综合运用 成铁科技２００６年第１期 小事，客车严要求”的目标，消除影响铁路旅客列 组装尺寸不符合要求而引发的热轴故障。铁路提速 车运行安全的故障隐患，确保国家和人民群众的生 将给我们的质量工作提出越来越严峻的考验，但是 命财产安全，我们一定要重视“前车之鉴”，必须 我们只要善于发现问题、解决问题，就能适应新形 加强对２０９Ｔ型转向架的检修力量，防止轴箱导柱 势的需要，确保旅客列车运行的绝对安全。 封面说明： 成都铁路局“１００米长定尺钢轨普通平车梯形 装载加固方案扩大试验＂圆满完成 继２００５年６月２０日的试验后，我国首趟由４０ １２月２２日１０时，５７００２次首趟试验专列在成 辆普通平板车装载了２５０根１００米长定尺钢轨的列 昆铁路攀枝花站启程。专列最高速度达到８０ｋｍ／ｈ。 车，从攀枝花车站启运，并于２００５年１２月２３日２１ 在试验前，为了确保线路状态良好，还进行了线路 时５０通过达州站。我局１００米长定尺钢轨普通平车 的静动态轨检和加强了信号设备及道岔的检查。 扩大运输试验获得成功。 试验专列从攀枝花站出发，经成昆线、成都西 首趟试验专列由５组普通平板车组成，每组８ 环线、达成线、襄渝线、西康线、陇海线，翻山越 辆，每辆ｌ３米长、６０吨重，共４ｏ辆。全列共装百 岭行程１８２６公里，经过５８个小时，于１２月２４日 米长轨２５０根，总重１５００吨，采用梯形装载加固。 １９时顺利到达目的地——茂陵站。 １２月２０日、２１日首先进行了“拉锯”过岔试 在西安召开的“１００米长定尺钢轨普通平车梯 验。试验专列在成昆铁路渡口支线密地站的９号单 形装载加固方案扩大试验”总结大会上，部科技司 开道岔和倮果站的１２号单开道岔进行７侧向过岔 领导对我局的运输组织方案给予肯定，对我局的组 拉锯试验，并获得了成功。 织工作给予了表扬。 ・２７ ・
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