地铁轨道工程施工组织设计

北京地铁轨道工程施工组织设计

1、施工总体进度计划及保障措施

1.1 施工总进度计划安排

1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴ 总工期

本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。

⑵ 铺轨基地及工程工期节点

⒈ 2006年8月中标方进行铺轨基地建设；

⒉ 2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊ 2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋ 轨道验收完成工期为334日历天。

⑶ 第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排

⑴ 具备铺轨基地建设条件后，计划于2006年8月1日安排人员进场，开始进行安定路铺轨基地建设施工，2006年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日开工，2007年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于2007年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。

⑵ 如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。

⑶ 一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。

1.2 轨道工程施工进度指标

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⑴ 整体道床施工 ⑵ 钢弹簧浮臵板道床施工 ⑶ 整体道床单开道岔施工

75m/作业面·天；

6m/作业面·天；

1组/7天；

⑷ 整体道床交叉渡线施工 1组/28天； ⑸ 钢轨焊联 12个头/天； ⑹ 无缝线路应力放散及锁定 ⑺ 接触轨及防护罩安装

0.9～1.5km/天；

单线300m/天。

1.3 分项工程工期安排

1.3.1 施工准备及临时工程施工安排

接到中标通知后，按照业主对施工工期的要求，及时组织人员进场，进行前期线路调查，编制并上报实施性施工组织设计，组织配合基标测量单位进行基标测设，并对成型基标进行复核测量。

拟定于2006年8月1日开始进行基地建设，2006年11月30日完成安定路铺轨基地的建设及场内机械设备安装；2006年12月1日开始进行地下线施工用水、用电管线的接驳架设及洞内施工通风、照明、排水设施的安装施工，同时开始进存轨料，轨道车、平板车、铺轨门吊等施工机械和运输设备于2006年12月20日前组织到位；2006年12月21日开始在安定路铺轨基地进行轨排组装，正式开工前场存轨排300m；为正式工程开工做好一切准备工作。

移动式接触焊轨机于2007年1月1日前进场，按照TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》进行钢轨焊接型式试验和常规试验，确定焊轨参数，保证2007年3月1日开始进行现场钢轨焊接。

1.3.2 轨道铺设工期安排 1.3.2.1 预铺项目施工

预铺项目的施工于2007年1月1日开始施工，2007年5月18日完成。

预铺项目主要包括单开道岔、交叉渡线、钢弹簧浮臵板的预铺施工。道岔预铺一般开设一个作业面（针对花园东路站单开道岔和交叉渡线道岔集中地段开设两个作业面），钢弹簧浮臵板一般开设两个作业面（针对熊猫环岛站至八达岭高速站间钢弹簧浮臵板道床数量大的控制地段开设三个作业面进行抢铺），按照总体铺轨方向先由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）、后由铺轨基地向02合同段终点（K15+300）方向连续施工。采用“轨排架轨法”施工的区段在轨道铺设施工到达前必须完成预铺项目，确保正线轨道连续铺设施工，采用“散

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铺架轨法”的预铺区段，可以实施平行施工，保证工期目标的实现。

1.3.2.2 正线整体道床施工

第一区段：从安定路铺轨基地K10+150至02合同段起点K5+200段。

本区段整体道床轨道铺设施工先开设一个作业面进行铺轨基地到熊猫环岛站间左线施工，然后转入右线接续施工；待具备轨道通路条件后，开设两个作业面依次分左、右线采用“轨排架轨法”同时平行施工作业。2007年2月1日开始，左线于2007年3月31日完成，预留5天转移设备至第二区段；右线于2007年4月13日完成，预留5天转移设备至第二区段准备，并利用轨道通路完成第一区段内联络线及配线施工。

第二区段：从安定路铺轨基地K10+150至02合同段终点K15+300段。

本区段整体道床轨道铺设施工开设两个作业面依次分左、右线采用“轨排架轨法”同时平行施工作业。左线2007年4月6日开始，于2007年6月8日完成；右线2007年4月23日开始，于2007年6月25日完成；分别预留5天整理施工现场。

如出现断点不能连续施工时，则采取集中力量主攻一条线施工，待具备条件后，分作业面进行抢铺，以满足工程工期节点及总体工期要求。

1.3.2.3 联络线及配线施工

联络线及配线施工由正线道床施工作业队负责，采用“散铺架轨法”进行施工。在各区段正线铺通后，利用作业面转区作业空隙，采用已通正线轨道运输轨料进入施工现场，短距离倒运轨料到各作业面分别完成施工。

1.3.2.4 钢轨接头焊接及应力放散与锁定

在满足应力放散与锁定技术条件以及合理使用工程运输设备和劳动力等资源的前提下，以区间为单位，分区段、区间、左、右线交替进行钢轨接头焊接及应力放散与锁定。为了避免整体道床与焊联、锁定施工作业时对工程运输的干扰，整体道床施工与焊联、锁定作业工序间应保持一个区间以上的距离间隔，在确保基地与前方整体道床施工间运输畅通的同时，依次完成现场接头焊接与应力放散、锁定施工任务。在完成每个区间作业后，应及时对个别地段如道岔、缓冲区及绝缘接头前后长轨条位臵进行核查和整修，确保达到设计要求。

钢轨焊接于2007年3月1日开始，按照总体铺轨方向先进行第一区段（安定路站至02合同段起点K5+200段）施工，后进行第二区段（安定路站至02合同段终点K15+300段）施工， 2007年7月31日结束；应力放散与焊联锁定于2007年5月1日开始，2007年8月31日完成。

1.3.2.5 接触轨及防护罩安装

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接触轨及防护罩安装计划从2007年7月1日开始施工，2007年9月30日完成。 1.3.2.6 线路信号标志、钢轨涂油器及车挡设备的安装

线路信号标志、钢轨涂油器及车挡设备的安装计划从2007年9月1日开始施工，2007年10月31日完成。

1.3.2.7 自检及整修

配备先进的专业设备，对已完轨道工程质量进行全面技术检测，发现问题及时整修，确保全部工程施工满足设计要求，达到竣工验交条件。自检及整修工作计划从2007年11月1日开始，2007年11月15日结束。

