高填方路堤的施工

高填方路堤的施工

路基工程是道路工程中的一项重要工程,它是路面的基础﹑公路的主体,应具有足够的强度﹑稳定性与耐久性,通过的地带类型多,技术条件复杂,受地形﹑气候和水文地质条件影响大。高填方路堤由于填筑的高度在20M以上,所以对该路堤在施工当中对基底的处理﹑填料的选择﹑施工质量的控制都有特别的要求。就以泰赣高速公路C4标K204＋120～K204＋800段为例。

一﹑工程概况

该工程位于江西省境内,山势陡竣,地形起伏很大,地层比较老化,不良地质段较多,地下水丰富,土质天然含水量大，大气降水时，地表径流强烈，汇集到沟谷中能形成较大流量。主要表现为路基软土,原地面都是林区及多年水田,耕织土较厚。

二﹑基底的处理

高填方路堤的下沉除了堤身下沉外就是地基下陷,而地基下沉主要是基底没处理好。首先将水田内进行排水,沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵﹑横排水沟，沟底应保持一定坡度并接通出水口，沟深应保证能及时排除地面水以疏干表土。根据设计清除路基用地范围内的有机物及不良土层。由于该段不良土层局部超出设计深度，必须将不良土层全部清除，采用换填片石复填法进行基底处理。并增设纵﹑横向盲沟。逐层整平碾压，压实度高出原路基压实度1～2个百分点。

三﹑施工

高填路堤在施工中必须首先满足《施工规范》中关于路基填筑施工的一般规定。水是路基的天敌，对路基危害无穷，所以在整个施工期间，必须保证排水畅通。实践经验告诉我们，砾石土及粗

粒含量较多的压实，压实度取决于压实功。由于砾石土是由不同大小粒径的颗粒组成，存在一定的级配在振动压路机的作用下，土粒间发生位移，小的颗粒填充于大颗料的空隙间而使土密实。细粒土则不同，土颗粒大小均匀，空隙间基本被水和空气填充，最佳含水量越大，最大干密度越小，因此，做好路基排水，是保证路基稳定的前提条件。

1﹑土方路堤的填筑

按照《公路路基施工规范》（JTJ 033－95），选用水稳定性好，干密度大，承载力高的砾石类土填料为宜，土质应均匀一致。土方路堤(包括石质土)按填土顺序主要采用分层平铺法。即按照路基横断面全宽以水平层逐层向上填筑。该段原地面纵坡大于12％，所以采纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。该方法有利于压实，可以保证性质差异的土按规定层次填筑。利用自卸汽车运输﹑推土机摊开﹑由平地机整平，局部人工配合处理。填筑好的表面均筑成自中线向两边设置2%～4%的双向横坡，同一层次有不同用土时，不同性质的土应分别填筑，不能混填，搭接处做成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。每种填料层累计总厚不得小于50CM。此外，应注意用土应不含有害杂质及未经处理的劣质土。土方路堤应分层填筑﹑分层压实。路堤填土宽度每侧宽于设计填层宽度，收坡后宽于填层宽度30～50CM。每层松铺厚度不超过30CM，碾压遍数根据实验段试验确定。细粒土的压实保证最佳含水量是先决条件，当水份过大时，如果增加压功就会出现 “弹簧”现象。

2﹑填石路堤的填筑

填石路堤的石料强度大于15MPa，最大粒径不超过层厚的2／3，分层填筑，分层压实。分层松铺厚度不大于50CM，压实度检验按《施工规范》规定执行。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，全路幅水平分层，先低后高﹑先两侧后卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块﹑石屑找平。当石块级配较差﹑粒径较大﹑石块间的空隙较大时，可于每层表面

的空隙里扫入石渣﹑石屑﹑中﹑粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。当填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

3﹑土石路堤的填筑

该标段路基工程的挖方除去表层1～3M表层土后，大部分地段是强﹑弱风化石及泥加岩相结合岩层，除去需爆破的岩层外，其余均可作土石混填填料。土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2／3，超过的应清除；当所含石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。土石路堤不得采用倾填的方法，均应分层填筑，分层压实。每层的松铺厚度不超过40CM。当填料来自不同路段时，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。不能分层或分段填筑时，将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不能过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。当石料含量小于70%时，土石可混合铺填。

在半挖半填的一侧高填方基底为斜坡及填挖结合部时，应彻底清除填挖结合部的松散软弱土质，做好换土﹑排水和填前碾压工作，按规定挖好横向2M台阶。坚决杜绝垂直式无搭接填筑，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，确保填挖结合部的整体施工质量。

四﹑压实

路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。压实应根据试验段压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，压路机碾压要按《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）中压路机碾压路基时的有关规定执行操作。第一遍为不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度最大不超过4Km/h。

1﹑土方路堤的碾压

细粒土﹑砂类土和砾石土的压实度均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。由于该地区土质天然含水量高，当土的实际含水量大于最上述范围时，应将土摊开﹑晾干，使其达到上述要求后方进行碾压。压路机在碾压前应对填土层的松铺厚度﹑平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。经压实度检验合格后方可进行下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头振动压路机一般重叠0.4～0.5M,达到无漏压﹑无死角,确保碾压均匀。

2﹑填石路堤的压实

填石路堤在碾压前，用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。碾压时先压两侧（靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。行与行之间重叠40～50CM；前后相邻区段应重叠100～150CM，同样达到无漏压﹑无死角,确保碾压均匀。

3﹑土石混填路堤的压实

土石混填路堤的压实方法与技术要求，要根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照填土路基或填土石路基的有关规定办理。土石混填路堤的压实度采用灌砂法检测。当用灌砂法检测有困难时，按填石路堤的规定进行检测。

高填路堤由于施工和工程完工后在自然环境影响和汽车重复荷载作用下，出现一些路基病害，会引起路基的整体或局部下沉，影响公路的正常使用。一般高填方路堤下沉，主要是设计﹑施工两方面的原因。施工方面原因主要有以下几点：

1﹑路基的填筑与碾压没按规范要求施工。层厚随意加厚，压实强度不均匀。

2﹑路基填料。选择的路基填料有机物含量多﹑抗水性差﹑强度低。

3﹑路基排水。土基含水量大，排水不良引起土质松软，强度降低。

4﹑施工过程中质量管理与技术管理。工地现场人员责任心不强﹑技术管理力度不够﹑施工现场混乱，使工程质量降低。

为确保高填方路基在今后的运营当中减少病害，在施工中采取严格的施工措施，以避免因施工原因而造成的路基下沉。首先做好施工组织是保证工程质量的前提；做好施工前的各项准备工作；认真清除地表不良土质，加大地表的压实力度；填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统；严格选取路基填料用土；采用水平分层填筑，合理确定路基填筑厚度，控制路基填料的含水量；最后要做好压实度的检测工作。填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土﹑排水和填前的碾压工作。

五﹑体会

高填方路堤一定要优先按排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，加强现场的施工管理；基底的处理要彻底，不留质量隐患；排水工程要完备；填筑路基时全断面范围均匀分层填筑，严格控制分层压实厚度及最佳含水量的检测试验工作，当山坡路堤或原地面横坡陡于1：5时对原地面进行挖台阶处理，不同土质不能混填，重视现场调查，做好场地清理工作；在施工中严格遵照有关规章制度执行，为保证高填路堤施工质量，除了做好以上工作外，还应做好试验段，对于指导以后施工非常必要，通过试验路取得的数据，对于加强管理，合理调配人力﹑设备资源必将起到积极作用。合理安排施工，做到安全生产﹑文明施工。保证合理的施工周期。