道路桥梁、涵洞施工方案

1.2.3 桥梁、涵洞工程 1.2.3.1 概述

本标段桥梁共计3座，桥梁总长515.5m。其中：

㈠ 仲尼沟桥：全长46m，起讫里程桩号为K86+061.00~K86+107.00，为1×40m简支T梁桥，在仲尼沟中游跨越冲沟。

㈡ 亿达沟大桥：全长286m，起讫里程桩号为K87+503.00~K87+7.00，为7×40mT梁桥，在亿达沟中游跨越冲沟。

㈢ 折多沟大桥：全长183.5m，起讫里程桩号为K92+421.00~K92+604.50，为1×110m上承式箱形拱桥，在距折多沟沟口上游约150m处跨越冲沟。

设计采用主要技术标准如下： 桥梁设计荷载：公路—II级； 路面结构类型：沥青混凝土；

桥面宽度：大桥桥面宽度8m（0.5m防撞栏杆+2×3.5m行车道+0.5m防撞栏杆），中桥桥面宽度7m（0.5m防撞栏杆+2×3m行车道+0.5m防撞栏杆），与隧道相接的桥梁桥面宽度8m（0.5m防撞栏杆+2×3.5m行车道+0.5m防撞栏杆）。

设计洪水频率：大、中桥1/50。

主要施工项目：施工图纸所示的桥梁、涵洞及其附属结构物的施工。

1.2.3.2 主要工程量

本标段桥梁、涵洞主要工程量见表1.2.3-1。

主要工程量统计表

表1.2.3-1

序号 （一） 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.3 1.3.1

项目名称 仲尼沟桥 桥梁荷载试验 地质钻探及取样试验(暂定工程量) φ70mm φ110mm 下部结构钢筋 带肋钢筋（HRB400） 单位 项 m m kg 数量 1 60 60 1271 备注 暂定 序号 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.6 1.7 1.8 1.8.1 1.9 1.9.1 1.9.2 1.10 1.10.1 1.10.2 1.11 1.11.1 1.12 1.12.1 1.13 1.13.1 1.14 1.15 1.15.1 1.15.2 1.16

项目名称 上部结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 附属结构钢筋 带肋钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 普通钢管 干处挖土方 干处挖石方 混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台，但不包括桩基) C25片石混凝土 混凝土下部结构 C25混凝土 C30混凝土 现浇混凝土附属结构（包括防撞栏杆、垫石、搭板等） C30混凝土 C50混凝土 后张法预应力钢绞线 预应力钢绞线Φs15.2 现浇预应力混凝土上部结构 现浇C50混凝土T型梁接缝及连续段 预制预应力混凝土上部结构 预制C50混凝土T型梁 C50混凝土桥面铺装(厚100mm，含合成纤维) 沥青混凝土 细粒式沥青混凝土(厚40mm) BBC-251Ⅱ型道桥用聚合物改性沥青防水涂料 矩形板式橡胶支座 单位 kg kg kg kg kg kg kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m2 m2 m2 数量 7779 35737 723 2 42 838 368 95 715 136 162 19 34 1 8552 15 195 322 322 322 备注 序号 1.16.1 1.16.2 1.17 1.17.1 1.18 1.18.1 （二） 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.5 2.5.1 2.5.2 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 2.7 2.8 2.9

项目名称 GJZ300×400×74mm GJZF4300×400×76mm 减震橡胶板 400×1000×30mm 伸缩装置 Em-40 亿达沟大桥 桥梁荷载试验 地质钻探及取样试验(暂定工程量) φ70mm φ110mm 基础钢筋（包括灌注桩、承台、沉桩、沉井、拱座等） 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 下部结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 D6冷轧带肋钢筋网 上部结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 附属结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 普通钢管 干处挖土方 干处挖石方 钻孔灌注桩（圆桩） 单位 块 块 块 m 项 m m kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg m3 m3 数量 4 4 4 16 1 60 60 17603 160259 2045 403609 62901 15744 13563 360007 2351 25046 5026 2303 831 1567 备注 暂定 序号 2.9.1 2.9.2 2.10 2.11 2.11.1 2.11.2 2.12 2.12.1 2.12.2 2.12.3 2.13 2.13.1 2.13.2 2.13.3 2.14 2.14.1 2.15 2.15.1 2.16 2.16.1 2.17 2.18 2.19 2.20 2.20.1 2.20.2 2.21 2.21.1 2.21.2

项目名称 桩径1.5m 桩径1.8m 钻孔混凝土芯样（φ70mm）(暂定工程量) 混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台，但不包括桩基) C25混凝土 C30混凝土 混凝土下部结构 C25混凝土 C30混凝土 C40混凝土 现浇混凝土附属结构（包括防撞栏杆、垫石、搭板等） C30混凝土 C40混凝土 C50混凝土 后张法预应力钢绞线 预应力钢绞线Φs15.2 现浇预应力混凝土上部结构 现浇C50混凝土T型梁接缝及连续段 预制预应力混凝土上部结构 预制C50混凝土T型梁 C50混凝土桥面铺装 (厚100mm，含合成纤维) 细粒式沥青混凝土(厚40mm) BBC-251Ⅱ型道桥用聚合物改性沥青防水涂料 高阻尼隔震橡胶支座 HDR(I)-620×570×247-G1.0 LNR(H)-420×470×159 减震橡胶板 400×800×30mm 400×1200×30mm 单位 m m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m2 m2 m2 块 块 块 块 数量 500 90 177 122 490 152 250 2238 210 8 3 60117 184 1344 2002 2002 2002 20 16 16 4 备注 序号 2.21.3 2.21.4 2.22 2.23 2.23.1 2.23.2 （三） 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.7 3.7.1 3.7.2

项目名称 400×2000×30mm 400×3200×30mm 防震锚栓 伸缩装置 Em-80 MF-160 折多沟大桥 桥梁荷载试验 地质钻探及取样试验(暂定工程量) φ70mm φ110mm 桥梁监控 主梁施工过程中的应力及变形监测 主梁各节段施工标高的监测及倾覆力矩监测 主梁整体线形的监测 基础钢筋（包括灌注桩、承台、沉桩、沉井、拱座等） 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 下部结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 上部结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 钢板及型钢 附属结构钢筋 光圆钢筋（HPB300） 带肋钢筋（HRB400） 单位 块 块 套 m m 项 m m 项 项 项 ㎏ ㎏ kg ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ 数量 4 8 20 16 8 1 60 60 1 1 1 4908 26763 3397 45 233425 3732 7430 174871 5763 8674 14098 备注 暂定 序号 3.7.3 3.7.4 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.12.1 3.12.2 3.12.3 3.13 3.13.1 3.13.2 3.13.3 3.13.4 3.14 3.14.1 3.14.2 3.14.3 3.15 3.15.1 3.15.2 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.20.1 3.20.2 项目名称 钢板及型钢 普通钢管 干处挖土方 干处挖石方 钻孔灌注桩（圆桩）桩径1.5m 钻孔混凝土芯样（φ70mm）(暂定工程量) 混凝土基础(包括支撑梁、桩基承台，但不包括桩基) C25片石混凝土 拱台C30混凝土 拱座C40混凝土 混凝土下部结构 C25混凝土 C30混凝土 C40混凝土 预制C40混凝土 混凝土上部结构 现浇C40混凝土 预制C40混凝土 M15水泥砂浆 现浇混凝土附属结构（包括防撞栏杆、垫石、搭板等） C30混凝土 C50混凝土 C50混凝土桥面铺装(厚100mm，含合成纤维) 细粒式沥青混凝土(厚40mm) BBC-251Ⅱ型道桥用聚合物改性沥青防水涂料 圆形板式橡胶支座GYZ250×41mm 减震橡胶板 300×1000×20mm 300×1560×20mm 单位 ㎏ kg m3 m3 m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 块 块 块 数量 3211 1468 1500 2380 114 34 404 474 282 67 806 3.3 478.3 53 567 2 132 9 1285 1285 1285 408 4 24 备注

序号 3.20.3 3.21 3.22 3.22.1 3.22.2 （四） 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 项目名称 300×1700×20mm 防震锚栓 伸缩装置 Em-40 Em-80 涵洞 钢筋混凝土盖板涵 钢筋混凝土盖板涵（1.0m×1.5m） 钢筋混凝土盖板涵（1.5m×1.5m） 钢筋混凝土盖板涵（2.0m×2.0m） 钢筋混凝土盖板涵（3.0m×3.0m） 单位 块 套 m m m m m m 数量 8 170 16 16 97.25 41.25 8.0 17.75 备注 1.2.3.3 桥梁、涵洞施工布置

㈠ 施工用风

桥梁混凝土施工，主要为钻孔桩的清孔供风及桥台石方爆破开挖用风，由于用风量较少，根据施工工作面情况，施工用风采用22m3/min油动空压机和铺设临时供风管进行供风即可。

㈡ 施工用水

现场施工用水主要为桩基泥浆护壁、仓面清洗和混凝土养护等，可从就近冲沟内水源进行抽取，将水引至施工部位。

㈢ 施工用电

主要采用柴油发电机供电，然后架设临时施工用电线路引至桥梁施工现场，设置配电柜，最后引至各工作面，为各用电设备供电和提供照明。钢筋混凝土盖板涵施工用电主要采用50kw柴油发电机随施工工作面移设供电。

㈣ 施工道路布置

三座桥梁施工主要利用现有进场道路，同时为保证工程材料、设备能够顺利运送，根据现场情况，沿桥梁纵向盘旋修建满足施工设备进场需求的施工临时便道。由于本工程亿达沟内的桥位受地形所限，钻孔桩施工时应修筑简易施工便道满足设备进场施工需求。墩身及盖梁施工时，工作面布置2台QTZ125型塔吊进行墩身及盖梁施工材料及混凝土的垂直运输。为保证工程材料、设备能够顺利运送，根据现场查勘，沿桥梁纵向盘旋

修建满足施工设备进场需求的施工临时便道。钢筋盖板涵施工道路主要利用开挖过程中已形成工作面施工。

㈤ 预制场设置

本工程共有40m预制T梁32片、预制拱型箱板、预制空心板及钢筋混凝土盖板涵等预制构件。由于40mT梁重量达到约130t，为方便T型桥梁架设运输，我部计划将仲尼隧道出口桩号K87+000~K87+6段开挖形成的道路再填筑扩宽5m后的道路两旁作为T型梁预制场。钢筋混凝土盖板涵等预制场选取路段较空旷地带且便于运输的地段作为预制场地。拱桥箱型空心板预制场地直接在折多沟拱桥道路附近位置进行预制吊装。

1.2.3.4 桥梁、涵洞施工顺序

㈠ 桥梁施工程序

开工后，桥梁工程按先桥墩、桥台后桥面施工的顺序分段展开，按大平行，小流水的方式组织施工，桥梁主要由下部结构、上部结构和附属结构组成，施工时先从下部构造开始施工，具体顺序如下：

