地段双块式无砟轨道横断面图

2.6隧道地段无砟轨道结构

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隧道地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双 块式轨枕、道床板等部分，轨道结构高度 515mm，超高在道床板上实现。

隧道直线地段双块式无砟轨道横断面图

隧道曲线地段双块式无砟轨道横断面图

3.施工安排

3.1施工任务及施工单元划分

设二个轨道架子队、3个专业作业队，负责本分部全部无砟轨道施工。计划将无砟轨道划分为三个施工单元进行施工，具体如下：

1、第一施工单元：DK205+806.25~DK211+129.3段，管段起点至DK211+129.3框架涵洞。

2、第二施工单元：DK211+129.3~DK218+457.73段，DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。

3、第三施工单元：DK218+457.73~DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。

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3.2总体施工安排

无砟道床采用框架法左右线并行流水施工。全线无砟道床施工安排3专业化作业队完成。轨枕由十五局轨枕场供应至相应工点附近存放待用。无砟轨道工程施工通道采用施工便道和线上相结合，SK-2型双块式轨枕运到施工现场组装，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装运输到前方工作面。无砟轨道施工用电“T”接入线下贯通线路，施工用水采用全线接通水管；混凝土由本标段的3、4号拌和站集中供应；混凝土浇筑采用罐车配合溜槽入模或用龙门吊用吊斗运输混凝土入模，桥上可采用汽车泵泵布料；钢筋在原有的5座沿线钢筋加工场集中加工，采用平板车或随车吊运至现场，桥梁地段可采用吊车或随车吊运输上桥，隧道地段送到水沟电缆槽上存放等用，各工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。

3.3作业人员配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 轨排框架法施工每作业面作业人员配置 工序名称 作业内容 岗位工种 人数 一、底座板（支承层）施工 基面处理 凿毛、清理杂物 普工 4 4 2 2 12 10 2 10 2 5 53 测放底座板中线、轨测量员 道中线控制点；底座板、道床板、纵横向普工 钢筋位置弹线 安装L型连接钢筋 普工 钢筋加工、摆放、绑钢筋工 扎 模板打磨、刷脱模模板工 剂、安装、加固 卸料 普工 布料、振捣、收面 混凝土工 洒水养护 普工 土工布、弹性垫板、普工 泡沫板施工 小计 二、道床板施工 8 中铁五局集团有限公司

备注 测量放线 测量放线 连接钢筋安装 钢筋安装 模板安装 混凝土浇筑 混凝土养护 隔离层施工 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 轨枕、钢筋卸码 底层钢筋加工与安装 轨排组装 轨排粗调 顶层钢筋安装 模板安装 轨道精调 混凝土浇筑 混凝土养护 轨排拆除 钢筋等小型材料运输 加工、铺设底层钢筋 轨排组装运输 粗调轨排 铺设顶层钢筋并焊接地端子 安装、固定纵横向模板 轨排精调及测量 混凝土卸料 混凝土布料、浇筑、振捣、抹面 混凝土洒水养护 拆除轨排及附件 小计 汽车司机 吊车司机 普工 钢筋工 门吊司机 普工 测量员 普工 钢筋工 模板工 测量员 普工 普工 混凝土工 普工 普工 1 1 2 12 2 8 3 6 10 10 3 6 2 14 2 8 69 同底层人员 同粗调人员 同组装人员 3.4主要施工机具配置

轨排框架法施工无砟轨道的每个工作面主要设备及配套机具 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 轨排设备 混凝土 设备 测量仪器 设备类型 设备名称 全站仪 电子水准仪 铟钢条码尺 水准仪 对讲机 精调小车 轨距道尺 欧姆表 砼泵车 砼运输车 料斗 振捣棒 振捣棒 轨道排架 道床模板 轨行式龙门吊 规格型号 徕卡TCIP1201+ 天宝DINI03 2m DSZ2 5km GRP1000轨检仪 I级 DY30-1 47m 8m 3m ZD50 ZD30 单线 单线 10t 9 中铁五局集团有限公司

33单位 台 台 对 台 台 台 个 台 台 台 个 台 台 m m 台 数量 1 1 1 1 4 1 1 1 1 4 3 12 6 300 300 2 备注 测量放样、轨道粗调、轨道精调 轨道精调 测量轨距 测量电阻 砼拌合 砼运输 砼卸料 砼振捣 砼振捣 包括配套的调节螺杆 包括配套的支撑体系 吊轨排/轨枕/模板/砼等 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 凿毛冲洗养护 小型机具 轨枕设备 走行轨 枕木 轨枕组装平台 轨排吊具 轨枕吊具 汽车吊 轨枕防护罩 扭矩扳手 螺栓紧固机 开口扳手 开口扳手 活动扳手 发电机 铣刨机 高压冲洗机 抽水泵 50kg/m 长0.6m 简易式 25t 200N.m 内燃 36mm 46mm 50KW GBQ4.5/9 m 个 台 套 套 台 个 台 台 台 台 台 台 台 台 个 800 722 1 2 1 1 930 4 1 8 8 8 1 1 1 2 配鱼尾板及螺栓 两头用铁丝捆扎 组装轨排 装卸、运输轨枕 保护轨枕 扣件安装 竖向螺杆调节 轨向锁定器调节 3 3 主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。

1、轨道排架

其主要部件有：托梁、工具轨（60kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。由于路基和隧道轨枕布置间距均为650mm。结合以上情况及具体断面，我标段路基和隧道采用定型轨道排架，桥梁采用异型轨排框架组织施工。