1.3.2.8 第一阶段工程运输调度临时管理

从2007年1月1日开始，到全线轨道工程竣工验收完成时间结束。 1.3.2.9 第二阶段全线的临管运输

从全线轨道工程竣工验收完成时间开始，到2007年12月31日结束。

1.4 轨道铺设工程施工日历进度安排

见后附表1-1《轨道铺设工程02合同段施工日历进度安排计划表》。

1.5 轨道铺设施工进度计划横道图

见后附图1-1《轨道铺设工程02合同段施工进度计划横道图》。

1.6 轨道铺设施工进度计划网络图

见后附图1-2《轨道铺设工程02合同段施工进度计划网络图》。

1.7 轨道铺设施工劳动力资源计划（见表1.7）

表1.7 轨道铺设施工劳动力资源计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

年度 月份 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4

人数 30 45 60 100 200 350 380 446 446 446 446 360 320 300 备注 2006 2007

15 16 17 10 11 12 260 180 70 说明：自全线轨道工程验交完成时间开始，至2007年12月31日期间安排70人继续负责第二阶段全线的临管运输及线路维护工作。 劳动力使用强度详见后附图1-3：《劳动力资源使用强度图》。 1.8 主要施工机械设备进场计划

根据本工程的工程特点、工程内容、规模选择机械种类和数量，适当考虑各种不可预见的因素，在满足工程需要的同时，略有富裕，确保本工程工期目标的全面实现。

施工过程中，进行合理的机械调配，发挥各机械的最大效率。根据工程进度编制工程进场计划，使机械得到合理的配臵及周转，同时减少资金的占用和浪费。

主要施工机械设备进场计划见表1.8。

表1.8 主要施工机械设备进场计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

机械名称 K922移动式焊轨机 AMS60移动式焊轨机 钢轨打磨机 正火机 JY600DT轨道车 JY290轨道车 PD25平板车 铺轨门吊 钢轨打眼机 液压拉轨器 轨缝调整器 汽车吊 柴油发电机 平板振动器 插入式振动器 钢筋弯曲机 钢筋调直机 钢筋切断机 单位 数量 进场时间 台 台 台 套 辆 辆 辆 台 台 台 台 辆 台 台 个 台 台 台 5

设备来源 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 备注 备用 1 1 2 1 2 1 8 4 2 4 2 2 1 4 20 2 2 2 2007.1 2007.1 2007.1 2007.1 2006.12 2006.12 2006.12 2006.12 2006.12 2007.2 2007.2 2006.8 2006.9 2006.12 2006.12 2006.11 2006.11 2006.11

19 20 21 22 电焊机 锯轨机 桁架门式起重机 轨道检测记录仪 台 台 台 台 12 2 2 1 2006.9 2006.12 2006.9 2006.12 自有 自有 自有 自有 1.9 主要材料进场计划（见表1.9）

表1.9 主要材料进场计划表

进场时间 减振器扣件及短轨枕 套 600 600 600 600 600 316 材料设备数量 I型检查坑扣件及短轨枕 套 205 60Kg/年度 月份 m钢轨 60Kg/m9号单开道岔 组 4 4 3 5 交叉渡线 组 1 DTⅥ2型扣件及短轨枕 套 5000 5000 5000 5000 5000 4800 866 浮臵板道床隔振器 个 1022 590 724 钢筋 混凝土 接触轨 根 2006 12 1 2 3 4 2007 5 6 7 8 9 10 200 260 260 280 280 260 160 吨 150 200 220 220 200 200 56 立方米 3600 3600 3600 3600 3600 3503 km 5 7 7 2 1.10 施工进度计划的保障措施

1.10.1 工期保障组织机构（见图1.10）

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图1.10 工期保障组织机构框图

1.10.2 工期保障的组织管理措施

⑴ 一旦中标，本工程将被列为我单位重点工程，投入充足的人力、物资、设备，确保总工期目标的实现。

⑵ 按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过同类工程施工、有丰富经验的人员组成，充分利用成熟的施工方法及工艺来组织施工。

⑶ 投入精锐施工队伍，按照优化配臵，动态组织的原则，要求一线施工队伍人员配备精干、技术力量强、技术工种齐全，为本工程顺利实施提供可靠的人力资源和技术力量保证。

⑷ 项目经理部在工程技术部设专职工程调度，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序施工。

⑸ 编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。

⑹ 工程开工后，运用先进的P3项目管理软件，编制周密的进度计划，抓关键工序，严格按进度计划安排组织施工，实行动态管理，依据总进度计划安排各分项工程计划并制定相应措施。

⑺ 根据总进度计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，采取措施进行调整。对施工过程中出现的进度滞后情况，要及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保进度计划的实现。

⑻ 严格执行会议制度。每天由现场经理、工程技术部组织召开生产部门和各施工作

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组长：项目经理 副组长：现场经理（副经理）、总工程师、材料服务和管理部经理 工程运输部 工程技术部 机电设备部 综合办公室 计划财务部 安质环保部 材料 服务 和管 理部 各施工作业队

业队长参加的会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划会，项目经理参加，落实上周计划完成情况及确定本周工作计划，重大问题及时报单位总部组织协调实施。

⑼ 根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。

⑽ 做好与线下及相邻合同段施工单位的协调，根据实际情况及时调整轨道工程进度计划，避免相互干扰，以保证工期。

⑾ 精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养。避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。

⑿ 全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。

⒀ 主动加强与业主、设计、监理单位的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、设计、监理工程师发出的通知和指令。同时加强与地方及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。

1.10.3 工期保障的技术组织措施

1.10.3.1 认真做好施工准备，组织人员、材料、机械尽快进场，迅速形成施工能力。 1.10.3.2 针对工程特点，采用分区、分段、多工作面均衡流水作业施工方法，减少技术停歇；对主要施工项目要根据特点，集中力量狠抓重点、攻克难点，加快施工进度。

1.10.3.3 合理安排劳动力，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。 1.10.3.4 积极采用各种成熟的新工艺、新技术组织施工（如混凝土内掺入复合添加剂，使其早期强度加快，以利于早日拆模进入下道工序），加强机械化程度，提高工效。

1.10.3.5 各种材料保证及时充分供应，各种周转材料储备充足，各类型机械设备保养运转良好，保证施工在最佳状态下进行。

1.10.3.6 加强同甲方驻工地代表及监理联系，对图纸疑问、设计变更、社会因素等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决，从总体布臵上合理安排，保证工期。

1.10.3.7 按照ISO9000质量体系，进行严密科学、程序化的管理，保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷，减少浪费，使原材料进场、材料投入使用、工序检查、质量评定和检验等环节有序无误。

1.10.3.8 针对本工程特点，制定并落实各岗位安全生产责任制，依据OHSAS18000标准

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完善安全保证体系，使“安全生产、人人有责”的观念深入人心，确保施工生产的顺利进行。

1.10.3.9 狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的工程和工序，组织精锐队伍，增加资源投入，安排先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅。

1.10.3.10 采取有效措施，缩短拆模周期，混凝土施工掺入高效减水剂，提高混凝土早期强度，缩短施工间歇时间，充分做好一切准备工作，为主工序的顺利施工创造良好的条件，同时采取各种措施，加快钢筋绑扎和模板组立的速度，以及多个工作面同时施工的方法来保证工期目标的实现。

