深基坑邻近地铁保护专项施工方案

杭政储出(2015）16号地块

桩基围护工程 地铁保护专项施工方案

编制： 审核: 批准：

杭州华成地基基础工程有限公司

2016年3月

目 录

第一章 工程概况及环境情况 .......................................................................... 3

第一节 工程总体概况 ........................................................................................................... 3

第二节 周围环境概况 ........................................................................................................... 3 第三节 工程地质与水文地质概况 ....................................................................................... 4 第四节 基坑工程的特点 ....................................................................................................... 6 第五节 基坑围护结构设计情况 ........................................................................................... 9 第六节 相关专项方案（安全性评估）论证情况概述 ..................................................... 10

第二章 编制依据 ............................................................................................ 10 第三章 围护设计方案采取的地铁保护措施 ............................................... 11 第四章 深基坑施工对地铁保护要求............................................................ 11 第五章 深基坑施工部署概述 .................................................................... 12

第一节 施工总体部署 ......................................................................................................... 12 第二节 项目管理机构 ......................................................................................................... 12 第三节 施工进度计划 ......................................................................................................... 19 第四节 施工准备 ................................................................................................................. 15 第五节 总平面布置 ............................................................................................................. 17 第六节 施工用电 ................................................................................................................. 22 第七节 总体施工流程及工艺要求 ..................................................................................... 18

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第六章 深基坑施工对地铁的保护措施 ................................................... 18

第一节 施工部署对地铁的保护措施 ................................................................................. 23

第二节 围护桩对地铁的保护措施 ..................................................................................... 23

第七章 季节性施工对地铁的保护措施 ................................................... 23

第一节 雨季施工措施 ......................................................................................................... 23 第三节 防台防汛 ................................................................................................................. 23

第七章 地下管线保护措施………………………………………………22 第八章 基坑南北侧止水措施………………………………………….24 第九章 与地铁联动的应急预案 ................................................................ 26 第十章 相关附件及附图 ............................................................................ 34

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深基坑邻近地铁保护专项施工方案

第一章 工程概况及环境情况

第一节 工程总体概况

工程地点:杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。 建设单位:杭州湖滨环球商业发展有限公司 设计单位：浙江大学建筑设计研究院 基坑围护设计单位:浙江省建筑设计研究院 勘察单位：杭州市勘测设计研究院

监理单位:杭州三方建设集团有限公司

基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院 施工单位（总承包）:杭州华成地基基础工程有限公司

拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至路，西至湖滨路，北至邮电路.为杭州湖滨单元D—16地块。项目基坑平面场地现状为空地,地势相对较平坦开阔,表部以杂填土为。西侧和南侧为2层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。

尺寸约67m×65m,开挖深度为10。7m～14.7m（靠地铁侧为10.7m）基坑东侧为为地铁1号线定安路～龙翔桥区间(直接对应区间K13+110.31～K13+199。24）。

本工程±0.00=8.50m（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约8.70m,即相对标高约0.20m.

基坑工程与地铁1号线区间位置关系：

本基坑东侧临近地铁1号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1号线区间隧道,围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m(局部联通口位置仅为5.124m）。是本工程基坑开挖重点保护对象.根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008—2000)的有关规定和周围环境的特点,基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为1。1. 第二节 周围环境概况

本基坑工程位于杭州市上城区,邮电路北侧，延安路与路之间.周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图）.

邮电路下埋设有市政综合管线，有污水管、燃气管、给水管、通讯线缆、路灯线，有一高压配电房；延安路下埋设有市政综合管线，有燃气管、雨水管、给水管、通讯管、电力管.

现场照片一：北侧邮电路地下人行通道口

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现场照片二：北侧邮电路人行道

东侧为地铁1号线盾构。其中东侧现状围墙线距离延安路人行道约2。5m,南面围护边线距离建筑约1.5m；西侧围护与围墙线距离0.7m，北侧紧贴邮电路人行道.

现场照片二：东侧延安路(三、四)

现场照片五：南侧路 人行道及通道口

现场照片六：西侧湖滨路人行道

基坑南侧为待拆建筑项目，离三期净距约1。5m

现场照片七：基坑南侧待拆建筑

基坑西侧为待拆建筑项目，离三期净距约0.7m

现场照片八:基坑西侧待拆建筑

第三节 工程地质与水文地质概况 一、工程地质条件

1）浙江城建勘察研究院有限公司提供的《杭政储出（2015）16号地块项目岩土工程勘察报告场地地》;

根据外业勘探和室内土工试验成果、结合场地土层因类型，在地表向下52米勘探深度范围内岩土层可分为7工程地质层，细分为14个工程地质亚层，现将各地基岩土层特征自上。下分述如下:

1—1层：杂填土(mlQ）

杂色，松散，湿，含碎砖、混凝土碎块等建筑垃圾，含量30～80％不等,其余由粘性土充填，局部表层为混凝土地坪，厚30～40cm，该层揭示厚度1。00～3。20m。全场地分布。

1-2层:素填土(mlQ）

褐灰色,稍湿，松软。主要成分为粘性土，局部粉土为主,含有机质、腐殖质及植物根茎，夹少量碎砾石,含量5～10％左右。该层揭示厚度2.90～8。30m.全场地分布。东南侧填土厚度较大，围护可考虑适当增加强度。

2层：粘质粉土（al—mQ43)

青灰夹黄色，饱和，稍密，含云母屑、氧化铁。粘性稍强,局部为粉质粘土。摇震反应迅速，土面粗糙，干强度低,韧性低。该层揭示顶板标高为4。60~2。40m，揭示厚度0。70～4。90m.大部分地段分布.

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3—1层：淤泥质粘土（mQ41)

灰色，流塑,饱和，含有机质及腐植质,局部为淤泥,夹粉土薄层。无摇振反应,土面有油脂光泽，干强度高,韧性高.该层揭示顶板标高为2。35~—1。24m,揭示厚度1。60~7.70m。全场地分布。

3-2层：淤泥质粘土（mQ41）

灰色，流塑,饱和，含有机质及腐植质。无摇振反应，土面有油脂光泽,干强度高，韧性高。该层揭示顶板标高为-4。50～-6.14m,揭示厚度0.60～5.80m。局部分布。

6-1层：粉质粘土（al-lQ32)

灰绿色，灰黄色，软可塑，饱和。含少量云母及铁锰质氧化物，局部夹少量粉土。摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等，韧性中等.该层揭示顶板标高为-2.71~-10。77m，揭示厚度1.90～11.10m。全场地分布.

