高速公路路基工程施工质量控制

高速公路路基工程施工质量控制

文／何伟伦

【摘要】

本文从填筑材料选择、路基边坡高度、坡度和排水设计、路基压实度、结构物台背回填控制等方面

高速公路填筑材料台背回填

包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水侵蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，且与周围水系相协调；另一方面是高速公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。

阐述了路基施工过程中的质量控制措施。【关键词】路基工程

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。

1高速公路路基施工的重要性与施工特点

在高速公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多、技术含量高，不仅与自身的其它工作与设施，如路基排水、防护等相互制约、而且同公路工程的其它工程项目，如桥涵、隧道、附属设施互相交错。因此，高速公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改进。

2.3路基压实度控制

(1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。(2)碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

2加强高速公路路基施工质量控制的措施2.1路基填筑材料的控制

路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30

cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。同时在路基填筑之前应对沿线的自然土根据规范要求的频率进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。实验不及时则现场无对照指标，无法判定压实质量；取样的代表性要好，否则实际填筑料和给出的最大干密度之间的相关关系差，容易造成无论如何碾压均达不到规范要求或压实度超百的情况发生。如果在施工中揭露出不同土质，需要及时补做室内标准击实实验。从试验结果分析可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm，且含泥量不允许超过一定范围。

2.4结构物台背回填控制

有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。这一通病产生的主要原因是由于桥头填土差异沉降造成的。借鉴有关台背回填处理的成功经验，分析台背回填不善引起桥头跳车的各种因素采取相应措施。

(1)台背填方段地基使用沙砾填筑至自然水位上，增加地基承载能力，避免其强度与桥涵基础强度相差太大而使桥台和桥后填方产生差异沉降变形，形成台阶。(2)桥涵墙身与其顶交点处开始向后引长

2.2路基边坡高度、坡度和排水设计

路基边坡高度、坡度设计主要是高度和坡度设计，应根据填料种类、边坡高度和地基工程地质条件确定。按理来说，只要坡度放至足够的缓，不论边坡高度多高，路基稳定性都没有问题。但高速公路是个线性工程，受地形、地质和规模的制约。比如中江高速公路港口立交主线填土高达7m，均是吹填砂，较早前已填至设计标高，效果很好；中山港口至江门四村段最高填土达9m多，现正在进行吹填砂的施工。因此我们认为路基的边坡高度不宜超过10m。对于非软基路段，施工边坡坡度等于设计边坡坡度。但对于软基路段，由于路基的沉降，施工边坡坡度往往大于设计边坡坡度，此时应考虑路堤的稳定性。施工边坡坡度的极限可通过验算路堤本身的稳定性和地基的稳定性。路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。路基排水

2m的水平线再向外引45°斜线向上至路基的过度区。(3)台背回填与锥坡填土路基填土同步进行。(4)台背回填压实高于同层次路基压实度2个百分点，不宜用振动压路机压实，因为振动压路机振动力可能破坏桥台结构，压路机无法碾压的死角蛙式打夯机夯实。

近年来，随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量控制手段远不止这些，以上只是笔者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。参考文献

[1]高学华．高速公路中的施工质量控制[Z]，2003．[2]任树斌，庄碧涛．高速公路路基质量控制[Z]，2000．

(作者单位系中铁十八局集团北京中铁大都工程有限公司)

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