下部结构施工顺序：施工准备→试验、原材料检测→桩基施工→基础开挖→系梁（或墩台）施工→墩身施工（或桥台）→基础土石方填筑→墩帽施工→支座垫石；

上部结构施工顺序：主梁预制→架梁→浇筑横隔板→翼缘板湿接缝→浇筑路面现浇层→附属设施施工→浇筑沥青混凝土铺装→成桥。施工工艺见施工工艺框图1.2.3-1。

施工准备 配比试验 桥墩桥台基础开挖、 钻孔灌注桩施工 设备、材料准备 桥墩、桥台浇筑 梁体预制 梁体运输 支座安装 梁体安装 桥面铺装及附属设施 防撞护拦施工

图1.2.3-1 T型简支桥梁施工工艺流程图

㈡ 钢筋混凝土盖板涵施工程序 施工工艺见施工工艺框图1.2.3.-2。

原材料认可 原材料准备 基坑开挖 施工放样

搅拌机准备 配合比准备 基坑验收 基坑夯实及操平 不合格 基础浆砌石砌筑

材料准备 盖板预制 砂浆、混凝土浆砌石砌筑、混凝土浇盖板运输、安装 板缝处理 砂浆、混凝土洞口建筑施工 台背回填 竣工验收 图1.2.3-2 涵洞施工程序工艺图

㈢ 主要施工方案说明 ⑴ 钻孔桩施工

根据地质情况及桩长，采用CZ-50冲击钻机成孔，亿达沟桥梁为桩基础；桩基础施工拟采用围堰筑岛施工方法。

泥浆处理：在现场每个墩身位置根据泥浆用量设一个泥浆拌合池和泥浆存放池。废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。

下钢筋笼、灌注混凝土：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、汽车吊整体吊装就位，水下混凝土采用导管法连续灌注。

⑵ 桥台施工方案

基坑开挖采用挖掘机挖土，人工配合。本标段桥梁承台均位于旱地，施工时可根据地下水情况采取放坡开挖；混凝土的灌筑按混凝土体积的大小考虑分层施工。钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，模板采用竹胶模板。

⑶ 墩台身施工方案

墩台身采用定型组合钢模板。柱式墩台采用2块半圆型钢模，模板分节拼装，每节高度为1.0m、1.5m、2.0m三种。空心箱形桥墩模板采用1.0m、1.5m、2.0m三种定型刚模板按设计要求尺寸进行拼装。模板外侧设加劲肋，模板之间用螺栓连接。模板加固采用模型自身刚度结合“外部桁架加固法”施工。墩台帽采用整体定型钢模。系梁与墩柱同步施工。混凝土由拌和站集中生产，输送车运输，塔吊吊1m3立罐浇筑。

⑷ 预制箱形拱桥施工方案

拱座和桥台基础均为明挖基坑施工，桩基础采用机械挖孔施工。主拱圈为先在预制场分片分段预制，用缆索吊运安装，通过纵横连接构造，形成箱形拱圈的工艺施工。拱上立柱和桥墩采用搭架现浇施工，中间桥面板采用预制吊装施工。

根据季节选用不同的混凝土养护施工方法：夏季主要采用降温法施工，一是对混凝土骨料进行洒水冷却，二是在混凝土浇筑后采用浇水养护降温。冬季采用保温法施工，即按环境温度和混凝土结构物状况，分别采用蓄热法和暖棚法养护。养护工作根据温湿值和温差，及时调整养护措施。

⑸ 钢筋混凝土盖板涵

所有涵洞随路基开挖施工紧跟安排。施工过程中为了保证路基开挖出渣道路畅通，涵洞施工时，基础开挖一次爆破成型，清渣、涵身混凝土采用全幅施工与半幅施工相结合的方法，当现场条件允许时，采用全幅施工。钢筋混凝土盖板预制在预制场地进行预制，预制平台平整度±0.5cm，钢筋加工在综合加工厂完成。

1.2.3.5 T型简支桥梁施工方法

仲尼沟及亿达沟大桥均为T型简支桥梁，桥台土石方开挖采用反铲配合钻爆施工，15t自卸车出渣。桩基施工采用冲击钻造孔，水下直升导管法浇筑混凝土。其余桥墩等部位施工采用塔机吊立罐完成入仓。顶部预制桥梁架设采用架桥机依次推进。其施工方法及工艺

流程详见《亿达沟T型梁桥施工流程图》SJ-TB-LHKCSG-201507-03-01

㈠ 土石方开挖

桥台土方开挖采用挖掘机施工为主，装载机及人工辅助。施工时自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段，采用人工施工。石方开挖采用YT-28气腿式手风钻造孔，小药量爆破开挖。施工前要作好开挖边线的测量控制，根据实际测量的边坡高程，计算边坡的开挖边线，确保边坡的平面位置及坡度。出渣采用15t自卸汽车拉运至渣场。施工期应设置排水沟做好桥台周边排水。

㈡ 钻孔桩基础施工

用挖掘机将施工场地整平，并埋设钢护筒。本标段使用CZ-50冲击钻机成孔，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面1.0m。制浆站选择桩基附近较平坦部位布置，制浆站详见《制浆站结构示意图》SJ-TB-LHKCSG-201507-03-02。

护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于2m，砂类土将护筒周围1.0m范围内挖除，夯填粘质土至护筒底0.5m以下。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：

泥浆比重：不超过1.4。

粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 ⑵ 钻进

开钻前，将地质柱状图、护筒标高及桩尖设计标高等技术资料交机组，并详细交底，在钻进中根据不同情况采取相应的技术措施。

开钻前先向孔内灌注泥浆，如果孔内有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔时用小冲程，泥浆比重可适当加大，使初成的孔坚实、竖直、圆顺，以形成护筒至土层间的良好过渡，起到导向作用。

开孔和整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m。

钻进过程中认真注意地质情况，严格掌握钢护筒底标高、钢护筒内泥浆面标高、冲程及松绳量等基本数据，并经常检查钻头转动装置是否被钻渣卡住，施工中采用回填小片石和粘土，低锤勤击，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障。

钻进时，起落锤速度均匀，以免碰撞孔壁或钢护筒，或因提速过快而造成负压，引起坍孔。经常检查孔径以防卡钻；钻头直径磨耗超过1.5cm时及时更换、修补。

钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，每钻进2m在岩土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。

平整场地 桩位放样 检测、调整泥制作护筒 护筒埋设 浆指标 搭设钻机平台 泥浆备料 钻机就位 泥浆池 孔桩钻进 泥浆沉淀池 终孔、清孔 制作钢筋笼 钢筋笼吊放、下导管 导管水密试验 二次清孔 灌注水下混凝土 自然养护 图1.2.3-3 钻孔桩施工工艺流程

⑶ 检孔

用检孔器及测绳等检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度。 ⑷ 清孔

钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔标准符合设计及规范要求，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，立即浇注水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。

⑸ 钢筋笼制作、安装及检测管安装

钢筋d≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，质量符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规范》。其余接头采用搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。

钢筋骨架的保护层厚度由厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。

使用塔吊吊装钢筋笼。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 声测管采用3根直径60mm的整桩钢管，绑在钢筋笼内侧，管底密封，和钢筋笼一起入孔。

⑹ 安装导管

导管使用前，进行认真检查，并进行试拼、过球、承压、接头、抗拉等试验。导管的内径为170mm，长度一般2m，最下端一节导管长应为4.5～6m,不得短于4m,为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250～400mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。

⑺ 灌注水下混凝土

灌注水下混凝土前，采用气举反循环清理孔底。

计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，

并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少施工后沉降的重要环节。

浇筑连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇筑过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深2～4m。

考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

⑻ 泥浆清理

为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。

⑼ 质量检测

所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无损检测。

按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后进行超声波检测。 ㈢ 系梁施工

桩基施工完成并经检验合格后即可进行系梁施工。系梁基坑开挖完成后，应及时用混凝土进行封底。

本系梁形状规则，模板采用钢模拼装，钢筋工程、模板工程施工均属于常规施工，要求保证钢筋准确、绑扎符合规范要求，模板尺寸满足设计、支撑牢固，接缝紧密，保证不漏浆，混凝土在搅拌站集中拌制，采用6m3搅拌运输车和塔机吊立罐垂直运输相结合，亿达沟大桥无法采用塔机吊立罐的方式入仓的部位，采用汽车吊。

㈣ 墩身施工

本工程3座桥梁的桥台均采用6m3混凝土搅拌车水平运输，溜槽配合人工直接入仓。 亿达沟大桥墩身采用常规支架法进行施工。为满足墩身施工的需要，需安装2台QTZ125型附着式塔吊，用于墩身材料及设备的垂直运输，墩身模板采用定制加工的钢模板。混凝土在搅拌站集中拌制，采用搅拌运输车和塔机吊立罐入仓相结合。

在墩身施工时，各墩搭设碗扣式脚手架搭设操作架，操作架上设置上下通道，竖直方向4500mm设置作业平台。

另外为了保证整体稳定，防止出现侧倾，每间隔4.5米将操作架与已完成桥墩用钢管抱紧，并在操作架的四角设置缆风绳。

⑴ 模板安装与检查

圆柱式墩身采用2块半圆型钢模，模板分节拼装，每节高度为1.0m、1.5m、2.0m三种。空心箱形桥墩模板采用1.0m、1.5m、2.0m三种定型刚模板按设计要求尺寸进行拼装。模板外侧设加劲肋，模板之间用螺栓连接。模板加固采用模型自身刚度结合“外部桁架加固法”施工。模板在转运及吊装过程中，严格按照吊装操作规程进行吊装转运，不能让模板变形、散架。模板安装前必须刷上一层脱模剂，涂刷要适量。模板安装组合应按模板设计图要求进行。

模板安装成型后，在测量工程师的配合下校核调整模板位置、结构尺寸和标高，将其轴线偏位和尺寸偏差控制在施工规范允许范围之内。

⑵ 钢筋绑扎施工

在系梁混凝土浇筑完毕后，立即对插筋进行校正。墩身竖向主筋接头采用滚轧直螺纹连接连接，箍筋与主筋之间采用绑扎固定。

钢筋加工时箍筋、主筋均在钢筋作业棚内加工完成后运至现场使用，主筋加工在开阔场地上进行，使用时成批运至现场，然后数根绑扎成捆，用兜篮兜好，用塔吊吊上墩项，放在操作支架上，最后人工逐根进行对接，待水平箍筋和架立筋绑扎后，即可安装模板。

施工时应随时用线垂检查钢筋骨架的垂直度，并及时调整，同时还应检查骨架尺寸和保护层厚度。在整个钢筋绑扎施工过程中应严格按照有关施工技术规范的要求进行。同时还应注意墩身中预埋件的埋设。应保证墩身混凝土面的清洁，不得向模板仓内乱扔纤丝、旧钢筋、电焊条、纸屑等杂物。若有，应在钢筋绑扎完毕模板安装之前将其全部清除干净。

