宁波市某公铁立交桥工程
施工组织设计
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目 录
第一章 施工组织设计方案……………………………………………………1一、编制依据及原则……………………………………………………………1 （一）编制依据…………………………………………………………………1 （二）编制原则…………………………………………………………………1 二、工程概况……………………………………………………………………2 （一）概述………………………………………………………………………2 （二）主要技术指标……………………………………………………………2 （三）地形与地貌………………………………………………………………3 （四）工程地质条件……………………………………………………………3 （五）主要工程数量……………………………………………………………4 三、施工总体组织安排…………………………………………………………4 （一）工程目标…………………………………………………………………4 （二）施工场地总平面布置……………………………………………………5 （三）三通一平安排……………………………………………………………5 （四）劳动力组织计划…………………………………………………………5 （五）主要材料供应计划………………………………………………………6 （六）主要施工机械设备配备…………………………………………………6 （七）项目经理部组织机构……………………………………………………8 四、主要项目施工方案、工艺及方法…………………………………………9 （一）总体施工方案……………………………………………………………9 （二）主要项目的施工工艺及方法……………………………………………16 第二章 工程施工进度安排……………………………………………………42
一、工期目标……………………………………………………………………42
二、工程进度计划………………………………………………………………42 （一）工程进度计划安排………………………………………………………42 （二）施工计划网络图及横道图………………………………………………43 三、工期保证体系………………………………………………………………44 （一）工期总目标………………………………………………………………44 （二）工期保证体系……………………………………………………………44 四、工期保证措施………………………………………………………………44 （一）开工前的准备……………………………………………………………44 （二）组建精干高效的项目班子………………………………………………45 （三）合理安排作业，实行动态管理…………………………………………45 （四）推行工期目标责任制……………………………………………………45 （五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制……………………………45 （六）强化计划管理，加强协调指挥…………………………………………45 （七）组织得力的后勤保障系统………………………………………………46 （八）抓好安全、质量，加快施工进度………………………………………46 （九）推广新技术、新工艺……………………………………………………46 （十）对工期的承诺……………………………………………………………46 第三章 质量目标和质量保证体系 ……………………………………………46 一、质量目标……………………………………………………………………46 二、质量管理组织机构……………………………………………………46 （一）人员配置…………………………………………………………………46 （二）质量管理职责……………………………………………………………46 三、质量管理制度………………………………………………………………50 （一）工程质量“三检”制度…………………………………………………50
（二）工程质量事故报告制度…………………………………………………50 （三）施工过程质量检测制度…………………………………………………50 （四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度………………………50 （五）仪器设备的标定制度……………………………………………………50 （六）施工资料管理制度………………………………………………………51 四、质量保证体系………………………………………………………………51 （一）质量保证体系框图………………………………………………………51 （二）建立有效的质量监控系统………………………………………………53 五、主要项目施工技术措施和预防措施………………………………………53 （一）基坑开挖控制措施………………………………………………………53 （二）预防箱身混凝土开裂的措施……………………………………………54 （三）钢筋和混凝土工程技术措施……………………………………………54 （四）顶进施工控制措施………………………………………………………55 （五）材料检验和试验控制措施………………………………………………56 （六）夏、雨期施工措施安排…………………………………………………56 六、质量通病控制措施…………………………………………………………57 （一）施工缝的处理……………………………………………………………57 （二）箱身裂缝控制……………………………………………………………57 （三）路基与框架桥过渡段的处理……………………………………………58 七、质量问题的处罚和承诺……………………………………………………58 第四章 安全目标和安全保证体系 ……………………………………………59 一、安全目标……………………………………………………………………59 二、安全保证体系………………………………………………………………59 三、安全保证措施………………………………………………………………59
四、安全问题的处罚和承诺……………………………………………………69 第五章 安全应急预案及预防措施 ……………………………………………70 第六章 文明施工、环境保护及其他……………………………………………71 一、文明施工措施………………………………………………………………71 （一）施工场地管理……………………………………………………………71 （二）施工人员管理……………………………………………………………72 （三）施工过程管理……………………………………………………………72 二、环境保护措施………………………………………………………………72 （一）环境保护体系……………………………………………………………72 （二）防噪声污染措施…………………………………………………………73 （三）施工期间减少运输扬尘污染措施………………………………………73 （四）防水污染措施……………………………………………………………74 三、水土保护措施………………………………………………………………74 四、地下管线保护措施…………………………………………………………74 五、周围构筑物保护措施………………………………………………………75 六、交通安全配合措施…………………………………………………………75 七、消防、治安的措施…………………………………………………………75 八、防洪、防汛、防台风措施…………………………………………………79 九、生活和环境卫生措施………………………………………………………79 第七章 各类图表 ………………………………………………………………79 附表1：封锁及慢行计划汇总表 附图1：施工进度计划网络图 附图2：工程进度计划横条图表 附图3：××平面图
附图4：宁波侧框架顶进示意图 附图5：北仑侧框架顶进示意图 附图6：保护涵及雨水管示意图
第一章 施工组织设计方案
一、编制依据及原则 （一）编制依据
1.杭州地方铁路工程招标办编发的《宁波市××公铁立交桥工程招标文件》及铁道第四勘察设计院设计的《宁波市××公铁立交桥工程施工图设计》。
2.施工招标补遗书。
3.相关施工规范、质量验收评定标准及铁道部、上海铁路局有关文件规定。 4.现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
5.公司现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
6.参考规范：
《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93） 《城市桥梁设计荷载规范》（CJJ 77-98） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-99） 《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB 10002.5-99）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计设计规范》（TB10002.3-99） 《建筑基坑工程技术规程》（YB 9258-97） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 《室外排水设计规范》（GBJ 14-87） 《铁路工程建设设计暂行规定》（CJJ-90）
《市政排水管道工程质量检验评定标准》（铁建函[196]431号文） 铁道部公务局工桥[1998]2号文
国家及地方颁布的有关环境保护方面的法规及文件等规范。
7.国家、浙江省及宁波市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令及铁道部的相关法令、法规。
（二）编制原则
1.严格按建设单位对宁波市××公铁立交桥工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成。
2.严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。
3.严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求。
4.严格遵照、遵守浙江省和宁波市市政府以及铁道部、上海铁路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。
5.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。 6.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。
二、工程概况 （一）概述
××是纵贯宁波北仑区的南北向交通要道，现状止于329国道，是连接北仑区行政、文体等主要功能区以及连接对外交通并集交通、市政配套等多种功能为一体的主干道路。目前该条道路市政部分实施的范围北起329国道，沿线穿越铁路北仑支线、南横河、清成公路，向南至九峰牌楼。
××在铁路里程K177+098.5附近下穿北仑支线，道路中心线铁路夹角为 83°，顺铁路线路宽度32.2m。穿越处北仑支线为单一股道，该处轨底高程4.12m，曲线半径3000m，位于大碶站附近。
按总图规划，大碶站近、远期均设到发线7条，规划年度设到发线9条，远景预留为一级二场编组站的规模，上、下行到发线各5条，编组线16条，有效长均为850m。本次设计考虑远期规模，即左侧有2股（一股货物线，一股到发线），右侧8股到发线，总规模为11股考虑。宁波市北仑区××在北仑支线K177+098.5穿越铁路，穿越处设铁跨公立交桥。
××与现状北仑铁路交叉处对应××里程K2+501.278，沿线为农田、河瑭。 （二）主要技术指标 1.道路等级：城市次干道 2.设计车速：30km/h
3.设计车道：双向四车道，设大小行车道
4.控制纵坡：机动车道不大于5.0%；非机动车道不大于3%
5.设计荷载：铁路-中-活载；城市桥梁-城B； 6.建筑净空：机动车道5.0m；非机动车道3.0m
7.设计使用年限：桥涵100年，道路混凝土路面20年，沥青路面10年 8.防洪标准：百年一遇见、洪水位2.66m （三）地形与地貌
拟建的公铁立交桥位于拟建××延伸段与铁路相交处。拟建场址现状为抛荒地，局部有农作物，地势总体平坦，地面标高在1.80～2.20m之间。场地地貌上属于第四系滨海淤积平原区，地貌类型单一。
（四）工程地质条件 1.地基土构成与特征
场址内36.7m深度范围内的土层划分3个工程地质组，其中第三层圆砾夹卵石层据其状态差异细分为2个工程地质亚层。现自上而下分述如下：
①层：粉质黏土
灰黄色，软塑～可塑，厚层状，中等压缩性。强度中等，中等韧性，可塑性中，摇震无反应，切面较光光滑。该层全址均有分布，层厚0.60～1.40m，层底标高0.80～1.60m,个别孔表部有0.3m左右的填土。
②层：淤泥
局部为淤泥质土，灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土质较均匀。干强度高，高韧性，可塑性高，摇震无反应，切面光滑有光亮。该层全址均有分布，层厚3.80～9.40m,层底标高-8.00～-4.10m。
③-1层：圆砾夹卵石
灰黄、褐黄色，稍密～中密，夹卵石。卵石含量16%～47.9%，次圆状,砾石含量29.7%～65.3%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于10cm，砂质充填为主，局部黏质充填。揭穿层厚7.40～10.70m，层底标高-18.20～-12.90m。
③-2层：圆砾夹卵石
灰黄、褐黄色，中密～密实（密实为主），夹卵石。卵石含量大于30%，次圆状，砾石含量大于35%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微～未风化状，最大粒径大于10cm，砂质充填为主, 局部黏质充填。
2.地下水
场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，年变化幅度可达0.5m左右。勘察期间测得地下水潜水位埋深的相应标高1.10～1.50m左右，部分孔测得的水位属填土中的浅部滞水。场址周围未发现明显的污染源，根据附近资料及当地建筑经验，天然条件下，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。
