系梁、承台首件总结

目 录

一、首件工程概况 ..................................................................... 1 二、首件工程目的 ..................................................................... 1 三、首件施工过程 ..................................................................... 1 四、首件工程中存在的不足、原因分析及改进措施 ............ 8 五、综合评价及总结 ................................................................. 8

系梁、承台工程首件施工总结

为确保我合同段内的桥墩工程质量符合设计要求及技术标准，减少盲目施工，施工前需确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。我合同段最终选择偏马路分离式立交桥右幅1#墩桩系梁和3#台承台首件开工工程。

一、首件工程概况

偏马路分离式立交桥，路线在ZK26+480.5、YK26+444.4处与原偏马路交叉，左、右幅交角分别为：124°、152°，上部结构为3-20m先简支后连续箱梁，下部采用柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。

本合同段最终选定的偏马路分离式立交桥右幅1#墩桩系梁和3#台承台作为首件。

二、首件工程目的

通过系梁、承台首件工程施工，达到加强工程质量，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桥梁工程质量符合设计要求及技术标准。

三、首件施工过程 1、基坑开挖

基坑开挖前先由测量人员放样测出桩系梁、承台中心轴线的准确位置和桩系梁、承台标高点，并做好保护桩，以便基坑开挖及安装模板时随时检查。

为防止地表或地下水对基坑造成影响，防止基坑积水，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并在四角挖集水井，需要时用水泵抽水。基坑开挖完成后，将基坑底部平整夯实,按图纸及规范设计，为方便施工，整平夯实完成后上面浇注一层5cm厚的垫层。 2、桩头破除 （1）桩顶划线

凿除桩头前由测量人员先进行水准测量，放出实际的桩顶标高，对桩顶标高统一用红漆标识，并用墨线在桩头上弹出桩头线，对桩头凿除工人进行桩头顶标高交底。

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（2）环向切缝

在红漆识标识处人工环向用切割机一周对桩头进行切缝，深度3-4cm，注意不得损伤主筋。

（3）剥离桩头钢筋

使用人工或风镐将桩顶以上孔桩钢筋凿出，但严禁将桩头主筋局部弯折造成损伤及无法校正。

（4）钻孔及打钢钎

桩基主筋全部剥离出以后，在桩头以上5cm处严桩头一周环向用钻机钻孔，钻孔数量3个以上，钻孔方向略向上倾斜，防止桩头中心呈凹进状态。然后使用钢钎打入各个孔槽中，来回反复敲击钢钎，使混凝土在空槽处产生一个断裂面。

（5）吊离桩头

使用钢丝绳将断裂面以上桩头绑起，用吊车将已断裂脱离的桩头吊开。注意起吊过程中施工人员不得站在下方，防止伤人事件，在起吊桩顶2m范围内，吊车应垂直起降，不能左右晃动避免桩头倾到将桩基主筋压成死弯。

（6）桩头修整

桩头修整采用风镐破除桩头浮浆及多余的混凝土，至少预留5cm以上用凿子配合凿除，确保桩顶面平整、密实、并与桩轴线基本垂直。并保证桩头嵌入承台10cm。

3、桩基检测

桩头破除以后，确认声测管畅通，并将声测管内注满清水。若声测管有堵塞现象用及时清理声测管内堵塞物，直至清理至桩底标高以后再注满清水。待桩检工作准备充分以后，及时联系检测人员进行桩基检测，确定桩检合格以后方可进行下一步施工。

4、测量放样

由测量人员对桩基中心点进行放样，并用水泥钉打入标记好位置，再用喷漆

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标记。

5、桩系梁、承台钢筋绑扎

钢筋先在钢筋加工场下料和加工，运至墩位处，现场绑扎。系梁、承台钢筋在基坑内进行绑扎成型，为保证系梁砼保护层的厚度，钢筋框外挂高强度砂浆垫块。主筋连接采用直螺纹套筒机械连接。桩系梁、承台主体钢筋绑扎完成后，再预埋墩身、肋板钢筋，要求钢筋预埋位置准确；长度、数量、规格符合设计及施工规范要求。同时在横向设置1～2道水平架立筋，将各个墩身钢筋连接成一个整体，以防止墩身、肋板预埋钢筋倾斜、移位、弯曲。

6、模板加工、安装

桩系梁、承台模板采用厂定制大块钢模板。模板运至墩位处，安装前先清除表面的污迹，并检测表面平整度，若达不到规定要求（5mm）应进行调整。模板安装前在表面均匀涂抹一层脱模剂。

模板清污、检查校正完成后，将桩系梁、承台模板按照测量班放样位置，用汽车吊起吊逐块拼装，拼装的同时注意调整好相邻梁模板拼缝，防止出现错台现象，模板缝用海绵胶粘贴，防止砼浇筑时发生漏浆现象。

模板安装完成后，复测模板轴线偏位、垂直度及桥墩预埋钢筋的位置是否符合要求（轴线偏位：10mm；预埋筋偏位：3mm），若不符，应进行调整，直至准确为止。

最后用拉杆对穿，10cm*10cm木枋四周斜向支撑加固模板。 7、桩系梁、承台砼的浇注

桩系梁、承台砼采用拌和站拌料，砼搅拌车运至现场，浇注时分层浇注，用插入式振捣器振捣，砼从一侧向另一侧分层浇注。

砼浇注完成后，在初凝前墩柱位置外的系梁、承台顶面人工抹面，在墩柱位置待砼初凝后进行拉毛处理。砼初凝后在其表面覆盖土工布洒水养生。

8、基坑回填

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待桩系梁、承台强度达到设计要求以后，将基坑周边防护去除，挖掘机将基坑回填，回填过程中用挖机将回填土慢慢推至桩系梁、承台周边，防止挖机斗或大石块碰到桩系梁或者承台，破坏混凝土。

四、首件工程中存在的不足、原因分析及改进措施

1、钢筋骨架局部有锈蚀现象，因钢筋半成品在现场存放时覆盖不到位，致使局部锈蚀，下一步将严格控制钢筋存放，运至现场的钢筋如果不能及时安装，要用方木支垫，并用土工布覆盖防止锈蚀。

2、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染施工现场。无专职指挥吊车人员，吊车和现场指挥吊车的人员配合不默契，工作时间过长。下一步加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

3、现场基坑防护不规范，无警示牌。要求基坑四周设置防护栏防护，护栏采用防护栅栏，并设置警示牌。

五、综合评价及总结

系梁、承台工程，从前期施工准备到最后砼浇注完成，实体工程现场检测数据均满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。

通过偏马路分离式立交桥右幅1#墩桩系梁和3#台承台首件来看，整个过程施工顺利，施工方案可行，机械配置满足施工需要，混凝土的和易性满足规范要求，首件施工取得成功，为本标段后续过程大面积施工奠定了基础。通过首件施工，使全体施工人员加深了系梁、承台施工工艺的理解，增强了其质量意识，同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的桥梁系梁、承台施工。

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