博车网事故车拍卖商业模式优化研究1引言1研究背景（1）推定全损触发事故车拍卖市场事故车拍卖商业模式的核心在于依据保险行业推定全损规则,对事故车辆进行价值评估,当评估价值髙于车辆实际价值与修理费用之差时,保险公司选择赔偿被保险人车辆实际价值,并委托拍卖公司对事故车进行拍卖处置,回收车辆剩余价值。拍卖公司通过对车辆进行价值评估、车辆保全、车辆拍卖、竞买人群体发展、后续跟踪等服务,赚取佣金,实现盈利。竞买人群体一般为从事汽车修理行业的修理厂、配件商等,通过竞价获得车辆后,修复车辆后进行销售获取价差。在这一商业模式中,保险公司在车险赔付中降低了赔付成本,拍卖公司获取佣金和相关服务费作为收入,竞买人修复、卖出事故车而盈利,被保险人(原车主)得到赔付的时效性也大大提升,且被保险人拥有了一种修理车辆之外的新的索赔方式,也得到了利益。（2）市场空间巨大我国机动车数量巨大,因交通事故造成车辆受损的案件数量也十分可观。2014年,中国平安保险车险业务市场份额约占20%,全年可推定全损车辆约为1万台。据此推断整个车险市场潜在事故车拍卖数量可达5万台。且随着拍卖方式在事故车处置方式上越来越普遍,这一市场的上升空间十分广阔。事故车拍卖商业模式在美国已经发展了近30年,年交易量超过300万台,成为二手车交易市场的一个重要补充。其中美国行业龙头COPART公司一年的事故车拍卖数量己经超过130万台。虽然中美的二手车交易市场和保险行业存在一定差异,但就事故车拍卖这一商业模式本身带来的多方获利特点以及中国汽车消费规模可观和宏观环境的大背景下,事故车拍卖在中国的发展潜力巨大。（3）事故车拍卖企业数量少,整个行业且尚处在起步阶段专业的事故车拍卖企业在我国出现至今只有不到十年的历史,相比巨大的市场空间,年拍卖辆超过5千台事故车的企业不足三家,且大多数事故车拍卖公司仅限于在局部区域开展业务。行业发展较晚的同事伴随着行业的问题与机遇,事故车拍卖企业需要在实践中不断思考,尽快完成对商业模式完整性的塑造。对于企业自身,也需要不断提高竞争力,在行业发展初期取得优势地位,甚至树立行业壁全,使企业立于不败之地。研究意义目前国内对于事故车拍卖的专项研究存在空白,相关的法律、法规尚未健全,事故车拍卖企业对商业模式的塑造是否合理、意义何在、前景如何,都未可知。另外,以事故车为交易对象,是否存在风险和问题。以上都将是本文研究的重点。目前事故车拍卖在国内的发展不到五年,处在初期,相关的研究较少,认知度不高。但对事故车拍卖商业模式的研究,将对汽车售后市场、汽车保险产生重要影响,使得这一模式能够更好的推广下去,实现多方共赢。事故车拍卖商业模式的业务并不局限于事故车交易单一的业务点,它可以延伸至汽车配件交易、拆车件回收、汽车报废、汽车保险费率改革、汽车销售融资租赁等多个细分领域,能够促进整个汽车后市场的发展。作为该商业模式的核心参与者,事故车拍卖公司将在未来3-5年内随着行业规模的扩大进行第一次洗牌,如何提升拍卖公司的竞争力,搭建保险公司、事故车修复商、汽车报废厂、拆车件经营商、车主等多方信息整合、全面服务的平台,将成为业内探索的主题,这关乎企业存亡,更关乎行业兴衰。本文将结合理论基础,对博车网事故车拍卖商业模式进行深入研究,指出存在问题,给出优化建议,以期完善企业的商业模式,实现可持续发展。总的来说,本文将以科学理论为基础,分析博车网事故车拍卖商业模式,通过信息不对称理论、波特五力模型工具,给出该企业商业模式的优化方案。理论基础与文献综述2理论基础本论文以博车网事故车拍卖商业模式为研究对象,通过分析其中存在的问题,结合相关的理论工具以期给出合理的解决方案,为企业的可持续发展提供实际帮助。博车网从事的事故车拍卖商业模式,主要是以保险公司推定全损的理赔方案为基础,通过拍卖方式对事故车残值进行处置,并对上下游进行风险控制的业务模式。与传统的拍卖行业不同,事故车拍卖企业从事的拍卖标的为事故车辆,在当前行业发展初期,在接受委托时需要承担负溢价损失,在拍卖成交后还要控制过户风险。与此同时,事故车拍卖在我国的发展不足五年,商业模式尚在起步阶段,很不成熟,本文希望以具体企业的研究为契机,通过对现行商业模式的分析,找出问题和风险,对事故车拍卖商业模式提出优化方案,使企业践行的商业模式具备盈利性、可持续性。本文以信息不对称相关理论和波特五力模型为理论基础,主要是根据事故车拍卖商业模式的特点和对博车网具体业务模式的分析所作出的选择。首先,博车网所从事的事故车拍卖商业模式,以拍卖方式处置事故车残值,为保险公司实现减损,但拍卖环节只是整个商业模式的一部分而不是全部,在成交后的事故车维修及过户过程中,由于信息在商业模式各参与方的分