（五）主要工程数量 1.HPB235钢筋：38847.75kg 2.HRB335钢筋：980254kg 3.挖方：28927m34.填方：6907m3
5.Ф60cm搅拌桩 (有圬工/无圬工)：15686.89/1835m 6.Ф60cm旋喷桩（有圬工/无圬工）：10849.5/9782m 7.Ф80cm钻孔桩：4580 m 8.C35钢筋混凝土：4912m3 9.C30混凝土：803 m3 10.C25混凝土：3142 m3 11.C20混凝土：471m3 12.C15混凝土：417 m313.D16便梁：13孔/次 14.D24便梁：4孔/次 三、施工总体组织安排 （一）工程目标
质量目标：工程施工质量等级达到优良，工程验交合格率达到100%，工程优良率大于90%，争创市优质工程。
工期目标：240d内结束工程；涉及铁路慢行的工程项目于2007年 8月19日至2008年1月7日完成，总计150d。
安全生产：无重大伤亡事故。
文明施工：确保达到市文明工地标准，确保工程所处的环境不受污染。
（二）施工场地总平面布置 作业队名称 桩基工程作业队 桥涵工程作业队 线路工程作业队 （三）三通一平安排 1.施工用水安排
施工用水采用铁路南侧的自来水接入。工地现场给水采用D75管道。 工地排水采用明沟排水系统，明沟设在施工场地外侧，每隔35m左右设集水井，集水井周围设Φ48钢管护栏防护。施工排水经过明沟集流，沉淀后，间接排入地区的排水系统。
2.施工用电
由当地地方电网引入1处400kW的变压器，分别接入施工区和生活办公区。在接入网电同时，配备2台200kW发电机备用。
3.施工便道
施工场地规划2条施工便道，分别从牌楼和329国道方向接至铁路方向的施工现场。施工便道宽度设10m。
在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道与两端道路衔接的部分进行定期的保养、维护。
（四）劳动力组织计划
在施工过程中，根据施工进度计划的要求，合理安排劳动力的进出场，满足现场施工的需求，具体安排如下：
1. 劳动力组织及调配计划表
人数 50 100 50
进场时间
退场时间
备注
2007.8 2007.12 2007.8 2008.3 2007.8 2008.3
2.劳动力分配图 人员 人 280 240 200 160 120 80 40（五）主要材料供应计划
根据现场施工进度安排合理的材料采购计划，以确保材料供应满足施工要求。在施工过程中，对材料的进场和出库要严格把关，确保材料供应的质量及数量。
（六）主要施工机械设备配备
主要施工机具设备表 表1-1
额定功率（kW） 或容量 （m3） 或吨位（t）
厂
数 量 （台）
牌 及
其 中
出
厂 小计
拥有 新购 租赁时
间
年 月 2007 2008 8 9 10 11 12 1 2 3 机 械
名 称 规 格 型 号
挖掘机 回旋钻机 回旋钻机
E×200-5 99kW 1999 3 拥有
GPS-15 1996 4 拥有 GPS-10 1996 4 拥有 CQ19210/Z
自卸汽车 5t 1997 8 拥有
35
水泥搅拌桩机 STB22 2001 6 拥有 高压旋喷桩机 ×P-20 2001 10 拥有 柴油发电机组 GF200 200kW 1995 2 拥有
机 械 名 称 规 格 型 号
额定功
率（kW）厂 牌
及 或容量
（m3） 出 厂
时 间或吨位
（t）
数 量 （台）
其 中
小计
拥有 新购 租赁
租赁 租赁 租赁
强制式混凝土 搅拌机 交流电焊机 对焊机 轨道平板车 汽车起重机 轨道起重车 载重汽车 液压捣固机 顶进设备 井点设备 履带吊
JS500 45kW 1995 2 拥有 B×3-300 17kW 2000 12 拥有 LN1-100 220kW 1998 2 拥有 P60 1995 2 154kW
1995 2 拥有
25t
GQ16-5 216kW 2003 2 CA1115P1
154kW 2002 5 拥有
K2L2
×YD-2 16kW 1997 4 拥有 TDW-3
88kW 2000 2 拥有
(控8) QY25A
轻型 1999 4 拥有
50t 2002 2
钢筋切断机 GQ40-2 2000 2 拥有 钢筋弯筋机 GW40-2 2000 2 拥有
24m便梁 D24 2002 6 拥有
16m便梁 D16 2002 6 拥有
主要材料实验、测量、质检仪器设备表 表1-2 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
仪器设备名称 规格型号 单位数量 备注 水准仪 S3 台 2 混凝土试模 个 10 砂浆试模 7.07cm×7.07cm×7.07cm 个 10 土壤比重瓶 支 1 泥浆比重计 ANB-1 支 1 泥浆黏度计 JDN-1006 支 1 泥浆含砂量计 ANA-1 支 1 桩基动测仪 FD-204P 台 1 台秤 TGT-100 台 1 全站仪 拓普康 台 1 经纬仪 DJD2-G 台 1
（七）项目经理部组织机构 1.项目经理部组织机构见图1-1：
四、主要项目施工方案、工艺及方法 （一）总体施工方案
本工程工作基坑围护和框架预制是施工的关键路线。为此在施工准备阶段应着手各类桩机和施工便梁等运输计划的落实，一旦施工条件具备立即进场。总体施工方案如下：
一、施工准备
在施工准备阶段做好施工测量；临时施工道路、临时道口的铺设；临时施工用电、用水的接入；配合建设单位做好各类施工障碍物的拆除和迁移；与各相关单位签订安全施工协议；与各级地方政府落实各相关法律、法规的监督、实施办
项目经理部组织机构
项目经理 施工技术负责人 施工员 材料设备部安全质量部计划财务部施工技术部工地试验室综 合 部 桥梁施工队 线路施工队 图1-1 项目经理部组织机构
基础施工队
法；施工机械、物资进场的检测和特种施工人员上岗培训等。
二、施工开始
首先是工作基坑外侧的止水搅拌桩，应由铁路向南侧推进，如电力负荷许可，应进3台桩机同时施工。2台分别施工基坑的东西两侧，一台平行铁路，由宁波侧向北仑方向推进。约15d以后钻孔桩机进入工作基坑场地，施工围护灌注桩。同时搅拌桩继续施工后背部位和基底加固的搅拌桩，约20d后与钻孔桩机同时完成工作基坑的围护和加固工程。
此前3台钻孔桩机也在开工令下达后立即进场，用15d时间，分别在铁路两侧完成支墩系梁的钻孔灌注桩，然后转移至工作基坑施工围护桩。这样就形成基坑和线路加固同时平行作业的局面，能比较有效地压缩线路慢行时间，可以在春节以前恢复线路常速运营。
三、施工顺序
本工程对铁路运输有干扰的工序主要是：2个内净为14m的主框架、宁波侧1个管线保护涵以及北仑侧1根雨水过路管。我们把宁波侧的主框架编号为A箱，北仑侧的主框架编号为B箱；其次是位于线路上的3个系梁支墩和2个条形支墩，从宁波方向起分别编为①号条形支墩，②、③、④号为系梁支墩，⑤号为北仑侧的条形支墩。
顶进顺序为： A箱
B箱
保护涵和过路雨水管同时施工。
④号系梁支
根据以上安排，支墩的施工的顺序为：②、③号系梁支墩墩和①号条形支墩
四、工作基坑
⑤号条形支墩。 先施工外侧止水搅拌桩，然后是钻孔围护桩，止水搅拌桩完成后紧接着对工作后背进行加固，最后对坑底加固。
钻孔桩施工的先后顺序是：铁路迎面桩，然后是由铁路为起点向后背方向推进尽量做到基坑两边要同步。对基坑围护完成后，应集中到铁路另一侧，由铁路为起点向基坑北侧推。完成对铁路范围的围护后，分别转移至市政施工范围进行围护。
当工作基坑钻孔桩结束，应及时凿除桩端，完成冠梁和拉锚，并设置好深测管。组织监测人员定期测量、监视。
在后背处打入钢轨桩，开挖工作坑土方。按设计标高采用人工修整挖至滑板底部，包括抗滑地锚梁基槽。摊铺碎石垫层、绑扎滑板及后背梁钢筋，立好模板，使滑板和后背梁连体浇灌。混凝土初凝后按设计要求做好隔离（润滑）层。
五、箱涵顶进
第一步：D24施工便梁架设于②、③系梁支墩上，其两端各架设1孔D16卸载梁。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对A箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进A箱。
第二步：将D24便梁移梁至B箱位，一端架设于A箱箱顶，另一端架设在③系梁支墩上，在北仑端架设1孔D16卸载梁。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对B箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设等。一切准备就绪顶进B箱。
第三步：两孔D24便梁分别架设在保护涵和雨水过轨处。宁波侧一端架设在①条形支墩上，另一端架设在A箱顶部。先开挖至轨底下3.5～4.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对保护涵的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约10d左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进保护涵。北仑侧的D24便梁一端架设在⑤条形支墩上，另一侧架设在B箱顶部。分层开挖基坑土方至过路雨水管底设计标高，按设计要求埋设雨水过路管。
六、框架接长
当A、B箱及保护涵就位后，应及时安排南、北两端的框架和保护涵现浇接长。
七、撤销线路慢行
保护涵及过路管施工完毕，及时回填并拆除施工便梁，同时更换Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，整修线路，撤销线路慢行。线路慢行期自2007年08月19日～2008年01月07日，总慢行天数为150d。
附：封锁及慢行计划汇总表（见第七章）
八、施工箱顶附属工程，护轨铺设等
由于铁路施工范围仅89.55m，整个道路工程为414.85m。根据先桥后路的原则，道路工程全面铺开也要等到A、B箱顶进到位之后。故本工程基本上是跨年度工程。因此铁路施工范围内尚余的3段预留框架及3段U型槽可以留到春节后再实施。如建设单位对工期有特殊要求，施工单位应在节日期内抢工期以满足业主要求。后续工程量约需40d左右。（详见施工网络计划及施工横道图）
1.施工程序
由于本工程工程量大、时间紧，为了保证工期，所以有些施工平行进行以免浪费时间，具体布局见下面的工序图。
1)框架桥及U型槽主要施工程序如图1-2所示： U型槽基坑围护施工 图1-2 框架桥及U型槽主要施工程序
2)保护涵采用现浇的施工方法，其线路慢行时间与主体框架桥保持一致。主要施工程序如下：
2.主要项目施工方案说明
首先我们安排2台桩机在线路两侧进行便梁支墩的施工，其余的和搅拌桩机一起进行基坑的维护施工，具体施工方案如下：
1)便梁支墩施工
每个便梁支墩采用4根Φ80cm的钻孔桩基础，桩长50m，桩间距2.1m。桩顶设1钢筋混凝土承台。每2个支座承台间用1横系梁横穿铁路进行连接。为加
便梁支墩施工旋喷桩施工工作坑围护 施工 搅拌桩施工框架桥预制框架桥顶进 搅拌桩施工U型槽施工 临时支墩 架设便梁 现浇保护涵
强便梁支墩的稳定性，承台及横系梁周围地基采用旋喷桩改良土质进行加固。在施工承台、横系梁、旋喷桩时架设D24便梁。
钻孔桩施工时钻机不侵入铁路限界，但在施工时仍需采取相应的防护措施防止钻机向铁路方向倾履，确保行车安全。
在本项施工中，由于该处地质很差，施工时，需要对线路采取一定的加固措施。架设D型便梁，线路慢行45km/h，这样，可以预防路基的某些突发情况。
2)旋喷桩施工
根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架位置基础采用Φ60cm的旋喷桩加固，桩长5m。每孔框架桥位置的旋喷桩施工在该孔框架顶进前进行。施工时，架设D24便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养护期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入三乙醇胺早强剂。其配比由现场试验确定。
3)工作坑围护施工
工作坑采用Φ80cm钻孔排桩加圈梁进行防护，基坑周边均设2m施工边坡，靠铁路一侧放坡时加设1排拉森钢板桩对路基进行防护。钻孔桩采用C25混凝土，冠梁采用C30混凝土，基坑顶设Φ609mm钢管横撑。基坑底及基坑与铁路之间采用Φ60cm搅拌桩加固，间距1.0m，并均需在基坑开挖前进行施工。工作坑开挖应按顶进施工工序顺次分步开挖，顶进后靠背设双排钢轨桩及搅拌桩。
4)搅拌桩施工
工作坑底部采用Φ60cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，矩形布置，有效桩长10m。
U型槽基底采用Φ60cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，矩形布置，有效桩长10m。
搅拌桩加固工作完成后方可开挖工作坑。 5)框架桥预制
根据××初步设计及批复意见，既有线及预留近期实施货物线和到发线下立交孔径为2孔14m分离式钢筋混凝土框架桥，2孔框架间距采用5cm，框架顶板顶面距离钢轨按0.65m控制。框架顶板厚0.90m，边墙厚1.0m，底板厚1.1m；框架净宽14m，净高5.7m。远期预留线路下框架初步设计中为分离式，考虑框
架之间缝隙渗水对道路造成的不利影响及节省造价改设为2～14m整体框架，目前仅实施侧墙及底板部分。
框架基底均采用旋喷桩加固，既有线下框架采用顶进施工，预留线下框架采用现浇施工。旋喷桩水泥掺入比建议为35%，由现场实验确定，桩体抗压强度2.0MPa。
框架基础：顶进框架基础采用Φ60cm旋喷桩加固，桩间距1.1m，桩长14m。采用架空线路掏挖路基后施工，桩体强度不小于2.5MPa。现浇框架基础采用Φ60cm搅拌桩加固，间距1.0m，有效长度14m，正三角形布置，桩体强度不小于1.0MPa，加固后复合地基承载力均不小于150kPa。搅拌桩与旋喷桩水泥掺入比均需经在场配方实验确定，建议搅拌桩为15%，并且不低于55kg/m；旋喷桩不小于250kg/m。
立交桥两端入口处均设限位架与限位标识。 6)线路加固及框架桥顶进施工
采用施工便梁架空铁路线路的顶进施工方案，每孔框架单独顶进，每孔框架顶进时在既有铁路上架设D24便梁并挂D16便梁以保证安全。框架顶进时便梁支墩采用钻孔桩承台，框架顶进后埋设市政管线过铁路保护管时采用旋喷桩。
施工期间，列车限速45km/h；列车行使时不得顶进作业。顶进完工后恢复线路即可。线路架空施工时应加强支墩、路基的变形观测，其他要求见基坑部分。