⑶ 混凝土浇筑施工

亿达沟大桥墩身混凝土采用6m3搅拌车运输，塔机吊1m3立罐入仓，水平分层浇筑。为保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。当浇筑上层混凝土时，振动棒要插入下层5～10cm左右，严格按照规范要求进行振捣，确保混凝土密实。混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。在混凝土浇筑过程中，作业队要派专人检查模板变化情况，一旦有异常情况，必须马上报告，并及时组织人员进行处理。另外，在混凝土浇筑结束后，应及时恢复因施工人员操作而被挪动的钢筋的正确位置。

⑷ 混凝土养生、凿毛与拆模

浇筑完毕，待混凝土表面收水并开始硬化后要立刻养生，混凝土带模养护采用浇水

养生，待混凝土强度达到一定强度后即拆除模板，拆除模板后立即用塑料薄膜将桥墩进行密封包裹。

拆模时要按设计图要求的先后顺序进行，拆模要轻拉轻放，不要强拉硬掰。拆下模板后应将模板上的残余混凝土清除，并将模板涂上一层脱模剂，准备下次装模。

若拆模后混凝土表面出现蜂窝、麻面现象，则应先将其局部处理，然后用水泥浆进行填补。拆模后应对所有拉杆孔用水泥进行填补，终凝后用砂布将其打磨平整，以保证外观质量。

当混凝土浇筑后12小时左右，即混凝土强度达到2.5Mpa以上时，即可对混凝土施工缝表面进行人工凿毛，凿毛后混凝土面应露出新鲜碎石颗粒，然后用清水冲洗干净，以准备进行下道工序施工。

㈤ 盖梁施工

⑴ 盖梁钢筋制作与绑扎 盖梁钢筋绑扎顺序：

底板布筋弹线→钢管脚手架搭设骨架靠架→放箍筋、底板筋分布筋→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正。

⑵ 钢筋骨架加工要求

① 按图纸要求列出钢筋放样清单和钢筋绑扎顺序图。

② 钢筋加工在加工场内集中加工，通过人工或汽车转运至墩下，塔吊提升到作业面。

钢筋的连接、焊接要求同前述相关内容，要求达到规范要求。

③ 骨架本身长度较长，自身刚度较差，易变形，因此在绑扎时必须及时形成劲性骨架。对骨架局部易变形处设置临时支杆。

④ 骨架下的混凝土垫块选用级配较高的混凝土垫块，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。

⑶ 盖梁模板

支撑系统采用碗扣钢管脚手架搭设，脚手架搭设必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)的要求。钢管顶部设顶托和分配木枋及钢管，由此形成支架系统。

盖梁底模、侧模均采用定型大钢模板，侧模设置对拉拉杆，加强侧面模板的支撑受力。盖梁侧模拆除在盖梁混凝土强度达到15Mpa左右才能进行，底模及支撑拆除在混凝土强度达到100%以后。

盖梁搁置挑口标高设定根据横坡、纵坡控制要求。 ⑷ 盖梁混凝土

① 盖梁混凝土在拌合站集中拌制，一根盖梁一次连续完成。亿达沟大桥盖梁采用QTZ125塔机吊立罐进料。折多沟大桥盖梁混凝土入仓采用索塔吊立罐的方式入仓。盖梁下料由两端向中间立柱部位分层连续施工。混凝土坍落度控制在12～l4cm，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。

② 浇捣时由专职测量员，随时观测排架沉降情况，观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。

③ 混凝土浇捣完毕后表面用刮尺均匀磨平。混凝土终凝后浇水养护保持湿润。 ㈥ 桥台施工 ⑴ 桥台基础施工

仲尼沟桥台基础采用C25片石混凝土浇筑，亿达沟基础采用C25混凝土浇筑。 ① 片石选择

选择新鲜完整的石块，表面无风化剥落层或裂纹，块石粒径应大于20cm，在浇筑使用前经过冲洗干净，确保石块不留有树根、杂草、淤泥等污物，并保持其表面湿润。

② 片石混凝土浇筑

采用平层浇筑法，首先先铺设一层10cm混凝土，使用挖掘机将石块放在混凝土层上，人工码放石块，并使大小石块分开码放，石块间距要大于10cm（块石与模板间距应大于15cm），然后再浇筑混凝土至石块顶面上约10cm，然后使用插入式软轴振捣器振捣密实，振捣棒应能宽松的振捣，以便混凝土能密实的包裹石块，振捣棒应插入下层混凝土5~10cm，防止上下层出现冷缝。

⑵ 桥台台身、台帽混凝土施工

内、外侧模板采用组合钢模板，背横、竖钢管两道。用桁架背肋作背楞，倒角处设20圆弧。底板均采用溜槽浇灌。

内、外侧模板采用φ16对拉螺栓连接，内撑采用φ48钢管，间距700×700mm。支撑

采用三排钢管脚手架支撑，立杆间距900×900mm，平杆步距1200mm，纵向隔5000mm设一道剪力撑。

混凝土采用拌制混凝土，罐车运输，在混凝土浇筑过程中，混凝土振捣采用φ50插入式振捣密实，混凝土浇筑除满足设计和规范要求外，还需符合以下几点：

⑴ 混凝土浇筑前，应做好基坑的排水，在基坑一角挖一个中φ300mm、深度400mm的积水坑，用φ50潜水泵抽出坑内积水。

⑵ 混凝土采用分层浇筑、分层振捣密实，分层厚度≤5 00mm。若混凝土倾落高度>2000mm时．应加串筒下料或将混凝土输送泵布料管直接伸入模板内下料。

⑶ 混凝土每浇筑一层，必须立即振捣密实；振捣上层混凝土时，振捣棒应插入下层混凝土内50mm。振捣棒的移动间距，不大于振捣器作用半径的1.5倍；振捣器与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍。

⑷ 混凝土浇筑过程中，应随时观察模板、支架情况，发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。

⑸ 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后的12h以内应对混凝土加以覆盖和浇水养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，养护时间≥14d。

⑹ 泄水管的安装：桥台采用透水管集水，安装时按设计间距进行，保证其畅通。 ⑺ 台背回填：台背回填用砂卵石土进行回填，水密法夯实。 ㈦ T梁、空心板梁预制施工

本工程仲尼沟及亿达沟大桥上部结构均采用预应力简支T梁（40m跨）。 ⑴ 施工前准备 ① 预制场部署

为方便T型桥梁架设运输，我部计划将仲尼隧道出口桩号K87+000~K87+6段开挖形成的道路两边作为仲尼沟大桥及亿达沟大桥T型梁预制场。钢筋混凝土盖板涵等预制场选取路段较空旷且便于运输的地段作为预制场地。拱桥箱形空心板预制场地直接在折多沟拱桥道路附近位置进行预制吊装。

梁体预制内模、外模采用定型钢模板，分段制造、分段安装。底模台座采用条形扩大基础、C25级钢筋混凝土结构，台座地基开挖后底面应夯实，不得沉陷，台座拉杆预留孔位必须准确，台座设预留压缩量，跨中预设反拱，底模顶面呈二次抛物线形。

钢筋骨架在绑扎台位上整体一次绑扎，汽车吊吊装，混凝土采用16t吊车吊1m3罐入

模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型；T型梁预制完成后吊装运输采用2台75t汽车吊配合运梁小车进行运输，受场地，吊车吊装过程中采用吊车站两端，运梁车站中间的方式在施工道路上完成吊装。

⑵ 预制梁模板加工

预制梁的模板虽然是施工过程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程成本等有直接影响，因此模板应满足下列要求：

具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确性。模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈的振动下不漏浆，同时模板还应便于制作，装拆容易，施工操作方便。

T型梁的整套模板由台座、侧模、端头模板三部分组成。 根据工期进度计划的要求，拟投入T梁预制模板2套。

为了保证预制梁的成型质量，因此在进行胎模的制作时要求设置向下的反拱，跨中最大反拱高度为20mm，按照二次抛物线设置。

⑶ 预制梁钢筋

本工程钢筋采用普通钢筋，直径≥12mm用Ⅱ级热轧螺纹钢筋；直径≤10mm用Ⅰ级热轧圆钢。

① 钢筋施工工艺流程：

仔细阅读施工设计图纸→绘制钢筋翻样图和配料表→钢筋够入检验及保管→钢筋加工→钢筋绑扎安装→检查验收进入下一到工序。

钢筋进场必须具备出厂合格证和试验报告，并应按规范要求对其进行取样复验。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计和规范要求，钢筋的表面应洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等。使用前应清除干净，带有颗状或片状老锈钢筋不得使用。

② 钢筋接头

本工程钢筋直径≥20mm时，均采用滚轧直螺纹机械连接，其余钢筋除设计有专门要求的均采用搭接焊，搭接长度按照设计要求或规范规定执行。对所有形式的接头，均应按规范规定取样作力学性能试验。

③ 钢筋绑扎

钢筋加工在现场统一集中进行，钢筋绑扎采用现场就位绑扎，钢筋半成品运输采用

人力和汽车相结合的方式。钢筋绑扎尺寸、数量必须符合设计要求及规范规定的允许偏差值的要求。

绑扎顺序：底座→肋板→预应力管道(含钢绞线)安装→横隔板→支侧模→顶板和翼板→负弯筋管道安装。

钢筋保护层必须保证设计要求，施工中作好控制，浇筑前进行全面检查。T梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝预钢筋均与T梁主筋点焊在一起，以防止混凝土浇浇时其位置偏移。进行钢筋绑扎前确定绑扎顺序，特别注意预应力钢束的影响，避免施工中出现次序上的颠倒造成返工或延长作业时间。注意作好预埋钢筋的固定埋设工作，避免遗漏。底板钢筋注意布置钢筋脚码钢筋。在进行电弧焊接施工时，施工场地要做好防雨、防风措施。钢筋绑扎必须符合现行桥梁施工技术规范的要求。在钢筋骨架外侧应用专业的硬塑卡，和芯模定位块：保证钢筋骨架的保护层厚度满足要求。

④ 预应力系统安装

波纹管穿好时在力筋的导引下，顺定位钢筋内穿入骨架，接头处用胶带缠好，确保混凝土在强烈的振动下不漏浆。为防止波纹管损坏而引起孔道堵塞现象，采用先穿钢绞线的方式，在浇注过程中，应抽动钢绞线束，确保管道的通畅。注意保护好埋设的波纹管，防止压扁变形，接头处应防止漏浆和卷口，焊接时钢花避免溅落在波纹管上。

波纹管定位按照图纸要求采用‘#’字箍，波纹管安装完毕后将其端部盖好，防止水或其它杂物进入。钢绞线要保证下料精度，同一时间下的料绑扎在一起，按设计进行编束，并做出可靠的标识，注明长度、使用部位，并分别存放，防止错乱。钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须圆滑，定位钢筋严格按照设计要求设置，在曲线部位可以适当加密。

