Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 陈宝海 （河北省交通规划设计院，河北石家庄０５００１ １） 摘要：互通式立交是高速公路网系统中重要的节点，它是保证交通流安全、有序的转换的重要设施。对互通式立交形式 的选择，枢纽互通式立交合并出口及平交口的处理进行探讨，可为高速公路立交设计提供参考。 关键词：高速公路；互通式立交；设计要点 中图分类号：Ｕ４１２．３６６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１３）０７—００４７—０３ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ ０ｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ＣＨＥＮ Ｂａｏ－ｈａｉ （Ｈｅｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈ￣ｉａｚｈｕａｎｇ ０５００１ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｎｏｄｅ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｎｅｔｗｏｒｋ，ａｎｄ ｉｔ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｉｌｉｔｙ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｒａｆｉｃ ｓａｆｅｔｆｙ ａｎｄ ｏｒｄｅｒｌｙ．Ｔｙｐｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｏｆ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｅｘｐｏｒｔ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｓｅｃ－ ｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ；ｄｅｓｉｇｎ ｐｏｉｎｔ １ 高速公路互通式立交的发展 交的设计有了认知上的飞跃。在高速公路交通量持 伴随着高速公路的迅速的兴起，需要建设大量 的互通式立交，通过几十年的发展，人们对互通立 续增长和交通管理日趋现代化的今天，高速公路的 互通式立体交叉的设计理念正在发生着根本性的变 以备计算。 ３相关问题 验数据的准确性。在用配位滴定 法操作时．要控制好加入的钡镁 量，尽量使试验做得更加准确。 ３．２试验中要耐心细致 为批次差异导致试验不准确的情 况发生。称量化学药剂时要仔细 有耐心，尽量称准，要在试验规 ３．１ 运用质量法解决试验不准 确问题 程的要求的标准范围内。 总之，控制好盐渍土易溶盐 在盐渍土试验中，硫酸根的 含量用配位滴定法测定出的数据 由于加入的钡镁溶液的量不足而 试验中在滴定时要仔细观察 颜色的变化。当有变化时要立即 停下，不能滴定得不足或过头。 读数时要看准数字，做到有条不 试验的准确性。对于盐渍土公路 施工建设具有重要意义，能够为 工程设计与施工提供准确的数据． 提高盐渍土公路施工项目建设质 导致试验的不准确：硫酸根的质 量法测定的优点是测定的量准 紊。每次标准液用之前都要进行 认真标定且标定用的化学分析醇 必须要进行严格烘干，每一步工 确，但步骤却很冗长，很费事。素 红法则时间比较短，测定出的数 量，增加工程建设的综合效益。 参考文献 据比较准确一些，因此茜素红法 既快又正确率高．在实际运用当 中比较多见。在比对试验中，要想 作都要细致。用的滴定标准液 （硫酸溶液、银溶液、ＥＤＴＡ 溶液）用之前必须进行标定，硫 『１］ＪＴＧ Ｅ４０－－２００７，土工试验 规程『Ｓ１． ［２］ＪＴＪ ０３４－－２０００，路面基层施 工技术规范『Ｓ］． 收稿日期：２０１２—１１－１５ 避免测定数据不准确，可以用质 量法来操作，能够有效地保证实 酸根的空白试验中在每批蒸馏水 开始用时就必须要标定，避免因 ２０１３年４月第７期Ｉ ４７ 道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 化。高速公路建设初期的互通式立交强调的是构思 通量较大．应采用苜蓿叶形互通立交的变形形式中 只设置一条环形匝道的形式。 巧妙、形式多样，将工程造价作为衡量互通式立交 的最主要的指标。当前互通式立交设计则是强调 “以人为本”，互通式立交的设计不但要满足其交通 需求和增长，还要必须保证行车安全。而且要为驾 驶员提供舒适的车辆行驶环境，努力促成人造工程 与自然环境、社会环境的统一和谐。虽然高速公路 互通立交的设计理论还处于探索和研究的阶段．但 是大量互通式立交的出现为设计积累了经验，通过 对成功经验的归纳和失败教训的总结．以下几个方 面是对互通式立交设计的思考。能够为互通式立交 的设计提供一点借鉴。 ２互通式立交形式的选择 互通式立体交叉的布设应根据公路网现状及规 划、城市规划、连接道路条件，在对土地利用规 图ｌ 苜蓿叶互通式立交及其变形形式 ２．２一般互通式立交 划、占用土地、文物古迹，以及地形、地质、排水 等社会及自然条件充分调查的基础上，根据交通量 预测结果进行设计。现在高速公路立交的设置中， 枢纽互通以十字交叉的四肢互通为主．