2、轨排制造技术标准：

①轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。

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②轨底坡坡度1：（40±2）。 ③排架长度L±1mm，方正度＜1mm。 ④相邻轨枕定位间距±5mm。

⑤钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m，钢轨高度偏差＜0.3mm。 ⑥接头钢轨错牙≤0.5mm。

⑦中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。

3、专用龙门吊：门吊采用10t轨行式低净空门式专用龙门吊，总高4.28m(含走行轨和枕木的高度，已考虑隧道内接触网吊柱的高度)，轮距隧道9.53m、桥梁10.3m、路基10.3m。每个作业面配2台，走行轨800米，龙门吊走行轨铺设于电缆槽、竖墙顶面，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。龙门吊安装完成后由项目部设备物资部负责组织验收。

专用龙门吊

4、简易组装平台：简易分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度，功能是完成轨枕定位和轨排组装。

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分枕平台布枕

5、吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次可起吊5根轨枕。

轨枕吊具示意图

3.5物流组织

1、第一施工单元：DK205+806.25~DK211+129.3段，管段起点至DK211+129.3框架涵洞。从隧道DK209+300位置向进口方向施工（3#站供应砼），完成再向出口施工（4#站供应砼），采用从远至近倒退法双线同时施工，砼浇筑采用料斗入模法。

2、第二施工单元：DK211+129.3~DK218+457.73段，DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。从跨兰南高速特大桥0号台向DK211+129.3涵洞方向施工（4#站供应砼），支承层及底座板采用先施工左线后施工右线方法进行（并先施工桥梁后施工路基），砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入

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模；道床板采用双线同时施工，砼浇筑采用泵送入模。

3、第三施工单元：DK218+457.73~DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。从跨兰南高速特大桥0号台向276号台方向施工（4#站供应砼），0-184底座板采用先施工左线后施工右线方法进行（96、184跨梁防护墙暂不施工，砼车辆调头），剩余采用双线同时施工，砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入模；道床板采用双线同时施工，设置2个作业面（0-96作业面，施工完成后到第一施工单元施工）砼浇筑采用泵送入模。

4.无砟轨道施工

4.1施工交接

无砟轨道施工前，线下主体工程必须施工完毕，轨道铺设条件评估已经完成，线下工程工后沉降变形符合要求，并且按照铁建设《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）等验收标准通过检查验收，确认基础面和有关接口工程质量符合设计及郑万公司有关要求。重点对线下路基、桥梁、隧道等结构物与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、宽度、平整度、几何尺寸，桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态，桥梁伸缩缝情况，线下工程排水系统通畅，与线下结构同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等进行复核，复核无误后方可进行轨道施工。

4.2路基上混凝土支承层施工

路基上混凝土支承层采用水硬性混合料或C15素混凝土连续浇筑于路基

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基床表面，长路基基床表层铺设水硬性混合料支承层采用带自动导线的滑模摊铺机进行施工，不便于机械化施工的短路基地段采用C15素混凝土支承层采用“模筑”法施工。本管段内区间路基均由于路桥隧交替频繁，不具备机械化施工条件，采用素混凝土模筑法施工。 4.2.1模筑法施工

主要工作包括：施工准备、模板安装、混凝土运输及浇筑、拆模、养护、检查。各工序要点如下。

1、施工准备

路基及线下工程施工完成，通过验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。施工放样出支承边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。

2、模板安装

根据放样出的连线，安装两侧模板，并检查复核模板的位置和高程。模板安装稳定牢靠，接缝严密，模板表面涂刷脱模剂，并清除模型内积水、杂物。

3、支承层施工前应对路基基床表层进行清洁，洒水湿润但无多余的水， 并至少保湿2小时。

洒水湿润

4、混凝土运输与浇筑

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低塑性混凝土采用自卸车运输，在装车前对车厢进行清理，并检查车厢是否严密，防止细颗粒遗漏，在运输过程中对混凝土进行覆盖，防止在运输过程中时间过程造成混凝土含水量损失。现场根据实际情况设专人指挥车辆运行、倒料等工作。混凝土入模后，人工配合机械将混凝土摊铺平整，用振动棒振捣密实，之后采用振动梁和刮尺振动并提浆整平。混凝土初凝前，对表面进行拉毛处理。应在确保施工工艺的前提下尽量降低坍落度。

.

支承层模筑法施工

5、收面及拉毛

支承层浇筑完后应在其道床板宽度范围内的表面进行拉毛，拉毛深度不小于5mm,对其两侧边缘各300mm的区域应进行收面处理,并保证排水坡≥16%。

支承层两侧各300mm收面及拉毛处理

6、养护与切缝

混凝土浇筑完成后应及时覆盖洒水养护。混凝土浇筑振捣完成后，尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜覆盖混凝土暴露面。派专人进行养护。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养

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护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，保证模板接缝处不致失水干燥。浇筑完成后至少三天内应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，养护时间不应少于 7d，湿度较小或气温较低时应增加养护时间。完成混凝土浇筑后24h内应完成切缝，每隔5.2m左右设1处深度约105mm的横向伸缩假缝，用混凝土切割机进行切割， 假缝位置应在两轨枕的正中间设置，误差不超过 30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

7、支承层外形尺寸必须每隔20m各检查一处，其允许偏差及检验方法如下表所示：

序 号 1 2 3 4 5 检 查 项 目 厚 度 中线位置 宽 度 顶面高程 平整度 允 许 偏 差（mm） ±20 10 +15，0 +5，－15 7 检 验 方 法 尺测 全站仪 尺测 水准仪 4m直尺 4.3桥上钢筋混凝土底座板施工