⑷ 预制梁模板

本工程的模板为定型大钢模板，安装、拆除由16t汽车吊进行配合。 ① 为了保证模板方便拆模，模板与混凝土接触面涂刷脱模剂。

② 支模前将梁底模清净．并涂刷优质脱模剂，加设软塑料密封条，按设计图尺寸加设支座梁底钢垫板，按模板的支立尺寸将侧模用吊车吊起，侧模的每块模板的平面位置按照编号顺序排放，安装时一一对应就位，按准确位置落模安装，并用木楔在框架下找平并简单支顶加固，防止模板移位和凸出，通过底部、顶部的拉杆对模板进行固定后，对模板的平面位置，顶部标高，节点联系及稳定性进行检查，要求模板的安装精度应高

于预制梁精度要求。

安装挡头模板，安装预应力管道嗽叭管并设置此梁段预应力锚固断面的锚头钢垫板，经验收进入下道工序。

浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 ⑸ 混凝土工程

预制梁混凝土强度等级为C50，采用拌制混凝土，混凝土的配制除应满足设计及施工规范要求外，同时亦要方便施工，混凝土浇筑后各构件外观颜色一致，混凝土表面气泡要少，因此混凝土正式搅拌之前应做好各组成材料的试验和复验、配合比试验。分阶段供应的混凝土所用水泥及外加剂品种要一致。

为防止混凝土开裂，提高混凝土的耐久性要求，混凝土内掺入替代水泥用量8％的SL抗裂膨胀剂。为尽可能减少混凝土表面气泡，混凝土的水灰比在满足施工的前提下尽可能小，运输采用混凝土灌车运输到现场，通过吊罐进行浇筑。

预制梁开始前，首先进行试浇，试浇成功后才可进行大批量生产。 ① 混凝土浇筑

混凝土的浇筑方法应采用一气呵成的连续浇筑法，一般采用不平浇筑法，也可采用斜层浇筑或纵向分段，水平分层浇筑。

② 混凝土浇筑方向应从梁的一端循序进展至另一端，为了避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应在将近另一端时，改从另一端向中间方向投料，而在距该端4～5m处合拢。

③ 分层浇筑时，每层厚度不宜超过30cm，上、下层浇筑时闻相隔不宜超过l～1.5小时。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

④ 混凝土浇筑进行中不得任意中断，预应力混凝土T梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板，为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼板。总体分段进行，以保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，及时整平、收浆。

⑤ 浇筑过程中及时开启相应位置的附着式振捣器进行振捣，必要时应辅助以插入式振捣器振捣，但采用插入式振捣器振捣时应注意振动棒不得触撞模板和预应力管道。

⑥ 预应力梁的端头处因预埋件、加固钢筋很多，应注意该处混凝土的密实性，必要时梁端的范围内可使用同标号小骨料混凝土浇筑。

⑦ 混凝土浇注时，应设专人检查模板、钢筋和预埋件、预留孔．发现有松动，变形，移位时应及时处理，并严格保护波纹管不损坏．不位移，不堵塞。为避免孔道变形，浇注过程中不得用振捣器触及波纹管。防止波纹管漏浆，在浇注过程中，不断地抽动钢绞线束，以确保张拉工作的顺利进行。

⑧ 混凝土施工时，温度控制在5～32度之问，如果温度过高或过低，应采取降温或升温措施。

⑨ 混凝土养护、拆模

混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以洒水养护。一般在常温下混凝土的洒水养护时间不少于7天，当气温低于5℃时，应覆盖保温。为了保证混凝土的强度，待初凝后．应及时覆盖并人工洒水养生；视天气温度，每天洒水5～7遍，保证混凝土表面经常处于湿润状态，养护时间一周以上。

模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时、应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。

拆模的程序：

① 拆除拉杆，包括待拆模板微调支撑、紧固侧板底板下拉杆和顶板上拉杆。 ② 拆除与待拆模板相邻的接缝，应清除渗进缝内的水泥浆，以消除或减少模板间的粘结力。

③ 拆除模板时不得大力敲打、冲撞，避免造成损伤。

④ 模板离开梁体后，仍需多移出一定的空隙，再起吊，以免直吊时梁体和模板碰撞，然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。

⑹ 预应力施工

预制梁为后张法预应力梁，预应力钢束采用Φs15.2高强度、低松弛7股钢铰线，f【pk】

=1860Mpa，弹性模量1.96×10（5）MPa。波纹管外径8.7cm，内径8.0cm。千斤顶采用YCW250B，每束控制张拉应力为0.75f【pk】=1395Mpa，采用两端张拉。钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。

后张法预应力梁施工工艺流程图见图1.2.3-4

图1.2.3-4 后张法预应力梁施工工艺流程图

起吊、运输、堆放 压试块 张拉机具检验 施工加预应力 压试块 锚头制作 清理孔道 拆除模板 搅拌混凝土 浇筑混凝土 制作试块 制作钢筋骨架 安装钢筋骨架 模板内侧涂脱模剂 安装模板 制作中整修模板 场地平整夯实 预埋铁件加工 埋设铁件 养护混凝土 预应力筋制作 穿入预应力筋 搅拌灰浆 孔道压浆及养护 制作试块 ① 张拉前的工作

张拉前需要完成梁内预留孔道，安装锚垫板，穿束和安装工作锚及工作夹片，张拉机具设备的准备工作。

a 进行波纹管的安装 b 安装锚垫板 c 穿束

d 安装工作锚及工作夹片 e 张拉机具设备的准备工作

② 张拉工艺

当混凝土强度达到规定值时方可进行张拉，张拉前的准备工作有：穿束、安装锚具、安装顶压器和千斤顶、接油路、安装工具。

当梁体混凝土表面有轻微缺陷时，允许在预施应力后进行修补处理，缺陷严重者另行处理。预施应力前检查梁体混凝土（包括修补处）是否达到设计强度及张拉龄期。千斤顶校正有效期限是否超期；锚具按规定检验是否检验合格，锚具进行外观质量检验，不得沾有污物钢绞线是否有技术合格证并经试验室按规定进行了检验，外观检查不得有损伤、扭结红锈、油污；布设测量梁底上拱度及梁端弹性压缩的测点；孔口锚下垫板不垂直度要垫平至≯1度，钢绞线同孔口锚下垫板成90度。

预应力张拉采用双控法两端同步张拉。初应力张拉在工具锚安装后开始张拉，并作伸长量标记。施工时采用与锚具配套的张拉千斤顶张拉。

③ 压浆及封端

张拉完毕后，应尽快压浆，压浆前应先清除孔道内杂物和积水；压浆灰浆强度不得低于梁体混凝土标号；压浆灰浆应搅拌均匀，先加水后加水泥，拌合时间不少于1分钟，水泥放入压浆罐时应经过滤。压浆顺序先下后上，当另一端溢出的稀浆变成浓浆时关闭出浆口,继续保持一分钟再关闭压浆阀门；当水泥浆终凝后，方可卸拔压浆阀门。梁体封端混凝土强度同梁体，采用同一配合比进行。封端前应将梁端仔细凿毛，并将在支承板上的浮浆清除干净。为使封端钢筋网位置准确、牢固，可将在支承板局部点焊。封端模板安装时应保证梁长符合设计要求。封端混凝土应采用一次灌注，要用φ50振动棒直插到梁体底部。封端混凝土应有良好的保养条件，以减少收缩，防止与梁体间发生裂纹。

㈧ 预制梁的运输及架设 ① 架桥机特点和性能

本标段拟采用DF50/150型，该型架桥机，该机适用于架设跨径小于50m，任意桥宽的预制梁，可架设弯桥、坡桥、斜桥等多种功能，具有重量轻，外形纵向尺寸小，性能齐全，架设工效高，操作简便，组装拆卸快，转场运输方便等优点。本机最大特点是：机身短、刚性强、抗风性能好。主要技术规格和性能见表1.2.3-2。

② 架桥机工作原理

该架桥机使用了双导梁原理，将两片空腹箱形导梁，安放在伸缩梁和承重梁上，伸缩梁和承重梁安放在前后转向车上。过孔时，用托滚支在桥架前下端，将前转向车悬空，后

转向车及连接在架桥机尾部的载梁运梁车上驱动过孔。到位后降下升降支脚，将前转向车落在已安放好的前横移轨道上，再用千斤顶顶起后转向车将其落在与前横移轨道平行的后横移轨道上，导梁顶部的两台起重小车，吊梁纵移到位，再启动前后转向车，整个架桥机在横移轨道上横移到落梁位置，落梁。

③ DF50/150型架桥机可行性说明

该型架桥机为轨行式架桥机，最大吊重150T，吊梁过孔后，可以横向移动，本标段架设的最大梁体为40mT梁，重约130吨，因此该型架桥机可以完成架设任务。本标段安排采用该型架桥机架梁。

主要技术规格和性能表

表1.2.3-2

型号/性能 起吊能力 适应跨径 适应斜桥角度 小车提升速度 小车纵移速度 DF50/150型 100t-150 ≤50m ≤45° 0.9m/min 4.28m/min 大车横移速度 运梁平车输梁速度 跨中最大扰度 纵向扰度 总电容量 2.51m/min 4.16/8.32/16.m/ min 70mm 1260mm 90kw ④ 架桥机的组装

在桥头路基范围内组装架桥机，由施工人员配合汽车吊组拼，组装过程必须严格认真按图拼装。

a 铺好一条轨距2.5m宽、长度为架桥机总长+待架梁长度×1.2m的轨道，钢轨一般选用P43钢轨。两条轨道要尽量平顺，对曲线桥应顺桥的曲线平行铺轨，枕木与枕木纵向间距不超过50cm，两钢轨高低不平的地方要进行整道。

b 在铺好的轨道上，从架桥机前端开始组装，长度可根据所架桥梁的跨度调整，按架桥机图纸及拼装顺序，依次对号安装。

架桥机各机电电器的线路布置应合理并进行安装调试，前后四个转向车运行方向必须一致。两起重小车与两运梁车运行方向均须保证同步同向。

d 架桥机组装好后，在拼装场地作吊梁载重试验，并测试各电机运转情况，制动器刹车状况及空载、重载时的挠度值，试吊及试过孔可行后，方可正式架梁。

⑤ 架桥机架设第一孔梁

a 将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，

先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台100吨千斤顶将后转向车顶起，放置后横移轨道，前后横移轨道尽量平行放置，然后将转向车拨转，与横移轨道同向。然后准备进行梁的架设。

b 运梁、架梁

由于预制场场地狭小，运梁主要采用2台75t汽车吊从运梁车两端将预制场内的T型梁吊至运梁车内。运梁车运到桁架尾部，对应桁架上起重小车II的下面，降下起重小车II的吊具，吊起预制梁前端与运梁车I同步向前开；纵行至运梁车I到达起重小车I的位置，将预制梁后端吊起。此时，起重小车I、II已将整个预制梁吊起（运梁车可返回运梁），纵行至待架桥孔的跨度内，根据落梁的位置左（或右）横行到位，即可落梁，个别梁体不到位时，由人工进行调整。