1.10.3.11 加强计划管理，增强预见性；制定各分项工程的目标计划和对应措施。 1.10.3.12 编制项目总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所有涉及工期的直接、间接施工队伍分解落实。

1.10.3.13 强化施工过程的劳动力、机械设备、材料供应等资源计划管理。

1.10.3.14 提前制定不能按计划实现时的调整和补救措施，不断复核调整各工序施工计划，实现动态管理。

1.10.3.15 加强施工阶段工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。

1.10.3.16 确定与进度控制有关的各项工作的时间安排和总的工作流程，并严格安排实施。确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期、数据收集方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付诸实施。

1.10.3.17 对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。

1.10.3.18 各专业计划协调一致，避免相互干扰。严格进度检查，制订奖惩措施，实施过程进度控制。随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划的实现。

1.10.3.19 对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修改措施，重新调整进度计划并付诸实施。

1.10.3.20 加强施工工序验收，工序间的紧密衔接；配合现场监理，及时组织验收工作，交下道工序施工。

1.10.3.21 组织定期的现场会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各施工队之间的生产活动，根据实际施工进度，及时修改和调整验收阶段进度计划，督导各作业队执行，保证下阶段施工的顺利开展，确保总工期目标的实现。

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1.10.3.22 建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。

1.10.3.23 坚持每周定期召开一次，由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。

1.10.4 解决进度拖延的措施

1.10.4.1 提前对可能引起拖延的因素进行分析并制定相应措施，降低它对进度的影响。 1.10.4.2 对已经产生的拖延，主要通过调整后期计划，修改总工序，采取措施赶工。 1.10.4.3 如果已产生的拖延是位于关键工序上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。

1.10.5 资源配臵保证措施

1.10.5.1 劳动力保证：按照劳动力资源计划，优化各专业施工人员的配备与管理方案。对劳动力实行预储备，保证劳动力的调配。

1.10.5.2 物资保证：按照施工进度计划要求及时进货，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以便有更多的场地安排施工。

1.10.5.3 设备保证：为保证本工程的按期完成，我们将配备足够的施工机械，不仅满足正常使用，还要保证有效备用（特别针对钢轨焊接备用了1台AMS60移动式接触焊轨机）。做好施工机械的定期检查和日常维修，保证施工机械处于良好的状态。

1.10.5.4 资金保证：根据施工实际情况编制月进度报表，根据合同条款申请工程款，并将预付款、工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面使施工能顺利进行。

1.10.5.5 后勤保障：后勤服务人员要做好生活服务供应工作，重点是抓好吃、住两大难题，工地食堂的饭菜要保证品种多、味道好，同时开饭时间要随时根据施工进度进行调整。

1.10.6 节假日期间工期保证措施

1.10.6.1 充分重视施工黄金季节，做好组织动员工作，安排好节假日期间的施工生产和职工生活，保证节假日出勤率，加快工程进度，以确保总体工期目标的全面兑现。

1.10.6.2 提前与各个材料供应商协商，保证节假日期间混凝土的供应、钢材等物资的存储，满足工程施工需要。

1.10.6.3 提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。 1.10.7 进度计划调整的施工技术措施

进度计划的实施是一个动态的管理过程，在实施过程中由于众多因素的影响，可能导致

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计划调整，计划调整总的原则应确保总工期目标的实现。在确定网络计划后，应针对各区段的自由时差逐项统计，提前准备物资、机械、劳动力，一旦出现某道工序不能按计划完成时，应首先分析该道工序是否对关键工序的工期有影响，如有影响，应加大施工资源投入。充分利用自由时差，合理的配臵施工资源，同时信息反馈系统应保持畅通。对于出现的进度偏差及时分析，制订措施，使进度计划的制订最大限度的与实际相吻合。

1.10.8 保证工期的奖罚措施

1.10.8.1 在施工期间，我们将制定工期奖罚措施，将各项作业指标分解到各班组和各个工序，分项考核，对于完成指标的班组或工序，给予一定比例的奖励；进度指标不能按期完成的班组实行罚款，使各工序及总体施工进度均处于受控状态，确保工程总工期目标的实现。

1.10.8.2 在施工中因我方原因造成了工期延误，我方愿意根据合同有关条款约定，缴纳工期延误违约金。

2、质量保证措施和创优计划

2.1 质量保证体系及措施

严格遵守《建设工程质量管理条例》及中华人民共和国《工程施工质量验收规范》、《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》的工程质量验收标准；确保本合同段全部工程材料、设备安装和工程施工质量均符合中华人民共和国现行的国家规范、规程和标准；若合同中约定的任何工程质量标准高于国家标准，都应依照本工程规范和技术说明以及相关国家规范、规程和标准的最新版本，执行更高的标准。

2.1.1 质量目标

严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体系，确保本合同段全部工程质量一次验收合格率达到100%。确保本合同段全部工程达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》及《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》的合格标准，争创国家优质工程。

2.1.2 质量保证体系及框图 2.1.2.1 质量保证体系

建立完善的质量保证体系，实行全面质量管理，执行ISO9000质量保证体系标准。项目部成立质量领导小组，项目经理任组长，现场经理(副经理)、总工程师、材料服务和管理部经理任副组长，成员由各部门负责人及各施工队长组成，其中：项目经理对本工程质量承担主要责任，施工作业队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发

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现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。

2.1.2.2 质量保证体系框图(见后附图2-1)。 2.1.3 质量保证方案

2.1.3.1 严格按照国家、铁道部和北京市颁布的有关标准、规范和设计文件及合同要求进行施工，加强与业主代表及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据合同发出的指令进行施工，随时接受业主代表、监理人员及北京市监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。

2.1.3.2 以科研为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展合理化建议活动，要对关键工程、难点工程进行方案比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。对于本工程采用或对质量、工期成本、环境影响大的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数并上报业主批准后再予应用。

2.1.3.3 运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改进的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，确保工程质量。

2.1.3.4 严格按照合同条款要求履行工程保修责任并做好质量回访工作。在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工原因造成的质量问题，自接到甲方通知后，按照规定时间派人进行无偿修复。

2.1.4 质量保证组织机构及检查检验程序

项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。项目经理部安质环保部设专职质量检查工程师二人，每个施工作业队配专职质检员一人，每个班组设兼职质检员一人。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、检查，接受质量监督部门的监督，自始至终密切配合，严格服从，确保工程质量。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。

质量保证组织机构见图2.1.4-1。

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图2.1.4-1 质量保证组织机构流程图

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质量管理领导小组 组长：项目经理 副组长：现场经理（副经理）、总工程师、材料服务和管理部经理