桥梁地段 CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分，轨道结构高度 725mm，曲线超高在底座上实现。

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桥梁直线地段双块式无砟轨道横断面图

桥梁曲线地段双块式无砟轨道横断面图

混凝土底座采用“模筑”法施工，在沉降评估通过后的桥面上检查验收几何尺寸等符合要求后，测量放样出每块底座板的凹槽位置及结构尺寸,进行钢筋连接，绑扎及模板安装，完成后进行混凝土浇筑。 4.31底座板工艺流程

混凝土浇筑 7 混凝土养护 1中铁五局集团有限公司 施工准备 基层表面凿毛及清理 测量放样 钢筋绑扎 底座模板安装 凹槽模板安装 质量检查 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

底座板施工流程图 4.3.2施工准备

底座施工前应完成桥梁沉降、梁体徐变评估，对桥面进行验收，确认达到无砟轨道施工条件。在正式工程施工前，进行工艺性试验。相关接口工程必须验收合格达标。 4.3.3基面清理

底座板施工前对基础进行验收，对桥梁表面进行清洁，轨道中心线2.6m范围内梁面应拉毛。若梁面未进行拉毛处理或者拉毛处理不满足设计要求时，应将轨道中心线两侧1.3m范围内的梁面进行凿毛处理。拉毛标准为2mm（深度）*4mm（宽度），要求纹路清晰均匀，间隔0.5mm左右。凿毛标准为40mm*20mm(水平尺寸和深度），凿毛率在75%以上。凿毛后应采用高压水和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗干净。

现场铣刨机进行梁面拉毛

清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；轨道预埋套筒与梁面连接必须牢固。

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预埋连接套筒

缺少的预埋套筒按设计要求植筋，钢筋锚固采用专用锚固剂锚固，在预埋连接套筒处钻直径为16～20mm、深度为200mm的孔，经清洗、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根直径16mm，长350mm的直径16mm的HRB400钢筋，钢筋植入深度为200mm。

植筋处理

处理后的底座基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。 4.3.4测量放样

通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（每个单元板角点），采用红油漆做好标记；根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽平面位置。 4.3.5钢筋安装

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底座钢筋采用直径为10mm、11mm钢筋，双层配筋，上下层钢筋布置相同，不需进行绝缘处理。钢筋安装前底部放置同等级的混凝土垫块，每平米不少于4块，以保证底座混凝土保护层厚度为35mm；在钢筋加工场，按底座钢筋的规格和型号，集中加工半成品，分类存放，挂牌标识；按分段方式采用胎膜具提前整体绑扎将成品运至施工工点，以及按需要量将半成品运输至施工工点现场绑扎，以便验证钢筋工艺；当底座钢筋影响到凹槽位置或与梁面连接筋有冲突时，适当调整底座钢筋位置。 4.3.6模板安装

底座宽度、长度与道床板一致，直线地段底座厚度为210mm；曲线超高在底座板上采用外轨抬高方式实现。底座板模板采用单元板长定尺模板进行施工，高度采用210mm高。根据测量放样，精确安装侧模板、横向模板和凹槽模板，并支撑牢固，两侧模板连续设置，在伸缩缝处安装横向模板，凹槽模板设计为上大下小方便在混凝土初凝后拆除。计算并测定好底座顶面标高，在模板上每3米标出高度；模板底与梁面间的缝隙填充采用砂浆或发泡胶封堵。模板与模板的纵向连接采用螺栓进行连接，纵向外侧模板采用丝杆或者方木依靠防护墙支撑，内侧模板采用梁面上钻孔（φ16孔）打入10cm短钢筋头（Φ16钢筋）将钢管顶托固定在梁面上，钻孔间距3.0m，钻孔深度4cm，加固间距为1500mm左右（模板两端接缝及模板中间加撑）；横向模板板缝为10cm，采用安装横向钢板端模，中间利用方木楔加固方便拆除。限位凹槽采用整体钢摸板。 4.3.7限位凹槽

底座板采用C40钢筋混凝土结构,对应每块道床板，底座设置两个限位凹

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槽，凹槽顶面尺寸为 1022×700mm，底面尺寸为 1000×678mm。 4.3.8混凝土施工

1、混凝土浇筑

浇筑混凝土前，采用喷雾机对基床面喷水雾，湿润后方可进行混凝土浇筑。底座板分不同区段采用两种C40配合比混凝土及泵车、非泵送现场浇筑，浇筑时要尽量降低泵车、吊罐等出料口高度，以减小混凝土对钢筋的撞击，罐车直接浇筑时超过一定距离应采用梭槽进行浇筑。混凝土均匀地由一头向另一头全断面浇筑，浇筑过程严格执行铁路耐久性混凝土的要求。混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时振捣点分布均匀，不能有漏振点，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中底座板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，凹槽四周应振捣密实。去除过多浮浆，补充混凝土人工收面，待混凝土达到一定强度后进行二次压实收面。

2、砼抹面

混凝土振捣完成后应采用2.6/3.0m长铝合金尺将混凝土刮平，混凝土面标高以凹槽模板顶面为控制标高，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝（初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定，使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝）前进行第三次抹面压实，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。

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砼收面

3、混凝土养护

当混凝土初凝后，分段采用一布一膜、滴管的两种方式洒水养护，一布一膜四周压紧密封，防止水份散失过快。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间不最少不少于7d。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。混凝土的入模温度控制在 5℃～30℃之间，当环境温度大于30℃时应采取降温措施，不考虑冬季施工。 4.3.9拆除模板

