Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 科技・探索・争鸣 铁路客运专线双块式无砟轨道施工技术应用 于振华 （中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原０３００３２） 【摘要】无砟轨道具有结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点。本文主要结合位于某铁路客运专线的 建设标段施工工程案例．对双块式无砟轨道的施工技术做了研究与应用。 【关键词】铁路客运专线；双块式；无砟轨道 ２．２．５浇筑混凝土。混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工 地点附近．采用混凝土泵车将混凝土导人模板内。采用插入式振动棒 新建兰新铁路第二双线（甘青段）Ｌｘｓ一１４标段第四工区起讫里程 进行振捣。保证混凝土施工材料的均匀分布，混凝土进行均匀地完全 １工程概况 为ＤＫ８６２＋３８０～ＤＫ８８４＋２００．采用ｃＲＴｓＩ型双块式无砟轨道施工．轨 枕采用双块式轨枕．轨枕间距６５０ｒａｍ，扣件为Ｖｏｓｓｌｏｈ一３００型扣件。支 承层宽３４００ｒａｍ．高２６５ｍｍ．采用ｃｌ５干硬性混合料．支承层表面按设 计要求设锯齿形凹槽．凹槽长１００ｍｍ，深１０ｎｌＩｌｌ每隔３．９ｍ设置一道宽 ５ｒａｍ、深９０ｒａｍ假缝．支承层假缝与道床板伸缩缝及假缝位置对齐，误 差不超过３０ｍｍ。道床板采用Ｃ４０混凝土，道床板宽度２８００ｍｍ，厚度 ２６０ｒａｍ．采用１９．５ｍ单元式道床板设计 道床板的长度为１９．４７ｍ，并每 隔３．９ｍ设置一道宽１０ｒａｍ，深６５ｒａｍ的假缝，与支承层假缝对齐，假缝 采用嵌缝胶材料填充 单元道床板间伸缩缝宽３０ｒａｍ，伸缩缝中间设 置传力杆．下部采用聚乙烯泡沫填充，上部灌注嵌缝胶。 ２双块式无砟轨道支承层、底座的施工技术 ２．１支承层施工 ２．１．１测量放线 通过ＣＰＩＩＩ控制网测设支承层引导线的位置．位于摊铺机两侧．引 导线的桩间距为５ｍ．将引导线张紧后再放入挂线杆的沟槽内，安装后 的引导线标高误差在＋３ｒａｍ，一３ｒａｍ间，中线位置（方向）误差在５ｒａｍ 内。 ２．１．２摊铺机校正就位 首次摊铺前采用引导线法校准滑模摊铺机挤压底板４角点高程 和侧模前进方向，将６个传感器全部挂上两侧引导线，开动摊铺机进 入设好的线位．调整水平传感器立柱高度．使摊铺机挤压板恰好落在 精确测量设置好的基准线上。校核１－２遍，正确无误后，方可摊铺。 ２．１．３混合料的生产及运输 混合料运输采用自卸车进行运输．运输前将自卸车清洗干净．运 输工程中用帆布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发。自卸车沿设 置引导线的中部倒退至摊铺机进料端前开始慢速行车卸料．避免集中 卸料造成堆积离析 ２．１．４摊铺作业 纵向布料长度超过超过５ｍ后．启动摊铺机开始摊铺 在摊铺过 程中，摊铺机应匀速连续摊铺．不得随意停机或改变摊铺速度．若停机 待料最长时间超过当时气温下混凝土初凝时间的４／５时．应将滑模摊 铺机及时开出摊铺工作面。并做施工缝：每个工班结束时的施工缝尽 量安排在支承层切缝处 ２．１．５养生 支承层摊铺后．应及时覆盖洒水养护．支承层表面土工布覆盖．上 层加盖塑料布．土工布四周压紧．洒水量保证支承层表面始终处于湿 润状态，在养护期间按期进行洒水，养护时间不少于７ｄ．