预应力锚索框架施工及控制要求 ■庄进明 （泉州市公路局泉港分局，泉州 ３６２８０１） 摘要本文结合泉三高速公路ＱＡ７合同段预应力锚索框架工程，详细介绍预压力 锚索框架施工过程及控制要求，为预应力锚索在边坡工程中的应用提供参考。 关键词预应力锚索框架施工 １ 工程概述 泉三高速公路ＱＡ７合同段为山岭区，起伏较大，其 中Ｋ４８＋０００、Ｋ５２＋８００路堑边坡高４５￣６０ｍ、斜坡度为 ２５％～３５％。共分为５级，３、４、５级采用预压力锚索 （杆）框架结构防护，其中锚杆３２００ｍ、锚索为４３６４ｍ （锚索梁间距３．５ｍ、锚索为１孔４束、预应力为６００ｋＮ、 孔径１１０ｍｍ、长度１５￣１６ｍ、设计锚固段长度ｌＯｍ）。下 文将结合泉三高速公路ＱＡ７合同段预应力锚素框架工 程，详细介绍预压力锚索框架施工过程及控制要求。 ２施工过程 ２．１施工工艺流程 施工工艺流程详见图１。 、 ２．２造孔施工 施工过程中应准确测放锚孔。纵横误差不得超过± ５０ｎ￣ｎ。锚孔钻造采用ＨＣＰ１２００７５ｋＷ潜孔钻机。根据承 载能力要求搭设脚手架，然后根据坡面测放孔位准确安 装固定钻机。 钻进中采用无水干钻，钻孔速度根据使用实际情况 严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难。使用 １３０ｍｍ￣￣ｉ头，孔深大于设计深度０．２ｍ。 钻孔结束使用高压空气泵（风压０．３，．－０．４ＭＰａ）将孔 内岩粉及水分全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔 壁的粘结强度。 ２．３锚索制作与安装 ２．３．１锚筋体材料选择 锚筋体采用钢绞线２７０级，直径１５．２４ｍ、极限强度 １８６０ＭＰａ，锚具系用ＯＶＭ－１５型。 ２．３．２锚筋体组装注意事项 （１）锚索编束前，钢绞线要求采用机械切割，严禁 采用电弧切割，每股长度误差不大于＋５０ｍｍ，并经除 图１ 施工工艺流程图 油和除锈处理合格，对有死弯、机械及锈坑材料应剔 除；钢绞线应按设计要求平直编排，沿锚索体轴线方向 １．５ｍ设置一个隔离支架，并在锚固段两隔离支架之间中 自由段每１．５＂２．０ｍ设置一个隔离支架，锚固段每１．０一 设一道紧箍环，保证锚索体保护层厚度不小于２０ｒａｍ； 福建交通科技２０１１年第４期囤 锚索体自由段应按设计要求采用塑料套管，与锚固段相 随搅随用，注浆强度不得低于２０ＭＰａ，浆液必需在初凝 交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑架。 前应注完，注浆过程应做好记录。 （２）隔离支架应由钢质、塑料或其他对锚筋体无损 二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥体强度达到 害的材料制作。隔离支架和紧箍环的组装后应在锚索体 ５．０ＭＰａ后并分段依次由下至上进行，注浆压力不宜低于 底端接装导向帽，制作误差为＋５ｍｍ。定位误差为± ２．５ＭＰａ。 ２０ｍｍ，应采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接。 ２．５框架施工 （３）塑料套管应尽量避免剪断和接头，接头应绑接 锚索框架在混凝土灌注前，必须将锚具中的螺旋钢 牢固并密封处理，塑料套管内径宜大于筋股外径５～ 筋、波纹管和锚垫板按设计要求固定在横梁与竖肋交点 １０ｍｍ。 处的钢筋上，方向与锚孔方向一致、摆放要平整。浇捣 （４）高压劈裂注浆时，注意在二次注浆管之锚固段 混凝土时必须确保混凝土密实，不能使锚具移动。施工 内设花孔和封塞。 时应分片进行，每片由２＂３根竖肋及其横梁、顶梁、底 ２．３．３锚筋体防腐 梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁、底梁）留 刷防锈油漆要刷盖均匀，不见黑底，待油漆干洁后 ２ｃｍ宽伸缩缝，并用浸沥青木板填塞。