底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。（由试验员根据同条件养护试件抗压强度试验确定具体时间，并通知领工员决定是否可拆模）。拆模顺序：①拆除凹槽模板；②采用活动扳手松开纵向与纵向模板、纵向与横向模板之间的连接螺栓；③通过采用小铁锤反复敲打固定拉杆的短钢筋头，然后将其取出；④龙门吊拆除纵向模板放置在线路中间；⑤人工解除横向模板中间的木楔，并抽出木楔；⑥向上提拔抽出横向模板。 4.3.10底座板验收要求

序号 1 底座 中铁五局集团有限公司

底座板的检验要求 项目 长度 22 允许偏差值（mm） ±10 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

2 凹槽 宽度 顶面高程 中线位置 平整度 中线位置 相邻凹槽中心间距 横向宽度 纵向宽度 深度 ±10 ±10 3 10mm/3m 3 ±3 ±5 ±5 ±10 4.4桥上隔离层、弹性垫层施工

底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处表面清理干净。

中间隔离层（聚丙烯非织造土工布）宽度应为 2900mm。中间隔离层土工布宽度应为 2900mm。道床板宽度为2800mm，土工布铺设时比道床板一边各宽50mm，道床板浇筑完后在现场裁剪 50mm，四周采用胶带将土工布固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。

隔离层施工

在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取土工布，然后利用裁下的土工布将铺设于凹槽的底面。裁取弹性垫板和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）在凹槽四周铺设泡沫板；将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板；采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。

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凹槽弹性垫板安装

利用CPⅢ网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。

4.5隧道内底座施工

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床直接施作在隧道仰拱填充上，不单独设底座。在正式施工前，需要对道床板范围内的表面进行凿毛处理并清理，凿毛采用凿毛机在轨道中心线两侧 1.4 米范围内，对隧道仰拱回填层或隧道底板进行凿毛，凿毛率应在 50％以上；凿毛标准为 40mm×20mm（水平尺寸与深度）；道床板施工前，应采用高压水，将凿毛后的碎渣等冲洗干净，以确保道床板混凝土与隧道仰拱回填层或隧道底板的更好粘结。

施工隧道内无砟轨道前，要确保隧道的防水质量满足设计要求，确保隧道不渗水，确保排水系统通畅，以免造成道床板浇筑完后，出现上拱现象。

4.6道床板施工

4.6.1道床板施工工艺流程

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施工准备 路基工程 支承层施工 隧道工程 桥梁工程 底座板、隔层施工 测量放线 道床底层钢筋安装 轨道材料准备 安装纵横向模板 砼材料准备 吊装轨枕、分枕 轨道材料分配 组装轨排、吊装对位 砼拌合 砼质量检验 轨排粗调 砼运输 轨料运输 道床顶层钢筋安装 绝缘检测 轨排精调及综合检查 砼试验及试件制作 混凝土浇筑、抹面成型 轨道几何形态监控 砼初凝后轨排松扣 混凝土养生 机具转移 模板清理 拆除轨道排架 质量检查 道床板施工工艺流程图 接地检测

4.6.2底层钢筋安装

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1、钢筋原材进场经检测合格后，在钢筋加工厂统一加工。钢筋加工好之后，利用平板车按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。

2、凹槽内钢筋安装时，首先利用已标记出的轨道中心线弹出凹槽钢筋位置线，摆放凹槽钢筋并绑扎，在凹槽钢筋地面放置35mm厚C40混凝土垫块，凹槽四角及中部各1个。

3、根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋布设位置。按设计间距布设底层及凹槽钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，在凹槽钢筋表面均匀涂抹环氧树脂，然后用扎丝绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。

4、钢筋绑扎前必须对凹槽钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凹槽处钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位置准确。

桥上底层钢筋安装图 隧道底板凿毛清理及底层钢筋绑扎

5、钢筋加工安装允许偏差

序号 1 2 3 4 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋间距 26 中铁五局集团有限公司

允许偏差（mm） ±10 20 ±3 ±5 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

5 6 7 8 分布钢筋间距 箍筋间距（绑扎骨架） 弯起点位置(加工偏差20mm在内) 保护层厚度 ±20 ±10 30 +10，0 4.6.3模板安装

道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板主要是在断缝处分隔道床板作用，纵向模板设置于混凝土侧面。模板进场后应进行拼装检查，对不合格和模板应进行整修。清除道床板范围内的杂物、灰尘和污物。

利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，使其平整，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧用支撑杆固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，对安装的中线和宽度进行检查，对预埋的接地端子位置再次调整定位，使接地端子表面与模板表面密贴，然后采用支撑杆调节锁定。 4.6.4轨排框架组装

轨排框架在下正式使用前，需要进行试组装并进行工艺性试验，工艺试验重点为轨排框架组装及拆卸的便捷性、轨排组装的几何状态保证，无砟道床施工过程中轨排框架及轨道的几何稳定性和可靠性。

轨排组装可根据现场条件在施工基地内集中组装或在隧道内现场组装。轨排组装在专门的平台上进行，组装平台由两根纵梁组成，两纵梁上按设计轨枕间距焊接轨枕卡槽，卡槽应根据管段内不同轨枕间距设计成可调节的定位方式（桥梁上桥台和连续梁上的轨枕间距非标，采用的框架也是非标框架）。

