监理工作总结
一、工程概况
海原关桥至麻春公路,是宁夏回族自治区公路网中农村公路的重要组成部分，公路位于海源县境内。起点位于关桥乡，终点位于麻春乡。公路现状，现有旧路仅为一条顺地形延伸的自然路，局部路段公路两侧沟壑纵深，大部分弯道的平曲线半径小，道路行车安全不能保证。现有公路已严重制约和影响了当地经济的发展和人民群众生活水平的提高，目前亟待修建。
1、技术标准：全线按平原微丘区三级公路布线，设计行车速度30公里/小时。全段路面采用沥青混凝土高级路面。路基宽度7.5米，路面宽度为6.0米；大桥宽8.5米，桥面净宽7.5米。 小桥涵、过水路面与路基同宽。
桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级。小桥设计洪水频率为1/25，大中桥设计洪水频率为1/50。
2、标段划分及承建单位 全段共分两个标段。
第一标段K0+000-K1+800长1.8公里、K3+000-K24+402.86长21.258公里（短链144.7米）、王湾行政村支线K0+000-K0+682.5长0.6825公里，合计23.741公里。
承建单位宁夏大洋路桥有限公司，项目负责人黄国强。
第二标段K1+800-K3+000长1.2公里，其中5-20米预应力钢筋混凝土空心板桥一座。
承建单位宁夏宏鑫公路桥梁有限公司，项目负责人贾立军。 3、主要工程数量。 第一标段：
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路基土方156741 立方米， 1-5.0米小桥55.5米/3座。钢筋混凝土板涵140.5米/11道，铪圆管涵389.82米/43道。过水路面245米/1处、浆砌片石边沟 8744米、浆砌排水沟918米、急流槽927.66立方米、C25混凝土急流槽69.05立方米；路面面层3厘米厚沥青砼143294平米，18厘米水泥稳定天然砂砾基层115737平米，18厘米天然砂砾垫层121473平米；王弯支线16厘米水泥稳定天然砂砾基层2864平米， 16厘米天然砂砾垫层3006平米。
第二标段：
路基土方31244 立方米，5-20米预应力空心板大桥106.54米/1座，钢筋混凝土板涵7.5米/1道，铪圆管涵31米/2道。浆砌片石边沟 800米、浆砌排水沟152米、浆砌片石护坡262.3立方米、浆砌片石急流槽33.24立方米；路面面层3厘米厚沥青砼6936平米，18厘米水泥稳定天然砂砾基层7266平米，18厘米天然砂砾垫层7596平米。
4、关桥至麻春三级于2006年9月开工，2007年10月份主线通车。 二、工程监理机构设置、人员和设备配置
1、宁夏海原关桥至麻春三级公路由内蒙古阿拉善盟华泰公路工程监理咨询公司通过宁夏公路建设管理局的资格预审，进行了投标和对公司监理资质、资力、业绩和监理服务的认真评审，并通过公开、公平竞争，于2006年8月底中标。并成立了宁夏海原关桥至麻春三级公路总监办。
阿拉善盟华泰公路工程监理咨询公司于2003年5月由交通部批准为乙级资质，郭建明同志为法人代表。先后承担了内蒙古乌巴一级公路、乌吉线张查段二级公路、乌巴K61-K95段二级公路、巴山线额红段二级公路等公路的施工监理任务。50%以上的人员先后在新疆吐乌大高速公路和宁夏石中高速、中郝高速公路从事过现场监理工。
总监办按《监理服务合同》要求，于2006年9月初进场6名监理
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人员。其中：总监1名（郭立兵），路基工程师1名（袁新国），路面工程师1名（刘美玲），结构工程师1名（彭宽容），试验检测工程师1名（刘春菊），测量、计量工程师1名（李磊）。以上人员基本条件满足建设单位的要求。2007年3月项目开工后，公司根据年度任务对总监理人员重新做了调整，路基工程师换为曹栓和，结构工程师换为王慧霞，试验检测工程师换为杨塔娜，测量、计量工程师换为俞磊。