湿度较小或 气温较低时延长养护时间 ２．２桥上混凝土底座施工 ２．２．１桥梁上底座进行分段施工．桥上道床板分段段之间结构缝宽 １０ｃｍ。施工工艺：测量放线一安装模板一浇筑混凝土。在施工前将梁体 保护层表面清理干净．在施工前２天．多次浇湿保护层表面．保持充分 湿润。 ２．２．２安装模板，根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗 剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模 板。模板位置．由测量员采用＋５ｍｍ的精确度进行测量 ２．２．３在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫片的安装．即在模板框 四面铺好弹性垫片．对于角部的连接缝可以采用密封条粘结 ２．２．４底座没有配置钢筋网，只有混凝土保护层伸出的连接门形筋 底座凹槽必须精确定位．在进行下部结构板的混凝土施工前．必须非 常仔细审查抗剪凸台处的位置精确性 地捣实。 ２．２．６混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护。 ３双块式无砟轨道道床板施工技术 ３．１施工放样 根据ＣＰＩＩＩ控制点．每隔１０ｍ测设并标记一个轨道中心控制点， 并记录控制点准确里程及坐标值。以轨道中心控制点为基准放样出轨 枕控制边线和道床板的纵、横向模板边线。 ３．２钢筋绑扎 在钢筋加工场．按道床板底层钢筋的规格和型号，集中加工半成 品，分类存放，挂牌标识；按需要量用平板车将半成品运输至施工工点 相邻Ｉ线或ＩＩ线堆放：按照测量放样点，在支承层上标出底层钢筋摆 放位置。 ３＿３轨排组装 ３．３．１散枕 利用散枕器或人工沿着轨道铺设轨枕，将轨枕均匀散布 到设计位置．控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。 ３．３．２检验轨枕间距 检查同轨枕间距误差、左右偏差，路基地段每散 布４个单元板轨枕、桥梁段每散布１孔粱上５个单元板的轨枕，必须 与现场标示的里程控制点核对一次．控制散布轨枕的累计纵向误差， 偏差小于ｌｍｍ。 ３．３．３组装轨排 对轨枕承轨台和扣件组成部分逐一清理，通过专用 排架调具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用扭距扳手将扣件定 位，使钢轨与垫板贴合．将轨道排架和轨枕组成轨排。 ３３．４安装轨向调节器 桥梁地段轨向调节器靠桥梁中线侧的轨向调 节器的一端支撑至轨排的托梁上．另一端支顶到梁面锚固钢筋上；靠 防撞墙侧轨向调节器安装支撑到防撞墙上：路基地段轨向调节器的一 端支撑至轨排的托梁上．另一端支撑到路基支撑层上。 ３．４上层钢筋安装 钢筋提前运输、存放于施工现场。绑扎过程中不得扰动粗调过的 轨排 相邻纵向钢筋的搭接或焊接接头位置相错不小于１ｍ。道床板内 纵向接地钢筋取３根１６ｒａｍ的上层钢筋．路基区段横向接地的～根 ｌ４ｒａｍ的横向结构筋更换为１６ｍｍ的钢筋．１１．７ｍ单元式道床板每 ３．９ｍ上下层钢筋焊接一次．桥梁地段每单元取一根１６ｒａｍ的横向结构 筋作为横向接地钢筋：纵向接地钢筋单面焊接长度不小于１００ｍｍ，双 面焊不小于５５ｒａｍ．焊接厚度至少４ｍｍ：横向接地钢筋连接纵向接地 钢筋时采用Ｌ型焊接 接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行．