工程技术部 工程运输部 机电设备部 安质环保部 计划财务部 综合办公室 工地实验室 材料 服务和管理部

各作业队队长 质量检查工程师 各作业队专职质检员 各工班(组)长、兼职质量检查员 操作人员自检、互检、交接检及QC小组

质量检查检验程序见图2.1.4-2。

图2.1.4-2 质量检查检验程序框图

2.1.5 保证工程质量的组织管理措施

⑴ 树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。

⑵ 依照我单位的质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的

同意施工 合格 自检合格 不合格 各施工班组 整改 各作业队领工员 不合格 合格 不合格 试 验 室 作业队主管工程师 不合格 分部分项质检工程师 合格 不合格 驻地监理工程师 合格 经理部质检工程师 作业队队长或主管工程师 通知施工 工地领工员 14

进行全面质量管理和目标责任管理。

⑶ 坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。

⑷ 各级党、政、工、团领导要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建地铁的重要意义，提高全体职工的质量意识。

⑸ 结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。

2.1.6 保证工程质量的主要技术措施

⑴ 认真推行ISO9000体系标准，按质量手册的要求严格执行。

⑵ 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。

⑶ 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。

⑷ 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。

⑸ 会同轨道工程业主代表或驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作，并对设计单位和基标测设单位所交基标及工程质量进行复测、检查，经监理共同认定符合要求后，方可进行轨道铺装工程施工。

⑹ 建立工地实验室，及时准确地做好施工前的各种需要试验项目，为施工提供可靠依据。 ⑺ 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。

⑻ 以科研为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展合理化建议活动，通过QC小组技术攻关，对关键工程、疑难工程进行比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。对于本工程采用或对质量、工期成本、环境影响大的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数并上报业主批准后再予应用。

⑼ 质量检测和质量评定以现行规范、验标为依据，用数据说话；各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。日常施工中，认真填写和

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收集各种施工原始记录及检查记录，分件名、分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件。

⑽ 用合同要求的软件进行管理，结合施工进度对施工质量问题进行监控与跟踪，采用切实可行的保证措施，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。

⑾ 道岔铺设前根据设计图、基标确定好道岔位臵。道岔铺设时各部尺寸符合规范和验标要求。

⑿ 整体道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，使其符合《验标》要求，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。

⒀ 整体道床钢筋的焊接方式、整体道床伸缩缝处的纵向钢筋电气连接及杂散电流收集网等应符合设计图要求。

⒁ 铺轨施工前要由测量组提前对基标、限界等进行复测、检查，符合要求方准施工。铺轨时要严格按照设计要求安装扣件，对于轨道的方向、水平、轨距、高低、扭曲（或三角坑）及超高，必须通过精心调整，保证轨道初始几何形态在验收标准规定的范围以内。

⒂ 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的待焊钢轨架设、整体道床浇筑、工地现场焊接、无缝线路锁定等关键工序均采取专门的针对性措施进行控制。

⒃ 确保钢轨接头焊接质量。无缝线路轨道中钢轨不仅承受列车荷载作用，钢轨本身还存在巨大的温度应力。钢轨焊缝受环境、设备、工艺、操作水平影响较大，对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练并经培训考核合格的操作人员。并严格按TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》进行工艺试验、型式试验及产品检验，禁止有缺陷的接头存在。

⒄ 按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路稳定。

⒅ 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。

⒆ 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，争创优质工程。

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2.1.7 材料采购的质量保证措施

⑴ 材料供应是影响工程质量、进度的一个重要因素。我单位将根据总体施工组织设计要求，按照《物资采购工作程序》及时编制用料、购料计划。积极协助建设单位搞好材料采购与管理工作，认真负责好材料的合同谈判、产品制造质量监督、试验、出厂检验、到货检验、仓储管理、发料等一系列环节。对物资采购过程中易出现损坏的环节加强保护措施。加强进场前材料检测和设备相应的性能指标测试。绝不允许不合格的材料、器材、设备用于工程施工。确保进入工地的各种材料、器材、设备均符合设计及工程质量的要求，

⑵ 工地试验室严把原材料检验关，对原材料进行试验检测、使进入工地的材料符合规范和设计要求。

⑶ 所采购的材料应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。

2.1.8 商品混凝土质量保证措施 ⑴ 混凝土施工要求

整体道床施工均采用强度等级为C30、C40的商品混凝土。在条件许可的情况下，采用高性能的商品混凝土。指派专人负责商品混凝土搅拌、运输的过程质量监控，并要求搅拌站按照一般混凝土进行性能试验外，还必须进行抗冻融性、抗碱骨料反应等检验。将搅拌站通过试验确定的混凝土配合比上报业主、设计、监理，获得批准后方可进行混凝土搅拌。

⑵ 混凝土施工工艺保证措施 ⒈混凝土拌合过程监控

由专职质检人员及技术人员等组成混凝土施工管理小组在混凝土搅拌站进行混凝土拌合过程监控，负责监督检查各种材料到货质量证明文件和对原材料的复试结果、材料计量情况、混凝土配合比配制情况、混凝土搅拌时间，并协助试验人员对拌和计量控制设备的技术状态进行检查，同时负责实施混凝土的搅拌、运输、浇筑的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土施工质量。

⒉ 混凝土供应及运输

A、整体道床所用商品混凝土，均采用混凝土搅拌运输车运到施工现场已确定的下料口。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，确保混凝土质量符合设计要求。

B、施工前，对搅拌站的地理位臵、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定运距短、交通方便的最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施，确保混凝土从搅拌至浇

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筑间隔时间不大于规定时间。

混凝土搅拌运输车运输混凝土应符合以下规定：

a.在运输已拌制好的混凝土时，宜以2-4r/min的转速搅动；卸料前应以常速再次搅拌。 b.在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不宜大于90min。采用快硬水泥拌制时，运输时间宜缩短。

c.每天使用完毕后应清洗。

C、每月25日以前将下个月混凝土使用计划提交混凝土搅拌站，以保证搅拌站有足够的时间安排。合理安排施工场内线路，罐车进出互不干扰，洗车、收方等服务工作力求快速有序。

D、尽量不在交通高峰时段安排浇筑混凝土，以减少对市区交通的影响。 ⒋ 混凝土的浇筑

A、混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。混凝土作业班组建原则为选择有丰富混凝土施工经验的技术工人；对组建后的班组人员不定期进行混凝土浇筑技术质量培训，考核合格者上岗。混凝土浇筑实行质检工程师现场监督制。