7)U型槽基坑围护施工
U型槽基坑开挖深度大于4m的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为2.5～4m的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。基坑开挖时先进行机动车道部分，U型槽施工完成后开挖两侧，施工辅道部分。基坑挖深大于4.5m需架设支撑，在隔离带内设Φ80cm钻孔桩顶部预埋Φ609mm钢管作为立柱。
8)U型槽施工
由于立交位于软土地区，切铁路路基比较低，桥面处于地面以下，地下水较浅，因此立交两端引道设U形槽封闭地下水。U形槽顶标高按2.4m控制，材料采用C35抗渗混凝土，抗渗等级S6，外侧设冷作式防水层1道。U形槽与框架相接及节与节之间沉落缝均设橡胶止水带。U形槽基础采用Φ50cm搅拌桩加固，间距1.0m，有效长度12m，桩顶与U形槽底板之间设15cm混凝土垫层。
9)保护涵施工
(1)保护涵根采用现浇施工，既有线下施工需架设便梁，箱涵按轨道分布情况设4节。
(2)保护涵材料、接缝处理和防水均与主体框架同。
(3)检查井：保护涵按线路分情况设3个，以利通风。顶进检查井在箱身就位后浇筑，预制时应注意预留钢筋露头。输油管就位后，箱涵两端采用C15混凝土封堵，与输油管相接处填塞沥青麻丝处理。
(4)保护涵基底及基坑较深，地基不做处理。 3.软土加固施工方案说明
本工程的重点就是软土地基的处理，由于施工地点处土层为淤泥质黏土层，属典型的软土地质。且工作坑开挖深度深，施工时采取如下加固方案：工作坑周边采用Φ80cm钻孔桩进行围护，并设Φ60cm双排搅拌桩止水帷幕。靠铁路一侧加设钢轨桩一级防护。工作坑底部采用Φ60cm搅拌桩进行加固。框架顶进施工架设D16便梁和D24便梁对铁路线路进行防护，D24便梁的每个支墩均采用4根Φ80cm钻孔桩基础，桩长50m。在钻孔桩及横系梁周围用旋喷桩固化土体。线路下框架的基底采用Φ60cm旋喷桩进行土体加固，以提高承载力。U型槽基底采用Φ50cm搅拌桩进行加固，桩间距1.0m，正方形布置，有效桩长12m。U型槽工作坑开挖深度大于4m的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为2.5～4m的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。
4.施工中可能遇到的问题及解决方案
序号
问题 内容
解决预案
1
2
1.设置合理的降水井点，施工中采用不间断降水措施 2.滑床板外侧沿基坑边设置30cm×30cm环行积水沟，并设置
基坑有积
集水井及排除基坑内积水
水
3.若渗水量大，采用井点降水和集水沟方式无法满足要求，及时请设计单位协调处理
1.顶进过程中出现翘头现象时，采用顶进挖土适当超深挖土方法，逐渐调整框架头部上翘趋势
滑床板防2.顶进过程中出现扎头现象时，采用挖土时欠挖方法，必要爬力不足 时顶进前进方向上设置速凝混凝土滑板，防止扎头趋势加重，并逐渐调整框架头部扎头趋势 顶进工程主要靠设备进行施工，其施工质量及进度将与设备状态的好坏有关，因此需要加强设备控制。
施工过程
1.重要设备定人、定机，并制定机械保养和检查制度，机械
中主要机
严禁带病施工
械故障
2.配备专业的维修班
3.基地设置备用配件及设备
1.顶进全过程中设置专人监测线路状态
线路状态
2.一旦发现线路状态变化超标，立即上报有关部门并恢复线
变化超标
路正常状态
3
5
（二）主要项目的施工工艺及方法
本工程属于营业线施工，各项施工必须严格遵守铁路营业线施工的相关规定。各项目的施工必须严格按施工方案实施，各项目的施工工艺及方法必须满足方案要求和规范要求。
1.工作坑、滑板及后背 1)工作坑
建筑场地上部十层地质条件很差，顶进框架工作坑与现浇框架、U型槽基坑均需要进行防护，开挖较深地段采用Ф80cm钻孔桩防护，顶部设120cm×80cm冠梁，外侧设双排Ф60cm搅拌桩挡土止水。为减少基坑开挖时的变形，沿基坑每2m设置1道钢板桩拉锚。
铁路段基坑按Ⅰ级设计，U型槽段基坑按Ⅱ级设计，均未设放坡，在用地条件许可的情况，施工时可根据实际情况设置一定深度的临时边坡，由施工方自行制定方案。基坑边禁止堆载或放置大型机具、设备，现场应备有钢管、砂袋等抢
险所需的材料与机具设备，注意变形观测，发现问题应立即停止施工并采取相应的措施。
(1)施工前准备工作如下
①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。 ②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
③管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。 (2)开挖施工流程
①工作坑的放样：工作坑的布置及尺寸根据施工需要，将斜向布置的后背墙改为与箱体顶进方向垂直布置，每个箱子分2个台阶设置（具体见附图：工作坑布置图）。在箱身底板前端预留适当的空顶长度，坑内周边设0.3cm×0.3cm混凝土排水沟和0.5m×0.5m集水井，由潜水泵抽到坑顶排水沟然后汇水于基坑30m之外的排水系统。
②在工作坑周围布置轻型井点，以及下行线路基边坡沿线路方向布置井点降水，以排除地下水。
③工作坑开挖采用挖掘机分层边退边挖方式进行，当挖到距设计标高还有30cm时，采用人工挖土清底，以免挖掘机作业扰动原状土，降低地基承载力，挖出弃土及时用装卸汽车运至指定地点。
④工作坑要防止出现超挖现象，特别是在靠近既有线路一侧的边坡，开挖时要派专人观察边坡的变化情况，一旦出现坍塌的预兆，必须立即停止挖基施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。
(3)施工注意事项
由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的时空效应法施工，严格控制分层开挖层数、每层开挖深度以及基坑挡墙被动区土体开挖后挡墙未支撑前的暴露时间和暴露的宽度和高度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。
(4)开挖监测
首先在基坑钻孔桩围护系梁顶面上设置监测点，监测的主要内容为水平位移，监测时间安排在土方开挖前到整个工程结束，要密切注意桩体的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测
点，做好动态监测，并且保证行车安全。（具体见附图：基坑施工图）
碎石垫层平整基底基坑开挖圈梁施工、拉锚基坑外侧排水沟准备工作测量放样基坑内侧排水沟图1-3 开挖工艺流程
2)滑板及后背
(1)板采用强度等级C25钢筋混凝土，滑板厚30cm，其下部为碎石垫层，垫层底部有搅拌桩加固，后背梁与滑板连成整体，并按设计要求设导向墩。具体参照工作滑板、后背设计施工图进行施工。
(2)滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少启动顶进阻力。滑板中心线应与立交桥设计中心线一致。
本立交桥箱身底标高位于地质较差的淤泥质土层，为防止顶进过程中的“扎头”，采取以下措施：
①底板做成具有0.5‰上坡； ②架设便梁后适当接长滑板的长度。
(3)后背是在箱身顶进借以抗衡顶进反力的重要设施，要求有足够的强度、刚度和稳定性。它是由钢筋混凝土后背梁、孔灌注桩、深层搅拌桩防护共同组合
而成。并且在桩后以填土反压来增加被动土的稳定性。
(4)润滑隔离层的铺设
滑板顶端铺设润滑隔离层的目的是为了防止滑板与预制箱形桥箱身底板相粘连和减少首次启动顶力，其做法：滑床板混凝土达到一定强度的条件下，先将石蜡加热至150℃左右，再掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，将石蜡油浇洒在滑板上用木板刮均匀，待石蜡油凝固后撒1层0.2～1.0mm的黄油，接着铺上1层油毛毡，薄膜的宽度每边比箱身大0.2m，接头处涂沥青粘贴牢固。
(5)船头坡的设置
船头坡的作用是防止扎头，在预制箱身前必须在箱底前端做船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上1层油毛毡，灌注混凝土后即成，船头坡的长度为0.5m，坡度设为1:0，应注意的是船头坡段的底板钢筋间距需相应地减少。
(6)滑板施工工艺流程见图1-4。
(7)工作坑底板及后背施工控制和预防措施
在灌注底板混凝土时要做好顶面的抹面收浆工作，使顶面平整，平整度2m长度范围内凸凹差不超2mm。
导向墩的设置：方向墩的作用是消除空顶阶段的方向偏差，在底板上，按设计要求设置地锚梁以及导向墩，以便导向。
准备工作 基坑抽水 挖地锚梁基础 平整垫层 地锚梁（底板）钢筋灌注工作坑底板混凝混凝土养护
图1-4 施工工艺流程图
2.箱身预制
本立交桥与铁路斜交（与法线斜交角度为83°），设计采用斜做正顶的方案，实际施工时应设顶进转正块，根据经验，防止偏心顶进，拟在边箱、中箱前后设转正块，再接U型槽，在前段设立混凝土刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。
预制箱身的流程为：
工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋—安装箱身底板及下部边墙模板—浇筑底板及下部边墙混凝土—养护—架立顶板满堂脚手架及安装内模—绑扎上部边墙及顶板钢筋—布设预埋件并加固—安装外模—浇筑上部边墙及顶板混凝土—养护—拆模—箱身防水层施工
1)钢筋制作与绑扎
钢筋制作前应根据设计图纸作好下料计划，在工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎；合理利用每根钢筋，减少钢筋浪费现象，钢筋的接头除箍筋外均采用电焊焊接，直径Ф16mm以上的20MnSi主钢筋接头全部采用闪光接触对焊。普通钢筋接头采用搭接双面电弧焊，其焊接要求为：焊缝长度不小于5d（双面焊），如单面焊不小于10d，焊接时应将焊坑填满，且每焊1层都应很好的清渣，焊接时先将钢筋折向一侧，使两面接合钢筋轴线一致，所有钢筋焊接完后应及时检查，对焊要求接头焊包均匀，不得有裂纹，钢筋表面无明显烧伤等缺陷。钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处，并分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋符合《桥涵施工规范》要求。
钢筋在常温状态下加工，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。钢筋弯制严格按施工图进行，应做到钢筋尺寸、直径、数量、类别正确无误，钢筋绑扎间距准确，绑扎焊接牢固，成型自检合格后，有监理工程师进行复核，并签认钢筋检查证。
钢筋绑扎：在涂好润滑隔离层的滑板面上按已放出的箱身中心线位置准确定框详细的几何尺寸位置，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保护上下层钢筋的间距，钢筋与滑板之间及钢筋与模板之间都要绑扎保护层垫块，以保证保护层的厚度，垫块间距小于1.0m，
绑扎钢筋时靠外2行每个交叉点均绑扎，中间可采取梅花形绑扎，但主筋间距在20cm以上，箍筋间距在30cm以上的不得采取用跳扣绑扎，钢筋绑扎采用20号钢丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑，钢筋与侧模之间的保护层按上述方法绑扎垫块，以保证保护层的厚度，注意在绑扎底板钢筋时，不得破坏隔离层。顶板及上梗肋的钢筋绑扎方法同底板钢筋绑扎。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须严格按照《铁路混凝土与砌体施工规范》（TB10210-001）办理。钢筋绑扎完成后，项目部质量工程师应进行检查，填写报验单，经监理工程师检查签认后，才可进行下道工序。
钢筋安装允许偏差表 表1-3 序号 1 2 3 4 5 6
2)模板的安装
立模板的施工顺序：先立两边墙内模至上导角，然后再立外边墙模板，最后搭支撑架铺顶部模板。
为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，采用满堂钢管支架。竖直钢管尽量减少接头，增加强度；钢管支架纵、横向交错布置平面钢管，用直角扣件与竖杆连接；每纵、横排钢管上设一定数量的剪刀撑，用回转扣件与竖杆连接。在支架外侧设置圆木和钢管斜撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。
项 目
钢筋总截面积（更换钢筋规格时） 双排钢筋排与排间距局部偏差 同一排受力钢筋间距
局部偏差
分布钢筋间距
绑扎骨架
箍筋间距
焊接骨架
弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内）
±10mm ±30mm
板、柱大体积 柱、梁
允许偏差 -2% ±5mm ±20mm ±10mm ±20mm ±20mm
底板及下部边墙钢筋绑扎完毕后，弹好墙身线，支立架设梗肋、底板及下部边墙模板，底板梗肋及下部边墙混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设上部边墙模板及顶板内模。互相垂直的模板支撑立柱要连接加固，保证立柱的几何形状不变。
箱身内所有外露面模板采用新购大块高强竹胶板，与混凝土相接触的模板表面涂刷脱模剂，边墙模板采用拉杆固定。拉杆焊止水环，两端用竹胶板40cm×40cm的方块，拆模时将竹胶板拆除并凿断拉杆，表面用高强防水砂浆填塞密实。
模板接缝采用双面贴及涂石蜡处理，保证接缝严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计。
立模支撑要求牢固，支架安装在可靠的基底上，框构顶板内模、边墙壁内模及直接支撑混凝土重力的支架，其挠度不超过构件跨度的1/400。框构边墙壁外及支架不超过跨度的1/250。
拆除模板后，及时清理残浆、涂油并堆码整齐，使用时稳吊、轻放。模板若出现破损应及时进行修补。
装配式模板制造允许偏差表 1-4 序号 1 2 3 4 5
项目 模内尺寸：宽 模内尺寸：高 模内尺寸：长 侧面弯曲 预留孔洞位置
允许偏差（mm）
0，-15 0，15 0，5 L/1500 10
附注 L为构件长度 用于设计无规定时
模板安装允许偏差表 1-5 序号 1 2 3 4 5
项目
模板轴线与设计位置偏差 模板内侧表面最大局部不同