落梁后，两起重小车退回到桁架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。

重复以上步骤，架完孔后，准备架桥机过孔。

在每孔梁体完成和架桥机过孔前，必须将桥梁横隔板焊接完毕。焊接前要先将角钢预热。

及时浇注横隔板联接混凝土,待横隔板强度达到设计85%后，方可安装下一孔。 ⑥ 架桥机过孔架梁

a 将架桥机上部两起重小车开到桁架尾部，将两托滚支承于桁架前端下部轨道上，要求两托滚踏面两轮高低差不大于3mm。

b 顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致。

c 将两根横移轨道梁一前一后连接在桥架上，将随架桥机一道过孔。

d 在已架好的桥面上铺一条2.5米轨距的路轨，误差不大于5mm（架桥机与运梁车共用同一条路轨）。

e 将两导向托滚安放在桥墩台梁头上或桥墩支垫上，托住两桁架前端，调节托滚高度。 f 将载运梁车与桁架尾架连接器连接好。 g 收起升降支腿。

h 当架桥机过孔到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上、垫好即可降下支腿将下

横梁转向车落在横移轨道（II）上。

I 架桥机后部顶升一些，将横移轨道（I）垫好置其下，转向车平面旋转，落在横移轨道（I）上。

j 检查两横移轨道是否平行（允差±10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可又开始喂梁、架梁。

⑵ 架梁安全措施

① 整机吊梁横移时，梁必须尽量落下，贴近桥墩横行。

② 架桥机每次拼装好后，都必须检查行走轮运行方向是否一致，在组装现场进行吊梁及悬臂过孔试验，试验可行，检查无误后，方可架梁。

③ 架梁前和架梁过程中及时与气象部门联系，掌握风向、风力、大暴雨、气温及打雷等气象资料，以指导前方铺架作业。

④ 有风要架梁时，作业人员必须佩带安全带，墩台顶面装好围栏。必要时，四周增设安全网；在4～6级风中架梁时应密切注意：在架桥机的背风面轮压增大，易引起线路偏沉，影响架桥机的稳定；当风力超过6级时，停止架梁作业；遇突发性大风侵袭时，应在对位后，用木枕支垫架桥机的背风面。当处于半伸臂时，应使摆壁钢丝强处于受力状态，以平衡风压。

⑤ 设的“风速报警器”，随时显示风速情况，当风速达到设定值时，能自动报警并可自动切断电源。

㈨ 桥面系及附属施工

桥面系施工主要有伸缩缝安装、8cm厚现浇C50桥面合成纤维混凝土、1.2mmBBC-251Ⅱ型防水层、4cm中粒式密级配粗型沥青混凝土AC-16C、4cm细粒式密级配粗型沥青混凝土AC-13C、防撞护栏等。

⑴ 桥面C50合成纤维混凝土铺装施工

施工前按设计施工规程的有关规定进行混凝土配合比设计，试验选定配合比和符合要求的骨料，并报监理工程师批准。为使面层铺装与梁顶面紧密结合，梁顶面必须粗糙。浇筑混凝土前，清除面层杂物，凿除面层浮浆层，使板顶面粗糙、并保证不超高。在面层铺装前用高压水冲洗干净，并用水润湿顶面，以防止接触面水分丧失过多影响新老混凝土的接合。

面层混凝土初凝后要特别加强养护，防止混凝土表面开裂。认真作好混凝土的早期

养护，面层养护采用覆盖潮湿养护，为确保潮湿养护的质量，并及时覆盖薄膜保湿。

按设计图要求准确预留伸缩缝预留槽，混凝土浇完后及时凿毛，以便安装伸缩缝。 ⑵ 1.2mmBBC-251Ⅱ型防水层施工

涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4h～7h（视气温而定）。

在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。 施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。

防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。 ⑶ 桥面沥青混凝土铺装施工

桥面沥青混凝土施工按沥青路面施工工艺进行。 ㈩ 伸缩缝施工

本工程设置有Em-40、Em-60及Em-80型伸缩缝，伸缩缝的安装严格安装产品技术要求进行施工，保证施工技术规范要求质量标准。

伸缩缝按照要求在施工梁体或桥台混凝土时，在梁端或台端预埋伸缩缝锚筋，并注意预留槽口。伸缩缝安装前应清理槽口，凿毛顶面混凝土，并进行冲洗，然后根据伸缩安装要求选择适宜的温度条件下进行安装，安装应在厂家技术人员的指导下进行。

1.2.3.6 预制箱型拱桥施工方法

折多沟大桥主桥上部为主跨110m的钢筋混凝土箱型拱，净矢跨比1/5，净矢高22.0m，拱圈宽6.08m，预制拱高1.92m，上铺0.18m厚整体化现浇层，全高2.1m。拱上结构为双柱式排架，行车道板为11-10.5m简支板，两边跨为3×10.5m的简支空心板，中间桥面板为10.5m的预制简支空心板，预制空心板横向由4块钢筋混凝土中空心板和2块钢筋混凝土边空心板组成，每块中空心板宽1.25m，边空心板宽1.50m，板高0.55m。根据现场施工条件，预制场地布置在折多沟左岸较开阔地带便于拱箱的预制及运输。预制拱箱的运输采用75t汽车吊配合平板拖车运输至施工现场，拱箱的吊装采用预先安装缆索吊装系统，借

助缆索吊装系统完成吊装。拱桥上部结构桥墩及盖梁施工采用定型钢模板，人工搭设脚手架的方法。混凝土水平运输采用6m3搅拌罐运输，垂直运输采用缆索吊1m3立罐的方式入仓。桥面空心板在预制场完成预制后采用缆索系统完成吊装。

㈠ 桥台施工 ⑴ 桥台土石方开挖

本标段桥台均采用重力式实体桥台。土石方开挖方法与T型简支预制梁桥台开挖方法相同，开挖前需提前修筑简易施工便道以满足开挖支护设备进场。

⑵ 桥台混凝土施工

① 模板检验合格后，在混凝土浇注前应将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行混凝土的浇注。模板与混凝土的接触面必须清理干净，脱模剂有脱落或不匀的情况时要补刷均匀并不得污染钢筋。

② 混凝土在拌和站集中拌和，使用6m3混凝土运输车运输，垂直运输采用人工辅助溜槽直接入仓。

③ 混凝土浇注使用吊车配合人工进行，混凝土浇注要分层连续进行，分层厚度控制在30cm左右，逐层振捣密实，防止漏振和过振，使之成为无空隙、无离析、无蜂窝的密实体。振捣使用插入式振捣棒，振捣棒要备用1台。振捣位置按梅花形控制，间距控制在30cm左右。振捣上层时，要插入下层约10cm，使上、下层混凝土紧密结合，振捣程度以提出细浆和表面无气泡、水泡为宜，防止漏振或过振。振捣棒提出混凝土时要缓慢，防止在混凝土中形成空洞。混凝土入模时采用铁皮制作的串筒导入。混凝土浇注要保证连续，如有中断也不能超过前层混凝土的初凝时间。

④ 混凝土浇注过程中要派专人随时检查模板及支撑是否有松动、变形，钢筋和预埋件是否移位，发现问题及时采取补救措施。

⑤ 混凝土养护、拆模

混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。不承重的侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，混凝土强度不小于2.5MPa。拆模工作应自上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土的继续养护。

⑥ 桥台片石混凝土施工

桥台片石混凝土施工方法与亿达沟桥台片石混凝土施工方法相同。 ㈡ 钻孔桩基础施工

引跨桥墩基础为桩基础，桩径1.5m。桩基础开挖采用CZ-50钻机施工，双柱式桥墩模板采用定型钢模板，人工搭设脚手架施工。混凝土浇筑采用汽车吊吊1m3立罐进行浇筑。具体施工方法与T型简支预制梁桥墩施工方法相同。

㈢ 拱座基础施工 ⑴ 基础开挖

采用爆破的方式进行基坑开挖，反铲及装载机配合施工。由于施工现场没有临空面，因此选择预裂爆破，控制药量，预先在基础周边炸出一道裂缝，作为隔震减震带，减少对周围岩体的扰动。

炮眼按其不同深度，采用手风钻钻孔，本工程拱座基础开挖采用预裂爆破，“一字型”布置炮眼。裂缝炸出之后，中间部分岩石采用常规爆破，梅花形布置炮眼依次爆破。选择合理的爆破参数，减少冲击波的影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

爆破开挖过程中，创造临空面，使得最小抵抗线方向面向回填方向。顺利起爆之后，清出周边危石，利用装载机、反铲挖出土石方，15t自卸车运至指定地点。

基坑开挖至距基底20cm不再采用爆破的方式开挖，改用空压机进行施工，以保证基底岩石的承载力。

⑵ 钢筋及冷却水管制安

钢筋半成品在钢筋棚集中加工，运送到现场安装，安装过程中进行冷却管、测温元件安装及墩柱、拱圈钢筋和缆索吊基础的预埋。

拱座模板采用钢模板，拼缝采用封胶带密贴，立模前进行打磨涂脱模剂。

钢筋加工在钢筋加工厂制作完成后采用16t载重汽车拉运至现场完成安装。钢筋安装方法与T型梁钢筋制安相同。

冷却水管的架设应在架力钢筋上焊接水平筋，之后在其上安放冷却水管，用铁丝将冷却水管绑扎牢固。

冷却水管采用直径48mm，壁厚3.5mm的铁管，采用焊接接头连接，水平布置于混凝土不同层面内，层间距1m，安装时要确保位置准确、固定牢靠，施工时注意保护，以免

践踏、碰撞而损坏冷却水管，浇筑混凝土之前对冷却水管进行通水试验，保证铁管不漏水。

⑶ 混凝土浇筑

拱座混凝土从混凝土拌合站采用6m3混凝土运输车运至现场，人工辅助溜槽完成浇筑，机械振捣，溜槽无法浇筑的采用汽车吊吊立罐进行浇筑。

拱座按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按大体积混凝土的标准要求进行。

大体积混凝土浇筑完毕后，水泥水化热可使混凝土内部的温度不断上升，导致内外温差很大。降温时，内部对外形成约束，表面将产生很大的应力，初期强度不足时，表面会有裂缝。因此采用预埋冷却水管，用循环水降低混凝土内部温度，进行人工散热。