B、合理确定结构分段，降低混凝土收缩量，结构施工缝设在受剪力或弯矩最小处。 C、选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板。立模前进行受力检算，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。针对曲线地段钢轨接头处整体道床施工，将采用类似工程施工中已成熟的施工方法来消除曲线地段接头处因钢轨刚性造成的线路折角现象；采取的方法为：在钢轨接头两端加密布臵支撑架，曲线外侧加斜撑顶固的措施来保证。

D、尽量不安排在天气炎热的情况下浇筑混凝土，温度较高时，灌筑前向模板上洒水降温，采取措施确保混凝土内外温差≯25℃。

E、现场布料、输送过程中，受料斗保持足够混凝土。采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设臵水平溜槽，防止混凝土产生离析。

F、混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。 a. 混凝土表层开始泛浆； b. 不再冒泡；

c. 混凝土表面不再下沉。

G、混凝土浇筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间。 ⒌ 混凝土的养生及保护

A、混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前进行二次压光、

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收光，结合施工环境和温度、待混凝土终凝后立即采用覆膜或淋水的方法对混凝土进行养护。

B、混凝土的养生养护时间不少于14天。

C、采用涂刷薄膜养护剂方法进行养护时，派专人负责，保持混凝土处于湿润状态； D、混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。

2.1.9 钢筋、模板工程的质量保证措施

⑴ 本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。

⑵ 钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。加工成型的钢筋运往作业面，采用钢丝绑扎牢固。

⑶ 严格按照设计要求进行钢筋焊接。焊前应进行焊接试验，合格后方可施焊。施焊人员必须持证上岗。钢筋绑扎（包括防迷流钢筋）、焊接必须经监理工程师检查签认后方可浇筑混凝土。

⑷ 钢模板和木模板配合使用，充分发挥两者的优点，保证混凝土的外观平整、圆顺。 2.1.10 隐蔽工程的质量保证措施 ⑴ 检查及验收制度

⒈ 隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。

⒉ 各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到再次验收合格。

⒊ 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。

⒋ 隐蔽工程在完成上述工作后，由业主代表或现场监理工程师检查验收，验收合格，业主代表或监理工程师在验收记录上签字后，方可进行隐蔽和继续施工。验收不合格，必须在限定的时间内整改并重新验收，否则不得进行下道工序的施工。

⒌ 隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人、业主代表或监理工程师签字。

⑵ 责任措施

为保证隐蔽工程质量，必须对上述检查验收制度予以贯彻落实，对有关人员定岗定责，制定措施如下：

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⒈ 加强作业人员的质量意识，组织技能培训，消除和预防人为因素造成工序质量缺陷，严禁未经业主代表或监理工程师隐检擅自隐蔽。

⒉ 项目总工程师及主管工程师均必须详细审核施工图纸，熟悉设计意图，技术标准等，并对施工员和作业班组进行全面细致地技术交底。严格持证上岗，严肃工艺纪律，消除因施工方法因素造成工序质量缺陷。

⒊ 加强原材料采购环节控制，严格过程检验、试验；同时督促计量设备的周期鉴定，增加检、测、试频次，积极引导采用先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防因原材料和计量造成的工序质量缺陷。

⒋ 针对本合同段工程各单位、分部、分项工程，编制隐蔽工程检查一览表，并注明隐蔽前和隐蔽过程各项技术要求和工作程序予以下达。

⒌ 确保工序作业的环境条件，做到文明施工。 2.1.11 预埋件、预留孔洞的质量保证措施

⑴ 坚持施工中多级检查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，应建立有效的质量控制检查体系。质量控制检查体系流程见图2.1.11。

图2.1.11 质量控制检查体系流程图

混凝土浇筑中变形控制检查

预埋件、 预留孔洞质量控制因 素

设计、交底控制检查 中线、标高控制检查 模具、支撑质量控制检查

成品保护检查

⑵ 施工前，主管工程师应对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位臵、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地监理单位及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知书为执行标准，不私自变更原设计。在每个结构段施工之前，将该段内预埋件、预留孔洞详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班长交代清楚，技术交底必须执行复核制。

⑶ 预埋件、预留孔洞应严格控制其中心线位臵及标高，中心线及标高线应用红油漆标注于模板内侧或钢筋架上。

⑷ 预留孔模具加工尺寸偏差必须符合设计、规范、要求，超出范围的要坚决拆掉重做，

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预埋件选用合格材料精心加工，模板需支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。

⑸ 混凝土灌筑前，主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留孔洞位臵进行仔细检查，不合格处必须立即返工重做，直至达到要求为止。自检合格后，经监理工程师和相关专业签认合格后方可进行下道工序。

⑹ 拆模时注意不要损伤孔边，并对孔口尺寸，孔壁垂直度进行修补，预留孔洞平时用木板堵盖，防止施工人员不慎跌落，对接地件设臵隔栏加以保护，并与其它预埋件露出结构面部分一道设臵明显标志，以便装修时使用。

⑺ 预埋件焊接部分要满焊严密。埋设前要除锈，埋设时要固定牢固，并要加强对预埋件周围混凝土的振捣，确保振捣密实。预埋件埋设后要加强保护，避免碰撞振动。

⑻ 预埋件加工尺寸应准确，材质满足设计要求。

⑼ 螺栓预埋时用角钢制作模具，以确保螺栓之间间距。施工时用专用角尺测试，发现偏差及时纠正。

⑽ 对已埋设好的预埋件采取保护措施，发现损坏及时补救。 2.1.12 钢轨焊接质量保证措施

⑴ 为确保焊接质量，保证所有钢轨接头具有同样高的焊接质量，钢轨焊接选用移动式接触焊轨机进行现场钢轨焊接。焊接作业时严格按规范要求及设计钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。

⑵ 焊轨前必须按TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。

⑶ 按《规范》要求进行轨端处理。

⑷ 焊接后的钢轨接头确保符合TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的要求。

⑸ 每焊接500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。

⑹ 钢轨焊接后应进行打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。

⑺ 钢轨焊接按规定进行探伤检查，保证全部焊头100％合格。 2.1.13 检测（含监测）、试验手段及措施 2.1.13.1 试验、检测手段

为确保构成本工程的各种原材料、轨料、混凝土成品、半成品以及施工过程中钢轨焊接、

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整体道床的质量，拟采取以下措施予以控制：

⑴ 建立科学先进的检测试验手段，落实职责，确保工程质量。 现场试验及责任制如下：

工地实验室及标准养护室符合北京市及业主对施工现场实验室的要求。实验室设试验主管工程师1名，试验工程师1名，配试验员4名。

⒈ 试验室主管工程师对实验室的技术、质量、安全全面负责。

⒉ 试验工程师：负责原材料的检验和试验、商品混凝土的检验、试验及现场钢轨焊接、钢筋焊接、整体道床等检验、试验工作。对设备仪器负管理责任。

⒊ 试验员：负责现场整体道床混凝土施工试件的制作、养生、送检以及相关项目的检验、试验工作和标准养护室管理、文件管理等工作。

⑿ 工地实验室使用前报有关部门验收认可。

⑶ 配备工程所需的计量、试验仪器。计量、试验仪器必须经地方计量局检验合格后，才准在施工中使用，并定期进行检验鉴定，保证试验、计量结果的准确性及可信度。检验结果同时报监理工程师。