双块式轨枕通过龙门吊按顺序摆放于组装平台上，并按间距分开摆正。

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轨枕应提前沿线存放好，利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。轨枕进入吊具下前，应将轨枕表面的浮尘、杂物先用高压风清理干净。用散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕放置于吊具下，通过龙门吊吊入组装平台上。

所有轨枕上平台后要彻底清洁，保证框架上的工具轨底部与侧沿干净。轨枕上的扣件在出厂前已装配好，使用前应对扣件进行检查，再松开扣件时，应防止螺纹道钉涂油污染扣件，应直上直下，全部取出螺纹道钉时，应配置专门的工具存放螺纹道钉。对取下的扣件应记住原安装位置和顺序。清理承轨面表面，将扣件垫片、挡块等确认清理干净后依安装顺序放入轨枕承轨槽。

龙门吊再将框架移到组装平台上方并正确对位，通过人工微调和安装其余扣件，手工旋入道钉。将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。使用液压扳手，按照设计要求的扣件扭矩150～170N•M，将轨枕和框架进行组装，即可形成整榀的轨排。

扣件组装时要保证扣件与轨枕承轨顶面，框架工具轨底面必须密贴，用塞尺检查扣件安装间隙，保证扣件安装质量。扣件安装必须采用扣件厂家提供的工装设备，安装误差不大于±0.5mm。每一套工装设备首次安装完成后必须安装新的P60钢轨进行验证，轨距误差不大于±0.5mm。扣件安装前必须清除轨道板顶预埋套筒内的杂物和积水，在套筒内注入30C铁路铁路专用油脂。螺栓必须采用可控制扭矩的扳手或机具以150～170N.m的扭矩紧固，不得随意操作。

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轨排组装

为方便下步粗调，框架调整螺杆应根据线路超高情况，结合现场支承层（底座）的高程测量数据，测量将螺杆伸出的长度，将螺杆长度基本调整到位。因组装后的轨排框架较重，为便于现场粗铺，减少精铺时的调整时间，框架螺杆伸出的长度应略高于实铺地段5mm。如低于计算值高度，框架调高部分地段可能要龙门吊配合，这样会增大精铺调整时间。

组装的轨枕应严格与对应的卡槽对位，以保证轨枕的方正度、间隔满足规范及设计要求。 4.6.5轨排运输及粗铺

如采用基地集中组装，由将组装好地轨排用专用平板车运输到预定地点，如在现场组装，则用龙门吊运送至作业面粗铺。

在道床板底座（支承层）或基底预先测放轨排粗调铺的控制点和钢筋、模板安装边线，在轨排粗铺前，应完成底层钢筋的绑扎。

轨排按顺序吊装到铺设位置，再配合人工准确粗铺就位。为减少后期精调的工作量，轨排粗铺采用全站仪、水准仪和道尺完成初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差控制在-5mm，中线误差控制在5mm以内。全站仪自由设站法定位，设站至少观测4对CPⅢ点，测设轨道中线、水准仪测设高程轨顶高程，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。

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轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。

轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围误差进行调整。轨缝控制在10mm以内，钢轨接头要平顺。采用60kg/m钢轨夹板和TB螺栓纵向连接，多榀排架连接后形成标准轨道模式。

在桥上施工时，应提前根据桥上单元板布置情况，将轨排框架安装顺序编号，按编号顺序吊运和组装轨排框架。隧道洞口、路基及过渡段应考虑连接过渡，根据后序施工段落的单元板调整框架长度和轨枕间距，以达到顺利连接单元板施工。技术部门对桥上单元板布置及框架配套安排应对工班书面交底说明，以免误用非标框架造成与设计不符。

轨枕运输和存放，并采取防倾倒措施。上下层轨枕间采用方木或橡胶垫块隔。临时平放时（不超过7天）堆放层数不超过4层，水平存放和运输的轨枕必须保证存放四周平齐，轨枕间采用10cm×10cm×260cm方木支垫，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位置尽量接近）且上下层支垫方木必须在同一位置上。

直线地段轨道板粗铺前必须提前完成凹槽挡台施工和底座板伸缩缝施工（包括伸缩缝凿除、杂质清理），曲线段必须完成伸缩缝施工。 4.6.6上层钢筋

道床板结构内纵横向钢筋节点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点采用绝缘卡绝缘，在轨道板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。

轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。按照设计图纸钢筋间距布设，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵

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向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用绝缘绑扎带绑扎，绑扎后对扎带多余的部分利用剪刀剪掉。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差+10mm。

上层钢筋绑扎

4.6.7综合接地测试

无砟轨道中接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。连续道床板不超过100m设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时进行绝缘处理。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。

1、钢筋绑扎完毕后，将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

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2、道床板钢焊接完成后，采用欧姆表检测绝缘性能。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

综合接地测试

4.6.8轨排精调

轨排精调时配合轨道几何测量与精调同步进行。

精调小车 精调作业

为保证测量速度的精度，配合精调作业人员应相对稳定，以提高协作效率。用于轨道精调的全站仪应具备自动搜索、跟踪、计算和传输数据的功能，测量精度不低于1″、1mm±2ppm。轨检小车应采用进口轨检小车，其测读速度快，精度高、数据传输处理速度快。全站仪和小车应定期进行校正，以保

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证其状态稳定，数据检测准确。同时为便于所测轨道几何数据的识别，现场应对每根轨枕进行编号，并将编号标注在轨枕上，轨检小车进行数据采集时，也对照每根编号进行数据编号和标识。