6-2层：粘土(al-lQ32）

褐黄色,饱和,硬可塑.含氧化铁斑点.无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。该层揭示顶板标高为-10。90~-13.81m，揭示厚度为4.90～7.20m。全场地分布.

8-1层：粉质粘土（al-lQ32）

浅黄色，浅灰色，饱和,软塑～软可塑.含铁锰质氧化斑点，夹粉土薄层。摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等,韧性中等。该层揭示顶板标高为-17.35~—19。42m，揭示厚度为2。60～4。40m.全场地分布。

8-2层：粘土（al—lQ32)

黄褐夹浅青色，饱和,硬塑。含铁锰质结核，局部夹少量粉土.无摇振反应，土面有油脂光泽，干强度高，韧性高。该层揭示顶板标高为-21。23~—22.12m,揭示厚度为1。20～4。90m。全场地分布。

9—1层:含砂粉质粘土（alQ32）

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黄褐色，浅青灰色,饱和，硬可塑(中密).含铁锰质氧化斑点,含粉土粉砂，局部含量较高,质地较纯，为粉细砂,局部含少量砾石。摇振反应缓慢，土面光滑，干强度中等，韧性中等。该层揭示顶板标高为—23。20～-26。94m,揭示厚度为2。40~5.20m.全场地分布。

9-2层：砾砂（alQ32）

灰黄色,褐黄色，饱和，中密，含粒径大于2cm砾石约45%左右，最大粒径5cm左右，成份以石英砂岩为主，亚圆形。该层揭示顶板标高为-27。60～—30。00m，揭示厚度0.9~2.8m。全场地分布。

10-1层：全风化安山岩

紫红色，母岩成分较模糊,裂隙很发育，部分已风化呈土状,具可塑性，该层揭示顶板标高为-30。17～—31。70m，揭示厚度0.60～0.90m。局部分布。

10—2层：强风化安山岩

紫红色，岩芯呈碎块状，母岩成分与结构大部分已破坏，风化裂隙发育。手能掰开，结构模糊。该层揭示顶板标高为—29。10~-32。30m，揭示厚度0.50～2。80m.全场地分布。

10—3层:中风化安山岩

紫红色，母岩成分与结构部分遭破坏,风化裂隙较发育，矿物成分清晰。机械破碎严重，在钻孔所取岩芯呈块状、短柱状，柱长一般5～15cm。岩块难击碎，钻探钻稳，钻进略慢，干钻不能钻进，采用Φ91金刚钻头钻进，每米进尺约需35分钟左右.该层天然单轴抗压强度标准值12.20Mpa。该层揭示顶板标高为—31。30～-33。94m,本次详勘揭露该中风化岩层最大厚度6。10m。据区域地质资料,该岩层厚度一般大于20m，本次勘察未揭穿该层. 二、水文地质概况

拟建场地内无地表水系。场地西边的西湖，详勘期间实测水位高程为7.12m(85国家高程复测）。

存在于本工程场地浅部地层的地下水性质属松散孔隙型潜水,主要赋存在1大层填土和2

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 层粘质粉土中，1层填土透水性一般，2层粘质粉土透水性较强,地下水水位埋深较浅。详勘期间在勘探孔内测得地下水位埋深在现地表下0.60～1。80m，相当于85国家高程（复测）的7.57～8。20m之间.该层潜水主要受大气降水及地表水的补给,以竖向蒸发及侧向径流方式排泄,其水位随季节性变化明显。据区域水文地质资料，年均变化幅度值约1.00～2。00m。

场地中下部承压水，主要赋存于9—2层砾砂中。水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘性土层。承压水受侧向径流补给,富水性好，具有明显的埋藏深度、污染少、水量大、流速极慢、咸～微咸的特点.本次勘察该层厚度相对较小，层厚最大仅2。8米。据附近工程经验，该承压水对其工程建设和使用基本无影响。

场地深部为基岩裂隙水，主要赋存于10层风化基岩的裂隙之中，通过钻探时揭示，该场地内基岩风化层地下水水量极小，地下水联通性极差。据附近工程经验,该基岩裂隙水对其工程建设和使用基本无影响。

根据本次勘察Z04、Z13号钻孔水样分析结果,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001，2009年版），本场地地下水在现状条件下，按II类腐蚀环境，弱透水层的地下水(B类）考虑,在现状条件下，对混凝土具有微腐蚀性。在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性.详见表6—1。

潜水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性评价表 表6-1

水对混凝土结构的腐蚀性评价 内容 2—水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价 干湿交替 —按环境类型(Ⅱ类) SO4 (mg/L) ＜300 Mg(mg/L） ＜2000 2+ 按地层渗透性 （弱透水层B类) PH值 ＞5.0 4。0-5.0 侵蚀CO2 （mg/L) ＜30 30-60 长期浸水 总矿化度(mg/L） 微腐蚀性规定 ＜20000 20000- 弱腐蚀性规定 300-1500 2000-3000 50000 50000— 中等腐蚀性规定 1500-3000 3000—4000 60000 Z04孔水样 Z13孔水样 腐蚀性评价

CL （mg/L) <100 100—500 〈10000 10000-20000 / 3。5—4。60—100 500—5000 0 8.18 8.31 0.00 0。00 67。25 21.07 微腐蚀性 15.68 13。79 2。86 2。34 微腐蚀性 261 285 微腐蚀性 微腐蚀性 7

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本次详勘未专门对场地土样进行化学成分分析，根据本次现场地质环境调查，本工程场地内及周边未见化学污染源存在。由于本场地潜水位总体埋深较浅，主要接受大气降水及地下同层侧向径流的补给,经过大气降水常年的淋滤作用,场地地下水位以上土层的腐蚀性视同潜水的腐蚀性。

第四节 基坑工程的特点

综合分析基坑形状、面积、开挖深度、地质条件及周围环境，本工程特点如下： 1）本基坑的开挖深度为15。8～17.8m。临近地铁盾构区间一侧的基坑开挖深度为17.8m，根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点,基坑工程安全等级为一级。

2)基坑东侧临近已运营的地铁1号线盾构区间隧道,对围护结构变形控制要求较高。杭州地铁基坑变形控制保护等级标准见下表。

表1.4.1 杭州地铁基坑变形控制保护等级标准表 保护等级 一级 二级 三级 围护结构最大侧移 0.14％H 0。3%H 0.7％H 坑外地表最大沉降 0.1%H 0。2%H 0.5%H 注：H为基坑开挖深度。

因此，建议基坑东侧紧邻地铁隧道侧变形控制标准为：变形控制等级标准为二级,地面最大沉降量＜35。6mm(0。2%H）,围护结构最大水平位移＜53。4mm（0.3%H).