2.1.13.2 落实管理制度，强化检测试验工作。

⑴ 建立健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。

⑵ 执行检测设备按周期鉴定制度，定期对检测试验设备进行鉴定。

⑶ 建立检测试验设备的使用、维修管理制度，设备损坏或检测精度不合要求时，及时进行维修或更换。

⑷ 加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

⑸ 坚持对检测试验人员进行培训教育，提高职业素质和业务技术水平。 ⑹ 编制检测过程质量保证流程，检测人员应严格按照流程进行操作。 2.1.13.3 检测、试验项目及措施 2.1.13.3.1 进货检验

⑴ 进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。

⑵ 每批进场的轨料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。

⑶ 对有合格证的材料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的原材料及轨道材

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料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。

⑷ 对进场的道岔部件尤其是尖轨的纵横向平直度应重点进行检验，主要对尖轨的组装部件，解体并采用检验平台对尖轨进行校验，对不合格者，禁止使用。

⑸ 对进场钢筋必须进行抽检，并出具试验报告，符合设计要求者方可使用。

⑹ 现场存放的所有样品都应贴有标明其产品名称或类型、厂家名称、型号、品名、产地、供应商的名称和出产国等等的标签，且样品的尺寸和数量应足以显示其质量、型号、颜色、表面处理、质地、偏差和其他要求的特征。

2.1.13.3.2 过程检验 ⑴ 钢轨接头焊接

依据TB/T1632.1～4-2005《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件，以备对钢轨焊接设备控制参数的调试，其具体要求如下：

自检项目：落锤、静弯、探伤、外观及断口检验。 委外项目：疲劳、硬度、金相、抗拉及冲击检验。 ⑵ 钢轨焊接接头探伤

采用超声波探伤仪对钢轨焊接接头进行严格探伤检测，其检测要求如下：

⒈ 钢轨焊接接头内不得存在光斑、灰斑、气泡、缩孔、夹渣和未焊透等缺陷。对焊接接头必须经钢轨焊缝超声波探伤，判定为不合格焊缝，必须锯开重焊。

⒉ 参加焊接接头探伤人员应符合《无损检测人员技术资格鉴定通则》（GB9445-88）和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。

⒊ 钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定》（Q/BT179-1999）标准。

⒋ 钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》（TB/T2340-93），探伤探头必须符合《钢轨超声波探伤探头技术条件TB/T2634-1995》和《钢轨焊缝超声波探伤探头》（Q/BT178-1999）标准。

⒌ 焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。

⒍ 焊缝探伤的探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。

⒎ 探伤设备应按《钢轨超声波探伤仪检定规程》（JJG130（铁道）-92）标准进行周期检

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定。检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。

⑶ 混凝土检测

在整体道床施工过程中，我单位安排专人负责混凝土生产过程的质量检测，每次浇筑混凝土前，要进行以下项目的检查，并做好记录：

A 检查混凝土配合比单，检查原材料(水泥、砂石、外加剂、掺和料等)是否符合规范要求，如有变化要及时调整混凝土配合比或禁止拌制。

B 检查原材料数量(含外加剂、掺和料数量)，每班抽查不少于5次。 C 记录搅拌速度和搅拌时间。

D 检查坍落度是否符合要求，随机抽样每班抽查不少于3次。 E 记录运送时间和搅拌时的温度。 F 检查监督试件制作的全过程。

G 检查养护条件以及试验设备是否符合要求。

H 指定专人负责现场混凝土的检测和试件制做工作。混凝土抗压试件留臵组数：同一配合比，每浇筑100m（不足者也按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护；将已到养护期的试件报送北京市有认证资质的试验检测部门进行试验，并将试验结果及时上报监理工程师审核。

I 混凝土浇筑时，跟班检测、检查。

J 测量混凝土坍落度，每班不少于3次，如不符合规范要求，及时调整配合比并重新拌制。

K 记录混凝土运送时间，禁止使用停留时间过长的混凝土。 L 按规定在现场留取试件，试件组数应符合有关技术规定。

M 混凝土浇筑期间若因特殊原因造成浇筑中断达2小时以上时，须及时报告监理工程师及有关人员并采取相应措施。

N 施工所使用的各种计量检测仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测器具的精度和准确度，严格计量施工。

O 所有影响工程质量的工程建筑材料，无论是业主指定的或是自行供应的均需对工程质量负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。

P 加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

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Q 按照有关规范的规定，对现浇混凝土进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验按规定和设计要求进行。

⑷ 钢筋网

地下线道床钢筋网施工时，应满足杂散电流的专业的要求，沉降缝两端的第一根横向钢筋为8×50的镀锌扁钢。扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋应焊接，并保证各纵向钢筋的电气连接。

⑸ 短轨（岔）枕的检验方法

⒈ 短轨（岔）枕外观质量和各部尺寸，用精度不低于0.5mm的量具测量。

⒉ 混凝土强度等级的评定应按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定进行。

⒊ 混凝土抗压强度按《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081）中立方体抗压强度试验进行。

⒋ 短轨（岔）枕截面抗裂强度检验参照轨下截面的试验方法进行检验。 检验规则：

A 短轨（岔）枕成批交货，每批由同条件生产的不多于1200块为一批，首先由制造厂质量检查部门负责每批的出厂检验，并提供合格证书。购方（或监理）对交货产品按每批随机抽样进行检验，如果该批被判为不合格，可对余下产品逐个检查，出厂检验项目包括：外观质量、各部尺寸、短轨（岔）枕截面抗裂强度、混凝土抗压强度；确定其可用性。

B 混凝土抗压强度检验按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）规定进行检验评定。

⑹ 轨排架设及状态检查

⒈ 轨排要按照设计要求组装扣件，并按照已测放出位臵悬挂短轨枕。

⒉ 钢轨支撑架架设轨排，直线地段每隔3m，曲线地段每隔2.5m设臵一个，但在与轨枕或预留管沟重合时要适当调整钢轨支撑架位臵。支撑架在直线段应垂直于线路方向，曲线地段应垂直线路切线方向。