高程 模板的侧面弯曲 两模板内侧高度或宽度
允许偏差（mm）
±5 5
附注
不再与制造偏差叠加 自底板底部与箱身顶
±15 L/1500 0，+15
L为梁、板的跨度 保证截面较小的杆件不
小于设计截面
3)混凝土浇筑
(1)框架桥采用C35混凝土（抗渗等级为S8），一律采用商品混凝土，由混凝输送泵输送至各断面，使用插入式振动棒振密实。每1框架分为3次浇筑，第一次灌注底板及肋板以上30cm处的墙身，第二次灌注0.3m～3.5m的墙身，第三次浇筑余下的墙身和箱顶，并按规范要求处理好施工缝。
(2)项目部会同监理工程师先对混凝土搅拌站确认其生产能力和有关质保资料后，与搅拌站签订合同，提出供应的日期、时间、数量和混凝土强度、防水等级、粗骨料粒径、坍落度以及是否掺加外加剂等各种技术数据，搅拌站应事前派人了解现场的施工准备，泵车停放位置，混凝土输送车进出车站的线路，途中需要的行车时间，以便安排好车辆，保证混凝土连续供应。
(3)商品混凝土运到工地后，项目部试验人员首先检查随车的送货单上填写的数据与要求的混凝土强度、抗渗等级是否相符，并随车抽样，测定坍落度，若不符合施工要求的必须退货；在灌注过程中，随机抽样做好混凝土抗压试件、抗渗试件，并送工地标养室养护。
(4)在混凝土灌注过程中，应有专人检验模板及钢筋，一旦发生模板漏浆、走动、钢筋振动变形、垫块脱落等现象，及时进行处理纠正；一般在混凝土浇筑完后12h内应及时洒水（气温低时需覆盖草袋），洒水次数以混凝土表面保持湿润状态为度，直到规定的养护时间，养护时不得使混凝土受到污染和损伤，待混凝土达到设计要求强度后即拆模，拆模后对拉杆孔洞和部分接缝应进行适当处理，以减少修整时间长而引起的混凝土色差的缺陷，确保混凝土表面整洁、光洁。
(5)水平施工缝设置及施工
水平施工缝宜选在墙身下腋角上方约0.3～0.5m处。施工缝隙要认真处理好，防止以后渗漏水或冒白浆。上下层的施工缝，采用凹缝处理。在浇筑上层混凝土前应凿除模板内浮碴并清理干净，并擦干积水，并在上层混凝土施工前先铺一层同强度等级的砂浆，以增加新老混凝土的结合。
(6)箱身裂缝控制
根据我单位多年施工经验，很多箱身在刚拆模或拆模几天后会产生混凝土收缩裂缝，裂缝通常出现在箱身侧墙，宽度基本上0.2mm左右，有些甚至是贯通
裂缝极大影响了箱身外观美观质量，因此必须采取相应措施预防箱身混凝土收缩。
①混凝土配合比的要求
我们要求混凝土公司使用级配均匀的石子，在满足级配的前提下，尽量使用粒径较大的石子，以提高早期混凝土的骨料间的咬合力，除此之外还需要对混凝土水化热值进行比选，减少水泥用量。
②格控制预拌混凝土的坍落度和粉煤灰掺入量。 ③拆模时间和保温养护
侧墙拆模时间不宜过早，容易造成箱体内外温差，容易出现收缩缝，故在施工过程中应采取措施尽量减少混凝土内外温差，达到控制产生收缩裂纹的目的。
④身配筋调整
对于侧墙钢筋，尽量采用细密钢筋代替粗疏钢筋，在保证钢筋截面积的同时，减少钢筋间距采用细钢筋对防止箱身混凝土裂缝也有很好的效果。
3．箱身TQF-1防水层制作
TQF-1防水层采用聚氨酯防水涂料将氯化聚乙烯防水卷材料粘贴于箱桥顶面，并用钢纤维混凝土做保护层，构成TQF-1型防水层。
1)箱顶基层
(1)工防水层前，应先做好箱顶排水坡，表面平整，清理箱顶浮、尘土、油污，无起壳现象，同时应清理至墙角下口15cm（封边）
(2)基层必须保持清洁干燥，严禁雨期施工。 2)防水涂料
(1)聚氨酯防水涂料为双组反应型，必须按照产品说明进行配制。 (2)涂刷均匀，可分2次涂刷，厚度1.5mm。 (3)每次搅拌30kg，应在20min内完成。 (4)顺卷材铺设顺序涂刷。 3)摊铺卷材
(1)待聚氨酯涂料不粘手即可顺箱顶由低到高平摊铺设，用木锤或滚杆压紧挤出空气，使卷材紧贴基层粘牢，防止起鼓。
(2)卷材由低到高铺设，其搭接宽度横向不小于8cm，纵向不小于10cm。箱
顶有侧墙时，应将卷材粘贴至内墙根部，顶面无侧墙时，应将卷材贴至墙角下15cm处封边。
(3)钢纤维混凝土
①水泥强度等级不低于32.5普通硅酸盐水泥。 ②细骨料：中砂，砂率40%～50%。 ③粗骨料：粒径5～10mm。
④每立方混凝土钢纤维掺量63～94kg。
⑤减水剂：NF高效减水剂，减水率10%～20%。
⑥膨胀剂：参量按照产品说明，一般为水泥的12%～14%。
⑦钢纤维混凝土的搅拌，先搅拌1.5min后再加水搅拌，较普通混凝土搅拌时间延长1～2min。浇筑时，采用平板振捣器振实，待表面泛浆后抹平，收浆时压光。在1个分区内必须连续浇筑，不得中断，随即覆盖养护，保持湿润。
⑧面积较大时，应设置纵横分隔，间距不大于10m，该峰干燥后用聚氨酯嵌封。在防水层铺设完毕24h后方可进行保护层的施工。防水保护层采用细石混凝土。
4．深层搅拌桩施工 1)施工要求及技术参数
(1)深层搅拌桩施工严格按中华人民共和国行业《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ225-91）执行。
(2)桩身水泥掺入量15%。
(3)水泥强度等级：42.5普通硅酸盐水泥。
(4)泵量70L/min，水灰比0.5，喷浆提升速度为0.5 m/ min。 (5)在标准养护条件下，28d抗压强度≥1MPa。 2)施工工艺
根据设计要求和水泥搅拌桩施工特点，本水泥搅拌桩工程宜采用“二喷二搅”施工工艺，即：场地平整→开挖槽沟→桩位放样→钻机就位→预搅下沉→喷浆搅拌提升→重复搅拌下沉→喷浆搅拌提升→清洗→移位
3)施工技术措施
(1)放线定位：根据轴线放出并复核搅拌桩围护墙内边线，两头定位埋设要
牢固，往返测量应满足允许闭合差要求。
(2)桩机就位：桩机达到指定桩位，桩机应平稳且垂直，对准桩点中心，并且桩与桩之间搭接应严格按设计要求施工。详见图1-5。
(3)预搅下沉：搅拌桩机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度由电机的电源监测表控制，本工程转速拟为0.7m/min，工作电流不应大于70A。预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适时冲水，但应考虑冲水对桩身强度的影响。
桩机就位喷浆搅拌提升备制水泥浆 预搅下沉喷浆搅拌提升集料斗压浆 喷浆搅拌下
重复搅拌提升清洗管道 图1-5 搅拌桩施工工艺流程图
(4)制备水泥浆：在深层搅拌桩机切土下沉的同时，即开始按设计确定的配合比拌制泥浆，搅拌时间不小于2 min，保证搅和均匀，不使浆液沉淀。压浆前将水泥浆倒入骨料斗中。
(5)喷浆搅拌提升：搅拌机切土下沉达到设计深度后，启动灰浆泵，将水泥浆从钻杆的中心管中不断压入地基中，本工程提升速度为0.5 m/min，边喷浆边提升。单位时间内注浆量要相符，不能忽多忽少，更不得中断。
(6)喷浆搅拌下沉：再继续按定量均匀地边喷浆边按规定速度均衡的搅拌下沉至设计加固深度的桩端点时，骨料斗中的浆液应正好排空。
(7)重复搅拌提升：为使上体和浆液搅拌均匀，再次按规定速度将搅拌机边搅拌边提升地面，而后按规定插入钢筋。
(8)做好施工记录：搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，
应有专人记录搅拌机每米下沉或提升的时间，深度记录误差不得大于50 mm，时间记录不得大于5s。
(9)清洗管道：向骨料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗出管道中残存的水泥浆，使其基本干尽，并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净，确保设备完好，管道畅通。
(10)重复上述1～9步骤，进行下根桩施工。 5．钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩施工使用GPS-15型钻机和GPS-10型钻机，根据现场需要安排8台钻机。GPS-15型钻机做便梁支点处钻孔桩,而GPS-10型钻机用来做基坑围护钻孔桩,为了保证钻孔桩的质量，采取间隔钻孔法，即每成桩1孔，需隔3孔以上位置再施钻第二孔桩，至全部完成桩。待钻孔桩全部完成后，再施工深层搅拌桩，深层搅拌桩也采取间隔3孔以上位置的施工方法，从先完成的钻孔桩侧面开始。
1)护筒制备与埋设
钢护筒采用5mm钢板经卷制焊接而成，护筒长度为3m左右，护筒内径为设计桩径+0.2m。埋设时，下部深入到黏土层，上部高出原地面0.2m。护筒周围夯填黏土。
2)泥浆准备
泥浆由水、黏土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的黏土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.05～1.20，漏斗黏度16～22s，含砂率4%～8%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。
钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。
开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。 3)钻机就位、施钻
钻机就位后，以方木支撑支架，用2台经纬仪准确照准就位，投入黏土，注水，启动钻机，开始泥浆比重较大，钻至护筒下后进入正常钻进时，再进行抽渣钻进。
4)钻孔
钻孔过程中注意保持孔内水头高度，一定要高出地下水位1m以上。随钻进土层不同采取相应措施，投入片石或黏土，保持孔壁泥皮厚度和稳定性。锤头圈焊校孔钢筋，每钻进5～6m后锤头要空程几次进行孔径校圆。做好原始钻孔记录，锤头可焊接取样筒淘取岩样，通知监理确定入岩标高，满足入岩深度后报检终孔。
5)清孔、撤钻机和孔口防护
钻至设计深度后，停止进尺，保持泥浆正常循环，加水抽渣，直至泥浆稠度和沉淀层符合设计及规范要求为止，迅速撤走钻机，垫方木安装导管卡具，将桩位控制点和水准点转设于方木上，围好孔口，留出泥浆排泄沟槽。
6)下钢筋笼和导管
钢筋笼根据设计长度分节吊装，吊点设于上部1/3处，并拉揽风绳控制方向，防止碰撞孔壁。导管用内径30cm制式钢导管，最下一节长3m，其余每节长1.5 m，节间以螺旋丝扣连接，吊装方法同钢筋笼。
图1-6 钻孔灌注桩施工工艺流程图
7)封底
导管安装完毕再次测量复核孔深，制备混凝土，按计算的封底混凝土用量备足后，上料剪球，测量计算，确认封底成功后转入正常灌注。
8)正常灌注
正常灌注每灌1斗混凝土测量1次孔深，并做好记录，按计算和实际灌注情况提卸导管，注意始终保持导管埋入混凝土大于1.5 m且小于6m。提卸导管每次不超过10min。
桩基测试 测混凝土深度 灌注混凝土混凝土养护混凝土供应 测沉渣厚度 第二次清孔钢筋笼制作 下探笼、钢筋安设导管 焊接钢筋笼 导管拼装试验 测孔、比重 清 孔 泥浆外运 钻机就位 钻 孔 泥浆制作 埋设护筒 场地平整 桩位放样
9)桩基检测
灌注桩预留桩头应高于设计标高0.8～1.0 m，混凝土强度达到70%时凿除多余部分，到龄期后按规定报检。
10)钻进中注意事项
(1)安装钻机时必须使钻盘顶面完全水平、立轴中心同钻孔中心必须在同一铅垂线上。
(2)开钻时主动转杆不可过长。
(3)钻孔前应逐节检查钻杆，弯曲和有缺陷的均不得使用。
(4)产生斜孔，缩孔时停钻，回填黏土块或块土到松孔器被卡住处以上0.6 m方可重钻。
(5)遇到倾斜度、软硬变化的地层应吊住钻杆控制进度。
(6)加强技术管理，钻进中派人检查钻孔情况，做好记录，发现问题及时解决处理。
6．高压旋喷桩施工 1)施工要求
(1)设计桩径： 600mm。 (2)高压泥浆压力：23～28MPa (3)提升速度：20～25cm/min (4)旋转速度：约为20r/min
(5)水泥掺入量：42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺量38%。 (6)桩长
框架基础加固：桩长13m 便梁支墩加固：桩长18.4m. 2)施工流程
定位——钻机成孔——旋喷机就位（设备调试）——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具就新孔位
具体见图1-7：
钻机就位 调整钻架角度钻 孔 插 管打 管高压喷射注浆作业 喷射结束拔 管 器械清洗泥浆的排放处理
图1-7 高压旋喷桩施工工艺流程图
3)具体操作步骤 (1)定位
现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。
(2)喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m，成孔时钻机机架垫平，钻机垂直地面，成孔垂直度≤1%。
(3)喷注作业
①旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于1/2孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。
②下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管。
③喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。
④喷注中若遇故障等特殊情况，喷管需下降10cm才能开始继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。
⑤喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作 ，保证加固后的桩顶标高，
同时施工中必须及时做好废浆处理工作。
7．轻型井点降水施工工艺 1)施工工艺流程框图，见图1-8。 2)轻型井点施工 (1)井点管埋设
①井点管成孔方法：井点埋设基本都是用高压水冲刷土体，用冲管扰动土壤助冲，将土层冲成圆孔后埋设井点管，只是冲管构造有所不同。
②所有井点管在地面以下0.5～1.0m的深度内，用黏土填实，防止漏气。 ③井点埋设完毕，应接通总管与抽水设备，接头要严密，并进行抽水，检查有无漏气、淤塞等情况，出水是否正常，如有异常情况，应检修后方可使用。
(2)井点降水施工要点
a.井点使用时，应保持连续不断的抽水，并备用双电源，以防断电。 b.一般在抽水3～5d后水位降落漏斗基本趋于稳定。正常出水规律是“先大后小，先混后清”，如不上水，或水一直较混，或出现清了又混等情况，应立即检查纠正。
c.真空度是判断井点系统良好与否的尺度，应经常观测，一般应不低于55.3～66.7kPa，如真空度不够，通常是由于管路漏气，应及时修理。