根据《城市轨道交通轨道结构安全保护技术规范》GJJ/T202—2013要求

及杭州地铁

集团相关规定，结合本基坑及周边环境的复杂性，确定该工程相关报警值及控制值如下：

监测项目 日（次）变量 报警值 累计报警值 预警值 报警值 ±3mm — ±7mm ±4mm ±3mm ±8mm 控制值 ±5mm ±4mm ±10mm ±2m 备注 隧道垂直位移 连续2天超过+0.5mm或下行线自隧道水平位移 —0。5mm 动化监测 隧道水平收敛 轨道高程变位 基坑监测 土体测斜 水位 — ±2mm ±0。5m ±1.4m ±1。6m 3)本基坑工程临近的地铁1号线盾构隧道已运营，控制盾构隧道变形,确保地铁安全运

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 营是本基坑关键点之一。为保证地铁列车的安全顺利运行,应从结构受力、线路运营、结构排水等各个方面对已建地铁区间隧道结构的沉降和水平位移提出具体的控制指标.

4）基坑东侧地铁1号线盾构隧道埋深较浅，对降水引起的土体沉降和基坑开挖引起的水平位移较敏感,应严格控制该侧坑外地下水位降深和围护结构变形，确保盾构隧道的正常使用。

5）基坑影响深度范围内的土层为粉质粘土与淤泥，同时有淤泥质粉质粘土层,局部电梯井基底为淤泥质粉质粘土层，上述两层土力学性质差，层厚大，土质条件差，需考虑开挖至坑底时下伏淤泥质软土的隆起稳定问题。

6）本基坑平面近似矩形，平面尺寸约为58。4m×81m,且短边平行并临近已运营地铁1号线盾构区间,属于超大基坑；基坑开挖深度15.8~17。8m，属深基坑，基坑开挖的影响范围较大。因此,围护设计应对支护体系的整体平衡、空间效应、基坑开挖对周边环境的影响予以充分考虑,以有效控制基坑变形,确保盾构区间的安全。

7）基坑东侧为已运营的地铁1号线盾构区间隧道，二者水平净距最短为7.65m,盾构区间隧道基本与基坑底部在同一高度,部分盾构区间在基坑开挖影响范围内。已运营的盾构隧道变形控制要求高,且位于受基坑开挖影响最敏感的深度，围护结构设计应从围护方案、施工工期与安全以及变形控制等方面重点考虑，确定合理的围护结构形式，有效控制围护结构变形。

8）基坑北侧、西侧邻近已建道路，南侧邻待拆建筑物，对基坑变形控制要求高，应确保邻近建筑物及道路的安全性和正常使用。

9）工程桩为钻孔灌注桩，对原状土影响较小，对基坑开挖较为有利。 10）局部电梯井开挖深度深，应适当考虑承压水的影响.

11）由于工期紧，在确保安全基础上,应尽量采用施工方便、建设速度快的技术措施。 第五节 基坑围护结构设计情况

综合本工程基坑开挖深度、场地地质条件、周围环境情况、地铁盾构隧道保护等因素，按照“安全、经济、施工方便”的原则，本工程地下室基坑围护采用“二墙合一”的围护体系，地下被动区加固（槽壁加固）Ф850三轴水泥搅拌桩满堂加固,加固平均深度27。5米左右,水平支撑以板代撑,坑中坑采用三轴水泥搅拌桩重力式挡墙搭接200，基坑内采用自流深井降水支护方案。工程桩采用钻孔灌注桩，平均桩深44米左右.基坑内设置两道临时内隔墙，将整个基坑分成一期与二期.靠近延安路地铁1号线边为一期基坑。详基坑开挖顺序剖面图。

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第六节 相关专项方案(安全性评估）论证情况概述

1、本项目基坑围护设计方案，进行了专家论证并通过，并由浙江省建筑设计研究院于2015年8月5日根据专家论证意见修改完善。

2、本项目基坑工程对既有地铁1号线影响安全评估报告,已于2015年8月进行了专家论证并通过，并由浙江省建筑设计研究院根据专家论证意见修改完善.

3、本项目基坑施工地铁保护区监测方案，已进行了专家论证并通过,并杭州市勘测设计研究院于2014年12月20日根据专家论证意见修改完善.

4、《本项目深基坑工程专项施工方案》，进行了专家论证并通过,并由总承包单位根据专家论证意见修改完善。

第二章 编制依据

1、《本项目岩土工程详细勘察报告》； 2、《本项目基坑围护设计方案》；

3、《本项目基坑工程对既有地铁1号线影响安全评估报告》; 4、《本项目基坑监测方案》；

5、《本项目基坑施工地铁保护区监测方案》； 6、《本项目深基坑工程专项施工方案》；

7、《杭州市地铁建设管理暂行办法》2007年07月01日（杭州市)； 8、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建设［2010］5号）； 9、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011)； 10、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）； 11、《建筑结构荷载规范》（GB50009—2012);

12、浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1096—2014）； 13、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 14、《地铁设计规范》（GB50157-2013）；

15、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 16、《混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)； 17、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005); 18、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2009）；

19、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》GJJ/T202-2013； 20、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)；

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21、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013); 22、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202—2013）； 23、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011;

24、住房和城乡建设部建质[2009]87号文“关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知”;

25、其他国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。

第三章 围护设计方案采取的地铁保护措施

为确保已运营地铁1号线盾构区间隧道的安全，浙江省建筑设计研究院提出的隧道保护措施如下：

1)围护设计措施

(1）靠近已建地铁隧道处围护结构采用三排直径φ850三轴搅拌桩,地铁围护结构采用直径φ1000＠800钻孔咬合桩加一道砼内支撑的型式在两条地铁隧道外侧采用长桩桩长20m桩边距离隧道1。5m，隧道上部采用短桩，桩长8。35m，咬合桩底距隧道上方1.0m短桩外侧进行三轴搅拌桩加固,加固体与短桩形成重力式挡墙支撑方案，通过模拟数值计算，基坑开挖对地铁隧道的影响较小。详见地铁围护设计图.

1-1剖面（北面沿地铁侧基坑围护剖面图）

（2）为进一步确保安全，该侧围护按一级基坑要求进行设计。 2)施工措施

(1）沿盾构隧道一侧的围护结构施工之前,应设置测斜管等监测点,实施监控围护结构施工对地铁的影响，并动态调整施工方案。该侧应严格控制围护结构施工速度,施工速度应根据监测结果数据调整。详见地铁监测图。

（2）沿盾构隧道一侧基坑应严格分块开挖，及时支撑，确保控制到位。

（3）加强监测,进行信息化施工,地铁区域做好跟踪监测,并根据监测结果及时调整施工顺序。

（4）加强围护桩施工质量控制，确保围护体的刚度及止水性能，满足设计及规范要求，达到控制围护结构的侧向变形的要求。

第四章 深基坑施工对地铁保护要求

基坑东侧临近已运营的地铁1号线盾构区间隧道,对围护结构变形控制要求较高。杭州地铁基坑变形控制保护等级标准见下表.