监理用车1辆。2007年9月25日全线大部分主体工程完工后陆续退场。
三、监理组织内部管理
关麻项目总监办结合本项目的特点，制定了整个项目的《监理大纲》和《监理实施细则》，制定了总监办《质量目标》、《总监办职责范围》、《总监理工程师职责范围》、《道路工程师职责范围》、《结构工程师职责范围》、《测量、计量工程师职责范围》、《试验材料工程师职责范围》、《工地会议制度》等岗位责任制，制定了《监理人员工作纪律》等管理条例，制定了《车辆管理制度》、《后勤管理制度》等后勤保障制度，同时将监理项目细划落实到每一个监理人员，制定了《质量责任卡》。并在当月月底对每个监理人员进行考核，按照总监办制定的管理办法进行奖罚，使所有人员能够各负其责，使各项规章制度能行之有效的得以执行。
四、工程质量监理
工程质量监理是监理工作的中心任务，也是一项系统工程。它涉及到材料、机械、测量、施工工艺和管理等诸多控制因素，与施工单位的质量保证体系和监理工程师的监督、管理密切相关，同时还须考虑到进度、造价等外部建设条件的相互协调。因此，宁夏海原关桥至麻春三级公路总监办阿拉善盟华泰公路工程监理咨询公司始终把工程质量监理放在首位，依照“百年大计，质量第一”的建设方针，从工程的各个方
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面和环节入手，一丝不苟地把好工程质量关。
㈠、对承包单位自检体系的控制。
施工前，总监办对所管辖的两个标段进场的施工技术人员、自检机构和人员上岗证进行了检查和审查。在满足合同数量和工程质量自检的需要为止。在以后施工过程中，总监办随时组织检查质量自检体系，督促并协助承包人完善检测手段，配合试验检查人员用检测试验数据指导和控制施工。其次要求承包人的质量保证体系能够正常运作，对每一个工点都能派出富有经验的技术人员担任专职，充分发挥施工单位试验人员和质检人员的主动性，提高他们的责任心，凡施工检查验收等质量工作，均先从施工自检人检查合格后，才由监理人员检查，发现问题坚决要求返工处理，从而形成完善的质量管理体系。
㈡、对施工过程中的监理控制。总监办首先对单位、分部、分项工程开工报告进行审查。对提交的施工组织设计、机械设备、人员进场及材料供应进行审查和核实，对其不能满足该工程连续施工要求时，提出书面通知；施工放样资料、试验段资料由各专业工程师进行详细的审查，并进行现场抽检，对其错误和不合理的施工工艺进行书面纠正或改正；由试验工程师对该工程所用原材料、混合料配合比等进行抽检和验证试验，对其不合格材料或配合比提出书面通知。其次试验材料工程师对所管辖标段的各个料场进行抽检和检查，对检测出来的不合格材料及时下发通。实行监理工程师全方位、全过程、全天候的监督管理制度，并始终贯彻在整个施工活动中。
工程质量的好坏直接影响到公路的使用年限，投资效益、营运状况及养护维修工作，为了使工程最终能够达到技术规范和设计文件的要求，监理质量控制在于事前把关，事中跟班旁站，事后检测评定，确保整个工程始终处于受控状态。具体操作办法如下：
⒈对开工报告的审查
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承包人在分项、分部、单位工程开工前应向各总监办提交开工报告。开工报告内容 包括工程实施计划和施工方案，工程质量控制指标及检验频率和方法、材料、设备、劳力及现场管理人员等的储备情况，放样测量、标准试验、施工图等基础资料，总监办应从以上内容进行审查。
⑴、熟悉施工合同，技术规范、设计图纸及有关的施工合同文件。 ⑵、审查承包人进场人员的数量、资质是否符合投标书内容。 ⑶、审查承包人的施工设备是否与投标书的内容相符，设备进场计划是否能够满足开工需要。
⑷、审批承包人的施工组织计划，包括施工进度计划是否能满足工期要求，施工方案是否合理，工艺是否先进。
⑸、审批承包人的施工图设计，包括摸板支架图，基础开挖图，涵洞施工图等各种施工图。