d.井点管淤塞，可通过听管内流水声、手扶管壁感到振动、夏季期手摸管子冷热、潮干等简便方法进行检查。如井点管淤塞太多，严重影响降水效果时，应逐个用高压水反冲洗井点管或拔出重新埋设。
e.安装抽水设备，一般位于集水总管的中部，集水管应铺设在坚实地面上，并低于喷射泵，同时应沿抽水水流方向有0.25%～0.5%的上仰坡度，以免空气留存在井管内。
f.下井点管采用冲孔方法，先在地面立1钢管制三木搭架，在井管位置挖1深0.3～0.4m的坑，借三木搭架将冲枪对准井位，开动高压水泵（压力保持在，上下升降，左右摆动冲枪，使不断下沉直至要求深度，然后0.6～0.8N/mm2）
减压继续送水1min后，将底部泥浆翻到上面，冲孔溢出的泥浆通过上部排浆沟排走。
放线定位 冲 孔 安装井点管 下部填砂砾滤料 上部填黏土密封 安装集水箱和排水管
图1-8 施工工艺流程框图
g.井点管入土深度须根据降水深度及储水层所在位置等决定，井孔应保持垂直，孔径为30cm，孔深比井点滤管深0.5～0.6m。
h.井点管应埋设在孔的中心，避免插入泥浆中堵塞滤管。在井点与孔壁之间及时用中粗砂填灌实，至离地面2m为止，上部用黏土填塞密实，以防漏气。井点管埋设后，在填砂时，井点内的水位上升，流出管外，即认为合格。安设好的井管在与集水管连接前，应将管口塞以木塞，以防杂物掉入管内，造成阻塞，应尽可能采取边下管，边抽水。
i.井点安好应用透明塑料管，或内装有弹簧钢丝的胶管连接管与集水总管连通，要求严密不漏气。
井点管制作 铺设总管 用弯联管将井点管与总管接通安装抽水设备与总管连通开动真空泵排气开动离心水泵抽水
j.水管排出的水应排出影响半径以外的地方，以免回流。抽水过程中应按时填写抽水记录，经常检查井点有无堵塞（死井）、翻砂、冒水情况，接头有无漏气。死井不得超过10%。当超过时，应逐个用高压水冲洗进行通气或拔出重新埋设。
k.井点降水时，应对水位降低区域内的建筑物进行沉陷观测，发现沉陷或水平位移过大时，应及时采取防护技术措施。
8．D型便梁架设施工及养护控制措施
本工程立交桥处在铁路北仑支线上，采用顶进法施工。顶进前，线路采用D24便梁18孔/次及D16便梁22孔/次对线路进行加固，为缩短线路慢行时间和争取工期，计划上、下行线各备1孔便梁，便梁架设时需按便梁架设使用说明进行布置，便梁架设前，需按规定时间提前向运输部门提出封锁慢行计划，经批准后方可施工。
本工程施工段上下行线为无缝路线，在便梁加固线路前，需对既有线进行应力放散及锁定。为确保铁路行车的绝对安全，无缝线路应力放散及锁定请工务部门进行施工并观测。无缝线路作业应按《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）附录H的要求进行。
1)施工方法
(1)架设便梁施工按照总体方案的具体步骤进行。
(2)根据立交桥顶进施工顺序，设计施工图示各系梁支墩基础里程位置，和系梁支墩基础结构尺寸由线路开始慢行后现场测量放样确定，放坡开挖基槽，挖至设计标高，立即施工高压旋喷桩，然后在旋喷桩顶部插入钢筋，与系梁的结构钢筋相焊接，立模灌注系梁支墩混凝土，混凝土强度达到规范要求后，架设施工便梁。
(3)为确保安全，缩短封锁时间，架、拆施工便梁均采用2辆16t轨道吊抬吊的方式一次吊装就位，待主梁垫移支撑牢固后，连接牛腿与横梁，上好结点方板，调整轨距、水平、方向正矢，符合要求后上紧扣件。钢枕与钢轨底之间均需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。基槽开挖以后安装斜撑角钢。结点板及牛腿上所有螺栓孔应上满螺栓，不得漏装，上紧螺母，使用过程中，应随时检测，上紧松动的螺栓。斜撑角钢不得漏装，同时上好扣件，垫好
橡胶轨垫。在无缝隙线路地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，应在横梁下部安装挡碴板，（插入挡碴板孔的固定钢筋要防止导电）并捣固道床。在便梁架设完成后应通知电务部门对便梁的绝缘进行检测。
(4)施工工序见图1-9：
施工准备线路慢行横穿横梁 便梁吊装就位 纵、横梁连结，装斜撑箱身顶进、线路检查顶进就位、拆除便梁恢复线路
图1-9 线路加固工艺流程图
2)线路加固施工养护控制及预防措施
(1)现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标，用10m弦线量轨面凹凸不平超标。
(2)产生原因： ①支墩下降； ②捣固不良；
③起道不到位，没起到位； ④起道量过大，落道不到位。 (3)预防对策及措施：
①把便梁顶起，垫上垫板。
②认真捣固，在钢轨两侧40～50cm范围内道床捣固密实。采用电动捣固机捣固，轨枕中部底部道碴串实。
③严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道，顺平。
④为了解决路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路情况。
9．框架桥顶进施工及纠偏措施
1)准备工作：包括顶进设备的检查、安装和调试。
顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶铁或传力设备是否足够完好。本工程共需配置200t卧式千斤顶26台，(其中备用2台)每次顶程为1000mm。在设备安装完成后需进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
2)试顶
当箱身混凝土达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。
3)顶进作业
按照箱身顶进顺序，分别进行顶进。为加快顶进速度，挖土方工作均采用人工配合机械施工，采取先加固地基然后边挖边顶的方法，昼夜不间断施工。基槽的深度应视土质情况和不影响系梁支墩的稳定为原则。开挖到设计箱体能就位的宽度时，及时进行高压旋喷桩作业，待达到强度后，再清土顶进就位，挖土进尺须根据千斤顶的行程和土质来确定，一般情况下每次挖1个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧贴开挖面，挖土时严格掌握切土量，严禁超挖，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。
开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土，避免列车通过时振动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。
安放顶铁或传力柱需保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背梁垂直，每列顶铁或传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，传力柱每隔4m设置1道横隔联系梁，使传力柱横向稳定。顶进时注意观察传力柱受力情况，防止崩垫伤人，当箱身的顶进行程太大时，如继续以填方顶铁的形式进行作业容易造成传力柱弓起崩出，此时必须在传力柱顶上用槽钢桩横铺，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度应相同。
为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测点有经纬仪及水准仪各1台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。顶进工艺见图1-10：
准备工作 架设施工便梁 安装顶进设备 装置观测设施 试顶 记录观测数据 测量中线水平 顶进 挖运土 记录数据 增加顶铁 测量或纠偏 再次顶进 箱身就位
图1-10 箱身顶进工艺流程图
4)施工控制及纠偏
要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行，并与箱身阻力的作用线重合。
框架式桥梁顶进后允许偏差 表1-6
(1)箱身方向纠偏方法 序号 1 2
项目 中线（一端顶进）
高程
允许偏差（mm）
100
0.5%顶程，且偏高≤150
偏低≤200
测量检查 检查方法
①用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，就关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。
②开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
③后背顶铁（柱）调整：在加换箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制，也可在箱身底板处的边墙外侧，各设1台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。
箱身入土后，应注意挖土断面正确，使顶进所挖的土孔与箱身方向一致。 ④可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在左侧箱身前超挖20～50cm。
⑤在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。
(2)纠正箱身“抬头”的方法
当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。
如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 当情况好转时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。
(3)纠正“扎头”的方法
扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采取下面的方法进行校正：
①吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。
②如基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，借以纠正“扎头”。
③增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。
准备工作 架设施工便梁安装顶进设备装置观测设施 试顶 记录观测数据测量中线水平 顶进 挖运土 记录数据 增加顶铁 测量或纠偏 再次顶进 箱身就位
图1-11 箱身顶进作业流程图
④利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成1个上坡的趋向。
⑤最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。
第二章 工程施工进度安排
一、工期目标
我公司严格按照合同规定的工期保质保量的完成此工程， 2007年8月1日开始进场进行施工准备工作，于2007年8月11日正式开工，涉及铁路慢行的工程项目于2008年1月7日完成，全部工程计划于2007年3月28日前全部竣工，实际施工计划工期240d。
二、工程进度计划 （一）工程进度计划安排
1．施工准备、接水、接电，临时施工道路等：8.1～8.10 2．止水搅拌桩：8.11～8.25 3．②、③系梁钻孔桩：8.11～8.18 4．④系梁钻孔桩：8.19～8.24 5．开挖系梁基坑：8.21～8.23 6．架高D16施工便梁：8.19～8.20 7．②、③系梁旋喷桩：8.24～8.28 8．工作基坊围护钻孔桩：8.26～9.9 9．②、③系梁承台：8.24～8.28 10．②、③系梁钢筋、模板：8.29～9.1 11．②、③系梁混凝土浇灌：9.2～9.2 12．①条形支墩、④系梁施工：9.3～9.20 13．冠梁：9.10～9.19
14．工作坑土方开挖：9.20～9.24 15．基坑及后背搅拌桩：8.26～9.9 16．滑板及后背梁：9.25～9.30 17．拉锚：9.20～9.24
18．A、B框架预制：10.1～10.20 19．⑤条形支墩：9.21～10.8
20．铁路范围内其他部位加固：9.10～11.8 21．保护涵预制：10.21～11.4
22．A箱框架下旋喷桩：10.9～10.20 23．A箱旋喷桩养护：10.21～11.13 24．A箱顶进准备：11.5～11.14 25．A箱顶进：11.15～11.20 26．B箱框架下旋喷桩：11.21～11.30 27．B箱旋喷桩养护：12.1～12.10 28．B箱顶进准备：12.1～12.8 29．保护涵框架下旋喷桩：12.1～12.10 30．B箱顶进：12.11～12.20 31．保护涵旋喷桩养护：12.11～12.20 32．保护涵顶进准备：12.21～12.28 33．北仑侧开槽埋管：12.21～1.3 34．保护涵顶进：12.29～1.3 35．A、B箱接长：12.21～1.7 36．拆除施工便梁线路养护：1.4～1.7 37．保护涵接长：1.4～1.23
38．③U型槽及①预制框架浇灌：1.8～1.23 39．箱顶附属及护轨铺设：1.8～1.23 40．工地清理：1.24～1.27 41．春假长假：1.28～2.22
42．②、③预留框架浇灌：2.23～3.17 43．整修待验：3.18～3.27 （二）施工计划网络图及横道图 工作具体见附图。 三、工期保证体系 （一）工期总目标
工程总目标：涉及铁路慢行的工程项目于2008年1月7日前完成；全部工程计划于2008年3月27日前全部竣工，实际施工计划工期240d。
（二）工期保证体系
工期保证体系见图2-1： 工 期 保 证 体 系 2-1 工期保证体系框图
四、工期保证措施 （一）开工前的准备
提前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。我公司已安排各级主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍，已提前进行技术培训；对于重点和难点工程，已有足够的技术储备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量、项目前站人员作好准备。开工后，保证在最短时间内进场开展工作，确保工期，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。
（二）组建精干高效的项目班子
为了保证本工程进度和质量，我们抽调了具有丰富施工经验和管理经验的同