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杭州地铁基坑变形控制保护等级标准表 保护等级 一级 二级 三级 围护结构最大侧移 0.14％H 0。3%H 0.7％H 坑外地表最大沉降 0。1％H 0。2%H 0。5％H 注：H为基坑开挖深度.

因此,基坑北侧紧邻地铁隧道侧变形控制标准为:变形控制等级标准为二级,地面最大沉降量＜35。6mm（0.2%H）,围护结构最大水平位移＜53。4mm（0。3％H）。

本地铁保护方案实施，首先保证深基坑的施工安全，同时严格控制对邻近地铁的影响，确保地铁盾构变形在允许范围内。

本项目临近地铁侧基坑开挖深度为15。8～17.4m，围护结构外边缘与盾构区间水平净距最小为7。65m,处于地铁50m保护范围之内。目前该段盾构隧道已运营，控制隧道变形确保隧道安全是本项目地下室基坑工程的重点与难点.

监测项目 日（次）变量 报警值 连续2天超过+0.5mm或-0。5mm - ±2mm ±0。5m - ±7mm ±3mm ±8mm ±4mm ±10mm ±2m ±3mm ±4mm ±5mm 预警值 累计报警值 报警值 控制值 备注 下行线自动化监测 基坑监测 隧道垂直位移 隧道水平位移 隧道水平收敛 轨道高程变位 土体测斜 水位 ±1.4m ±1。6m 第五章 深基坑施工部署概述

第一节 施工总体部署

本工程地块划分为一期与二期两个施工段进行施工，首先施工一期,再施工二期。 深基坑施工工艺流程

现场勘踏→高程测量→场地平整→定位放线→钻孔灌注桩(工程桩)→三轴水泥搅拌止水桩→摆喷桩→地梁墙→围护钻孔灌注桩→场地平整→移交场地 第二节 项目管理机构

施工管理组织机构图

项目经理:韩海钜

生产经理：徐英武 技术负责人： 方而正 12

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施工员 李志优 严如今 质 检员 叶国进 安全员 陈 立 材料员 李凯峰 预算员 王建新 资料员 倪云飞 后勤 卢金周

各施工班组 施工管理组织机构图 （2）主要管理人员的职责分工  项目经理

① 代表公司履行对业主合同的责任； ② 代表公司执行对分项工程合同的责任；

③ 执行公司对本工程下达的“三定”指标，向公司实行“三保”并提出奖罚办法的建议; ④ 依据公司对项目的财务、材料、人事、机械等各项规定，处理工程进行中的日常事务； ⑤ 负责项目人事组织和调配，向公司提出人员增减计划; ⑥ 领导制订施工计划,审定各种施工方案，并负责督促实施; ⑦ 主持项目定期的工作会议; ⑧ 对外重要文件的审定或签发;

⑨ 考核职工及施工队伍的表现,审批管理人员的请假。  技术负责人

① 执行和推进工程总进度计划，统管用料、质量、安全，技术等问题。 ② 施工机械的安排和调配及技术指导。 ③ 施工场地的规划，实行文明施工。 ④ 记录施工过程中一切原始资料。

⑤ 主持每天与施工员的碰头例会，及时解决施工上存在的问题。

⑥ 编制施工方案,编排每月、每层、每段的工作计划和施工方案的技术交底。  施工员

① 熟悉各分段内图纸，了解工作章程，按图施工，按章工作，抓好进度、质量、安全； ② 编制分层进度计划表；

③ 在工程师的指导下,具体处理工程进行中的问题; ④ 安排使用和检查督促水平的工作； ⑤ 协调各工种的交叉施工，填写物料需求表;

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 ⑥ 检查分项工程质量，通知工程师必须由业主检查之项目,如挖土至规定标高的土质检查，填泥的分层取样，验板模、钢筋等;

⑦ 陪同业主检查人员进行检查，及时矫正错、漏问题； ⑧ 记录施工日记。  材料员

① 按施工计划向物资部填写材料申请单；

② 按施工场地规划平面图堆放材料,进场前与管工联系;

③ 进场材料必须按样板验收，对数量、规格、种类要认真核对，对木料必须逐件逐条量度;

④ 按公司要求搞好物料报耗工作；

⑤ 负责保管贵重材料，对易潮变质材料（如水泥、石灰等)要负监督使用之责。 ⑥ 每月对现场材料进行盘点;

⑦ 每月与公司物资部核对进料数及材料付款情况。  质检员

① 协助制定质量目标，质量计划和质量控制准则。 ② 参与研究和确定施工方法。

③ 对现场的设备,材料进行检查，并将所发现的问题通知施工有关人员。

④ 按照图纸和验收规范要求，检查各个施工工序，对关键部位和重点工序进行严格控制。 ⑤ 在浇灌混凝土之前,对挖方、支模以及绑扎钢筋等工序进行检查。 ⑥ 参加质量事故处理,并提出报告。  安全员

① 参与施工场地的规划及控制，要求做到场地情况整齐，实行文明施工。 ② 编制安全施工方案，并落实全员交底.

③ 检查机械设备和设施的性能，如有问题马上通知有关人员进行解决。 ④ 参与解决施工技术问题，确保安全。

⑤ 发现有安全问题，马上通知有关人员停止作业，进行解决。  资料员

① 负责整理收集工程资料和有关文件，认真做好文件、资料的保管和保密工作，确保文件资料齐全。

② 负责编排资料并装订成册.