⑹、审批承包人的标准试验，包括标准击实，集料级配，混凝土配合比等标准试验过程，试验工程师全过程旁站监督。
⑺、验收承包人的施工定线和原始地面线。监理工程师在规定的时间内向承包人书面提交原始基准点，基准线，基准标高的数据，并对承包人的控制测量，施工定线进行监督检查和认可。
⑻、审批检验承包人主要材料、料源、材质和进场计划，必要时对料源进行现场调查。
2、对料场、预制场及拌和场的监控
总监办实验材料工程师经常对进场原材料抽检和检查，对检测出的不合格原材料、通知专业工程师要求项目部及时清除出场，总监理工程师巡视检查落实情况。预制场及拌和场，在对进场原材料监控的基础上，专业监理工程师首先对材料拌和设备性能、质量检查，其次，对施工工艺详细检查落实，是否符合规范及施工要求。在此基础上，实施过程旁站检查，发现问题及时处理。
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3、施工过程中控制方法和手段
⑴、测量：监理工程师对承包人的施工放样，放线测量及工程位置、高程、线型及尺寸测量进行监督、检查、认定，必要时进行复测。中间交工验收时进行测量验收检查。
⑵、检查：对承包人在施工过程中的检查和监督贯穿施工活动的始终，包括施工方法、施工工艺及材料配比等各方面，不留无人管理的空间和地带。
⑶、旁站：监理工程师对施工的隐蔽工程、重要部位、重要工序及工艺和重要的试验和检验，实行全过程的现场旁站监督，及时消除影响工程质量的不利因素。
⑷、巡视：总监理工程师对施工现场每天进行全方位巡视和检查，及时发现质量问题并进行处理、纠正。
⑸、审批：总监办对承包人在各项工程开工前的开工报告及施工中的各项申请和报告进行审批，未经审批的工程不予认可，不准开工，使施工程序、施工工艺、施工方法、原材料、混合料配比受到控制。
⑹、指令：专业监理工程师发现质量事故或质量隐患问题时，给承包人发出指令性文件，指出存在问题，并要求改正。当问题严重或出于安全原因，根据合同授予权限可发布暂时停工令，同时报备总监办，以减少现场风险和损失。
⑺、特殊项目的质量控制：对新材料、新结构、新工艺、新技术的四新工程和需要预先试验，依据其试验结果全面指导施工的分项工程，其试验方案和试验结果必须经总监办审查批准，试验监理工程师对试验全过程进行旁站监理。
总之，施工过程中的质量控制，监理工程师按照技术规范的要求以预控为原则，以检查为重点，实行主动监理，作到全方位、全过程、全环节监督管理，严格控制检查深度，尽早发现和制止可能影响工程质量
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的各种不利因素或质量事故苗头，及时处理已发现的质量缺陷，并责令承包人采取措施予以纠正，以保证承包人提交的每一项工程均达到符合合同图纸、技术规范、使用要求和验收标准。
4、对中间工序、成品的检测 ⑴、中间工序检查验收制度执行情况 ①、工序自检报告
②、承包人按总监办批准的工艺流程和工序进行施工，在每道工序完工后，首先由承包人自检人员进行自检，自检合格后填写质量检验报告单，申报监理工程师检查。
③、工序检查认可
监理工程师接到承包人自检报告后，立即对完工的工序进行检查，合格签认后进行下道工序，不合格工序应提示承包人进行缺陷修补或返工。未经签认不得进行下道工序。
⑵、各项工程最终成品检查验收情况
当分项、分部、单位工程完成后，要求承包人再次系统的检查，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验结果，提出中间交工报告。监理工程师接到承包人中间交工报告后，对已完成的分项、分部、单位工程进行一次系统的检查验收，检查合格后提请总监办签发《中间交工证书》。自检资料不合格的交工报告应拒绝验收，未经交工检验或检验不合格的工程，不得进行下项工程项目的返工。经我办检查验收的各项工程均达到合格工程。
5、对隐蔽工程的检查
隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。因其隐蔽性很强，控制起来就难，监理的最好办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现。对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检
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测和检查，不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。因此，隐蔽工程在覆盖之前，每处监理工程师进行现场检查，并留记录。 ㈢、全部监理合同段在整个过程中无工程质量事故，不管是承包单位自检还是总监办检查发现的工程质量缺陷，都由承包单位报告，监理单位对其提交的工程质量缺陷处理方案进行认真研究后提出处理意见。在不降低使用功能和符合规范的情况下，对工程实体的质量缺陷进行返工处理。
五、合同与计划管理 ㈠、进度控制 1、进度计划
⑴、依照合同条件，要求承包人在进场后尽快提交一份详细的总体施工进度计划，报工程师审查。工程进度计划必须真实、可靠、并符合实际、清楚明了，并便于管理，表达施工中的全部活动及其他相关联系；反映施工组织及施工方法；充分使用人力和设备，预料可能发生的施工障碍及变化，贯彻合同条件及技术规范。
⑵、进度控制应以施工合同规定的总工期、开工日期及竣工日期、及工程进度计划施工方案、主要原材料的采购合同、气候条件，并与同类工程的经济指标等为依据。
⑶、在业主批准的总体施工进度计划的前提下，监督和审查承包商在施工各阶段制定的单项工程详细施工组织计划和进度计划。 ⑷、根据批准的总进度计划，要求承包商具体作出季度、月度和旬的各分部，分项施工计划与实施方案，并审查其可行性。如发现执行过程中不能实现，应采取措施及时调整以保证总体工程进度的实现。
2、控制进度的方法
⑴、建立监理日志制度，详细记录工程进度、质量、设备、人力的投入、设计变更、工地洽商等有关施工过程中必须记录的问题。
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⑵、要求承包人提交能体现进度的横道图的工程进度计划，随时掌握工程进度情况，承包人应按规定的格式，详细、准确的填写工程进度月报，对有导致工程延期的关键工程监督承包商投入足够力量采取适当的技术措施，并提出改进意见、警告直至指令。当出现施工进度会导致合同工期严重延误时，及时向业主做出详细的报告并征求意见和建议。
㈡工程变更
当承包人请求变更时，首先由监理工程师与承包人实地查看核实，然后通知业主代表和设计单位技术人员共同到现场实地测量核实。审查核实后以红头文件后附变更设计图纸及工程量计算的形式上报建设单位，批准同意后根据合同有关规定办理。
六、计量与支付 1、计量与支付的依据
根据部颁《公路施工监理规范》、合同文件的要求，总监办将《工程量清单》做为计量支付的依据，对清单中的内容，结合设计图纸进行认真复核上报业主批准，以便有效地控制投资。计量报表复核签认之前，先到施工现场实地符合实际完成工程量，无误后再确认，避免提前计量。
2、规范计量支付程序及各种报表
按照业主下发的一整套计量支付标准表格，要求各施工单位必须按规定格式认真填写，计量报表经专业监理工程师和总监分级审核签认。
3、现场计量、单价支付
对计量的工程数量，计量工程师要求承包人必须提供必要的质量保证资料，包括《中间计量表》、《检验申请批复单》及现场监理工程师的签单，方可以签报表。
4、建立计量台帐
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对计量报表及时分类存档，健全计量台帐。以保证计量的准确性。 七、内业检测资料管理
内业资料管理总的原则为：加强工程管理，统一内业资料。依据相关标准和规范，使内业资料管理程序化、规范化、科学化，严格按照内业管理办法执行。具体表现为：