拱座在施工时需严格控制混凝土裂缝的产生，不允许出现贯穿性温差裂缝，尽量减少混凝土干缩裂缝，确保拱座混凝土的整体性。拱座施工工艺流程图见下图。

施工工艺流程：绑扎钢筋—布设冷却水管—模板支护—测温元件，墩柱钢筋、拱圈钢筋及缆索吊基础预埋。

㈣ 预制拱圈施工方法

拱箱预制施工工艺流程见图1.2.3-5

图1.2.3-5 拱箱预制施工工艺流程图

修整模板供重复使用 拱箱养生、拆模、检验尺寸、分组编号 浇筑顶板混凝土 安装内顶模侧模、扎顶板钢筋 浇筑底板及各部位接头 制作安装边腹板的模板、扎钢筋 养生拆模 组装横隔板、腹板，扎制组装接头钢筋 横隔板、腹板浇筑 制作安装拱箱底模、扎底板钢筋 制作安装横隔板、腹板的模板并杂志钢筋 制作安装箱端接头模板、扎钢筋 拱箱起吊、运输、吊装就位 ⑴ 拱圈箱梁的预制 ① 预制场地

根据现场施工条件，预制场地布置在折多沟左岸较开阔地带便于拱箱的预制及运输。拱箱预制场地需1000m2，采用反铲半挖半填的方式形成，平台填筑形成后采用振动碾压实，并采用10cm厚C15混凝土垫层硬化。平台土石方填筑方量约2500m3，开挖方量约2500m3，C15混凝土110m3。

② 拱箱的预制

a 拱箱预制所需的拱胎采用定型钢模板。 b 预制横隔板和腹板的模板采用定型钢模板。

c 钢筋制作在钢筋棚进行，制作好的钢筋分类堆放挂牌，制作钢筋采用样板，成型后，组织有关人员进行验收，然后再进行批量加工。加工到一定数量后，进行抽检，发现问题，及时纠正。筋绑扎在底模上进行。先在模板上设好标记，便于各号钢筋对号入座。严格控制钢筋间距，搭接力长度，接头错位。

d 现浇底板

钢筋的制作好后，将底板上的所有预埋件安装好，注意预埋件位置的准确。 组装横隔板和腹板，组装好的横隔板和腹板纵横方向都必须垂直于拱胎。腹板钢筋必须钩住底板的下层和顶板的上层钢筋。在中侧板预制组装时，侧腹板水平伸出钢筋在组装接头内绑扎相连，其超长部分向下弯折于组装接头内。竖向伸出钢筋应弯折与顶板纵向主筋相钩连。

混凝土集中在拌和场拌制，6m3搅拌罐水平运输，人工配合搅拌罐车直接入模。 采用干硬性混凝土，经试验确定适量掺加一定减水早强剂。振捣以插入式振捣器为主，平板振捣器为辅。浇筑混凝土采用从一端向另一端推进，厚度一次性到位。注意：在浇筑腹板及横隔板和底板连接处时，震动棒一定要打好，使腹板、横隔板和底板充分连接成整体。浇到顶面后，及时整平、抹面、收浆。浇筑底板混凝土时，将预留孔留好。

e 现浇顶板

待底板混凝土达到5Mpa后，支拱箱内模板，模板支撑一定要牢固。模板架设好后绑扎顶板钢筋，待监理工程师认可后浇筑混凝土。现浇顶板的钢筋制作及混凝土浇筑同底板一样。

③ 注意：

a 顶板混凝土必须拉毛，冲洗干净。在顶板混凝土初凝时，将预埋在板中的架立钢筋拔起，以便合拢后与现浇层钢筋网绑扎，使现浇层混凝土与预制顶板混凝土紧密结合成整体。

b 拱箱端头预埋件位置一定要精确放样，浇混凝土时不得使它移位。

c 拱箱混凝土的搅拌机必须是强制式搅拌机。预制好的拱箱待强度达到70%后用吊车运至储存区。

㈤ 缆索吊系统 ⑴ 吊重的确定

拱箱节段最大净重量为65.5吨，

⑵ 地锚 ⑶ 主索 ⑷ 工作索 ⑸ 索塔 ⑹ 锚碇 ⑺ 扣索 ⑻ 拱箱风缆索 ⑼ 起重索、牵引索 ⑽ 主要钢索组成参数表

主要钢索组成参数表

表1.2.3-3

钢索规格 钢索直径d 钢丝直径δ 钢索型号 重量 金属截面积FK 弹性模量EK 线膨胀系数 破断拉力TP 钢丝公称强度 拉力安全系数 应力安全系数 单位 mm mm Kg/m mm2 MPa 1/℃ t MPa ＞ ＞ 主扣索 工作索、扣索 扣 索 牵引索 起吊索 ⑾ 主要钢索组成工程量表

主要钢索组成工程量表

表1.2.3-4

名称 规格 长度 钢索 1 2 主索 扣索 ∮47.5

数量 合计 备注 ∮56.5 ∮36.5 400m 4 4 4 1800m 400m 800m

名称 3 4 5 6 7 8 工作索 起吊、牵引索 规格 长度 数量 合计 备注 起吊、工作牵引 主牵引 塔前、后及侧风缆 拱箱风缆索 塔架风缆索 扣索滑车组 安全网 卷扬机： 台。 1 2 3 4 起吊 牵引 扣索 工作索 吊具 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 5 滑车 跑车 起吊滑车 扣索滑车 牵引滑车 工作索起吊 工作索牵引 风缆滑车 倒拐滑车 索卡 主 索 扣索 工作索 安全网 主牵引

名称 6 7 三 1 2 3 四 1 2 3 五 1 2 3 六 1 2 3 转向滑车 手拉葫芦 倒链葫芦 倒链葫芦 手搬葫芦 座滑轮 主 索 扣 索 主起吊 其它 卸扣 起吊 扣索 其它 规格 长度 数量 合计 备注 连接钢索 安全网 工作索 万能杆件及分配梁、吊扣具 1 2 塔 架 分配梁 ㈥ 拱箱的吊装

⑴ 试吊装前的准备工作

对整套缆索系统的全面检查验收，各关键设备材料检查主要项目如下：

① 安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢靠、电线接驳符合安全要求、机械电器运行良好(特别是刹车系统)。

② 钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等，穿索是否正确。

③ 转向滑车、索鞍、跑车、滑车组转动顺畅，与钢丝索联接平顺、固定牢靠。 ④ 塔架螺栓的紧固、杆件安装是否正确、线形顺直、初始位移达到设计要求。 ⑤ 缆风索初张力是否符合设计要求、锚固牢固、钢丝绳质量、磨损、断丝情况。 ⑥ 主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠(绳卡数量、拧紧情况)，横向位置、垂度与设计相符。

⑦ 各类地锚牢固，砼、钢筋、结构尺寸、锚固深度等符合设计要求。

⑧ 对试吊的物件及工具进行检查，检查起重、牵引、跑车、吊点连接、塔架、塔顶、索鞍、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况，发现问题及时调整解决。

⑨ 指挥系统(通讯)、准备工作检查。 ⑩ 缆索系统空载运行试验。 ⑵ 试吊方案

① 根据有关技术规范的规定并结合本桥的实际情况，以本桥最大设计吊重G=65.5吨为100％试吊重量，按60%G(39.3t)→100%G(65.5t)→120%G(78.6t)确定。

② 试吊的目的是为了检查以下几个方面的情况：

a 检查加载起吊后至跨中主索的垂度情况与设计是否相符。

b 观测主塔受力变形情况、塔架基础、地锚的变形数据和稳定安全情况。

c 牵引索、起重索的动作情况，跑车、倒拐滑车、滑车轮组的运转情况，卷扬机组的运行情况等。

d 测试指挥系统的调度配合能力。 ③ 试吊需要检查项目和检查方法

a 主索的吊重最大垂度：试吊最大重量节段，跑车运行至跨中，使用全站仪进行悬高测量，参照标高为两岸塔架顶连线标高。

b 塔架顶位移情况：分两个测量阶段，一是塔架在风缆初张力作用下的最大位移情况；二是每次加载后塔架位移情况。检查有两种方法：一是从塔架顶两侧边沿横向中轴线放下吊陀，丈量吊陀中心与塔架中心的纵、横方向轴线的距离，计算出塔架两侧的纵、横方向位移量；另一种方法是在塔顶两侧沿桥纵轴方向及上分配梁上沿桥横轴线方向捆绑标尺，用设置于塔架纵横轴线上的经纬仪直接测读塔架位移情况。并将数据汇报指挥小组并制订出调整措施。

c 塔架基础沉降量：检查塔架基础的沉降量，在基础施工完成后测量基础顶面标高，

记录原始数据备案，塔架及缆索安装完成后测量一次，再与试吊过程中测量基础标高进行比较，计算出沉降量。

d 地锚位移量：使用经过计量部门标定好的千分表测量，试吊前在地锚的锚桩后侧安装并固定好千分表，千分表顶杆接触地锚后，记录每个千分表初读数，试吊过程中观测并记录吊运过程中千分表读数。并及时将变化量反馈到指挥小组。

e 塔顶结构、塔架杆件、紧固件的局部变形情况：通过目测、敲击、辨别异常声音等手段检查。

f 检查塔架顶座滑轮、横移系统、牵引索、起重索、滑车轮的动作情况，跑车、卷扬机组的行走和运转速度。通过目测和计时试运行等手段检查。

g 检查缆索吊装系统设备满负荷运行时，供电系统和用电设备线路能否满足施工要求。通过电表读数和各电路的电压数据检查。

h 检查通讯设备是否足够，并能保持清晰的对话。 ⑶ 拱肋安装方法

每片肋分五段吊装，全桥共20个吊装段。

预制好的拱箱通过轨道平车纵横移至塔前主索垂直下方的起吊位置(后吊点距塔架不小于20m)，经检验节段几何参数和质量符合设计要求后，准备吊装。

① 拱肋合拢施工工艺：

a 先吊装两个拱脚段，设置不小于10cm的施工预抬高值； b 再安装两个第二段，设置不小于20cm的施工预抬高值；

c 最后吊运拱顶段至跨中并下放至约高于设计标高，同时两岸对称循环逐渐下放拱脚段扣索、第二段扣索和拱顶段滑车组，使接头慢慢抵紧，尽量避免拱顶段简支搁置冲击第二段。

d 合拢松索控制：

当下放至第二段前接头与拱顶段端头标高基本一致时，拱顶段先上好一端接头螺栓，然后观测拱顶及接头标高，若低于设计标高并超过规范容许值，在另一接头处加垫钢板进行调节至设计标高后上好螺栓完成合拢，将加垫钢板点焊于连接角钢上。

扣索及起吊滑车组松索过程中，除应注意同时两岸对称循环逐渐下放拱脚段扣索、第二段扣索和拱顶段滑车组外，拱顶段起吊滑车组及各扣索一次松索长度应尽量小，通过增加循环次数来达到扣索基本放松的目的，以保证施工安全。松索采取定长松索方法进行，

扣索一次松索量可采用2～3cm，起吊滑车组跑头可采用25～35cm，并用粉笔在张拉端钢索及起吊跑头上做好标记；每松一次索(对称)，应进行一次各接头及拱顶的标高观测，并根据反馈的标高数据随时进行松索量调整。扣索的调整利用滑车组和卷扬机进行。