混凝土浇筑后应 方可进行下道工序。涂脱水黄油要求安全覆盖和填充锚 养护至设计强度后，才能进行锚索张拉。 筋材料与外环层之间的空间；外套塑料管之内端，即自 ２．５张拉锁定 由段与锚固段分界处，应缠绕胶布进行固接和密塞处 ２．５．１ 张拉注意事项 理，缠绕长度伸入两侧不得小于１００ｒａｍ，以防止注浆时 采用ＶＣＤ－３００３０００ｋＷ张拉设备，并应对设备进行 浆液进入。 标定。张拉时应注意： ２．３．４锚筋体检验 （１）锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴钱 检验锚筋体除油除锈处理、排列分布、编束绑架、 方向垂直； 防锈、缠绕密封和绑扎捆架措施，锚固段长度制作允许 （２）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤 误差为＋５０ｍｍ，自由段长度一般预留超长１．０－１．５ｍ。 顶轴钱与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，确保承载均 ２．３．５锚筋体的储存、运输与吊装 匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足； 应因地制宜拟定方案。组装完成的锚筋体应顺直地 （３）锚固体与台座砼强度均达到设计强度的８０％以 分开摆放在通风干燥处，露天储存或制作时，不得直接 上时，方可进行张拉； 与地面接触，并应采用覆盖措施。在运输和吊装过程 （４）张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序应考虑 中。应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成 邻近锚孔的相互影响； 部件。 （５）锚筋正式张拉之前，应取０．１＂－０．２倍设计张拉能 ２．３．６锚筋体安装 力值对锚筋进行１￣２次预张拉，确保锚固体各部分接触 锚筋体入放孔前，锚孔内外杂物要求清除，安放 密贴，锚筋体顺布平直； 锚筋体时。防止锚筋体挤压、弯曲或扭转，锚筋体入 （６）永久锚筋张拉控制应力不应超过基极限应力值 孔倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺 的０．６倍，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力 推送，严禁抖动、扭转和串动；锚筋体入孔长度应满 值的０．６５倍。 足设计要求，锚筋体安装完成后，不得随意敲击，不 ２．５．２张拉程序 得悬持重物。 ， （１）边坡锚固采用超张拉，超张拉力值为６６０ｋＮ； ２．４注浆施工 锚筋张拉力值分两次张拉作业施加，第一次张拉作业力 锚孔完成后２４小时内应安装锚固体并注浆。采用 值为３００ｋＮ，第二次张拉作业直至超张拉力值；每次张 ＴＢＷ５０１５ｋＷ注浆机。压力０．６￣ｏ．８ＭＰａ。注浆材料为水 拉宜分为５＂６级进行，除第一次张拉需要稳定３０ｍｉｎ￣＇ｂ， 灰比０．４＂０．４５的纯水泥浆。水泥使用普通硅酸盐水泥， 其余每级持荷稳定时间为５ｍｉｎ，并分别记录每级荷载对 细骨料粒径￣＜２ｍｍ，含泥量≤３％、云母等有害物质的 应锚筋体的伸长量。 含量≤１％；水的ＰＨ值＞４．０和ＳＯ－２４＜水重１％；除二次 （２）对同一结构单元上的锚筋张拉原则要求同步进 的高压注浆和自由段二次注浆外，一般不宜采用膨胀 行，确保结构受力均匀，避免局部变化和相互影响。 剂。一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距 （３）如采用循环张拉，在第一次张拉作业时，宜按 锚筋塑料套管外侧，并按设计要求预留花管孔眼和安放 照先左后右中间，先上后下中间和先对角后中间的作业 止浆装置。 原则进行，第二次张拉作业，即按照第一次第拉作业顺 注浆采用孔底返浆方式，注浆浆液严格按照配合比 序循环张拉作业。