焊 接时应保证其与模板密贴 ３．５模板安装 在轨道粗调结束后．精调开始前完成 先安装横向模板并固定，再 安装纵向钢模板．模板内、外侧通过螺栓等方式支撑固定，在模板面均 匀涂刷脱模剂 横向模板可采用上宽下窄的样式．并在混凝土初凝前、 后各２ｈ内分２～３次轻提模板．以顺利取出横向模板。 ３．６混凝土浇筑 浇筑前对调节螺栓进行涂油处理。洒水润湿底板及轨枕表面。使 用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染。 浇筑混凝土前．首先检查和确认精调结果．如果轨道放置时间过 长（超过６ｈ）．或环境温度变化超过１５％．或受到外部条件影响，必须 重新精调。 混凝土振捣使用插入式振捣棒．振捣时避免捣固棒触碰轨排与支 撑架，插点布置应均匀．不得漏振。混凝土振捣完成后，及时修整收面， 收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道（下转第１７１页） ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎ。 。ｇｙ Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界ｌ ８５ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 科技・探索・争｜ｌｌ ＡＮＡＭＭＯＸ与反硝化耦合脱氮反应研究进展 朱泽沅 （青岛大学环境科学与工程学院环境科学与工程系，山东青岛２６６０７１） 【摘要】厌氧氨氧化具有无需添加碳源无需曝气等低运行费用优点，是最简捷、经济的生物脱氮途径。研究表明，反应器中可能同时存在 厌氧氨氧化与反硝化两种主要脱氮过程。本文主要对ＡＮＡＭＭＯＸ与反硝化耦合脱氮反应的理论研究进行了阐述，并指出了今后研究建议。 【关键词】厌氧氨氧化；反硝化；耦合脱氮 近年来．在氮素污染日趋严重以及治污费用居高不下的双重压力 下．全球加大了对生物脱氮技术的研究力度．一批新型生物脱氮工艺【ｔ－３１ 应运而生．如短程硝化反硝化工艺、好氧脱氨工艺及厌氧氨氧化工艺 等 国内外学者在大量的实验基础上又发现了一种新的理论 一反 硝化与厌氧氨氧化的耦合作用。它具有节省曝气、不需要碳源、污泥产 量少和能有效去除废水中有机物等优点 示．丙酸盐在纯化的厌氧氨氧化菌细胞中能以０．８ｎｍｏｌｍｉｎ—ｌｍｇ一１速 率被消耗．第一次明确给出了厌氧氨氧化菌能代谢有机物的证据；刘 金苓等 以葡萄糖为有机碳源培养厌氧氨氧化菌的研究结果进一步证 实了Ｇｎｖｅｎ等的研究结论．即厌氧氨氧化菌不仅具有厌氧氨氧化的代 谢特性．同时还具有反硝化的代谢特性。 ３研究建议 首先．应该合理投加亚硝态氮或硝态氮浓度：较高的亚硝态氮或 硝态氮浓度虽然有利于反硝化菌的生长．但是却产生了较高毒性作 １．１厌氧氨氧化 较低的亚硝态氮或硝态氮浓度可以避免较高亚硝态氮或硝态氮浓 厌氧氨氧化（ＡＮＡＭＭ０ｘ）是在厌氧条件下，厌氧氨氧化菌（ＡＡＯＢ） 用：度时产生的抑制作用．但是却导致亚硝态氮或硝态氮浓度的迅速降 以亚盐（ＮＯｆ－Ｎ）为电子受体氧化氨（ＮＨ４＋一Ｎ）生成氮气。 １．２反硝化 低．不利于厌氧氨氧化菌的生长。 反硝化作用是指盐（亚盐）进入细胞后，被用作电子受体 其次．应该投加适宜的碳源种类及其浓度：ＣＯＤ对厌氧氨氧化与 反硝化耦合反应的影响包括两方面：一是作为反硝化反应的底物；二 还原为氮气的生物过程。