⒊ 通过钢轨支撑架脚螺旋并借助于直角道尺、万能道尺和弦线，通过铺轨基标精调轨道几何尺寸。道尺使用前应校正，满足施工需要。

⒋ 轨道状态调整完成后，经监理工程师现场检查，确认轨道中线、标高、轨距、超高、正矢等符合设计要求后，方可进行支墩混凝土浇筑工作。

⒌ 为了保证轨道状态精度，在浇筑混凝土之前，采用手推式轨道检测记录仪对轨道水平

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及顺直性进行一次最终详细检测并整修达标。

⒍ 轨道钢轨调整精度

A．轨道中心线：距基标中心线允许偏差±2mm，

B．轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差1mm；曲线段用20m弦量，允许偏差值应符合表2.1.13.3.2的规定。

表2.1.13.3.2 轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）

曲线半径（m） 缓和曲线正矢与计算正矢差 圆曲线正矢 连续差 圆曲线正矢 最大最小值差 备 注 251～350 351～450 451～650 >650 3 2 2 1 5 4 3 2 7 5 4 3 C．轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑。

D．轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm。 E．轨距：允许偏差为 -1 mm，变化率不应大于1‰。 F．轨底坡：按1/40设臵。 G．轨缝：允许偏差 +1 mm。

0 +2

H．钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 ⑺ 道床混凝土施工

⒈ 混凝土支墩养护达到要求后，拆除轨道支撑架，经检验合格后，即可进行道床混凝土施工。

⒉ 模板安装必须平顺，位臵正确，并牢固不松动。模板安装完成后要组织预检。模板安装允许偏差：位臵±5mm，垂直度±2mm，表面平整度±3mm，高程＋0、－5mm。

⒊ 在混凝土浇筑施工前，要进行混凝土性能试验，经检验合格后方可使用。并用混凝土搅拌车运送至指定的下料口。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求。

⒋ 地下线混凝土浇筑达到终凝时即采用覆膜或淋水的方法进行养护，直至规定的养护时间。混凝土强度达到2.5Mpa以上后方可拆除侧翼模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

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⒌ 混凝土浇筑必须满足《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）和《混凝土质量控制标准》（GB501-92）要求，并经监理工程师认可。

⒍ 道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、支承块及短轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差：平整度3mm，高程+0、-5mm。

⒎ 混凝土抗压试件留臵组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者，也按100m计），应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，取试件时同监理一起提取。

⑻ 钢弹簧浮臵板道床施工

⒈ 浮臵板地段隧道仰拱表面混凝土根据给定偏差施工，垂直方向偏差为-5mm，+10mm。 ⒉ 安装隔振器的表面一定要平整，平整度要求±2mm/m2。不满足要求的部位要进行打磨处理。

⒊ 浮臵板施工偏差控制

外套筒位臵 ±3mm 剪力铰安装位臵 ±5mm 每块浮臵板长度 ±12mm 每块浮臵板宽度 ±5mm 浮臵板高度 ±5mm 浮臵板接头之间间隙 ±5mm

其它按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）处理。 ⑼ 隐蔽工程

⒈ 隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。

⒉ 各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。

⒊ 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。

⒋ 隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，作好验收记录，签证及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。

⒌ 隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等填写清楚，

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记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。

⑽ 轨道检测

轨道检测目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。 检测方法如下：

⒈ 对已整道和锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。

⒉ 对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。

2.1.14 成品保护措施

⑴ 加强成品保护教育,落实成品保护责任

⒈ 项目经理部成立以主管生产经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工的成品保护工作。

⒉ 定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。

⒊ 要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，要给责任人进行经济处罚。

⒋ 轨通地段设专人进行养护维修，采用小型轨道检测设备对轨道几何尺寸进行全面检测，确保线路状况良好。

⑵ 加强现场管理，避免成品损伤

⒈ 编制现场管理和成品保护实施细则,合理安排施工顺序,避免工序相互干扰,凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取护包或护盖等措施,一旦发生损伤或污染要及时处理或清除。

⒉ 凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止碰撞。对路边可能被污染的混凝土，一是要对混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。

⒊ 在浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土要进行覆盖并不准在上面行走。

⒋ 文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损伤，将给予经济处罚。

2.1.15 工程交工和竣工文件的整编移交

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⑴ 认真贯彻执行招标文件合同通用条款和专用条款的规定，按照业主颁发的竣工验收相关规定及技术档案管理条例，在工程具备竣工验收条件后，向业主提供完整的竣工资料一式10套。

⑵ 按合同及国家有关规定，对工程进行保修，按ISO9000质量体系文件规定对工程执行质量回访制度。

2.1.16 质量事故报告制度

⑴ 项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工程监理站和建设项目部。

⑵ 工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。

⑶ 工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。

⑷ 工程质量事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。

上报程序流程见图2.1.16：

图2.1.16 工程质量事故报告流程框图

重大质量事故 填报事故报告表 企业上级单位 设计单位 一般质量事故 质量事故评定 现场设计 质量事故 现场监理 工程项目 事故电话、电报

建设单位 事故分析处理 29

报告内容包括：

⒈ 发生的时间、地点、工程项目； ⒉ 发生的简要经过、损失情况； ⒊ 发生原因的初步分析；

⒋ 采取的应急措施及事故控制情况； ⒌ 处理方案及工作计划； ⒍ 事故报告单位。 ⑸ 逐级上报单位

⒈ 凡没有造成人员伤亡的工程质量事故，属一级工程重大质量事故的上报北京市组织调查；

⒉ 属二级工程重大质量事故的上报北京市建委组织调查；

⒊ 属三级工程重大质量事故的上报北京地铁总公司组织调查，市建委派员参加； ⒋ 属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查，北京地铁总公司派员参加。 2.1.17 保证工程质量的奖罚办法

为保证全线创优规划目标的实现，根据本工程质量保证的具体要求组织分项、分部，单位工程综合考评与日检查相结合的方法，进行质量奖惩，项目经理部组织负责实施。

⑴ 经理部按工程造价的0.05%设立质量创优奖励基金。

⑵ 经理部所属各部门，各项目队领导至工班负责人按每人3000元交纳质量保证金，完成创优工程要求的按双倍返还，完不成要求的除扣除保证金外另追究其行政责任。

⑶ 奖励办法

⒈ 班组负责的施工工段在每月的考评及日检查中，基本测点达到验标规定的全部合格要求，奖励1000元。

⒉ 各项目队负责施工的工程在每月的考评及日检查中，分项工程达到验标规定的全部合格要求，奖励5000元。

⒊ 各项目队在分项工程考评的基础上，分部工程达到验标规定的全部合格要求，奖励8000元。

⒋ 各项目队在分部工程考核的基础上，单位工程达到验标规定的全部合格要求，奖励12000元。

⒌ 全线工程完成创优目标，经理部负责给予质量奖励兑现。 ⑷ 处罚办法

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⒈ 班组负责施工的工序基本测点达不到合格要求，处以2000元罚款并返工。 ⒉ 项目队负责施工的分项工程达不到合格要求，处以8000元罚款并返工。 ⒊ 项目队负责施工的分部工程达不到合格要求，处以10000元罚款。 ⒋ 项目队负责施工的单位工程达不到合格要求，处以15000元罚款。