1、 内业资料科学化，由专人收集整理，加强管理。
2、 按照宁夏交通厅下发的《内业资料管理办法》要求，做到了资料内容齐全完整，签字及时。
3、 严把资料审核关。由专业工程师负责，对施工自检资料和监理抽检资料的正确性、完整性、签字是否完善进行把关。一经发现问题及时反馈，重新填写整理，直到达到质量要求为止。
4、 所有填写整理的施工检测资料要求数据真实可靠和准确，严禁编造假资料，并不准他人代签。坚决杜绝监理抽检资料与施工检测资料雷同，相互抄袭。
5、 原始记录要求齐全完整，保存完好。
6、 工程项目质量评定，从分项工程评定开始，直到单位工程评定汇总，要符合客观现实，做细做好。
7、 竣工资料编竣出版，严格按照宁夏交通厅下发的《内业资料管理办法》进行整理出版。
九、监理工程项目质量评定
在项目工程施工的整个过程中，通过施工单位对每道工序自检、监理工程师现场抽检，使得整个工程一直处于可控状态，每一个分项工程完成后及时进行质量评定，合格后进入下道工序施工。这样，每个工序进行质量层层把关，每个分项、分部工程进行质量评定。最后，整体项目工程质量评定达到了合格工程水平。
十、经验总结
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阿盟华泰公路工程监理咨询公司首次单独承担宁夏境内公路工程监理 。进入现场时，公司按合同要求抽调和选派了合格的监理人员，制定了整套符合实际的管理办法，明细了各个不同岗位的职责，派出了从事多年现场监理 、富有经验的、持有部颁监理工程师证书的同志担任总监，进行现场管理和质量把关。
为了以后更好地开展监理工作，适应宁夏区内公路建设工程监理市场的规范和要求，现将海原关桥至麻春三级公路现场质量监理中的经验及教训简要总结如下：
1、对于银南干旱地区，用低液限粉土作为路基填料，路基土方填筑要求分层厚度不宜大于30厘米，并且在洒水碾压环节上采取有效措施提前把好关。否则每层填筑的土方自上至下的压实度达不到规定要求，路基总体密实度不达标。
2、小桥涵台身混凝土浇注前，要认真检查模板的几何尺寸，尤其要认真检查模板的支撑是否牢固，以防止在混凝土浇注时“跑模”变形。
3、认真复核桥涵构造物的设计图纸，尤其是大中桥。要从设计原理到各部几何尺寸、标高是否正确。
4、高标号混凝土施工监理时，不仅要进行原材料试验检测及配合比复核试验，在此前提下，整个施工过程中还要对外购的水泥等材料的质量及技术指标进行认真复核试验。混凝土拌和时要检测各种材料的计量是否准确，混凝土及试件的养生条件是否符合要求。
5、路面基层施工监理时，首先要了解拌和设备的性能及拌和物质量的可靠性，要检测灰计量是否符合要求，是否稳定。碾压过程中要随时进行压实度抽检，合格后及时抓好养生工作。
6、沥青混凝土配合比的复核试验，加强现场监督管理。确保混合料的摊铺温度及碾压温度要符合规范要求。当碾压时发现有“推移”现象时，要及时检查材料的级配和混合料的配合比。
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7、防护砌体工程要加大现场抽检力度：①、从砌体的几何尺寸入手到砂浆的配合比；②座浆是否饱满；③发现质量隐患要及时拆除重做。
总之，从事施工现场监理工作，监理人员首先要具备良好的业务素质，具有良好的职业道德。其次，在工作中要做到“腿勤、嘴勤、手勤”，多做检测工作。发现质量隐患要及时指出，并要求承包人及时改正。此外，监理工作要尽可能做到事前监理，事先要想到某一个分项工程在施工中可能在哪些方面存在质量隐患，提请施工技术人员加以控制，并在施工中监督检查，将隐患杜决在萌芽之中，以确保工程质量，使总体工程质量始终处于可控状态。
阿盟华泰公路工程监理咨询公司 宁夏海原关桥至麻春三级公路
总监理工程师办公室 二00七年十一月
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