建立、健全调度指挥系统 组织 保 证 协调好各方关系创造良好施工各级领导层层负责、分片包干 加强思想教育、提高合同工期意识 工作保证 编制科学合理的施工组织计划 做好物资供应和后勤保证 突出重点、日清月结 杜绝返工和安全事故 工程例会制度 工期责任制度 内部承包机制、加大产值所占比重制度保证
志担任项目经理及总工程师，挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富
力强有较强管理能力的业务的技术人员组成一线管理队伍，确保项目顺利实施。
（三）合理安排作业，实行动态管理
根据合同要求，安排好分段平行及流水作业，不断优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施工进度。
（四）推行工期目标责任制
推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
（五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制
对本工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。
（六）强化计划管理，加强协调指挥
根据实施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季度和分月、分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成。从而保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
（七）组织得力的后勤保障系统
我公司组建了得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用床具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和
施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。
（八）抓好安全、质量，加快施工进度
妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。
（九）推广新技术、新工艺
促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。
（十）对工期的承诺
我公司承诺按计划工期完成任务，若不能完成，每延迟1天，自愿接受罚款5000元。
第三章 质量目标和质量保证体系
一、质量目标
确保质量优良，争创市优质工程。 二、质量管理组织机构 （一）人员配置
建立全面的质量管理系统是保证质量措施的核心所在。本工程成立专门项目经理部，下设工程作业队，负责各分项、分部工程的施工，做到分工合作，各负其责，使施工全过程始终贯彻“百年大计，质量第一”的方针，提高全体施工人员的质量意识。
（二）质量管理职责 1．项目经理质量职责
1)全面负责管理施工工程质量管理工作，贯彻执行国家和本企业质量方针、政策，对履行施工承包合同所要求的工程质量和实现合同目标负全责。
2)负责审批本工程项目质量计划并组织实施。
3)按施工组织设计合理配置资源，组织均衡生产，防止因安排不当而影响工程质量。
4)定期组织验工计价，奖优罚劣，促进工程质量的提高。
5)定期组织召开项目经理部“工程例会”分析总结工程质量情况，解决施工中发现的问题，并采取纠正措施，验证实施效果。
6)按规定要求向主管单位管理者代表报告本项目质量体系运行情况。 2．项目技术负责人质量职责 1)协助项目经理抓好分管工作。
2)负责审核物资（设备）供应计划，施工进度安排、施工进度计划，经项目经理批准后实施，负责与地方政府以及相关部门工作协调。并对本工程质量管理和工程质量负全面技术责任，督促各级人员行使质量责任。
3)组织贯彻技术规程、施工规范、质量标准，负责组织分级编制审定工程施工组织设计、质量计划、特殊工程的施工方案。
4)不断改进施工方案和施工方法，采取有效技术措施，确保工期、进度、质量满足合同规定的要求。
5)对检测、试验机构设置，人员技能配备、设备、仪器、仪表的配置，测试手段、管理制度等承担技术指导和领导责任。
6)负责组织不合格工程的原因分析、评定和纠正、预防措施的制定、实施，主持重大质量事故和重要质量问题的调查处理与改进。
3．工程部质量职责
针对工程特点和合同要求，根据本工程的《施工组织设计》，设计项目质量目标，制定创优规划和措施，编制施工作业指导书，负责作业人员技术培训。
编制以质量为第一要素的项目《实施性施工组织设计》。正确设立质量管理点。
明确项目内部质量职能分配，建立质量责任制度及考核制度。严格执行各工序操作的工艺标准。
根据设计要求和国家施工及验收规范，对各分部、分项工程质量进行检验、控制。对外加工、外单位的生产过程的质量进行延伸管理。
完善施工技术管理体系，做好技术交底、设计变更，加强职工培训教育，提高全员技术素质，确保按质、按量、按时完成合同任务，使甲方满意放心。
加强施工测量、放线工作，做到“放准、勤复、点、线、面通盘控制”，确保测量工作准确无误。
完成质量记录，建立质量档案，做到质量责任可靠追踪。制定落实质量奖惩办法，实行质量一票否决权。
4．质检部质量职责
按国家法律法规和甲方的有关规定，定期对施工现场、工程质量进行检查，确保达到国家、交通部的有关质量标准，以保证施工顺利进行。
对质量工程师、质检员、安全员定期进行安全、质量教育，提高全体职工的安全、质量意识。督促各单位对特种作业人员进行培训取证，监督检查特殊工种持证上岗情况。负责对质量检查中发现的问题进行统计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪检验。
5．试验室质量职责
1)组织试验人员负责对原材料的检验和施工过程中的试验检测。 2)做好试验设备的管理，保证测试数据客观、公正、真实、有效。
3)通过试验确定砂浆、混凝土配合比，并以配合比通知单的形式下达到工程技术负责人和项目队。
4)按质量验收标准和试验规程规定的频度、部位进行抽样检查，进行工程试验控制。
6．施工管理工程师质量职责
1)负责施工准备工作，认真复核设计图纸，审核施工组织设计及开工报告。 2)检查测量复核情况，对工程组织测量复核。
3)负责测量、试验器具的使用情况检查、配置能力分析。 4)对工程质量不合格品进行处置。
5)负责施工管理的各项技术交底工作，负责现场人员、材料、机械、环境、施工方法的检查工作。对不合格施工下发整改通知单。
6)参加质量策划，安排施工顺序，负责施工组织设计的实施工作。下达冬雨期施工措施，并组织实施。负责采购资料的检查、指导工作。
7)负责半成品、结构件的标识管理、检查工作，负责标识文件的制定。负责关键和特殊过程的控制管理工作，收集各种资料，进行过程能力的认可。
7．技术管理工程师质量职责
1)负责图纸会审和技术交底工作。负责实施性施工组织设计、安全设计、各种技术组织措施的制定工作。
2)负责竣工文件的指导审查归档工作。负责工程技术总结、科研和新工艺、新材料应用的收集、整理、总结工作。
3)负责《项目质量计划》的管理、修订、更改和执行工作。负责施工管理和技术管理中的作业指导书编制、更改、实施工作。
4)负责统计技术的运用管理和指导工作。 8．资料工程师质量职责
负责施工技术管理文件、资料、图集、标准、空白表的打印、建账、登记、造册、保管、标识和收发工作。
9．试验人员质量职责
1)负责原材料、构、配件和施工过程的检验、试验工作，保管试验报告。对试验不合格的产品，及时上报总工、质检工程师，分析原因，通知施工班组改正。
2)负责纠正措施所必需的试验工作。负责试验设备的校准、标识、保养与管理。
10．质检工程师质量职责
1)负责项目施工的质量检查记录。经常分析质量状况，掌握工程的质量动态。 2)按规定收集各工种操作质量原始记录，及时向上级反馈质量信息。 3)负责组织开展QC小组攻关活动。负责本单位检验器具的建档、定期校验、标识工作。掌握质量管理中常用的统计方法、计算、分析、运用。
4)负责施工项目上的特殊工种人员上岗工作。参与质量事故的调查处理工作。
5)通过项目经理部的协调指挥、实施运作，严格按质量体系要求进行质量管理。
11．质检员质量职责
监督技术文件的执行过程，批准一般施工工序的转换。 三、质量管理制度
（一）工程质量“三检”制度
建立健全“三检”制度，“三检”即自检、互检、交接检。每个作业班组上道工序不合格，不准进入下道工序。作业班组自检合格后移交给下道工序作业班组检查，确保各道工序的工程质量。
（二）工程质量事故报告制度
发生质量事故不隐瞒、不谎报，主动及时报告上级及有关部门，并积极主动采取补救措施。
（三）施工过程质量检测制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。
（四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度
物资部为材料采购的主要负责部门，负责工程所需要物资的采购、检验检测、标识、管理工作，工程开工前，根据材料使用计划对材料供应商从生产能力、质量管理、商业信誉等方面进行评定，选择几个合格的供应商并建立花名册，以招
标或议标的方式定最终供货商。
所有进场材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据并送交工地实验室审核。工地实验室按规范和设计要求对进场材料进行抽检和工地实验，按检验合格与不合格分类堆放，明确标识，未经工地检验合格材料不得使用。监理工程师有明确要求的报监理工程师审核批准使用。
（五）仪器设备的标定制度
各种仪器、仪表按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。项目部设专人负责计量工作，设立账卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。
（六）施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交。
四、质量保证体系 （一）质量保证体系框图 质量保证体系见图3-1：
售 后 保 证 服务服务改进工作质量 保修期按合同规定 工程质量检测中心 工程质量检测中心 两级科管部 两级计划财务部 创优工程 两级科管部 两级计划财务部 质 量 保 证 体 系 施 工 保 证 施 工组 织采 购控 制对供方评 价员工培训前期保证合同评审工 序自 检采 购资 料工 序交接检产 品验 证过程保证过程控制 竣 工控 制特殊过程控制进 货检 验内 业资 料操 作人 员防 护措 施预应力张 拉维 修检 查钢结构焊 接防水自检标 识 大体积 混凝标 识 灌筑桩纠正与预 防内 业资 料分 项检 验专 职检 查检测中心检验检验标 识 进货标 识实 现 质 量 目 验 交标 准满足安全能力奖 惩制 度经 济 兑 现 工 作 能 力 标 管 理 保 证 控制采 购资 料操 作技 能满足顾客能 力岗 位责任制合 格供 方应 知应 会满足质量能 力管 理职 责建 立名 录施 工规 范满足工期能 力质 量细 则质 量意 识满足合同能 力 ISO9002质量体系程措施制度工程质量检测中心 两级科管部 两级计划财务部 组 织 机 构 两级设备管理部 两级物资管理部 两级工程项目管理部 两级安全质量监察部 QC小组 两级劳动人事管理部 工程检验试验人员 质量体系管理人员 财务管理人员 人力资源管理人员 机具设备管理人员 物资材料管理人员 工程技术管理人员 工程质量检查人员 QC成果工法应用 图3-1
（二）建立有效的质量监控系统
投入产品 质量的监控
项目经理、技术负责人质量管理部施工技术部桩基组测放组施工工艺、施工过程的质量监控 实现施工全过程质量监控 图3-2 施工全过程的质量监控系统
五、主要项目施工技术措施和预防措施 （一）基坑开挖控制措施
1．基坑开挖前15d进行井点降水，降低坑内地下水位。
2．加强对井点管的保护，注意井点管真空效果，随时做好密封工作。发生意外情况时，应控制抽水力度或停抽。
3．土方开挖必须根据设计图纸的需要进行挖土，用水准仪随时测量挖土标高，防止超挖。
4．严格控制土方开挖相邻区的土方高差。基坑开挖接近基坑底200mm时，打入木桩，用水准仪标高抄平。然后采用人工清土，在基坑一端开始边退边挖，
桥梁组材料组试验组产出品的 质量监控
不得超挖或扰动基底土，随浇混凝土垫层。
（二）预防箱身混凝土开裂的措施
箱涵墙体有时在拆模后出现环向裂缝，一般因为底板与墙体分次灌注混凝土造成的。由于先浇筑的底板混凝土已经收缩，而后灌注的墙体收缩是则受到底板混凝土的约束而开裂，如果墙体混凝土产生的水化热较大时，则墙体与底板的温度增大更易造成墙体的裂缝出现。
1．采用水化热较低的水泥，尽量采用同一个厂同牌号，同时期出产的水泥，混凝土采用较小的坍落度，控制在80～120mm，碎石的粒径控制在5～40mm，水泥用量不能太大。
2．拆模时间宜晚不宜早，混凝土强度达到100%后才能顶进。 3．夜间气温低时施工。
4．浇筑混凝土时加强振捣，提高混凝土的灌注质量，混凝土浇筑结束后加强覆盖。
（三）钢筋和混凝土工程技术措施 1．钢筋工程
1)钢筋绑扎前对施工员做好施工交底。
2)建立明确的施工质量安全责任制，增强所有施工人员的责任感；派专人对钢筋绑扎的全过程进行监察，出现问题及时更正。
3)钢筋严格按照设计和质量要求做好钢筋的各项检查工作，钢筋三检合格后，专职质量员填写“隐蔽工程验收报验单”，报请监理验收签证，合格后进入下道工序施工。
2．混凝土工程
本工程采用泵送商品混凝土，混凝土结构及构件的材料型号、几何尺寸、强度等必须满足设计及规范的要求，为确保混凝土质量必须做好以下工作：
1)由项目部根据设计对主体个部位混凝土的技术要求，委托商品混凝土搅拌站设计试配，试验结果的技术数据必须完全符合设计要求，并征得监理工程师同意后，由搅拌站按项目部提出的供应计划按量供应。
2)混凝土供应必须确保连续性，故预先由项目部向搅拌站签订合同，提出供应计划，内容包括：日期、时间、连续供应量以及混凝土的浇筑部位，强度、抗
渗、粗骨料粒径、坍落度、外加剂等技术要求。提供商品混凝土时，由搅拌站派驻现场服务员到工地了解施工准备，停泵车位置，混凝土输送车进出场线路，车行时间及车辆安排等，确保按时供应到位。
3)混凝土输送途中，不得发生离析泌水现象，如有发生，应作废弃。 4)泵送混凝土必须符合《混凝土泵送施工技术规范》的有关规定，加强模板的拉杆和支撑，以防跑模。
5)由项目部随车取样，测定坍落度，做好试块，并及时向搅拌站索取技术资料.