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第三节 施工进度计划

1、深基坑施工阶段进度表

本工程深基坑总体施工顺序为先桩孔桩试桩先行施工，再三轴和摆喷进行施工，再地梁墙，最后钻孔桩,具体时间见横道图。

注：附横道图(两张） 第四节 施工准备

1、组织落实

(1）项目班子组织就位。

(2）对施工人员进行交底，进入现场准备上岗。 （3)办妥外界手续. 2、生产准备

(1）临时设施、障碍物处理、泥浆池开挖. (2）给水管网、临时用电安装，机械设备调试。 (3）商品砼、钢材、焊条等的材料供应采购。 (4）泥浆的排放外运和夜间施工落实。 3、技术准备

(1）做好原材料的复试，钢材力学性能试验。 （2）认真阅读图纸,进行图纸会审。

（3）对周围居民住房的安全鉴定和落实监测单位。 （4)对周围环境及场地地质情况的调查. （5）根据总图和灰线,进行定位放样。 （6)组织班组人员进行技术、安全交底工作。 4、施工机械和仪器设备配置

施工机械与仪器配备表

序号 1 2 3 机械名称 正铲挖土机 三轴 摆喷 螺纹套丝机 型号 PC-240 ZKD85—3A HGS-40 数量 2 1 1 2 功率（KW) 3 备 注 大开挖及装车 止水加固 止水加固 钢筋加工 15

杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

3 3 6 13 14 15 22 钢筋弯曲机 钢筋调直机 钢筋切断机 桩孔桩 正铲镐头机 25t自卸汽车 直流电焊机 水泵 太阳灯 全站仪 水准仪 GW40 GT4/14 GQ40—A JP-10 PC—200 斯太尔 AX-320-1 B—S—6000 DZS1 5 1 3 3 2 20 10 10 8只 1 2 3 5。5 11 70 7。5 1。1 1 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 打桩 处理障碍物 运 土 钢筋加工 排水、降水 照明 定位 标高传递 5、材料准备

(1）主要材料选用正规厂家，选定后报建设、监理单位核定。

(2)进场材料必须持有原材料质保单，生产许可证，营业执照等原始资料，并及时取样进行原材料复验、力学性能试验。

（3）现场建筑钢材分类堆放并挂牌标记.

（4)焊接材料应在室内防潮通风处堆放，并查明焊接材料和母材性能一致. (5）水泥、钢材和商品砼采用正规厂家供应，设专人负责每天进料的安排,确保进料及时.

（6）商品砼应及时抽样检查，并及时提供砼试块报告。 6、各阶段详细劳动力配备计划

劳动力计划表

主要工种 普工 泥工 钢筋工 桩基工 地梁墙 电工 总计 按工程施工阶段投入劳动力情况 基础施工阶段 6 2 8 30 100 2 148 16

杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第五节 总平面布置

1、加工操作间

(1）钢筋加工区设置在西北角及基坑的北侧。 （2)其他加工车间布置详见施工总平面图. 2、运输道路

（1）场地北侧北大门为主通道，大门宽度为5m，在大门入口处浇筑25cm厚C25混凝土，北侧邮电路西北大门为次出口，大门宽度5m，设置车辆冲洗槽,此门为出土门。人员上下必须佩戴安全帽。

(2）施工出入口安全文明布置

施工东侧大门口附近设置汽车冲洗设备，冲洗设备为工程车专用洗车机，对所有出场车辆进行清洗，泥浆水通过泥浆泵汇集到沉淀池，再排入市政排水管网，沉淀池每隔一段时间清理一次泥浆。所有车辆进入施工场地限速5公里/小时，入口处放置警示标志并安排专人进行场内交通指挥和疏通。所有土方车辆出场全部采用覆盖运输。 第六节 施工用电

1、施工现场提供1个500KVA的变压器,本工程变压器位于基坑西北侧。

2、施工用电须按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 要求，采用“三相五线”制电缆,做到三级配电三级保护，并实行“一机、一闸、一漏、一箱” 。

3、整个施工现场从业主提供的箱变上， 沿着围墙边地面埋地设置， 施工现场的供电全部采用TN-S系统埋地布设,埋地电缆需埋深0。50m以上.

4、各使用点配备专用电箱,做到单机单闸，并设专用漏电保护器。 5、用电计算

基坑开挖施工阶段主要机械设备用电表 表13

序号 1 2 3 4 5 6 7

机械或设备名称 空压机 砼搅拌机 对焊机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 电焊机 型号规格 FG150 JZC350 UN1—100 DJ40—2 WJ-40 GO40 BX3-300-2 数量 8 2 1 1 1 1 4 国产别地 杭州 金华 杭州 永康 无锡 无锡 杭州 额定功率（KW) 11 5。5 75 5。5 3 5.5 15 合计功率（KW） 88 11 75 5。5 3 5.5 60 用于施工部位备注 凿桩、水平支撑梁 全过程 全过程 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 全过程 17

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10 11 13 14 水泵 插入式振捣器 碘钨灯 小太阳 WQ6—16-0。75 ZN50 5 5 3 10 1 杭州 杭州 杭州 杭州 1。5 1.1 2 1 55 7.5 5 。5 6 10 55 基础施工 全过程 全过程 全过程 全过程 15 办公、生活用电 本工程甲方提供现场1个500KVA的变压器容量满足用电要求。 第七节 总体施工流程及工艺要求

正式施工前应进行场地普查及修整，主要进一步查明地基浅层障碍物的种类、分布及深度，场地内外管网分布情况,邻近建筑物、构筑物(包括四周砖砌围墙）的结构类型及基础形式等,对场地内外管网及建筑物、构筑物等，采取必要的保护措施或拆除、迁移。 第

六章 深基坑施工对地铁的保护措施

第一节 施工部署对地铁的保护措施

一、总体施工顺序

本项目深基坑施工严格按深基坑施工及基坑围护设计要求施工程序要求进行施工，各阶段的施工必须满足设计工况要求。

沿盾构一侧基坑严格按照设计施工工况图施工,确保控制到位。 1、施工程序如下:

现场勘踏→高程测量→场地平整→定位放线→钻孔灌注桩（工程桩)→三轴水泥搅拌止水桩→围护钻孔灌注桩→摆喷桩→地梁墙→围护钻孔灌注桩→场地平整→移交场地

二、总平面布置

详见基坑阶段施工平面布置图。附1张 第二节 围护桩对地铁的保护措施

鉴于地铁工程的重要性，其一旦受损，造成的社会影响与经济损失将十分严重.根据优化设计方案、基坑施工对地铁安全性评估报告的要求，由于基坑工程开挖较深,且临近运营的地铁1号线盾构区间隧道，为控制已建盾构区间隧道的水平变形能达到地铁保护标准要求，本基坑临近地铁侧围护结构刚度已较大，施工时要保证该侧围护结构质量，并保证加固效果.

基坑临近地铁侧围护桩外设置三排水泥土搅拌桩。坑内降板处设置了第四道临时内支撑对土体进行加固处理.