有机物是许多异养型反硝化菌的主要能源， 它们以有机物为碳源．利用盐为最终电子受体。进行无氧呼吸。 是作为厌氧氨氧化反应的抑制物。所以合理选择碳源及其浓度都是极 其重要的。 ２厌氧氨氧化与反硝化耦合反应机理 最后．选择特殊的反应器技术：选择如ＵＡＳＢ或生物膜等反应器 技术将厌氧氨氧化菌与反硝化菌复合在同一个微生态环境中，才可能 ２．１化学计量学理论 从厌氧氨氧化与反硝化的反应方程式来看．反硝化反应消耗有机 物并产生ＣＯ：，为厌氧氨氧化反应消除了有机碳源的抑制作用并提供 无机碳源．反硝化菌在电子供体不足的条件下将ＮＯ￣－－Ｎ还原为ＮＯ２－＿ Ｎ．为厌氧氨氧化反应提供底物ＮＯ２－＿Ｎ：而厌氧氨氧化反应产生一定 量的ＮＯ３－一Ｎ能为反硝化提供电子受体，因此．两者共存，可以在一定 程度上弥补反硝化和厌氧氨氧化反应的缺陷．实现两者的相互耦合。 然而，厌氧氨氧化和反硝化反应均消耗Ｈ十，导致反应体系ｐＨ升高。而 过高的ｐＨ值会影响反应功能微生物种群的活性。从反应的吉布斯自 由能来看。反硝化反应具有更低的自由能．当存在有机物时．反硝化菌 比厌氧氨氧化菌更容易利用ＮＯ Ｎ。因此．如何控制条件使两类功能 性微生物对反应底物合理竞争和优势共存。是目前首要解决的难题。 ２．２微生物学理论 厌氧氨氧化菌属于自养菌．能够在完全无机环境中生长．增殖速 率慢，倍增时间长达ｌｌｄ。对环境条件敏感。厌氧氨氧化菌的最佳生长 ｐＨ范围为６．７～８．３，最佳生长温度范围为２０～４３℃ 厌氧氨氧化菌基质 般只限于氨及其代谢中间产物（羟胺和联氨），可利用的基质范围窄。 反硝化菌是能将盐和亚盐还原为氮气的微生物 大部分 反硝化细菌是异养菌．它们以有机物为碳源和能源．进行无氧呼吸 其 生长适宜ｐＨ为６－９，适宜温度为２０～３５℃，与厌氧氨氧化菌的适宜生 长环境类似。 卢俊平等【 发现．难降解有机物对厌氧氨氧化菌活性没有太大影 响．Ｇｔｌｖｅｎ等『司研究发现．葡萄糖甲酸盐丙胺酸对厌氧氨氧化菌没有明 显的影响；醋酸盐对厌氧氨氧化菌有一定促进作用 Ｇｎｖｅｎ等研究显 一１厌氧氨氧化和反硝化的机理 充分发挥它们之间的耦合作用。● 【参考文献】 ［１］Ｙ．一Ｈ．Ａｈｎ．Ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｎｉｔｏｒｇｅｎ ｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ ｂｉｏｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ：ａ ｒｅｖｉｅｗ明． Ｐｒｏｃｅｓｓ Ｂｉｏｃｈｅｍ，２００６（４１）：１７０９—１７２１． ［２Ｉｓ．Ｓｒｉ Ｓｈａｌｉｎｉ，Ｋｕｒｉａｎ Ｊｏｓｅｐｈ．Ｎｉｔｒｏｇｅｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ ｌａｎｄｆｉｌｌ ｌｅａｅｈａｔｅ： Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＳＨＡＲＯＮ，ＡＮＡＭＭＯＸ ａｎｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ＳＨＡＲＯＮ－ＡＮＡＭＭＯＸ ｐｒｏｃｅｓｓ ［Ｊ］．Ｗａｓｔｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２０１２（３８）：２３８５—２４００． ［３ＩＴ．