6)离地2m以上搅捣混凝土事先搭设好操作平台，泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。
7)加强混凝土的养护，在混凝土浇筑完毕达到初凝后，立即养护，保持混凝土表面的湿润，直至规定的养护期，并避免寒潮袭击和剧烈干燥。
8)模板要求有足够的刚度、平整度及光洁度，接缝应密实。混凝土的质量要做到外光内实，不允许出现麻面及气泡孔现象。
（四）顶进施工控制措施
1．箱涵在启动试顶时，在各有关部位及观测点处应有专人负责，随时注意变化情况。并互相通报，集中汇聚，统一指挥。
2．启动开泵后每当油压升高5～10MPa时，必须停泵观察，如发现异状及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后应立即停顿，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱涵启动。在每次顶进前应仔细检查液压系统、顶柱安装和后背变化及每个顶压柱是否垂直、密贴。
3．挖运土方与顶进工作应循环交替进行。挖土工作应与观测人员紧密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改进挖土方法。
4．在全部顶进过程中，箱身每前进1顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。
5．在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整（五）材料检验和试验控制措施 1．强化材料的检验
凡进入现场的物料，包括提供材料以及施工过程中的成品、半成品、必须按
规范、标准和设计的要求，核对清单，对质保书、合格证、 外观质量、铭牌规格型号、数量等进行验证，并进行标识，采用标准取样、标准试验、标准判定，凡不合格的材料、半成品、或未经检验者，一律不得用于本工程。
2．材料的试验工作
按规范规定对要求试验的物资，由项目经理部委托具有法定资质的检验单位进行试验：试验结果报告经监理审核后由项目部负责保存。
3．材料检验和试验的结果处理
检验和试验合格的材料由项目经理部负责登卡入账，并做好“合格”标识，发料时将质量证明资料复印件随同“合格”标识一并移交；检验和试验不合格的材料，由项目部做好“不合格”标记，及时退场。
4．有关材料试验制度
1)原材料试验认真按规范执行。
2)原材料到场，由试验员按相关规范及时办理材料试验，材料供应部门必须及时提供材料质保。
3)原材料的试验做到和工程进度相符。
4)原材料试验后的试验报告及质保单，由质量工程师统一收集、整理并及时做好台账。
5)原材料试件由工程项目部约请监理配合取样送检，并取回实验报告。 （六）夏、雨期施工措施安排
本工程在施工期间，均会遇到夏、雨期施工的情况，因此，特制定以下措施。 1．夏期施工
1)搅拌混凝土时要预防出现早凝现象，必须时对砂石料用水淋洒。 2)混凝土运输时要防晒，对工作量较大者采取掺加缓凝剂措施，延迟混凝土凝结时间，以满足混凝土接缝的允许时间，对已浇筑好的混凝土覆盖草袋等浇水养护。
3)为防止因昼夜温差而产生的收缩裂缝，大体积混凝土浇筑尽量安排在夜间进行。
4)在夏季高温季节施工时，必须做好铁路线路的防胀工作。按要求对线路进行应力放散，并备好防胀抢险用品。
2．雨期施工
1)混凝土在雨期施工前，工作面要遮盖防雨的移动式工作棚，在工作棚下做完各道工序，新浇筑的混凝土板面要盖上2层草袋防止雨水冲刷，才允许拆除工作棚，遇大雨或暴雨，工作棚要在混凝土终凝后才能拆除。
2)在进行总体布置时，要考虑施工区域的排水问题，修建排水沟，主要通道要略高于场地，水泥库、仓库等应架空、垫高，保持现场无积水，做到排水畅通。
3)机电设备必须加防水罩，以免漏水而损坏设备，作好保护接地以防漏电伤人，雨后使用时要先对设备进行检查、试转。
4)浇灌混凝土前要了解气象情况，尽量避开大雨天浇灌，并要配备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。
5)注意观察开挖土体的稳定情况，发现异常立即组织抢救。 六、质量通病控制措施 （一）施工缝的处理
框架桥及U型槽均需多次浇筑，新老混凝土之间的接缝处理是经常碰到的。而混凝土的接缝处理不好是施工中常犯的通病，或存在内在质量有问题，或是外观没处理好影响美观。
水平施工缝宜选在墙身下腋角上方约0.3～0.5m处。施工缝隙要认真处理好，以防今渗漏水或冒白浆。上下层的施工缝，采用凹缝处理。在浇筑上层混凝土前应凿除模板内浮碴并清理干净，并擦干积水，并在上层混凝土施工前先铺1层同强度等级的砂浆，以增加新老混凝土的结合。
（二）箱身裂缝控制
根据我单位多年施工经验，很多箱身在一拆模或拆模几天后会产生混凝土收缩裂缝，裂缝通常出现在箱身侧墙，宽度基本上0.2mm左右，有些甚至是贯通裂缝极大影响了箱身外观美观质量，因此必须采取相应措施预防箱身混凝土收缩。
1．对混凝土配合比的要求
使用级配均匀的石子，在满足级配的前提下，尽量使用粒径较大的石子，以提高早期混凝土的骨料间的咬合力，除此之外还需要对混凝土水化热值进行比选，减少水泥用量。
2．严格控制预拌混凝土的坍落度和粉煤灰掺入量。 3．拆模时间和保温养护
侧墙拆模时间不宜过早，容易造成箱体内外温差，容易出现收缩缝，故在施工过程中应采取措施尽量减少混凝土内外温差，达到控制产生收缩裂缝的目的。
4．箱身配筋调整
对于侧墙钢筋，尽量采用细密钢筋代替粗疏钢筋，在保证钢筋截面积的同时，减少钢筋间距采用细钢筋对防止箱身混凝土裂缝也是很有好处的。
5．混凝土浇筑程序控制
混凝土的水化热也是侧墙产生裂缝的原因之一。因此，在浇筑混凝土时应合理安排施工程序。根据我们以往的经验，框架桥可分3次浇筑，将每次浇筑混凝土的水化热控制在一定范围，即可有效控制由于混凝土水化热过大而引起的裂缝。本次每个框架均分3次浇筑，每次浇筑高度见方案说明。
（三）路基与框架桥过渡段的处理
路基与框架桥过渡段的处理工作非常重要，特别是在框架桥与铁路斜交的情况。若处理不当，轻则晃车，重则造成列车脱轨。我单位在以往同类型施工时，总结了一套成熟的处理措施，效果很好。措施如下：先回填灰土或石灰土，层层夯实，顶层80cm厚的部分砌筑浆砌片石。道床上备足道碴，并做好线路养护工作。通过这种处理措施，过渡段的下沉量很小，通过7d的养护时间即可恢复。在养护期，即使有小的下沉量，也是整体均匀的下沉，不致于对行车安全造成威胁。
七、质量问题的处罚和承诺
（一）若因为施工原因发生质量事故，根据事故的大小不同分别处以10000～50000元的罚款，并立即进行整改。
（二）若在实际施工中所承诺的专职的上岗人员不能兑现时，将接受10000元的处罚，并选取与原人员具有相同资质的人员替换。
（三）在施工中检查若发现工程质量达不到质量目标要求时，将该工程拆除重建，并接受罚款20000元。
（四）我公司在施工过程中，接受各级质量检查部门及施工监理对施工全过程的质量监督，并积极配合其做好各项工作。
第四章 安全目标和安全保证体系
一、安全目标
本工程施工过程中，消灭行车一般以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，消灭设备重大、大事故，消灭责任交通事故，杜绝工程质量事故，无火灾、无等级火警事故，实现六大安全，实现文明目标，创安全达标工地。
二、安全保证体系
（一）在本项目施工中，成立以项目经理为组长，安全员、技术主管、施工员为副组长的安全生产领导小组。
（二）以施工安全、铁路行车安全、人身安全为首要职责，层层签订安全责任书。
（三）严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决。
（四）制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
（五）安全管理体系框图见下页： 三、安全保证措施
（一）临时及辅助工程安全措施：
1．临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。
2．场内临时道路必须满足消防车的行驶要求。临房布置符合防火规范要求。 （二）施工过程中的安全技术措施 1．土方工程
1)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理 2)每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂痕及倾塌的可能时，人员要立即离开并及时报告处理。
3)机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。
4)机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，无论在任何情况下，
机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。
5)机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2m以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。
6)电缆两侧1.5m范围内应采用人工挖掘。
7)配合拉铲的清坡，清底工人不准在机械回转半径下工作。
8)从汽车卸土在车辆停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。 9)基坑四周设置1.5m高护栏，并设置临时施工楼梯。
10)场内道路做到及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆有专人负责指挥引导。
2．模板工程
1)支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用薄木条或板当作立人板。
2)拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。
3)离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板，拆模时严禁乱抛模板。
安全方针： 安全第一 安全责任制 安全教育 安全工作体系 安全控制 安全检查预防为主 安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：技术负责人、安全员安全目标： “三无”、“一控”、“三消灭” 安 全 活 动 经 费 安 全 奖 惩 条 例 安 全 管 理 措 施 系 统 安 全 教 育 三 工 教 育 各业务部防塌方防触电防水火灾 物体打击防 高 空 坠 落 防 交 通 事 故 定 期 检 查 不定期检查各队正、副队长 各队安全员、正、副班长 奖惩 兑现 提高安 全意识 现场安 全生产 提高预防、预测能力消除事故隐患各工班安全 员、安全监督岗岗员 确保施工全过 程安全目标实现 说明：1.三无：无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故
2.一控：控制年负伤频率在2‰以下
3.三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故
图4-1 安全保证体系框图
4)高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。
5)使用的榔头、斧头等工具，木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具托柄或脱手伤人。
3．钢筋工程
1)钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。
2)搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。
3)绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。 4)在雷雨时暂停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。 5)在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。
6)焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。
7)大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。
8)焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。
4．混凝土工程
1)离地2m以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。
2)泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。 3)使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须带好绝缘手套，防止触电伤人。
5．脚手架架设与拆除
1)脚手架的架设与拆除施工做到事先进行编制施工方案，经上级主管工程师批准后实施。
2)脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。
3)搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担
任。
4)脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。
5)脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。
6)搭、拆架子的高空作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架作业。 7)脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。
8)拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。
9)脚手架拆除人员由1人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。
10)脚手架拆除每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。
6．高空作业安全措施
1)凡在离地面2m以上（含2m）作业为高空作业。
2)高空作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。
3)进行高空作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品。 4)高空作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。
5)高空作业应佩戴工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。
7．吊装工作安全注意事项
1)吊装作业应指派专人统一指挥，参加起重工要掌握作业的要求，其他人员明确分工。
2)钢丝绳在使用过程中，由于磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、疲劳、断丝等原因其破断拉力逐渐降低，降低到一定程度就不能再用。
3)用钢丝绳捆绑起吊时，需用角钢、木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土棱角。千斤绳交角大于1200必须设置扁担或吊架。
4)用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落梁的一端，另一端必须稳妥垫实，防止走动。
5)千斤顶上面或下面如需扩大承压面积时，应垫以厚钢板或短钢轨等，为防止滑动，应在千斤顶上面和梁底之间或所垫或钢板之间加垫硬木或麻袋片。
6)千斤顶着力部位应在中央，应有备用的千斤顶。 8．起重机械使用安全技术措施
1)各类吊车司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；
2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。
3)各类起重机械按国家关于《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。
4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制，工作交接班制等。
5)起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。
6)起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程。
9．既有线架设便梁对策措施
1)装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务部门签订安全协议，明确分工及安全责任。
2)便梁架设和拆除必须在线路慢行以后进行，架设时便梁钢轨可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合龙，穿钢轨过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合龙后1根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧，严禁钢轨一侧后紧。
3)线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承
垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，重大问题要向工地负责人报告。
10．轨道车装运便梁安全注意事项
1)运梁前，须将便梁专用转向架下架体于平板车底板框架槽间用8号钢丝8股捆成八字形，并用绞棍将钢丝绞紧。转向架上下体转动处要涂润滑油。
2)转向架上架体于便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于10mm钢丝绳进行八字形捆扎，钢丝绳用法兰螺栓收紧。
3)便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只Ф22螺栓紧固。
4)便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行安全后方准动车。
5)便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50mm，横向移动不超过20mm时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。
11．便梁扣件，绝缘垫的安装
1)便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出，杜绝出现红光带现象。
2)扣件安装前应先做1次保养，安装时用M16×60的精制螺栓固定在横梁上。 3)调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。
4)每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放1块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。
5)便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24h检查、紧固、更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。
12．封锁时安全技术措施
1)封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路内职工作防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封
锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。
2)封锁施工前，施工负责人应指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令，在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。
3)临时性利用列车间隔施工，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，施工负责人必须确认施工起止时间，设好停车防护，并在商定时刻终止以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。
13．既有线施工的安全事项
1)参与既有线旁施工人员都必须接受铁路安全技术培训，自觉遵守铁路规定，履行维护铁路安全，确保铁路运输畅通。
2)在既有线旁施工的人员要具备正常健康标准，不可有低智商、失盲、耳聪、急性病、行动迟缓者上线施工。
3)进入铁路线旁作业人员都要戴好黄帽子，穿好黄背心。如是发包人员，则要在铁路职工的带领下实际操作，否则不可擅自进入铁路线旁施工。
4)在营业线施工时，应在铁路职工的监护下作业，在通视不清的情况下，应增设一名防护人员，防护人员要明确自身职责，执行好安全防护，确保施工地域安全。
5)每次要搬运物件时都应得到防护人员的认可外，还要考虑好每次搬运的位置、走向和穿越时间。如超大物件跨越铁路必须经有关人员同意，才可执行，否则绝不可盲目强行操作.
