２０１５年２月 铁道通信信号 Ｆｅｂｒｕａｒｙ ２０１５ Ｖ０Ｉ．５１ Ｎｏ．２ 第５１卷第２期 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ 列车接近防护系统在神港站的应用 李文 摘 要：结合在朔黄铁路神港站Ｖ场列车接近防护系统的应用经验，介绍了设备的组成、功能， 以及系统日常维护的标准和重点。 关键词：列车接近防护系统；传感器；报警 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｆｉｅｌｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏｆ ｔｒａｉｎ ａｐｐｒｏａｃｈｉｎｇ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｎｏ．Ｖ ｙａｒｄ ｏｆ Ｓｈｉｎｋｏ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｎ Ｓｈｕｏｈｕａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｓｉ— ｔｉｏｎ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎｄ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｄａｉｌｙ ｓｙｓｔｅｍ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｔｒａｉｎ ａｐｐｒｏａｃｈｉｎｇ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ；Ｓｅｎｓｏｒ；Ａｌａｒｍ ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎ１０００－７４５８．２０１５—０２．１４３５３ 随着近几年来朔黄铁路运量不断增加和公司安 全体系的建设，加强铁路安全生产，一直是朔黄铁 和人工清煤作业区，作业人员比较多，很容易造成 停车或是撞压工具等安全问题。为此，公司联系杭 州铁科通信信号设备有限公司，在神港站Ｖ场作业 区设置了列车接近防护系统。当列车接近时，发出 声光报警，提示作业人员及时下道，保障作业人员 路公司发展要求的重中之重。由于朔黄铁路肃宁分 公司神港站Ｖ场（空车编组区）东头嘹望条件差， 达不到规定的嘹望距离，加之Ｖ场为空车编组区 李文：朔黄铁路肃宁分公司神港电务电力工队３００４５０天津 收稿日期：２０１４—０８—２１ 助理工程师 的人身安全和行车安全，为公司的安全生产提供有 利条件。 和ＦＢＳＳ编码，去地理数据中读取对应的ＤＴＧ编 码，如果能够读取对应的ＤＴＧ编码，则认为ＤＴＧ 编码有效。 定闭塞模式地面设备，实现改造与运营互不影响， 减少运营影响、平滑过渡的目的。 目前，北京地铁１３号线已经使用此更新方法 进行了应用试验和试验段调试，相信可进一步推广 应用。 参考文献 ５增量更新方案的优势和意义 经测算，如采用全面改造更新为ＣＢＴＣ信号 系统的方案，１３号线改造工程需投资约１５．５亿 元，工期４—５年。而选择增量更新方案，可实现 ２ ｍｉｎ最小运行间隔（原系统设计间隔３ ｍｉｎ），只 ［１］林瑜筠．城市轨道交通信号ＥＭ］．北京：中国铁道出版 社，２０１０． Ｅ２］刘剑．城市轨道交通移动闭塞系统后备模式的研究 需投资５．７亿元，工期２年。 增量更新的方案充分利用既有的地面联锁、轨 道电路、ＡＴＳ等设备，在局部进行软件升级，必 需的硬件增容，通过替换车载信号设备，新增地面 ＡＰＲ信标，即可实现固定闭塞信号系统升级至准 ｆＤ］．北京：中国铁道科学研究院，２００５． ［３］ 陈永生，徐金祥．上海轨道交通信号制式的多样性及其 对策Ｉ－Ｊ］．城市轨道交通研究，２００２（４）． ［４］北京市地铁运营有限公司，北京全路通信信号研究设 计院有限公司．北京地铁１３号线信号系统扩能改造方 案［ｓ］．２０１４． 移动闭塞模式．在升级过程中，无需配置新旧２套 设备和设计安装倒切装置，新设备可兼容原有的固 （责任编辑：温志红） ４３—－－—— 铁道通信信号２０１５年第５１卷第２期 ｌ列车接近防护系统构成 列车接近防护系统由ＴＦ－０２型报警系统电源 故障。 上行（下行）报警指示灯亮：表示进人报警 状态。 