Ｋｈｉｎ，Ａ．Ｐ．Ａｎｎａｃｈｈａｔｒｅ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｖｉｅｗ ｐａｐｅｒ：ｎｏｖｅｌ ｍｉｃｒｏｂｉａｌ ｎｉｔｒｏｇｅｎ ｒｅｍｏｖａｌ ｐｒｏｃｅｓｓ［Ｊ］．Ｂｉｏｔｅｃｈｎｏ１．Ａｄｖ，２００４（２２）：５１９—５３２． ［４］Ｔｏｈ Ｓ．Ｋ，Ａｓｈｂｏｌｔ Ｎ．Ｊ．Ａｄａｐｔａｔｉｏｎ ｏｆ ａｎａｅｒｏｂｉｃ ａｍｍｏｎｉｕｍ ｏｘｉｄｉｓｉｎｇ ｃｏｎｓｏｒｔｉｕｍ ｔｏ ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｃｏｋｅ－ｏｖｅｎｓ ｗａｓｔｅｗａｔｃｒ［Ｊ】．Ａｐｐ１．Ｍｉｃｒｏｂｉａ１．Ｂｉｏｔｅｃｈｎｏ１．，２００２，５９：３４４— ３５２． ［５］Ｌｕ Ｊ－Ｐ，Ｄｕ Ｂ，Ｚｈａｎｇ Ｚ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｏｒｇａｎｉｃｓ ｏｎ ｂｉｏｌｏｇｉｃａｌ ｎｉｔｏｇｅｎ ｒｅｍｏｖａｌｒ ｂｙ ａｎａｅｒｏｂｉｃ ａｍｍｏｎｉｕｍ ｏｘｉｄａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｗａｔｅｒ＆Ｗ ［６］ＧＵｖｅｎ Ｄ，Ｄａｐｅｎａ Ａ，Ｋａｒｔａｌ Ｂ，ｅｔ ａ１．Ｐｍｐｉｏｎａｔｅ ｏｘｉｄａ—ｔｉｏｎ ｂｙ ａｎｄ ｍｅｔｈａｎｏｌ ｉｎｈｉｂｉｔｉｏｎ ｆｏ ａｎａｅｒｏｂｉｃ ａｍｍｏｎｉｕｍ－ｏｘｉｄｉｚｉｎｇ ｂａｃｔｅｒｉａⅢ．Ａｐｐｌｉｅｄ ａｎｄ Ｅｎｖｉｏｒｎｍｅｎｔｌａ Ｍｉｃｒｏｂｉｏｌｏｇｙ，２００５，７ｈｉ０６６—１０７１． ［７］Ｌｉｕ Ｊ－Ｌ，Ｚｈｏｎｇ Ｙ—Ｍ，Ｘｉｅ Ｚ—Ｒ，ｅｔ ａ１．Ｍｅｔａｂｏｌｉｓｍ ｏｆ ａｎａｅｒｏｂｉｃ ａｍｍｏｎｉｕｍｏｘｉｄｉｚ－ ｉｎｇ（ａ￣ａｍｍｏｘ）ｂａｃｔｅｒｉａ ｗｉｔｈ ｏｒｇａｎｉｃ ｃａｒｂｏｎ ａｄｄｉｔｉｏｒＩ嗍．Ａｃｔａ Ｓｃｉｅｎｔｉａｅ Ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｔｉ－ ａｅ，２００９，２９（１ ０】：２０４１－２０４７． ［责任编辑：汤静］ 作者简介：朱泽沅（１９９Ｏ一），男，安徽马鞍山人，硕士，主要从事污水生物处理方面研究。 （上接第８５页）压光，第四道局部压光。 ４结语 【参考文献】 ［１］赵东田．双块式无砟轨道施工质量控制技术及措施【Ｊ１＿铁道工程学报，２００９（５）． ２］何华武．无砟轨道技术［Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００５． 论文主要结合施工案例．对双块式无砟轨道的支承层和底座施工、 ［３］赵东田．双块式无砟轨道原理及工程实践［Ｊ］．铁道标准设计，２００８（１０）． 道床板施工及轨枕安装等方面介绍了施工流程和技术工艺。由双块式 ［无砟轨道平顺度铺设精度标准来看，要求较高．只有确保施工的高标 准，才能实现高速列车的安全和舒适运行。ｅ ［责任编辑：汤静］ ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎ。 。ｇｙ Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界Ｉ １ ７１
