浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺

浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺

作者：智 强

来源：《价值工程》2010年第35期

摘要:砂性土路基处理是公路建设中常遇见的问题，本文就如何在公路建设中处理好砂性土路基问题提出了自己的一些经验与看法，供大家交流学习。

Abstract: The subgrade treatment of sandy soil is the common problem in the highway

construction. This paper put forward some experiences and views on how to deal with sandy soil foundation in highway construction, for studying and exchanging. 关键词:公路建设；砂性土；路基；施工工艺

Key words: road construction；sandy soil；foundation；construction technology 中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0080-01

1施工前准备

①在备土以前，应该严格对路槽进行验收，路基外观要良好，两侧线顺直，路槽要进行洒水，以便路基与底基层连接良好。路基填筑施工前，应按填方施工段，编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、拟填筑段落层次划分等）。②填筑路基前，先挖好临时排水沟，可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口，以利于雨水排出。在地势低洼地段应在边沟外侧作好沿边沟的土埂，防止雨天汇水。③试验路段：路基施工前，应在监理工程师批准的路段修筑长度不小于200m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程部备案后方可进行大面积路基填筑。 2施工工艺

路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实，具体的施工工艺为：

①运用打格上料法，标示上料间距，严格控制好层厚。松铺厚度宜采用20~25cm，并应控制在30cm以内。②挂线摊铺，摊铺时应每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面应设2％～3％的横坡（第一层摊铺时就应进行横坡调整）；为便于削坡，路基边缘外侧1m范围内，用黏土材料包边整平填筑。③横向要留台阶，纵向施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m。④百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设百米桩、公里桩及合同段分界牌。

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⑤每层检测，压实后应及时检查其压实度（承包人白检、监理抽检），合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行处理。⑥路堤填土宽度每侧应宽于路基设计宽度20cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。 3施工方法

路堤填筑施工包括填砂、包边土两部分的施工。在这两部分中，填砂和包边土的施工是路堤填筑的关键，先黏土包边施工，后路基填筑。实际上，填砂路堤作为整体，两部分的施工紧密联系，其施工方式和顺序的差异都将导致造价和工期的变化。在实际的公路建设中一般采用的都是同步施工法。工程同步施工指的是在进行填前碾压的同时填筑包边土和砂，两者同步施工。路基填筑在摊铺前应准确划分和确定出包边土的内侧边坡线、路基加宽50cm厚的边坡线和考虑沉降后的边坡线（包括路基底面加宽值、修筑的边坡坡度）。填砂部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。砂土和粘性土同步施工法，施工顺序比较明确，有利于施工组织安排，能够合理的控制施工成本，工期也好控制，容易控制路基平整度、宽度、横坡、标高和压实度等各项指标，同时不易产生路基开裂现象。包边土的填筑关键是包边土和填砂结合面的压实。当同步施工时，包边土和填砂同时进行。填筑时，采用水平分层填筑，分层碾压。包边土分层松铺厚度不超过30cm，由于是同步施工，机械的活动空间较大，容易控制。包边土和填砂结合面的碾压要求包边土和填砂分别碾压，在包边土和填砂结合面处重叠碾压，重叠范围不小于50cm。

4砂性土路基填筑施工中要注意的问题

4.1 测量放样按照设计图纸进行施工前的测量放样工作，用全站仪每20m布设中桩、边桩，同时在边桩处布设指示桩。在指示桩上标出填铺设计高和松铺厚度、标高，在指示桩上用线绳设置基准线，以便于指示，这些项目必须得到监理工程师的认可后方可进行原地面清表工作。

4.2 路基施工在清表及原地面压实检测工作完成并验收合格后，即可进行路基施工。用石灰粉标出网格，定出每车自卸土区域，直接整齐卸于路上，每一作业段土质基本均匀一致。铺土时先用推土机大致推平，排压一遍，然后放样，按系数放出标高，用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致、表西平整。

4.3 填料及压实控制路基的填筑材料一般采用沿线指定土场取土，施工前应该对取土场挖探并进行充分论证，并按规范要求进行各种原材料检测。填方路基按路线平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，采用机械压实，其分层厚度经试验确定。每层填料铺设的宽度应每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土质路堤填方路基应分层碾压每一水平层均应采用同类填料填筑。

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4.4 含水量及碾压控制砂性土用于填筑路床，要保持足够的含水量。在碾压过程中及时洒水，使填料保持在最佳含水量的-2％~2％之间。路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于20cm，压实遍数应根据压实具体情况确定。碾压过少，压实度达不到压实标准；压实过量，造成砂土液化。一般以6～10遍为宜。先用轻型压路机静压2~3遍，然后采用中大型压路机和一台双驱动宝马压路机再进行振动压实3~4遍。为了达到更好的压实效果，压路机碾压时每次重复半轮进行压实。一般压实时的含水量以17％左右为宜。 5施工质量的检测措施

对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法，即灌砂法。基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理等。如果是夏季施工，水分蒸发较快，每次挖试坑后取的土样都必须进行实际含水量的测定工作。这样所检测的压实度比较准确，与实际相差不大。检测压实度时清除5~6cm的表层松散土层，检测下承层的5~6cm砂型土，可收到良好的检测效果。对标准砂的最大干密度测定一般要进行反复试验，需采用振动锤击法与振动台法结合使用，可以测定较为准确的干密度，减少试验与检测时的误差。 6总结和体会

在公路建设中砂性土路基施工质量的控制是施工中的难点，只有不断总结，科学施工才能减少建设中的失误，总之砂性土施工质量控制主要是控制好碾压含水量，控制好黏土包边的质量、确保边部稳定，随时跟踪和检查砂性土路基的物理状况，以便合理采取施工措施。做好这几点，公路建设中的砂性土路基问题将不再是难题。 参考文献：

[1]何伟伦.高速公路路基工程施工质量控制.中国高新技术企业,2008,(24). [2]李鸿志,李光远.砂性土路基填筑施工技术及工艺.黑龙江交通科技，2009.12.