1、全站仪设站

全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的两对CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一组轨排。

1 2 3 4

8

5

7 控制点

6 全站仪设站

2、轨排测量

全站仪设站示意图

轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的手薄上，指导轨道调整。

3、调整轨道中线

桥梁上通过固定于防护墙上的轨向锁紧器（连撑带拉结构）调整中线偏量。路基上采用置于竖向螺杆底部扣于支承层边缘的可调节锁紧件的调节螺栓进行调整中线偏量。隧道内通过支撑在水沟电缆槽壁侧和中线侧的可调节撑杆进行调整中线偏量。

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4、调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。

5、调整顺序

调整时严格按先中线后高程进行，精调顺序按：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8调整。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺柱，固定左右撑杆。精调完毕后及时浇筑混凝土。示意如下：

轨道高程精调顺序图

注意：精调一般应在风力不超过3级，温度稳定的气候条件下进行，夏季晴天10点至18点不宜进行精调，阴天空气条件良好时可全天精调。

由于风及空气波动的影响，当测量数据跳动超过0.5mm时，将小车向全站仪推进直至数据跳动小于0.5mm，然后将小车退回搭接区域，并根据数据稳定时小车与全站仪的距离搬运全站仪重新进行设站。

6、顺接过渡

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm。

7、绝对偏差复核

精调完成后，在混凝土浇筑前需对精调结果进行一次复核。

复核时重新设站，在CPIII点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车

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精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm，高程不大于0.5mm。

为保证轨道测量精度和相互核检，一个循环结束，改变测站位置后，必须至少搭接观测上一站观测过的4个控制点，保留上一循环最后一榀已经调过的排架与下一循环的轨道排架顺连固定，后一循环开始搭接上一循环轨排偏差大于2mm时，应重新设站检设站精度。

当日施工的无砟轨道作业面，精调长度应超出本日混凝土浇筑长度3榀排架以上，精调后对轨道状态进行全面复测，当精调完成距浇筑混凝土超过12小时或温度变化超过15℃时，需对轨道几何状态进行复测后方能进行混凝土浇筑。

与已浇筑混凝土的工作面搭接时，应至少顺接20m钢轨，顺接时按照精调面偏差与已浇筑混凝土面偏差线性内插偏差值，顺接长度按照每根轨枕调整0.2mm进行计算。

精调后的轨排几何形位允许偏差应符合下表

序号 1 2 项目 轨距 轨向 允许偏差 允许偏差 +1mm 1/1500 2mm 2mm/测点间距8a（m） 2mm 2mm/测点间距8a（m） 2mm 2mm +2mm +2mm、0 2mm 35 中铁五局集团有限公司

备注 相对于标准轨距1435mm 变化率 弦长10m 基线长48a（m） 弦长10m 基线长48a（m） 不包含曲线，缓和曲线上的超高值 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 / / / 3 4 5 6 7 高低 水平 扭曲（基长3m） 轨面一般情况 高程 紧靠站台 轨道中线 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

序号 8 项目 线间距 允许偏差 +5mm、0 备注 / 4.6.9检查及钢轨、扣件、轨枕保护

精调完成后，精调完成后，进行全面检查，主要检查内容有：扣件缝隙、接地钢筋焊接质量、接地端子是否安装并与模板密贴、模板加固系统是否到位、端头板处销钉及加强筋安装、端头板加固。端头板宜采用木模板或塑料模型，与钢筋绝缘，以避免影响绝缘性能测试精度。所有检测项目，达到检测要求方可施工下到工序。检查完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。 4.6.10道床板混凝土浇筑

1、准备工作

清理杂物，防护罩覆盖轨枕、扣件、钢轨；全面检查浇筑所需的电力线路及各种施工设备、吊送料斗、运输罐车、振捣棒等。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

2、混凝土制备与运输

混凝土由沿线分布的七座拌合站统分别集中拌合供应。混凝土生产采用自动计量，信息化管理，严格配合比控制。依据生产数量，按规定频次对生产的混凝土进行检测，试验员对混凝土检测合格后，方可运输到现场。

混凝土生产时，外加剂应采用减水剂和引气剂双掺，在施工过程中保证外加剂的匀质性，混凝土搅拌时间不得少于120s。同时为保证混凝土的施工性能和强度要求，针对项目所处气候环境，设计提出采用内养护材料以加强后期混凝土养护质量。通过在其他线现场试验，掺入内养护材料后道床板混

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凝土的开裂比率和裂缝宽度显著减少，内养护材料能够显著减低混凝土早期和后期的收缩，因此在无砟轨道道床板混凝土中按添加一定量的内养护材料，以加强混凝土的养护质量，以保证无砟轨道混凝土的质量。

混凝土生产数量应严格与现场进度计划配合。建立混凝土生产运输保障制度，分部设专人联系拌合站，定期提交生产任务单给拌合站。拌合站设专职生产调度人员，掌握现场生产进展情况，拌合站生产能力、运输罐车数量、运输能力、各工点运距等情况，以规划混凝土生产和运输。为保证混凝土运输过程，各分部管段便道应经常性维护，保证便道通畅。混凝土罐车司机应经保保持车况良好，满足使用要求。

在运输过程中应保证混凝土的均匀性，在浇筑地点不发生分层、离析和泌浆等现象，当混凝土运输车到达现场时，应使混凝土运输车高速旋转20s-30s方可卸料。严禁在运输过程中向混凝土内加水，混凝土运至浇筑地点时应对温度、坍落度、含气量等指标进行检测，如果不满足要求时，混凝土作废弃处理。