控制器、车轮传感器、接近控制器、ＴＦ０８型报警 控制器、报警信号机和喇叭组成。由车轮传感器和 上行（下行）试验按钮：按下后可模拟上行 （下行）送来的报警条件，对本点设备进行报警 试验。 接近控制器负责列车到达点的检测，将信息传递给 ＴＦ０８型报警控制器，报警控制器通过处理到达点 的信息，控制报警信号机和喇叭的报警。ＴＦ－０２型 报警系统电源控制器负责为所有设备提供电源。该 系统处于全自动工作状态，无需人为操作。 清除按钮：按下后清除本点报警状态。 ２列车接近防护系统在神港站的设置 朔黄铁路神港站主要针对５０２ —５０８ 道岔群 ｌ＿电源控制器安装在Ｘ ２变压器箱内，主要 功能是隔离交流输出，并对输出电压进行调整，同 时根据设置开机和关机的时间，自动开启或关闭系 咽喉区和Ｖ场的装卸作业区设置列车接近防护，如 图１所示。其中咽喉区约２００ｍ，Ｖ场装卸作业区 共４个股道，每个约６００ｍ。该区域内列车运行最 统设备。 ２．列车接近的检测由接近控制器及传感器完 成，接近控制器安装在ＨＺＳ２—２４型电缆盒内。接 高速度３０ ｋｍ／ｈ、预警时间６０ Ｓ，即线路作业人员 及装卸作业提前６０ ｓ下道，据此计算，列车接近的 预警距离应设置为５００ ｍ。 在防护区域外方５００ｍ处，设置接近点设备 ＪＪ１，当列车到达该点时，向系统设备发出报警信 近点２个传感器相距０．５ｍ安装，防止人为干扰造 成误报警。 ３．ＴＦ－０８报警控制器面板构成如下。 息。在防护区域内设置ＢＪ１、ＸＪＡ、ＸＪＢ等３个报 警点。咽喉区ＢＪ１报警点，设音响报警设备；１Ｇ、 ２Ｇ、３Ｇ、５Ｇ各设置１个到达点；１Ｇ、２Ｇ共用１ 电源指示灯：绿色为交流供电；红色为交流停 电，直流供电。 上行（下行）线路指示灯：显示与该点对应的 套声光报警设备，设在１Ｇ与２Ｇ间作业区前方 （１Ｇ与２Ｇ线间距离１０ ｍ）；３Ｇ、５Ｇ共用１套声光 接近控制器发出的自检脉冲电流信号。 上行（下行）接近指示灯：显示与该点对应的 接近控制器发出列车接近报警信号，或该点设备 报警设备，设在３Ｇ与５Ｇ间作业区前方（３Ｇ与 ５ Ｇ线间距离１ ５ ｍ）。为区分列车（车列）进入Ｖ场 道 ３道 图１朔黄铁路神港站列车接近报警系统设备布置图 ４４一 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｖｏ１．５１ Ｎ０＿２ ２０１５ 第几股道，在每个股道端口设置控制器，如图１中 ＫＪＡ１、ＫＪＡ２、ＫＪＢ１、Ｋ］Ｂ２所在位置。当列车 （车列）进入１Ｇ或２Ｇ时，及时切断ＸＩＢ声光报 的重点是：检查磁头是否松动；喇叭声音和音量是 否正常；电缆径路上是否有被开挖等。 警信号；当列车（车列）进入３Ｇ或５Ｇ时，及时 切断）（ＪＡ声光报警信号，减少对无车进人的作业 区作业人员的干扰，且节省电能。 钟声传播距离约６００～８００ ｒｎ，可以保证覆盖 ４系统实际应用情况 该系统自２０１０年６月在朔黄铁路神港站安装 应用以来，至今已经运行３年多，效果良好。系统 防护的区域到目前没有发生影响行车安全问题和人 整个站场作业区。当列车（车列）到达ＪＪ１接近点 身伤害问题，有效保障了生产安全。该列车接近防 时钟声响起，与语音“列车接近，注意安全”交替 护系统安装容易，设计简单，维护方便，能够在不 播放；２个红灯交替闪亮，提醒作业人员停止作业 影响铁路其他作业的前提下，有效保证行车安全和 下道避车。当列车（车列）第一个轮对到达控制点 作业安全。 时，及时关断相应的声光报警设备（无进车的作业 参考文献 区）；当列车（车列）最后一个轮对出清到达点时， ｒ１］杭州铁科通信信号设备有限公司．朔黄铁路神港站Ｖ 报警延时１２０ Ｓ停止报警，设备恢复到等候状态。 场列车接近防护系统技术说明书［Ｒ］．２０１０． Ｅ２］欧世杰．列车接近安全防护报警技术的研究ＬＪ］．中国铁 咽喉区报警音响设备可以根据作业需要开关。 道科学，２００１：Ｏ１． ３系统日常维护 ［３］ 吕书丽，郑一祥，易海旺．列车系统安全风险分析［Ｊ］．铁 道通信信号，２０１３（增刊）：８８—９Ｏ． 根据肃宁分公司制定的维修计划，由电务工队 ［４］王建和，于文成．站内道口错误报警原因及解决办法 ［Ｊ］．铁道通信信号，２００６（１）：１９—２Ｏ． 分别在每年的２月、６月、８月、ｌ１月进行设备集 （责任编辑：张利） 中检修，表ｌ是结合设备实际使用情况制定的检修 作业标准和维护重点。列车接近报警系统日常维护 表１ 列车接近报警系统检修作业标准 ４５－－－—－—