6)在穿越铁路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有列车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。
7)在铁路边临时堆放物件，必须做到不侵入铁路限界，堆放的物件要确保坚固、稳定、不松散，每日工作完毕前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列车事故。
8)如要对铁路路基进行破“天窗”，首先要对附近的管线进行人工挖探，挖
探时不准采用强硬方法操作，发现既有管线要加以保护，防止意外破坏。
9)线路防护人员必须是经过考试合格的路内职工专职防护员。防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。
10)注意不要把导电物件同时搭在同股线路的2根钢轨上，防止轨道电路短路导致跳信号。
11)在施工过程中，派专职线路工队线路进行养护，观察线路轨面的几何状态是否有变化，如有变化及时整修。派经过考试合格的路内职工对线路进行防护。
12)在既有线两侧进行基坑开挖施工必须先摸清地下管线的数量、种类、埋深、走向等并需有管线设备管理单位到场监护，开挖暴露保护好后方能动土（或打桩）。
13)保证路基的稳定，施工时要尽量加快进度，开挖土方时，在铁路线路下，基坑的，两侧边坡上抹1层水泥砂浆，厚5cm。
14．施工现场安全用电措施
1)按国家建设部颁发的JGJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。
2)按经报批审定的《临时施工用电组织设计》进行施工。
3)现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。
4)做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。
5)电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线做绑线，电缆的最大孤垂距地＞2.5m。
6)配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。
7)开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。
8)所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。
9)所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。
10)检查、维修周期每月至少1次，每次检查均按规定做好专门的台账纪录。 15．线路和便梁的监护措施 1)施工监测
在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作
2)监测内容
(1)支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩。每个临时支墩设1个观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设1个观测点，在顶进挖土过程中进行观测。每个点都编号存档，水平位移每2h观测1次，垂直沉降每4h观测1次，并做好记录，每天汇总1次，保存资料备查。
(2)轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10m设1个观测点，每天观测2次，做好记录备查。
3)问题处理
(1)设定允许偏差值：
支墩水平位移：2cm（累计），5mm（当次）
支墩沉降量： 3cm（累计），5mm（当次） 线路轴线偏位：5mm 轨道间距： +6mm，-2mm
(2)若发现监测结果超出以上允许值，由联络员向工务部门通报情况，由总负责人主持研究加固方案。
由于本工程范围内地质较差，来往列车密度大、速度快，因此在施工时间确保铁路行车安全是非常重要的事，必须采取切实有效的措施。
(3)工作坑开始开挖，工务部门派专人常驻工地，担任线路的巡视检查，一般情况下，每天6次（上午、下午、晚上各2次）对路基与线路的几何状态进行检查作出书面记录，雨天增加检查次数，发现线路变化，立即通知养路工区加强养护，遇有异常情况及时报告项目部，立即组织人员采取相应措施。
(4)项目部指派专人每天早、晚2次对设置在路基上的观测站和轨面标高、线路中线进行观测，作好记录，并和工务检查的结果进行对照。
(5)项目部安质部除负责现场检查外，每天下午对工务部门的检查单签字，并做好记录。
(6)备用的道碴采用风动车卸在上、下行线的两侧，作为日常起道用，作业组织1个8～10人的应急抬运道碴小组。
(7)准备2台排水泵备用，以便高温时可对钢轨降温，预防线路养护过程中的涨轨。
(8)监护人员应随时注意观察路基变化情况，遇有坍塌预兆，立即组织人员支护。
(9)架设便梁后，在每次列车通过后须检查线路中心线及轨面的变化，两侧路基下沉情况，便梁支墩和便梁纵横梁及扣轨件，绝缘板是否松动等，遇有变化，及时处理。
(10)顶进施工前，线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有照明，以便日夜对线路和便梁进行监护。
四、安全问题的处罚和承诺
（一）发生施工安全事故时，要马上分析事故原因，根据事故性质及大小分别给予2000～10000元的处罚，并对事故责任人进行处罚。
（二）发生人身安全事故时，要查明原因，找到问题症结，落实事故原因，对相关责任人处罚1000～5000元罚款，并追究其责任。
（三）如若我单位施工期间安全检查人员兑换，我公司将接受10000元的处罚。
第五章 安全应急预案及预防措施
一、应急机构 组 长：项目经理 副组长：技术负责人
组 员：材料设备部、安全质量部、技术部及综合部人员 二、应急防护
（一）人员设置：设驻站联络员计1人
（二）施工现场两头各设防护员1人，作业人员50人。 （三）应急经费：项目部预备应急物资资金20万元。 （四）应急物资设备
1．设备：起道机4台，30t液压油顶4套，16t轨道吊2台，导梁葫芦4套，0.6m3挖机2台，水泵2台，泥浆泵2台，对撑管40根
2．材料：草包5000个 编织袋 3000个，枕木100根，道碴400m3，存放于施工现场
三、应急防护措施 （一）事故应对措施
1．便梁倾覆：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报路局工务和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40min）
2．路基塌方：施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。总指挥组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3h内控制险情，在6h内解决问题，并开通线路。
3．挖断电缆：若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立
即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。
（二）应急技术措施
1．地面沉降的观测根据设计单位提供的数据进行观察，累计5mm报警，一次沉降3mm报警。开挖基坑土方前，在围护桩的外侧设置水位观测孔。如地面沉降达到报警值，而且围护桩外侧水位观测孔的水位下降，则在水位观测孔内采取回灌，在基坑内侧或外侧采取快凝的压力注浆法，如高压旋喷桩，在水泥浆里加入水玻璃，水玻璃的比例为水泥的1/4，在灌浆点处要保证地下水基本没流速，不然水泥浆会流失，起不到应有的作用，同时加快施工进度，取消碎石垫层，加厚混凝土垫层，分条相间开挖和浇筑混凝土。
2．围护墙水平位移累计5mm报警，一次位移3mm报警。如水平位移达到报警值，应立即停止基坑开挖，在围护桩的内侧边缘堆码草袋及片石，用深层搅拌桩或高压旋喷桩加强围护，对被动区土体用压密注浆、高压旋喷桩加固，同时加密钢管支撑，采用轻型井点降水。
第六章 文明施工、环境保护及其他
一、文明施工措施
本工程的文明施工管理目标为：文明施工样板工地。 （一）施工场地管理
1．按施工总平面布置图实施定位管理，统一规划，合理布置，井然有序，并在施工区域设醒目标牌。
2．在大门围墙处设置施工标示牌，并采用监理工程师批准的方案进行分隔围护，围护设施采用不低于1.8m的铁皮板围护。并在醒目位置设置“一图三牌”。一图即平面布置图，三牌即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。在施工现场出、入口设置大门，实行半封闭管理。
3．合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，整齐大方。
4．建筑材料堆码按要求按平面布置图分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。
5．在材料堆放处设立原材料名牌及报验牌，在拌合设备前设混合材料配比牌。
（二）施工人员管理
1．所有施工人员佩上岗证上岗.上岗证由指挥部规定统一样式。 2．施工人员统一着装，工作服要美观舒适，并符合安全要求。 3．施工车辆文明驾驶、特种作业人员持证上岗，杜绝“三违”现象。 4．工地严禁赌博等不良行为。 （三）施工过程管理
1．我单位将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，我单位总结在其他施工中取得的经验，精心组织、合理安排，文明施工。
2．采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象，在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。
3．施工内业资料齐全、整洁、数据可靠。办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度情况。
4．生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点处理。
二、环境保护措施 （一）环境保护体系
建立施工环保、水土保持施工管理体系，完善管理制度。
1．项目经理部成立施工环保、水土保持领导小组，各施工队成立施工环保小组，指定一名副经理主抓施工环保、水土保持和文明施工工作，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持和文明施工管理细则，上报业主及监理工程师同意后实施。施工环保、水土保持和文明施工组织保证体系见图6-1。
2．实行施工环保、水土保持和文明施工管理责任制，将施工环保、水土保持和文明施工与各作业班组和管理人员奖金分配挂钩。
3．制定施工环保、水土保持、文明施工、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。
施工环保、水土保持 领导小组长：项目经理 副组长：技术负责人
水土保持施工员
技术员
安全质检员
环保施工员
工班长
图6-1 施工环保、水土保持保证体系框图
试验员
（二）防噪声污染措施
1．施工中严格遵守《中华人民共和国噪声标准（建筑施工场地噪声限值）》，（GB12523-90），采取适当的措施使施工噪声控制在国家噪声标准极限内。
2．合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备，并尽可能远离噪声感体，减少噪声对周围环境的影响。
3．对于行驶的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。 4．合理安排噪声较大的机械作业时间，尽可能避免安排噪声大的工序在夜间和假日进行。
（三）施工期间减少运输扬尘污染措施
1．施工中严格遵守《中华人民共和国空气质量标准》（GB3095-1996），确保由于施工产生的空气悬浮颗粒（TSP）不超标。
2．运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。
3．作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证施工场地及车辆的清洁。 4．运输道路要定时喷洒适量水防尘。 5．严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。 6．尽量选择对周围环境影响较小的运输路线。 7．避免在大风时装卸和运输。
8．运输车辆按规章装卸运行，严禁超载。 （四）防水污染措施
1．施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。现场出、入口设置洗车槽，施工现场车辆必须在洗车槽内冲洗干净后方准上路行驶。洗车槽污水处理方法同施工污水。
2．临时场地均作标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀处理后，罐车外运排入城镇污水管网。
三、水土保护措施
（一）工程完工后永久用地范围内的裸露地表都用植被覆盖进行绿化。 （二）弃土场应及时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，引起泥石流等灾害；弃土场、临时房屋以及其他临时用地均应平整、复耕或绿化。
（三）施工期间的生活生产废水必须由污水处理系统达标后方可排放，严禁未经处理排放入河中。
（四）保护场地周围环境，不在工地围蔽外堆放材料、垃圾。严格按照批准的占地范围使用占地。
（五）施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。现场出、入口设置洗车槽，施工现场车辆必须在洗车槽内冲洗干净后方准上路行驶。
（六）自耕农场施工场地外围设拦污墙，拦截施工场地内的污水和废渣。 （七）临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后，排入指定地点。
四、地下管线保护措施
（一）管线必须严格贯彻执行《公用管线安全文明施工管理办法》。 （二）施工前，要摸清施工范围内地下的管线设施。对一时没有把握弄清的项目要采取挖探沟或用地下管线探测器进行探测，查明走向、埋设深度及产权单位、用途、数量等并设立标志和采取必要的保护措施。
（三）在有管线地段上面施工前，要事先拟定立体交叉施工方案和计划。并在实施之前将施工计划、保护方案报给协管和产权单位，对施工影响不大而不拆迁的，开挖后设置标志，采取盖、栏、支撑、护套等，监护办法予以保护。 （四）采用机械进行土方开挖作业时，遇有管线，要做到管线两侧1.5m范围内不得采用机械开挖，改用人工开挖。同时，在施工前必须选择人员和详细交底工作。开挖时，禁止使用三齿耙等尖锐工具，做到逐层轻插轻挖，防止挖坏管线，一旦发生管线破损，应立即停止作业，并以最快的速度通知维修单位前来抢修，在抢修之前要加以看守，严禁掩盖。
（五）请地下管线的管理单位的监护人员至现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
（六）认真画出施工区域内外地下管线的分布示意图并挂在墙上；召开建筑施工保护地下管线的专题会议。
五、周围构筑物保护措施
（一）施工前，调查掌握好不属于拆迁范围的“地下”、“天上”的各类管线和构筑物，测量其距离本工程施工项目的距离、位置和产权单位、种类规格、用途等内容，然后与产权单位共同协商拟定保护措施。
（二）施工的临时电力线布置要在施工区域内，干线引入线要保证做到不得影响周围构筑物的安全。
（三）在施工全过程中，要按消防规定，做好施工防火防爆工作，确保施工场所周围构筑物的安全。
六、交通安全配合措施
本工程施工时对铁路、公路的交通、行车会有一定的影响，为了减少影响，确保道路交通和行车安全，特拟定下列措施：
（一）认真做好宣传教育工作，施工车辆在道路上行驶必须严格遵守交警部门的管理，执行公安部《道路交通管理条例》，维护交通秩序，确保道路畅通。
（二）施工现场与道路采用围墙分隔，设置车辆进出大门。施工车辆进出施工场地，要听从交通人员的统一指挥，做到不抢道、不违章。
（三）施工现场夜间要有足够照明设施。 七、消防、治安的措施
（一）项目经理部成立综合治理领导小组，建立义务消防队伍，并加强与地方政府有关部门的联系，争取当地政府和老百姓对施工的大力支持。
（二）建立完善的保卫制度，项目部配有民警，施工前与当地警署取得联系，施工中如有盲流人员及其他不轨人员进入工地，及时向公安局报告处理。
政治思想觉悟高 思想保证提高全员文 明施工意识 发挥党员及工会组织作用 作风过硬个人素质高 队伍团结稳定 建设文明施工队伍 文明 施工 保证 组织保证文明施工 领导小组 各专业队文明施工领导小组 工班监督员 体系 制度保证文明施工措施 各种保证制度 经济保证实行文明施工责任制 奖罚分明 图6-2 文明施工体系框图
（三）贯彻消防工作“预防为主，防消结合”的指导思想，临时设施搭建按综合放火要求，根据施工现场的布局，合理有效地配置消防器材，并做经常性的检查和维护器材的有效性，发现隐患及时整改。
（四）全体施工人员必须提高警惕，做好放火、防爆、防盗、防破坏工作，实现消防、治安无事故，创造一个良好的施工环境，保证工程施工安全顺利进行，确保文明工地的实现。
国家法律全员学法、知法、懂法、法律教育 增强环保意识 法律保证 地方规定思想过硬有环保意识思想保证 提高全员环保意识发挥党团及工会组织作用 作风过硬个人素质高队伍团结稳定 环 境保 护 保证 体 系框 图 建设文明队伍 组织保证 经理部环保领导小组 施工队环保小组 各种保证制度 图6-3
八、防洪、防汛、防台风措施
制度保证 环保措施各种保证措施 经济保证 实行环保责任制 奖罚分明 明确各级责任制
进入工地后与当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象水文资料，签订协议书，及时、准确地掌握河流流域非汛期中长期降水预报、旬月径流预报和汛期月径流预报的有关信息，有针对性的制定防洪防汛措施。
遵照《中华人民共和国防汛条例》细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。
服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。
做好施工的抗洪防汛工作，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。
落实以防洪包保责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，以防施工机械、材料、施工现场线路设施等受洪涝灾害侵害。
在施工过程中注意对台风天气的关注,做好防台风的各项准备措施。 九、生活和环境卫生措施
（一）制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生、食堂的饮食卫生和厕所卫生，做好各项保洁工作，生活垃圾集中处理。
（二）宿舍内，严禁私拉乱接电源、电线、插头等。 （三）严禁躺在床上吸烟及在电器上烘烤物品。
（四）宿舍内被子、衣服叠放整齐，保持过道畅通，严禁乱扔烟头或随地吐痰，地上严禁有积水、油等。
（五）建立卫生值日制，宿舍卫生每天有人打扫，确保环境卫生。
第七章 各类图表（略）
附表1：封锁及慢行计划汇总表 附图1：施工进度计划网络图 附图2：工程进度计划横条图表 附图3：××平面图
附图4：宁波侧框架顶进示意图 附图5：北仑侧框架顶进示意图 附图6：保护涵及雨水管示意图
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