本基坑工程围护结构靠近地铁侧有钻孔桩、坑外三轴水泥搅拌桩止水帷幕及坑内搅拌桩加固等多种形式。施工过程应注意组织好施工步序图，避免围护结构自身施工时给区间隧道

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 带来不利影响。

第七章季地下管线保护措施

第一节地下管线保护措施

地下管线位置不明。在施工前没有经过调查和探测.而不是盲目按照施工图纸进行施工。由于在施工前对地下管线进行探测调查需要一定的费用和时间,为防止管线损坏引起危害，施工前应准备。

各种埋设物的系统图及了解最近一只控制阀的位置，备好煤气探测仪等，并在施工交底会通知有关人员。当现场露出埋设物时，应用标牌写明物件名称、类别、安全注意事项.如果管线发生或可能发生异常时，建设单位和施工单位应立即与相关的专业公司及相关部门联络并采取中断施工、禁止动用明火、临时封闭交通、疏导附近居民等措施，并通报、消防、道路管理、市政管理及其他有关部门。

基坑开挖、边坡失稳或流沙现象引起较大的土体变形，当变形量超过管线的变形极限时，就会发生管线损坏施工机械、车辆、材料和土体等荷载过大会将下面的强度不高的管线压坏,施工开挖后,裸露的管线在冬季由于气温骤降，管子易冻裂，开挖裸露的管线在雨季受到水的冲击或附近的土体流失从而使管线发生损坏，施工时没有按要求进行施工，导致裸露的管线受到大的坚硬物体的剧烈碰撞而断裂、松动等。

(1）悬吊法。一些暴露于基坑内的管线或因土体可能产生较大位移而用隔离法将管线挖出的，中间不宜设支撑，可用悬吊法固定管线要注意吊索的变形伸长以及吊索固定点位置应不受土体变形的影响.悬吊法中,管线受力、位移明确，并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。

（2)支撑法。对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的，可沿线设置若干支撑点支撑管线。支撑体可考虑是临时的,如打设支撑桩、砖支墩等：也可以是永久性的对于前者，设置时要考虑拆除时的方便和安全；对于后者一般结台永久性建筑物进行。

(3）土体加固性。顶管、沉井施工中，可能由于土体超挖和坍塌面导致地面沉降和土体位移的,体进行注浆加固,，为防止流砂发生，也可用井点降水方法。

（4）选择合理施工工艺基坑开挖、地下连续墙施工可采用分段开挖、分段施工的方法，使管线每次只暴露局度，施工完一段后再进行另一段,或分段间隔施工。对于桩基工程，可以合理安排打桩顺序，如临近管线的桩先打,退着往远离管线的方向打桩,减少对管线的挤压,还可考虑调整打桩速率的方法,如打打停停，对减少土中的空隙水压力,或者打桩区四周设排水砂井、塑料排水板，使孔隙水压力很快消失，减少挤土效应顶管工程施工，对临近管线

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案 区域，可放慢顶进速率，做到勤顶勤挖，减少对土体的挤压力，顶头穿过管线区后。

(5)对管线进行搬迁、加固处理对便于改道搬迁,且费用不太的管线.可在基础工程施工之前先行临时搬迁改遭，或者通过改善、加固原管线材料、接头方式、设置伸缩节等措施.增大管线的抗变形能力,确保土体位移时也不失去使用功能。

（6)卸载保护。施工期间,卸去管线周围、尤其是上部的荷载、或通过设置卸荷板等方式.

第八章 基坑南北侧止水措施

第一节人行通道保护措施

施工过程中始终按照技术可靠,措施保力，施工顺序合理，确保安全的原则。确定施工方案，重点证基坑开挖时的施工安全，工程开工前做到安全保证措施，首先落实到位,在确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中所明确的质量目标，贯彻执行ISO9001—2000质量体系标准.积极推广“四新技术\"确保创优规划和质量目标的实现。 3、确保工期的原则

根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学，合理.周密的施工方案,按照合理配制资源,组织单行及交叉作业,接好工序衔接，适时进度监控. 4、科学配置的原则

根据本合同段项目管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置,选派经验丰富和技术过硬的技术人员和专业公水平高的队伍.投入高效先进的施工设备,确保施工顺利进行。不会影响人行通道正常运行。

第九章季节性施工对地铁的保护措施

第一节 雨季施工措施

1、本工程的基础土方开挖工程后期在5～6月份将处于雨季施工阶段，施工期间必须做好雨水排水工作，才能保证工程的正常进行不受干扰，根据现场实际情况,做好整体防排水计划和排水沟系统的规划设计。

2、施工现场修建排水系统，在雨季期间安排专人负责排水系统的清淤疏通，保证排水系统运行顺畅。

3、保证场内交通道路的完好，设专人负责排水沟通畅，保证雨后能及时排除场地内积水。做好场区及道路的排水工作，道路两侧设置排水明沟，排出场外。

4、为防止场区积水流入基坑内，设制一个积水坑,施工现场雨水、施工废水经沉淀池沉淀后排入城市下水管网。

5、由于基础工程施工时间较长，因此需考虑基底的排水，在基坑开挖时，沿基底周边设排水沟及集水坑,将基底的明水集中收集,集中坑内装置潜水泵，将明水抽出排入场区排水系统。

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6、大雨过后要及时对各种用电设备进行检查,无误后方可投入使用。 7、消防器材，易燃品要有防雨防晒,防淋雨变质措施。

8、进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。

9、施工期间，要及时掌握气象情况，事先了解天气预报，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员,以便及时采取应急措施。

10、施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0。3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。

11、配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。

第二节 防台防汛

1、目的:作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理,认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生。

2、灾害预警:凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报,应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好\"防台防汛\"准备，如准备好砂袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告”防台防汛”情况，听从统一调度指挥.

3、灾害防治:一旦发生台风或水汛的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源,同时有序疏散人员和物资到安全区域.若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向上级领导及时汇报。

4、抗灾措施

1)坚持安全第一的思想,管理人员和班组长必须以身作则,把具体工作落实到每一个工作人员中。

2）保证安全生产的计划、落实生产责任,确保防止灾害性天气的多项具体措施。 3）定期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生,对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。

4）落实天气预报上墙公布制度.设有专人负责每天将中心气象台的预报内容填写好，遇台风暴雨应有警示提示.

5）所有机械设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛防台的多项设备保护工作。 6）架空电缆,过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，以方损害人身安全和危及财产。

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7）做好宿舍、仓库、办公室的抗灾能力，对存在隐患的住房及时做好修理和预防措施。对存在安全苗子的危房需马上做好转移与安置工作。

8)对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。

（5)救护和疏散

救护电话：120。根据“救人重于救灾”的原则和相关防灾操作规程,首先是拨打救护电话和抢救被围困灾害的工作人员,与此同时有序疏散人员和物资至安全区域.