3、混凝土浇筑

由混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标。采用泵送或料斗吊送入模，人工配合进行浇筑。

道床板混凝土浇筑采用泵车或龙门吊吊运料斗来回浇筑，浇筑时料斗卸料口距离道床板面不超过0.2m，浇筑期间设专人检查轨排、模板、钢筋及预埋件，当发现有松动时、变形、移位时，应及时处理。浇筑时做好试件制取，并按施工要求做好同条件养护试件，及时填写施工记录。

混凝土需逐根轨枕单向连续浇筑，使混凝土自轨枕一侧向另一侧自然流

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动，待混凝土覆盖轨枕底部后，向前继续浇筑混凝土，当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。应在双块式轨枕之间按“之”字形路线来回浇筑。

“之”字浇筑法

混凝土浇筑时严格按照测量队放出的标高控制。

混凝土振捣时，不能碰触轨排框架及轨排加固设施，应道床板钢筋空隙插入，以快插慢拔的方式进行振捣，振捣间距（50型振捣棒）大约控制在60cm左右，振捣过程中发现混凝土表面不再有明显气泡溢出，且表面平整泛浆，再开始振捣下一个点。

混凝土振捣采用人工振捣，配置4根插入式振捣棒，振捣时避免振捣棒碰触轨排和支撑架，插点应布置均匀，采用快插慢拔的方式，振捣持续时间以混凝土不下沉且均匀、密实为准，切不可过振漏振。在浇筑过程中，一旦混凝土入模后立即插入振捣棒振捣，对轨枕底部位置混凝土要加强振捣。混凝土振捣采用两种振捣棒，道床板中间采用Φ50振捣棒垂直上下、多点初次振捣，严禁赶料，在混凝土振捣初平之后，采用Φ30振捣棒在轨枕四周二次振捣。振捣点布置如下图：

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道床板混凝土振捣点布置图

4.6.11道床板收面

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。表层混凝土振捣完成后，首先用木抹子提浆、抹平；然后采用坡度刮尺刮平混凝土；再次采用木抹子提浆、整平；并由技术负责人检测平整度等各项指标合格；等混凝土有一定的强度后（即混凝土不随木抹子移动后），半小时后再用钢抹进行抹平压实、技术负责人检测各项指标合格。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，1小时后再进行第四次抹面，在混凝土初凝前进行第五次抹面压光，抹面时严禁洒水润面或撒干水泥。在轨枕四周、45°角位置极易开裂，在混凝土初凝前要重点压实抹光，并防止过度操作影响混凝土表面质量，同时按照设计要求设置排水坡，并严格控制道床板顶面标高和平整度。

清理轨排，抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）。

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清理轨排 4.6.12临时施工缝处理

路基、隧道内道床板施工前，根据计划确定每天浇筑的起终点和施工缝类型，并据此安装模板。未能按照原计划连续浇筑时，需增设临时施工缝，当道床板前后两次浇筑时间不大于24小时，施工缝处设置快易收口网，并在网的前后各设一根下层横向钢筋。间隔大于24小时时，另外增设锚筋(N1)和钢筋(N2）。

施工缝设置在两根轨枕中间，每次进行新的道床板浇筑前，对施工缝周围的松散的、不满足要求的部分进行凿除和清理，以使施工缝的表面垂直线路中心线，施工缝表面粗糙，以确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。 4.6.13初凝后轨排松扣件

混凝土初凝的判断:初凝时间参考试验室测定的时间，一般为2～3h，现场可用2.5kg直径7.5cm的钢球，轻放静置于混凝土表面1min后，观察压痕小于30mm时，可以确定道床混凝土已初凝,此时需要进行混凝土应力释放。由于现场测量的方式未有统一标准，初凝时间确定应结合试验室测定的时间以及试验段施工测试经验确定。

释放顺序：派专人依顺序对排架的支脚螺杆放松1/4～1/2圈（1～2mm），然后松开轨道扣件和，再松开使钢轨处于放松状态和放松夹板螺栓，以便释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的应力变形，而使道床板表面出现裂纹。操作时注意不要扰动轨排。

扣件松开后，及时用钢刷对对轨枕四周进行清扫，对道钉、扣件上污染的杂物进行清理。

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混凝土初凝测试

4.6.14混凝土养护

当混凝土初凝后，分段采用一布一膜、滴管的两种方式洒水养护，一布一膜四周压紧密封，防止水份散失过快。确保混凝土表面湿润为主，养护时间最少不少于7d。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。不考虑冬季施工。

道床板养护

4.6.15工后数据采集

完成混凝土浇筑后，轨排扣件松开前，再次利用轨道精调小车对轨道几何形态进行采集，将采集数据传输至电脑，分析浇筑前与浇筑后的数据变化，并对数据进行存档。 4.6.16模板及框架拆除

道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵向模板连接和横向模板连接

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以及与其它连接件松开，然后轻敲模板，至模板松动后，由龙门吊出，利用模板专用炮车倒运至下一循环，进行清理。依次逐块拆除、清洗、涂油。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。

纵向模板拆除完毕的地段即可拆除横向模板，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂，分类储存。模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等现象；

框架拆除时首先按顺序松开调节螺杆支腿1～2mm，再按顺序将轨排框架的锁紧件松开，然后松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理。最后确认扣件全部松开取下后，用龙门吊吊装排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。施工时需要安排专门人员对负责拆卸模板、轨排框架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在装筐中，以备下次使用。 4.6.17成品保护