一般互通以 三肢交叉为主。 ２．１枢纽互通式立交 高速公路中一般互通式立交是指高速公路与 其他公路相交的互通式立体交叉，其匝道上可设 置收费站。且高速公路出入口以外允许设置平面 交叉。在一般互通式立交中，除转向交通量单车 道匝道不能满足功能要求外，应优先选用Ａ型喇叭 互通。 高速公路网中枢纽互通是交通流转换的最重要 节点．它的运行效率直接影响着整个高速公路的服 务水平。从河北省的枢纽互通设计来看，由于规划 的滞后和其他的一些因素，大量的三肢交叉的互 通立交需要改造成四肢．如沿海高速与京沈高速 在高速公路建设兴起的初期，一般互通式立交 的形式多种多样，其他较为常见的有Ｂ型喇叭互 通、半苜蓿叶形互通、菱形互通等。通过近些年高 速公路运行期的运营、管理、养护，半苜蓿叶形互 通，菱形互通虽然节约了工程投资和用地规模，然 而由于存在两或两个以上的平交１３，导致平交口处 交通组织？昆乱，驾驶员很容易误行；而且需要设置 多处收费站，收费管理极为不便。Ｂ型喇叭互通， 由于主线出口减速车道直接进入环形匝道，平面线 形变化突兀。容易使驾驶员产生紧张的心理，并且 交叉的沿海互通、石家庄高速外环与京昆高速交 叉的曲阳桥等都面临着改造重建，造成了大量的 工程浪费。在新建的枢纽互通立交设计中应谨慎 采用三肢交叉的互通形式。或预留四肢互通的改 造条件。 在四肢交叉的各种形式的互通式立交中，苜蓿 叶形互通立交的变形形式最具灵活性．如图１所示， 此型互通若采用主线上跨匝道，则减速车道位于凸 曲线顶部，且减速车道将位于下坡段，不利于减速 和出１３识别；若采用匝道上跨主线，则减速车道位 于跨线桥下，受桥梁影响，不利于识别出口位置， 按照交通量由大到小的次序，左转弯匝道可以采用 内转弯半直连式、外转弯半直连式和环形，能够较 好的与枢纽互通的交通流转换相匹配。根据交通量 对行车不利。 的分布情况和几种匝道形式的灵活运用，可以在苜 蓿叶形的基础上衍生出各种不同的形式。在苜蓿叶 形互通立交的变形形式中。应注意避免采用环形匝 道需设置交织段的形式。在高速公路主线设置交织 Ａ型喇叭互通（如图２所示），环形匝道接入Ｅｌ 处主线加速车道。从行车角度来看，它匝道线形与 行车速度能够较好的匹配。驾驶员能够从容的完成 各种驾驶动作；从工程角度来看，它只需要设置一 个跨线构造物，工程规模小，施工简便；从管养角 度来看，主线出入的四个方向交通流全部汇集于双 段，不利于车辆有序运行，若设置集散车道将交织 段移除主线，则会造成工程规模的增加，若转向交 ４８ Ｉ交通标准化 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 向匝道，只需设置一处收费设施，便于收费、养护 和管理；并且除了环形匝道平面指标较低外，其他 匝道有着较为优异的平纵面指标。因此，在地形、 地物较少，转向交通量不大的情况下，Ａ型喇 叭互通应作为首选的互通形式。 图４ 互通立交单一出Ｅｌ 图２ 单喇叭互通Ａ型 ４平交口的处理 ３枢纽互通式立交合并出口 互通式立交平面交叉主要指一般互通式立交的 主匝道或连接线与被交叉公路的平面交叉和匝道与 匝道的平面交叉。在互通式立交的设计中．设计人 员往往过于注重高速公路主线一侧匝道的线形设计． 而将平面交叉的设计置于次要的地位。其主要表现 一高速公路互通式立交中，出口尤其是枢纽互通 立交的出口是车辆在高速运行的状态在较短的时间 内改变为较低速度运行的状态。速度和方向都要发 生较大改变的地方。故而，高速公路的出口是交通 事故最为集中的地方。左侧流出由于不符合驾驶员 的经验和期望，从而更容易导致交通事故。除特殊 情况，基本上在高速公路互通立交的设计中已经被 禁用。 是忽略平交口转向交通量和被交路直行交通量的 预测，使得设计缺少基础资料；二是设计人员只对 平面交叉做简单的圆角处理，而不按安全和功能需 求进行渠化，甚至人为增加平交Ｅｌ的冲突点：三是 平面交叉相距较近的路段，如菱形互通、半苜蓿叶 互通，平交口之间车道数不足导致交通组织混乱。 平面交叉是一般互通式立交系统的一个重要的 枢纽互通式立交中应避免多个连续的出口。在 高速公路上，经常能够看到有的车辆停在枢纽互通 减速车道的鼻端处，这些车辆基本上是在判断应该 走哪一个出Ｅｌ。一个互通多个出Ｅｌ（如图３所示）。 组成部分，如果处理得不好，必将成为互通式立交 系统的一个交通瓶颈。因此，对平面交叉的设计应 容易导致驾驶员信息过载，导致对出口信息的迷 惑，在很大程度上造成错行或操作失误。因此高 速公路枢纽互通中的出口应避免采用多个，应将 其合并为单一出Ｅｌ（如图４所示），使驾驶员能够从 容的减速转向。 与互通式立交的其他匝道一样，给予足够的重视。 一般情况下，一级公路设置平交Ｅｌ的情况较少，因 为在互通形式的选择上，高速公路与一级公路交 叉，互通一般设置为全互通式立交。平面交叉一般 设置于高速公路与二级公路交叉时设置的互通式立 １ 交上。图５为典型的二级公路上设置的平面交叉 在交通渠化和导流岛的设计上应根据具体的交通量 选择合适的尺寸，并应优先保证直行交通流有序 ｌ ． 运行。需要注意的是，导流岛应避免采用实体岛， 尤其是直行被交路上的导流岛，应采用划线的隐 形岛。在以往有的平交口设计中，从设计上看． ． 渠化完善合理，但是由于采用了实体岛加之夜间照 明不足，致使车辆冲岛，引发了交通事故。因此， 在互通立交的平面交叉设计中，要充分考虑交通流 的运行特征，以人为本，尽量采用统一的平交Ｅｌ布 设方式。 ｆ 图３ 互通立交连续多个出口 ２０１３年４月第７期Ｉ ４９