第十章 与地铁联动的应急预案

一、应急预案总体说明

为切实做好地铁的保护工作,使工程施工安全顺利进行，预防和对地铁异常情况迅速处理，减少或杜绝人身伤害及财产损失,特制定本预案。

本项目深基坑施工期间，与地铁相关部门建立联动应急，做到信息快速传递，安全应急及时、有效。 二、预案启动程序

本预案在紧急情况发生时,由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理启动实施。预案启动的同时迅速报告上级相关部门及地铁公司。

预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全力以赴处理事故并请求必要的人力、物质及技术支援. 三、事故应急处理小组激活时间

事故发生后30分钟内，启动应急机制，同时上报监理单位及地铁公司。全天24小时进入应急状态.事后处理报告提交业主方、监理方、部门及地铁公司等相关单位，48小时后，应急状态解除(应急状态解除须经地铁公司同意）. 四、联络方式公示

应急工作小组人员名单及联络方式、地铁公司联络人及联系方式将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公示,救护医院的位置及联络方式也将予以公示。 五、建设单位及地铁公司联络方式

发生地铁异常的事故应在第一时间报告地铁公司，具体联络人及联系方式如下: 建设单位（杭州龙翔商业发展有限公司)联系人:吴振星 联系电话:15157190876 六、应急救援组织机构

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组长：项目经理 副组长：总施工

组员：项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤） 组员具体分组如下：

(1）现场保卫组:由项目部后勤人员组成，项目经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。负责现场警戒与隔离，事故电源与水源的关停与开启以及组长、副组长现场指令的传递,无关人员的遣散.

（2)现场抢险组：由项目全体工人组成，项目经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。负责现场抢险施工的具体实施；人员及劳动力具体分工与安排;迅速及时的完成工程抢险任务.

(3)现场材料组：由材料管理人员组成，项目经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。负责应急事故发生后，材料、物资、设备的准备、调运、组织、供应、发放等。

（4）现场急救组:由后勤人员及汽车司机组成，项目经理（生产）为第一组长，项目综合部负责人为第二组长.负责伤员急救、运送、呼救、求援以及伤员运送医院和看护。

(5)技术支持组：由项目技术部人员组成，项目技术负责人为第一组长，项目技术员为第二组长.负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

（6）事故后处理组：由项目综合部人员组成，项目经理为第一组长,总施工第二组长。负责事故善后处理、事故调查分析、事故报告等相关事宜。

（6）项目经理不在场的情况下,由总施工代为行使其职责;领导小组某一副组长不在场时,由另两位副组长代为行使其职责；应急救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职责.

应急救援组织机构图如下：

项目副经理

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公司 项目经理 安全负责人 技术负责人 杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

安全员 材料员 技术员 设备管理员 后勤 财务 现现技事场场术故保抢材急支后1 领导小组全体成员均有负责落实项目部安全生产事故应急预案的各项工作的职责和卫险料救持处组组组组组理义务。由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要的各类物资、设备、组七、应急救援领导小组职责 场场现现 人员。 2 领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案的启动、实施. 3 领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员的抢救和安全事故调查工作；并负责审核项目部的《应急预案》.

4 若发生地铁及周边建筑出现异常的事故，由项目副经理(安全)负责事故区域的警戒、现场保护工作；由项目副经理（生产)负责提供必要的交通工具及处理事故所需要的必须物资和工具;由项目技术负责人负责提出工程抢险措施以及避免事态扩大的应急措施,事故处理完成后，应提出有效的纠正/预防措施，避免类似事故再次发生。

5 组长和副组长负责就安全事故的原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工作情况、发生事故后的临时救助措施等情况，以口头形式首先向地铁公司、公司工程部和公司领导汇报，并随后在最快的时间内以书面形式向地铁公司、上级部门做出报告。

6 由项目副经理(安全）负责解释、宣传事故处理的相关法律、法规，以及事故伤亡人数、姓名、身份的统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家属的安置工作，配合公司和有关机关做好善后处理工作。

7 项目副经理（生产）负责落实事故抢救和事故处理所需资金及安全事故相关费用的统计和汇报工作。

8 项目经理或委托项目副经理（生产)负责事故后处理工作. 八、项目风险识别分析及具体应急措施

1 有可能发生的异常情况

(1）基坑自身维护体系不足引起的破坏：包括挡土结构的破坏、支撑体系的破坏、挡土结构嵌入深度不足引起的破坏；

（2)基坑工程引起对周围环境的过大位移：包括基坑开挖引起的土体位移、围护结构自身施工引起的的土体位移、地下水位变化引起的过大位移;

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2 引发上述异常情况的原因及处理措施

（1）挡土结构：发生破坏的概率较小，造成破坏的原因除设计原因外,主要在施工环节，如挡土结构施工中的混凝土质量缺陷，钢筋绑扎质量不好等；施工过程没有按设计要求实施，甚至超挖。若挡土结构破坏严重时,会造成大量土体向基坑滑移，影响周边建筑物的稳定性。因此为确保挡土结构的施工质量，应严格按设计和规范要求施工，开挖阶段严格控制，以防超挖；

（2）支撑体系：需注意钢筋砼内支撑的破坏，施工过程中应注意对支撑体系的监测监控; (3）挡土结构嵌入深度：通常会导致被动土压力太小而引起失稳现象.通常发生在地质情况中的局部变化、基坑底部坑内降水引起过大的坑内外水头差或土体超挖的情况下。在开挖过程中应严格监控、监测挡土结构位移；

（4)降水抽水引起周围环境的过大位移：降水工程设计单位已进行沉降验算,地表、建筑物各角点沉降均符合规范要求，施工时应严格控制抽水含砂率(控制在1/2万之内）;

(5）基坑工程引起周围环境的过大位移:施工时未按专项施工方案组织施工，施工工艺流程不符合要求，施工中应加强施工技术管理，同时加强基坑的监测工作。 九、救援程序及报告制度

公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生地铁出入口出现异常的事故立即上报（第一时间报告地铁公司),具体上报程序如下图所示：

公司总经理：了解事故及伤亡人员简况及采取的措施，进行善后处理事故调查，预防事故发生的措施 地铁公司、上级部门 现场发现人 现场值班人员：控制事态、保护现场、组织抢救、疏导人员，并上报地铁公司 项目经理：启动应急预案，组织相关人员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最近医院 十、施工现场的应急处理设备和设施管理 1 应急电话

项目经理、项目技术负责人及应急救援领导小组成员配置移动电话. 2 救援器材

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（1）医疗器材：以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要,并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用；