经过多次松索循环，各扣索及起吊滑车组皆基本放松(保持10～20％左右索力)，拱肋标高亦符合设计要求后，再进行一次拱肋轴线的精确调整。

② 拱肋轴线控制：

拱肋轴线横向偏位、标高是吊装拱肋的控制指标，是一个复杂的控制过程。在整个吊装过程中，测量技术人员进行跟踪观测，使用拱肋侧风缆对轴线偏位进行调节。风缆的锚固设置在两岸陆地上。

拱肋轴线标高调节依靠调整扣索长度来实现，扣索调节是为了使拱肋轴线符合设计要求，但是在安装过程中频繁调索也会影响施工的进度和结构的内力不断变化，因此需要减少调索的次数。为此，拱肋在安装阶段需要设一定的预抬高量。

拱肋轴线横向偏位调节依靠调整拱肋侧风缆长度来调节，扣索收紧、放松(合拢)的同时，测量小组对整个过程进行跟踪观测，同时将所有已安装拱肋的标高和轴线横向偏位观测数据反馈到指挥台，由技术组分析数据后制订出扣索和拱肋侧风缆调整措施，确保吊装节段准确、快速完成对接就位并转换到完全扣挂状态。拱肋完成合拢扣挂体系基本放松以及标高调整完成后，应再一次通过侧风缆对拱肋横向偏位进行一次精确调整，最后再进行拱肋接头的焊接。

③ 拱肋接头焊接：各接头焊接利用在拱肋上设置吊架，吊架可采用钢筋焊接结构，也可采用脚手架管，吊架必须经过受力验算并保证足够的安全度，并有安全防护措施。在吊架上铺设脚手板作为操作平台。

④ 合拢的稳定性措施

在合拢接头焊接完成前，拱肋的横向稳定主要依靠每吊装段上下河各设一道缆风索来保证，缆风索对拱肋的作用，相当于拱肋在横向的多点弹性支承，减小了拱肋的自由长度，因而我们在设计风缆时，不仅考虑了它的强度，而且考虑了它的刚度(风缆截面积)，以保证在最大设计风力作用下拱肋的横向位移尽量小。风缆的初始张力按在最大设计风力作用下拱肋横向位移较小为计算原则，通过其较大的初张力减小垂度等非线性影响，同时对拱肋产生约束作用。

⑷ 拱肋安装过程中应注意的几个问题：

① 在拱肋安装的几个主要受力阶段，对塔架、主索、扣索、锚碇进行张力、应力、垂度和位移观测，并作好记录，以指导确保施工安全。

② 各扣段安装应设置一定的施工预抬高值(拱脚段10cm，第二段20cm)，此预抬高值为合拢前各段预抬高值，在各段安装过程中，应注意扣索及起吊滑车的调整，确保施工预抬高值始终不小于上述数值，以便拱顶段的顺利安装；在拱顶合拢段安装并松索完成后，此施工预抬高值消失。

③ 拱顶段就位合拢时，两岸逐渐对称循环下放拱脚段、第二段扣索，同时缓慢下降拱顶段滑车组，使接头缝慢慢抵紧，尽量避免拱顶段的简支搁置和冲击作用。

④ 接头焊接应在轴线标高调整完成，松扣(保持10-20％扣索力)和接头充分抵紧后进行。

⑤ 施工过程中应注意千斤绳的配套使用，千斤绳的安全系数应大于8倍；同时各钢绳的索卡数量应满足规范及起重操作手册的要求，索卡间距应满足规范及起重操作手册的要求；索塔的连接螺栓及钢索的索卡等必须拧紧。

⑥ 吊环、倒拐滑车锚环、风缆锚环等应采用韧性较好的钢材，不能使用脆性大的钢材。

⑦ 拱肋合拢时的温度按设计要求控制在15±2℃。 ⑧ 大风(风力六级以上)及雷雨天气禁止吊装作业。 ⑸ 塔架风缆张力及塔顶位移控制

塔架设计为塔脚固接式。塔顶水平荷载将对塔脚产生较大的弯矩。因而控制好塔顶的水平荷载和位移是保证塔架受力安全的关键。为控制塔架的水平位移，除要保持较大的风缆索截面外，还应控制好风缆的初张力。

㈦ 施工观测控制

拱肋安装施工观测主要分为六个方面：拱肋轴线控制；塔架在拱肋安装过程中的偏移控制；拱肋各扣点在各阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测；缆索吊装系统主缆垂度及索力观测；锚碇的位移观测。

⑴ 塔架位移观测控制

塔顶位移过大将使竖直力V产生较大的偏心弯矩，对塔架的整体稳定不利。塔架位移通过风缆进行控制和调整；本桥塔架纵向位移应控制在±8cm内，施工过程中应根据塔架位移情况对塔架风缆张力进行调整。塔架位移通过经纬仪进行观测，观测方法和仪器如下：

① 在塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。

② 吊装中用经纬仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。

③ 测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。 ④ 需用J2经纬仪2台，测量人员4人。 ⑵ 主索垂度和张力观测

主索垂度直接影响主索张力，同时影响牵引升角、牵引力及塔架、锚碇受力。必须控制好安装初始垂度，同时监测吊重最大垂度及主索张力，并与理论计算值进行比较。其测量方法及仪器如下：

① 起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。

② 主缆索力用频谱分析仪测出。 ⑶ 锚碇位移观测

锚碇通过锚桩抗剪、托板前缘被动土压力及后锚杆来克服钢索拉力。锚碇前缘土体将产生微小压缩，引起锚碇位移，锚碇位移利用千分表进行观测。

⑷ 扣索索力观测

扣索力采用频谱分析仪观测；扣索力观测需在每段拱肋安装时进行。 ⑸ 拱肋轴线的控制

① 在两岸的拱肋轴线上适当高程位置(利用两岸地形条件)各设一个拱肋轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面拱肋轴线。

② 拱肋吊装前，在每节段拱肋轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志。 ③ 需配置J2经纬仪2台，测量人员4人。

拱肋轴线观测需在每段拱肋安装及合拢调整阶段进行。 ⑹ 拱肋各扣点在各阶段的标高控制

利用红外仪进行拱肋各扣点在各阶段的高程控制测量，具体方法如下：

① 拱肋各扣点在各阶段的标高由设计单位和施工监控单位提供，并换算至实际观测点上进行控制。

② 全桥需两台电子全站仪，单棱镜2个，多棱镜及镜杆2套，观测人员2 人，记录计算2人，前视2人(每岸各1人)，后视1人。

③ 在合适位置设置一个高级后视水准点，两套仪器都用这个水准仪点作后视高程。后视点到仪器距离大于仪器到后视点的距离。

④ 在拱肋起吊前，在扣点位置拱箱顶面用红油漆标明扣点的编号，以便查找。 ⑤ 观测中需盘左盘右各观测一次组成一个测回，取换算高程的平均值。 ⑥ 记录表上应注明观测时的温度、时间、编号。

⑦ 测量方法：红外仪架在任意位置，用水准点高程为后视高程，测前视测点高程。 ㈧ 垫梁施工

⑴ 施工顺序：垫梁施工从两拱脚方向向拱顶方向对称施工。

⑵ 钢筋绑扎：拱圈施工期间做好垫梁钢筋的预埋，拱圈混凝土强度符合要求之后以预埋钢筋作为骨架绑扎其余纵横向钢筋，做好墩柱钢筋的预埋工作，钢筋绑扎要求参照引桥承台部分执行。

⑶ 模板施工：本工程垫梁处于拱顶部位，为方便支护模板，在拱圈施工期间提前预埋落地钢筋用以支护模板。模板采用15mm厚竹胶板作为面板，5cm×10cm方木作为竖肋，竖肋间距40cm，横向布置双排钢管整体加固，采用对拉螺栓连接前后模板。采用钢管作为斜撑进行外部支护，钢管底部固定于拱圈预埋钢筋上，顶部支撑于横向双排钢管处。

⑷ 混凝土施工：本工程垫梁用混凝土运输至施工现场采用缆索吊1m3立罐浇筑。浇筑混凝土期间，需根据天气、运输距离、施工速度等合理确定混凝土坍落度。浇筑速度不宜过快，施工期间注意观察模板，防止上浮、涨模、漏浆等质量通病。

㈨ 桥墩及盖梁施工

桥墩及盖梁施工同引桥段墩身及盖梁施工，混凝土水平运输采用6m3搅拌罐运输，垂直运输采用缆索吊1m3立罐浇筑。

㈩ 空心板梁预制

空心板梁在预制场预制，预制完成后由载重汽车拉运至缆索下方，采用缆索进行吊装就位。

预制空心板的钢筋加工在加工厂加工完成后拉运至预制场地。钢筋的绑扎要求同T型梁钢筋绑扎。

模板采用定型钢模，模板表面应光滑，几何尺寸满足图纸设计及规范要求。模板顶部

用拉杆加固，两侧用倒正丝校线调直，底部用3cm丝杠、钢管加固。芯模采用厂家购置定型尺寸的充气胶囊。封头模板采用厚8mm的钢板制作。

预制空心板的浇筑主要采用6m3混凝土搅拌罐直接拉运至施工现场人工辅助入仓。砼浇筑完成后，用木抹将梁板顶面抹平，拉毛后采用人工进行垂直跨径方向的拉毛。

预制完成后的空心板采用16t汽车吊运输至储存场地。

1.2.3.7 桥面铺筑施工

桥面系施工主要有伸缩缝安装、10cm厚现浇C50桥面合成纤维混凝土、1.2mmBBC-251Ⅱ型防水层、4cm细粒式密级配粗型沥青砼AC-13C等。

㈠ 桥面C50合成纤维混凝土铺装施工

施工前按设计施工规程的有关规定进行混凝土配合比设计，试验选定配合比和符合要求的骨料，并报监理工程师批准。为使面层铺装与梁顶面紧密结合，梁顶面必须粗糙。浇筑混凝土前，清除面层杂物，凿除面层浮浆层，使板顶面粗糙、并保证不超高。在面层铺装前用高压水冲洗干净，并用水润湿顶面，以防止接触面水分丧失过多影响新老混凝土的接合。

面层混凝土初凝后要特别加强养护，防止混凝土表面开裂。认真作好混凝土的早期养护，面层养护采用覆盖潮湿养护，为确保潮湿养护的质量，并及时覆盖薄膜保湿。

按设计图要求准确预留伸缩缝预留槽，混凝土浇完后及时凿毛，以便安装伸缩缝。 ㈡ BBC-251Ⅱ型防水层施工

涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4h～7h（视气温而定）。

在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。 施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。