待混凝土强度达到5Mpa以后（同条件试验确定），且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。模板在拆除过程中防止工人拆模时生搬硬撬野蛮施工。

模板拆除完之后，在后续施工过程中应防止施工机具及模板等碰撞损坏成品道床板。

对现场施工人员进行培训，提高成品保护意识，防止损坏道床板外观。

5.施工注意事项

1）支承层初凝前，表面道床板范围内应进行拉毛处理，道床板范围外应进行抹面。

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2）支承层完成混凝土浇筑后24h内应完成切缝，并保证保湿养护不少于7d。

3）底座板轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁，无积水、油污。并在混凝土入模前应对基床面喷水雾湿润。

4）底座混凝土强度达到设计强度的 75%后，方可铺设土工布隔离层和弹性垫层。

5)隔离层，土工布和弹性垫层铺贴前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。土工布铺设时应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。弹性垫层与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用透明胶带封闭。

6）道床板混凝土浇筑前2h要对轨枕和支承层或底座进行洒水湿润，使新旧混凝土粘结良好

7）道床板混凝土浇筑宜从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至前一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑

8）道床板混凝土浇筑过后，应及时清理钢轨、扣件、支撑装置、轨枕上残留的混凝土，保证轨道的清洁。

9）混凝土初凝后及时松开螺杆调节器和扣件，释放钢轨温度应力，避免钢轨热胀冷缩引起混凝土开裂。

10）道床混凝土未达到设计强度75%，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。

6.无砟轨道施工验收标准

支承层外形尺寸允许偏差及检验方法

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检 查 项 目 厚 度 43 允 许 偏 差（mm） ±20 郑万铁路河南段站前工程ZWZQ-6标 无砟轨道施工技术交底

2 3 4 5 中线位置 宽 度 顶面高程 平整度 10 +15 0 +5 -15 7 底座外形尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项目 长度 宽度 顶面高程 中线位置 平整度 允许偏差值（mm） ±10 ±10 ±10 3 10mm/3m 限位凹槽外形尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项目 中线位置 相邻凹槽中心间距 横向宽度 纵向宽度 深度 允许偏差值（mm） 3 ±3 ±5 ±5 ±10 道床板外形尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 项目 顶面宽度 中线位置 道床板顶面与承轨台面相对高差 平整度 允许偏差值（mm） ±10 2 5 3mm/1m 7.混凝土裂缝控制

7.1裂缝形成原因

1）风速过快，混凝土表面水分蒸发速率就增加一倍；混凝土浇注后尚未抹面完成，表面就会因严重失水而产生塑性开裂。

2）双块式轨枕与新浇筑混凝土收缩不同步，会在轨枕块四角产生约束，约束力较大超过混凝土的拉应力时，就会在轨枕块四角产生“八字”形裂纹。

3）道床板上边缘设计为直角，而非圆角，且该部位极易形成过厚浮浆，

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强度相对较低。施工期间不仅昼夜温差大，而且混凝土的内外温差也大，则混凝土内外变形差就越大，结构所承受的变形压力越大，等应力差出现负值时就会产生道床板两侧边缘的“7”字型竖向裂纹。在迎风侧更易出现“7”字形竖向结构裂纹。

4） 施工过程中如果要求道床板表面很光，片面追求 “镜面”效应，抹面工人随意洒水，造成混凝土表面强度降低；混凝土采用泵送工艺，砂率和坍落度较大，在浇筑过程中混凝土品质控制不到位时易出现表层浮浆层过厚，表面混凝土强度较低，在温差应力作用下，混凝土表面极易产生龟裂或无规则的枝状裂纹。

5 ）轨道精调因受环境、阳光、气流、温差影响，一般均在晚上精调，混凝土浇筑一般在次日早上9点左右。轨排框架全部采用钢结构，受外界气温影响热胀冷缩变化较大，特别是工具轨伸缩较大，与新浇混凝土在温差作用下会产生约束，若不及时解除扣件和鱼尾夹板，就会在紧靠轨枕块一侧连续出现“1”形裂纹。

6）无砟轨道施工后未及时将扣件与钢轨应力及时释放，由应力变更产生的裂纹。

7.2裂缝处理方法及原则

根据裂纹的形态以及对结构的影响程度，主要分二种处理方法： 1）、针对裂缝宽度小于0.2mm，其对结构无本质影响，只对表面进行打磨、清理干净，采用环氧树脂进行封闭即可；

2）、针对裂缝宽度大于0.2mm，为保证结构质量不受影响，对其采取灌浆补强处理；

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7.3预防措施

首先从混凝土进行控制，对混凝土的坍落度进行控制，往往在施工过程追求施工进度而不注重混凝土坍落度控制，在施工中坍落度过大有的混凝土坍落度达到200mm以上，造成表面浮浆过厚，又因表面蒸发过快，表面就会因严重失水而产生塑性开裂，在混凝土施工时严格控制混凝土坍落度，甘青公司要求混凝土施工不得采用汽车泵施工，仅采用汽车吊进行作业，从而严格控制了混凝土的坍落度；其次在混凝土中水泥采用低热水泥，减少混凝土内外温度相差过大，造成的塑性开裂；再其次在施工中混凝土的加强抹面次数，但抹面是严禁在混凝土表面洒水；最后加强混凝土养护，特别是在有风和日照时，及时覆盖，达到保湿状态。由应力产生裂纹防止，在无砟轨道混凝土终凝时，将钢轨连接夹板及扣件螺栓及时解除应力。

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