（2）抢救工具:一般工地常备工具及机械设备，即基本满足使用； (3）通信器材：移动电话及对讲机若干；

（4）灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用；消防栓箱内物品按要求配备；

（5）防汛器材：30m扬程水泵10台，排水塑料软管（直径与水泵配套）500m,麻袋若干。 3 其他应急设备和设施

（1）工地现场配备应急照明（含手电及电池）；

（2）用于应急处理时危险区域隔离的警戒带，安全禁止、警告、指令、提示标牌； （3）用于安全逃生、救生的安全带、安全绳。 十一、紧急救护措施

1 常用的止血方法

（1）加压包扎止血:在外伤出血时应首先采用，适用于小静脉出血、毛细血管出血，动脉出血应与止血带配合使用。

(2）止血带止血法：用加压包扎不能奏效的四肢大血管出血，应及时采用止血带止血. 2 人工呼吸

（1)一旦确定病人呼吸停止，应立即进行人工呼吸，最常见最方便的方法是口对口人工呼吸。

（2)口腔严重外伤、牙关紧咬时不宜做口对口人工呼吸，可采用口对鼻人工呼吸。 十二、紧急处置措施

1 事故发生时，安排专人及时切断有关线路闸门，并对现场进行声像资料的收集。事故发生后立即组织抢救人员在30分钟内到达现场，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法,对事故现场进行处理.现场抢救中，还应安排专人对事故发生地进行监护和清理，防止事故扩大。

2 事故现场周围应设警戒线。 3 统一指挥、密切协同的原则。 4 以快制快、行动果断的原则。 5 讲究科学、稳妥可靠的原则. 6 救人第一的原则.

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7 事故现场安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理,防止证据遗失。 8 自我保护。在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护. 十三、工程事故预防及抢险措施

1 当出现严重局部坍塌时，应立即停止土石方开挖并回填坍塌部位，用麻袋装土码坍塌部位并加入速凝剂后喷护。

2 当雨后基坑大量充水，立即组织人员开挖排水沟、集水井，置入水泵抽（排）水.雨后迅速组织人员进行边坡位移观测，重点地段每半小时观测一次，直至观测数据趋于稳定,逐渐减少位移观测次数至边坡稳定。

3 当给排水管道断裂出现渗漏影响基坑变形并导致桩间网喷支护渗水，边坡发生位移时,应立即查清渗漏水源并予以切断,将渗漏管道重新安装或改道。对桩网喷支护渗水处予以揭穿并安装导水管，将水排出至桩间网喷支护之外。

4 实行信息化施工，在基坑施工过程中随时进行监测，掌握施工中围护结构的变形速率，即时查明基坑周围地面的沉降及裂缝和变化情况.

5 严格控制基坑周围荷载，设计计算时不漏算荷载，施工时不乱加荷载。 6 对基坑周边的地上建筑、地下建筑以及道路、管线等进行监测.

7 基坑施工过程中随时密切注意天气变化、降雨、降温等预报,以便做好相应的防灾措施。工地现场应备有麻袋、雨鞋、雨衣、水泵、油料等急用物品。 十四、应急响应

1 通讯：项目副经理(生产）负责与地铁公司、上级单位进行联系工作,同时应将事故报告给业主、监理单位及地铁公司，必要时报告设计、地勘单位。一旦发生事故，可根据的实际情况采取相应的应急措施，若有人员伤亡,应立即救人,同时拨打120急救。

2 项目副经理（生产）负责迅速召集和组织工程抢险人员，宣布启动应急预案；按各自分工，各部门岗位人员迅速投入抢险救援。

3 根据现场实际情况，疏散危险地带人员；建立危险区域防护隔离带;事故及危险地段未开挖部分立即停止土石方开挖；停止危险地段其他各项施工；严禁救护过程中违章指挥和冒险作业,防止出现新的事故。

4 医疗救护组负责组织抢救伤员，并依据事故人员不同的伤情，采取不同的抢救方法，并及时送往就近医院或等待急救中心救援。

5 项目综合部负责准备车辆备用.

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杭政储出【2015】16号地块项目 深基坑邻近地铁保护专项施工方案

6 事故现场保护由项目副经理（安全）负责，作好警戒,以免事故现场被破坏，防止影响安全生产事故的调查取证工作，为事故现场时候勘查提供原始现场.

7 由项目经理组织相关人员进行事故后处理工作（事故调查、制定纠正/预防措施、善后处理等）。

十五、事故后处理工作

1 善后工作

(1)做好伤亡人员及家属的稳定工作,确保事故发生后伤亡人员及家属思想稳定； （2)做好受伤人员医疗救护跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾; (3）与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。 2 事故调查工作

（1）保护事故现场，对现场的有关实物资料进行封存取样； （2）调查了解事故发生的主要原因及相关人员责任； （3)按“四不放过”的原则对相关人员进行教育、处罚； （4）对事故进行经验性总结。 3 事故教育及责任人处理

组织所有人员进行事故教育，向所有人员进行事故教育,向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。

4 事故处理完成后,应将处理情况报告给地铁公司，须征得地铁公司同意方可解除应急状态。

十六、应急预案的演练

1 应急预案制定并经审批通过后,项目部组织相关人员对应急预案进行学习；学习后，应组织相关人员进行演练；演练前应制定《演练计划》，并将《演练计划》的内容告知相关人员。

2 演练频率为每三个月一次，直至基坑回填施工完成。

3 应急预案的演练应做好详细记录，以便为应急预案的评审提供相关依据。 十七、应急预案的评审

1 依照《演练计划》对应急预案进行演练后,应对预案的可实施性进行评审. 2 评审的内容应包括:

(1）预案实施过程中各机构、人员的配合程度; （2）预案中各项措施的有效性和人员的熟悉情况;

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(3）预案中是否存在有没有识别到的风险.

3 应急预案评审后,应根据评审的内容做相应的修改。 十八、应急预案的纠正/预防措施

1 应急事件发生后，或根据《演练计划》进行演练后，应制定有效的纠正/预防措施,防止事态扩大以及预防类似事件再次发生。

2 对于所有拟订的纠正/预防措施，在其实施前应先通过风险评价过程进行评审。评价应对风险的大小、后果进行识别和评价，风险大的纠正/预防措施应坚决放弃。最终采取的措施应与问题的严重性和风险相适应.

3 对于所制定的纠正/预防措施，应有计划的再次组织演练。 十九、应急预案处置的资金保障

1 建立应急预案处置的资金费用管理制度。

2 管理制度中应明确费用使用、管理的程序、职责及权限。 3 应急预案处置的资金费用应按照以下规定的范围使用: （1）完善、履行和维护安全防护设备、设施支出;

(2）配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出； （3）重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出； (4）安全技能培训及进行应急预案演练支出; （5）发生安全事故后的紧急救援、抢险支出。

第十章 相关附图

附图：

1、现场总平布置图（1张） 2、施工计划横道图(2张）

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