防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。 ㈢ 桥面沥青混凝土铺装施工

桥面沥青混凝土施工按沥青路面施工工艺进行，碾压施工采用振荡式压路机。 ㈣ 伸缩缝施工

本工程设置有Em-40、Em-60及Em-80型伸缩缝，伸缩缝的安装严格安装产品技术要求进行施工，保证施工技术规范要求质量标准。

伸缩缝按照要求在施工梁体或桥台混凝土时，在梁端或台端预埋伸缩缝锚筋，并注意预留槽口。伸缩缝安装前应清理槽口，凿毛顶面混凝土，并进行冲洗，然后根据伸缩安装要求选择适宜的温度条件下进行安装，安装应在厂家技术人员的指导下进行。

1.2.3.8 涵洞工程施工

本工程涵洞形式为钢筋混凝土盖板涵，分1.0m×1.5m、1.5m×1.5m、2.0m×2.0m、3.0m×3.0m四种形式。

⑴ 施工方法

所有涵洞随路基施工进行安排。施工过程中为了保证路基开挖出渣道路畅通，涵洞施工时，基础开挖一次爆破成型，清渣、涵身混凝土采用全幅施工与半幅施工相结合的方法，当现场条件允许时，采用全幅施工。

① 基础施工

测量：基底验槽合格后，测量人员利用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。

a立模：涵洞外观质量要求非常重要，为了确保涵洞外观质量全部采用组合钢模板，使用前模板表面全部清理干净，涂刷反光脱膜剂。

基础模板支护：底口地锚加固上口对拉，涵墙身模板采用φ14圆钢对拉、横竖60×75双排钢管双面加固支撑。

b 沉降缝：按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

c 混凝土入仓和浇筑：混凝土的入仓，在混凝土运至浇筑现场后，较低处可通过溜槽或串桶直接入仓摊铺及装人力车过脚手架，直接入仓浇筑；当混凝土入仓自由下落高度小于2.0m时，混凝土均经溜桶进行入仓浇筑，以避免混凝土发生离析。混凝土浇筑施工中严禁在混凝土拌合物内加水。混凝土的浇筑视浇筑仓面的大小和混凝土浇筑量的大小，合理安排浇筑顺序和铺筑方法，严格按混凝土施工工艺进行浇筑施工，混凝土分层浇筑，分层厚度每层30~50cm进行控制，混凝土连续不断的进行浇筑。

混凝土浇筑过程中，设专人随时检查模板，钢筋预埋件的情况，发现问题及时处理。混凝土面压实、抹光，初凝前和初凝后进行第二次收光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣充分密实为止。密实标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

当混凝土基层表面硬化后，对墙身部位进行拉毛处理，剔除表面浮浆，以便基础与墙身更好的相结合。

② 墙身及箱涵顶板施工

涵洞墙身及箱涵顶部模板安装时，按设计尺寸放样，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求，箱涵底部采用脚手架管搭设满堂红架子，架子底部采用垫块，基础密实。

模板采用P3015和P1015的组合钢模。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并拼装严密，墙身模板采用φ16圆钢对拉、横竖60×75双排钢管双面加固支撑。混凝土浇筑前对模板尺寸、垂直度、中线、标高、强度和刚度进行严格检查，符合要求后方可浇筑混凝土，自检合格后报监理工程师检验签证，通过验收后可进行浇筑。

根据施工部位特征，安排的经验丰富的振捣人进入墙身内对混凝土进行振捣。混凝土控制在30~50cm一层、自一端往另一端对称下料、浇筑施工；在箱涵施工时墙身浇筑高程超高5cm,，振捣密实，混凝土无明显下沉时在进行顶板混凝土的浇筑，如因故必须间断时，其间断时间不大于前层混凝土初凝时间，并且不能形成明显的施工冷缝。

③ 盖板预制施工

钢筋混凝土盖板在预制场预制，混凝土水平运输采用6m3混凝土搅拌车，浇筑采用汽车吊吊立罐入模。运输通过16t汽车吊和载重汽车拉运至施工工作面。

a 钢筋制安工艺

盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，规格、数量。

钢筋进场时，试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时进行试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。

钢筋调直和清除污锈符合下列要求：

钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB400号钢筋的冷拉率不大于1%。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接接头双面焊缝长度不小于10d，单面焊缝的长度不小于15d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。

受力钢筋焊缝接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。

加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。

焊接和绑扎时先纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋、内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。

钢筋绑扎完后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后进行下道工序施工。 b 模板制作安装工艺

盖板采用预制方法。盖板的底模和边模均采用表面光滑的钢模板，模板支立的尺寸按照设计图纸的规定，并且连接牢固，不得跑模漏浆，以保证预制模板底面光滑美观。

④ 混凝土浇筑工艺

a 混凝土浇筑施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。

b 混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣应充分密实，密实的标准是混凝土停止下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

每次混凝土浇筑完毕后，用抹子将顶面拍平压光，防止顶面松散。 混凝土初凝后，用塑料薄膜覆盖，并洒水养护，养护时间不小于7天。 ⑤ 台背回填

能否保证车辆行驶平稳、舒适，台背回填质量起到关键作用。根据以往施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

a 用于回填的全部材料，符合技术规范要求，填料即要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。

b 回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10~15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%~4%的坡度，以利于排水。

c 构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

d 基坑的回填，在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度挖成台阶，以便于保证回填质量。

e 回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 f 填筑时要设专人负责，明确每一构造物回填责任人责任。

g 不同土质应分层填筑，不准混合使用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

h 回填高度要按设计图规定施工。

I 顶部回填土高度必须大于50cm时方可放行车辆，车辆通过时要减速慢行。 j 每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

⑵ 质量检查 ① 涵台 a 基本要求

所用的水泥、砂、石、水、外掺剂、混合材料的质量和规格符合图纸及本技术规范的要求，按规定的配合比施工。

地基承载力及基础埋置深度须满足图纸要求。 混凝土不得出现露筋和空洞现象。

砌块应错缝、坐浆挤紧，嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆填隙和假缝。 b 检查项目

涵台检查项目见表1.2.3-4。

涵台检查项目表

表1.2.3-4

项 次 1 2

检查项目 混凝土或砂浆强度（MPa） 断面尺寸 片石砌体 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±20 检查方法和频率 按JTG F80/1-2004附录D或F检查 尺量：检查3~5处

（mm） 3 4 混凝土 ±15 0.3台高 ±10 吊垂线或经纬仪：测量2处 水准仪：测量3处 竖直度或斜度（mm） 顶面高程（mm） c 外观检查

涵台线条顺直，表面平整。

蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度超过10mm者必须处理。 砌缝匀称，勾缝平顺，无开裂和脱落现象。 ② 盖板制作 a 基本要求

混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合图纸及本技术规范要求，按规定的配合比施工。

分块施工时接缝应与沉降缝吻合。 板体不得出现露筋和空洞现象。 b 检查项目

盖板制作检查项目见表1.2.3-5。

盖板制作检查项目

表1.2.3-5

项次 1 2 高度（mm） 3 4 宽度（mm） 5 6 预制 顶面高程（mm） ±10 +20，-10 尺量：抽查30%的板，每板检查两侧 暗涵 现浇 不小于设计值 ±20 检查项目 混凝土强度（MPa） 明涵 规定值或允许偏差 在合格标准内 +10，-0 检查方法和频率 按JTG F80/1-2004附录D检查 尺量：抽查30%的板，每板检查3个断面 c 外观检查

混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。

蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度超过l0mm者必须处理。 混凝土表面出现非受力裂缝宽度超过图纸规定或图纸未规定时超过0.15mm必须处理。

③ 盖板安装

a 基本要求

安装前，盖板、涵台、墩及支承面检验必须合格。 盖板就位后，板与支承面须密合，否则应重新安装。

板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合图纸要求，并与沉降缝吻合。 b 检查项目：

盖板安装检查项目见表1.2.3-6。

盖板安装检查项目

表1.2.3-6

项次 1 2 检查项目 支承面中心偏位（mm） 相邻板最大高差（mm） 规定值或允许偏差 10 10 检查方法和频率 尺量：每孔抽查4~6个 尺量：抽查20% c 外观检查

板的填缝应平整密实。

本标段使用的埋件材料的材质必须满足设计图纸及相关设计文件的要求。

埋件依据施工详图的规格在加工厂成型成形。埋件按设计位置进行安装，并加固牢固，确保在混凝土浇筑过程中不产生移位和变形。拉筋、钢筋或其它结构与埋件不相互碰接。在埋件验收合格并经签证后方可浇筑。

施工要求:

埋件的安装位置必须准确，必须经监理工程师检查认可后，方可进行混凝土浇筑。 埋件的加工质量须进行检查，埋件加工质量符合设计及相关规范要求后方可进行出厂安装。

埋件必须加固牢固，以避免在混凝土浇筑过程中发生移位变形，合理安排布料和振捣程序，混凝土振捣过程中，严禁振捣棒触击埋件，在埋件附近采用软轴振捣棒，注意避免在埋件处泌水集中。

在混凝土浇筑过程中，设专人巡视检查，如发现问题及时进行处理。禁止在埋件处直接下料，防止下料碰撞。在施工过程中安排专人随时将钢筋上污、杂物清除。

1.2.3.9 主要安装资源配置

㈠ 主要施工设备

主要施工设备配置表见表1.2.3-7。

主要施工设备配置表

表1.2.3-7

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 机具设备名称 电焊机 架桥机 汽车吊 汽车吊 塔吊 运梁平车 柴油发电机 柴油发电机 柴油发电机 泥浆泵 高速制浆机 配浆搅拌机 冲击钻 油动空压机 手风钻 混凝土搅拌车 插入式振动器 插入式振动器 振荡压路机 载重汽车 自卸车 反铲 装载机 潜水泵 全站仪 经纬仪 水准仪 缆索 规格型号 ZX7-400 DF50/150 16T 75T QTZ125 130t 150kw 75kw 50kw 3PN ZJ-400 JJS-2B CZ-50 22m3 YT-28 6m3 50型 30型 XMR403 8T 15T PC200-8 ZL50 5.5kw SET2110 DJ6 J6 数量 7台 1台 1台 2台 2台 1辆 3台 1台 3台 1台 1台 1台 2台 2台 8台 4辆 10台 6台 1台 1台 2台 1台 1台 1台 2台 2台 2台 1套 额定功率 16.9kw 96kw 55kw 22kw 22kw 1.5kw 55kw 1.5kw 1.5kw 33.5kw 5.5kw 备注 新购 租赁 预制模板吊装 预制梁吊装 T型梁施工 塔机、桩基开挖 制浆站 涵管、桥台施工 制浆 制浆 制浆 桩基础 土石方开挖 土石方开挖 混凝土运输 新购 新购 场内转运 土石方拉运 土石方开挖 土石方开挖 ㈡ 劳动力计划

劳动力配置表见表1.2.3-8。

劳动力配置表

表1.2.3-8

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 工种 管理人员 测量人员 钻爆工 钢筋工 模板工 混凝土工 电工 电焊工 机械操作手 司机 修理工 普工 合计 人数 4 4 10 13 19 9 4 6 6 15 4 10 104 备注