预应力技术在公路桥梁施工中的应用

2019年第36期（12月 下）

预应力技术在公路桥梁施工中的应用

郑鹏

（江西省公路工程有限责任公司，江西 南昌 330000）

摘要：结合预应力技术，介绍了预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用，重点分析了预应力技术在公路桥梁应用中存在的问题及解决方法，包括钢筋管道堵塞问题、预应力钢筋伸长量不足、预应力钢筋施加过大等。旨在进一步提升我国公路桥梁建设水平。

关键词：预应力技术；管道堵塞；伸长量不足；预应力过大中图分类号：U445

文献标识码：B

1 预应力技术

预应力技术于1928年由法国弗来西奈首先研究成功，随后在世界各国推广应用。我国公路桥梁施工引入预应力技术大致始于上世纪50年代，虽然应用较晚，但随着多年的应用已形成较为完备的体系，同时也取得了显著的成就。

公路桥梁预应力技术不仅应用在桥梁建设中，同时在桥梁的维修、加固、锚固等方面也大有益处。随着科学技术的不断提升，预应力技术的应用领域也在逐步扩大。

从传统方面来看，预应力是为了改善桥梁结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。

预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

现今，公路桥梁施工中的预应力技术在应用上已经较为普遍，但在施工管理中仍缺乏科学性，没有从混凝土结构特性出发进行管理。为有效解决该问题，需要对工程材料进行科学合理的管理。工程材料的管理是进行预应力技术的基础和前提。因此在公路桥梁施工中一定要严选材料，保证材料符合施工预应力标准的同时，在日常存放管理中也要严格细致地按要求进行，确保材料在使用时的安全稳定。同时，在进行施工预应力操作时也要注重预应力混凝土结构在施工技术和施工工艺方面的管理，因为只有满足以上要求才能为后续工程施工打下坚实的基础。

剪承载能力和抗弯承载能力达不到施工标准，此时就需要应用预应力技术来进行加固处理。2.2 受弯构件施工中的应用

在受弯构件加固问题上常用的解决方法是利用碳纤维片材。因为碳纤维片材强度高，施工简便，因此被普遍应用在受弯构件加固上。2.3 加固施工中的应用

预应力技术不仅可应用于公路桥梁加固工程，还可以有效提高或改善公路桥梁的承受能力，从而提升公路的使用寿命，满足交通运输。

3 预应力技术的主要问题

3.1 钢筋管道堵塞问题

该问题常由于施工人员经验不足或是施工操作不当导致。如施工人员在进行混凝土浇筑时没有提前做好养护措施，或是在浇筑时没有严格按照施工标准操作，使得浇筑出的钢筋与理论数值存在偏差，影响后续工序的进行。3.2 预应力钢筋伸长量不足

出现预应力钢筋伸长不够的主要原因有以下两点：预应力钢筋内部管道不顺畅，使得在安装时会产生摩擦力，这种摩擦力会造成预应力钢筋张拉应力降低从而出现钢筋伸长量不足的现象。

进行混凝土浇筑时，由于某些原因使得制造出的钢筋的某些技术参数和实际技术参数相差甚远，因此造成计算出的伸长量和实际伸长量有较大差距，导致预应力伸长量不足。

3.3 预应力混凝土张拉前出现缝隙

在进行公路桥梁施工时钢筋混凝土结构在外力作用下出现裂缝是很难避免的，国际标准规定b类构件允许出现一定程度的裂缝，但是在预制构件里要尽可能减少或不出现裂缝。

预应力混凝土出现裂缝多数情况下是由于热胀冷缩或

2 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

2.1 多跨连续梁施工中的应用

多跨连续梁就是指两跨以上并具有三个或三个以上支座的梁，在实际应用中较为普遍。在多跨连续梁中由于抗

收稿日期：2019-04-12

作者简介：郑鹏（1984—），男，工程师，研究方向为公路桥梁施工技术。

120交通世界TRANSPOWORLD一定的温度差造成的。裂缝多数形成于构件表面，但也可能形成于箍筋处，此类裂缝形态各异分布不均，有的沿构件全长分段出现，有的从顶面延伸到侧面。

在其中，混凝土配比是影响质量最重要的一环，因此除严格按照施工标准操作，还要尽可能减少混凝土用水量，以控制温度对混凝土强度的影响，改善混凝土的应力损失情况从而减少裂缝的出现。

4 预应力技术的解决方法

4.1 钢筋管道堵塞问题解决方法

解决管道堵塞问题不光是要严格按照施工规范进行施工操作，更重要的是做好管道定位工作，以防出现弯折等现象。在实际操作时也要防止操作人员暴力操作，必要时安排专人进行施工监督。4.2 预应力钢筋伸长量不足的防治

解决预应力钢筋伸长量不足问题就必须要对管道内每一定点位置严格计算并对其定位，最后按照定位将其固定。在固定的同时要保证管道顺畅，以防出现局部弯曲现象。最后在进行混凝土浇筑施工前一定要认真检查。4.3 预应力钢筋施加预应力过大解决方法

改善预应力过大问题首先要从工程材料出发，严密挑选符合施工标准的材料，并注重每一道工序的质量；其次还需注重桥梁梁体的混凝土养护，若养护标准不达标会对后续张拉产生影响。

4.4 加强公路桥梁混凝土质量标准

可以从多方面加强公路桥梁混凝土的质量控制，因为影响混凝土质量的因素几乎占据了公路桥梁建设的多数环节，如混凝土配比设计、搅拌、运输、浇筑、振捣等。但

5 结语

从目前的发展趋势来看，预应力技术在公路桥梁施工中的应用的已经越来越广泛，所展现的优势也越来越明显。因此相关工作者一定要在应用中多积攒经验，对常见问题采用科学的技术加以解决，同时认真做好桥梁施工的监督工作。

本文结合预应力技术概述，介绍了预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用，重点分析了预应力技术在公路桥梁应用中存在的问题及解决方法，包括钢筋管道堵塞问题、预应力钢筋伸长量不足、预应力钢筋施加预应力过大等。旨在进一步提升我国公路桥梁建设水平。

参考文献：

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[3] 黄志强，黄家瑜. 公路桥梁施工中预应力技术问题的探

讨[J]. 珠江水运，2016（22）：60-61.

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的连接钢筋进行焊接。接缝钢筋焊接完成后，要在该位置上浇筑微膨胀混凝土。3.4　基础沉降及收缩徐变控制

深入分析沉降影响因素，新建设桥梁部分的桩体直径、长度都有所增加，根据需要设置了主梁结构。新旧桥梁之间的沉降差不足5mm。

整个项目的工期较短，施工单位进入到施工现场之后，要立即组织人员进行主梁的预制；新旧桥梁之间的湿接缝、横隔板与横梁钢筋可以进行安装与焊接施工，但不能实施混凝土浇筑，同时要延缓上部拼接，至少需经过6个月的时间完成沉降之后，方可进行补偿收缩混凝土的浇筑施工。

工。要考虑到原桥梁结构性能、现场施工环境等因素，选择合理的施工方案，才能保证新旧桥梁拼接达到相关质量标准的要求，从而切实提升桥梁加宽的施工质量。

参考文献：

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4　结语

桥梁是我国重要的交通基础形式，但一些老旧桥梁无法满足交通运行的需要，需要对这些桥梁实施拼装加宽施

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