直至张拉满足设定最大张拉荷载值。 撼建 牺 持９Ｎ１１缸笛 相 连拱隧道二次衬砌裂缝处治方案 ●陈世荣 （永春县公路建设开发公司，永春３６２６００） 摘要泉三高速公路新琼隧道为双连拱隧道，左洞二衬混凝土出现裂缝，为确保 行车安全．采取返工、加固进行处理。本文针对隧道二衬裂缝的成因和处理作一些介 绍．供连拱隧道的施工及病害处理参考。 关键词隧道二衬裂缝原因分析处治 １ 工程概况 右偏３０￣￣４５￣内，其中２条贯穿整板二衬，裂缝最宽处 泉三高速公路新琼隧道设计为双连拱隧道，全长１４０ｍ ５ｍｍ，纵向裂缝之间也有细小裂缝。 （设计桩号Ｋ７６＋８６５￣Ｋ７７＋００５），进、出口明洞各１０ｍ， （２）Ｋ７６＋９１１￣Ｋ７６＋９２３段，主要存在４条裂缝，拱 暗洞１２０ｍ。道路等级：双向四车道高速公路；设计速 顶右偏３０ｏ￣６Ｏｏ范围内有３条纵向裂缝，３条裂缝均贯穿 度：８０ｋｍ／ｈ；行车道宽度：２ｘ３．７５ｍ（单洞），单洞隧 整板二衬，最宽的裂缝有２０ｒａｍ，裂缝深度有２０ｃｍ； 道建筑界限：０．５＋２ｘ３．７５＋０．７５＋０．７５（检修道），净高５ Ｋ７６＋９１９￣ｌ【７６＋９２３有１条斜４５￣的裂缝，裂缝长有７ｍ， ｍ，内轮廓净高７．０ｍ。 最宽处有２ｍｍ，贯穿整板二衬的３条纵向裂缝之间也有 ２二衬裂缝情况及其原因分析 细小裂缝。 ２．１裂缝情况 （３）Ｋ７６＋９２３￣Ｋ７６＋９３５段，主要存在９条裂缝，拱 （１）Ｋ７６＋８８７￣Ｋ７６＋９１１段３条纵向裂缝，在拱顶及 顶右偏３０ｏ￣６０ｏ范围内有７条纵向裂缝，７条裂缝交织一 ２．６锚孔验收 （２）试验要求 在锚筋锁定前必须进行验收试验，若发现有明显预 ①从５０％设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总 应力损失，应及时进行补偿张拉。 位移量，超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋 ２．６．１ 验收试验设备要求和方法 理论弹性伸长量的８０％，且小于自由段与１／２锚固段长 张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计 度之和的预应力筋的理论弹性伸长值； 量单位进行标定，并应绘制压力表读书与系统出力曲 ②在最后一级荷载作用下的位移观测期内，在历时 线；验收试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同 ｌＯｍｉｎ内位移不超过ｌｍｍ，或者２ｈ蠕变量不大于２ｍｍ， 时进行测定，要求认真做好记录，并提交试验报告。 满足上述两款条件，则认为验收试验锚索合格。 ２．６。２试验的规定和要求 ３结束语 （１）试验规定 预应力锚索框架施工应从材料、设备、施工工艺、 ①锚索数量不少于工程锚索总数的５％，且不得少 检验到验收，每个工序、每个细节的注意事项都应做详 于３根； 细、认真、一丝不苟、～环紧扣一环，才能保证工程进 ②试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索设计荷载的 度、质量和安全，经完工后一年来监测，预应力锚索应 ３０％．分级加荷值分别为设计荷载的０．５、０．７５、１，０、 力损失皆在规定的要求内。 １．２、１．３３、和１．５倍，最大试验荷不能大于锚筋承载力 标准值的０．８倍； 参考文献 ③验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定 【１】边坡稳定性分析与滑坡防治．重庆大学出版社，２００５，０３． ｌＯｍｉｎ，并记录位移读数，最后一级试验荷载也应持续 ［２］公路边坡防治技术．中国建筑工业出版社，１９９７，０５． ｌＯｍｉｎ。 ［３】预应力锚固技术基本理论与实践．中国水利出版社，２００７．Ｏ９ 福建交通科技２０１１年第４期网