⒌ 发生质量重大事故，由经理部负责调查，按直接损失的工程造价的3%进行处罚，并追究主管领导的行政责任。

2.1.18 冬雨季施工防护措施

本合同段线路均为地下线，洞内施工受冬季和雨季气候影响较小；但在下料口暴露地段和地面生产作业区，多变的气候因素将会对施工进度和施工质量造成一定的影响，施工时应高度重视，针对施工区域和季节变化情况制定施工保证方案，并采取有效保障措施。

⑴ 冬期施工现场的准备工作要求于开工前完成，并通过检查验收。做好现场热源供应设施的安装与封闭；做好现场上水的出水口、消火栓及露天水管的保温；做好机械设备冬季保温工作，确保机械、运输设备完好率；安排好冬季施工人员的防寒保暖工作，确保工作效率。

⑵ 雨季来临前，要提前安排好施工项目，并制定雨季施工措施，做好雨季施工的准备工作。成立防风抗洪领导小组，在雨季来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失；调度部门在工程施工开始时，即与北京市气象部门保持联系，随时掌握天气变化情况，及时进行天气预报，针对各种天气情况做好施工防范。

2.2 创优计划与技术措施

在质量保证的基础上，严格执行质量终身负责制，高起点、严要求，对质量进行全过程控制，为实现创优目标，特制定本合同段创优规划，精心组织实施。

2.2.1 创优计划目标

2.2.1.1 保证承建的工程，完全符合设计及国家和市政工程质量验收标准，产品质量内实外美，确保本标段工程达到北京市优质工程标准，创建国家优质工程，以优质的服务满足全线创优计划要求。

2.2.1.2 保证按业主要求的工期，轨通工期不长于196日历天，施工总工期在334日历天前完成所有轨道铺装工程施工，创企业信誉。

2.2.1.3 保证施工中无重伤及以上人身事故，创无事故工程。

2.2.1.4 保证按业主及北京市政部门的要求文明施工，创建文明样板工地。 2.2.1.5 保证工程施工原始资料规范、整洁、记录齐全，文整资料标准。

2.2.1.6 保证工程造价不突破合同价，将成本降低到最低限度，为国家节省投资。

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2.2.2 创优领导小组及管理体系 2.2.2.1 创优领导小组

经理部成立创优领导小组，以项目经理为组长，总工程师为副组长，工程技术部、安质环保部、机电设备部各、质量工程师、试验主管工程师、轨道工程师为组员。创优领导小组负责工程创优的组织领导工作，传达上级及建设单位对工程质量的要求，检查、监督实施情况，协调处理创优工作中的问题，开展质量评奖。各项目队相应成立工程创优领导小组，具体负责创优规划的实施，制定工程创优的施工措施和重点项目，组织开展QC小组活动。

2.2.2.2 创优管理体系

创优管理机构体系见图2.2.2。

图2.2.2 创优管理机构体系

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分项管理点由业务部门负责 施工全程控制由工程技术部门负责 创优目标管理由安质环保部负责 单位工程检验评定由总工主持、各作业队技术主管、队长、各部室负责人参加 监、检、测制度，分别由监理、总工、技术主管主持，有关人员参加 分部、分项工程检验评定由队技术主管主持、各作业班长、安检员参加 自检、互检、交检，由作业班长负责

工程质量控制及QC小组活动，由领工员或作业班长主持 安全生产制度及安全防护规章，由安质环保部负责 安全防护措施由工程技术部门制定，并随生产计划下达 检查制度 执行情况 实施性施工组织设计，由工程技术部提供 施工平面布臵图及文明施工事项由工程技术部提供 具体实施条款及落实由轨道工程施工项目经理负责 程序施工、场地整洁，防止污染环境，由各队长、各班 长负责 质量保证 总工程师负责 目标成本管理，由项目经理主持，机电设备部、计划财务部执行 工、料、机消耗 台帐，由工程技术部、 机电设备部提供。 经济活动分析由项目经理主持，计财部提供资料 安全生产保证 项目总工负责 降低成本保证 项目经理负责 项目经理 全面负责 及时性 系统性 可靠性

文明施工保证 项目总工负责 工程部制定 赶工措施 技术资料保证 总工程师负责 各种原始记录、凭 证、台帐规定格式由各部门提供 工期保证 项目经理负责 流水施工网络，分项工序施工进度图总工负责 关键线路、施工总进度 控制图 工程部主持每日会和每周施工协调计划会议 经理部适时开展 劳动竞赛 机械保障由 机电设备部负责 材料保障由材料服务和管理部经理负责 2.2.3 创优主要措施

2.2.3.1 建立建全质量管理体系和岗位责任制

建立以项目总工程师为首，专职安全质量检查工程师，班组质检员共同组成的全面质量管理网络体系；建立各级、各岗位人员施工质量岗位责任制和自检制度，明确分工、明确职责权限、明确活动程度。

2.2.3.2 加强职工教育，提高全员素质。

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坚持把“质量就是企业的生命线”、“质量就是进入市场的通行证”宣传教育工作贯穿于施工生产全过程，使广大职工牢固树立“质量第一，下道工序是用户，为用户提供优质服务”思想，对全体参建职工有针对地进行精品标准和创优措施培训教育，对关键过程、特殊过程作业人员均实行考试，合格后持证上岗，各级管理人员须具备上岗资格证书。

2.2.3.3 加强施工全过程的质量管理，达到有序可控。

⑴ 加强质量自控自检制度，把群众参预和专业检查有机地结合为一体；加强质量措施交底，按进度内容树立质量标准牌。

⑵ 施工前汇总本工程的有关施工规范和验交标准，制定相应的质量措施。使全体管理人员、作业人员做到施工有规范、检验有标准、执行有措施。

⑶ 争取监理支持，随时与其沟通，形成“共建活动”。对本工程进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，开展QC小组活动。

2.2.3.4 “样板引路”的原则

为确保创优目标的实现，我们计划采用样板引路的原则指导施工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的分部工程作为样板工程，在后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的榜样，达到以点带面的效果，确保全标段创优目标的实现。

2.2.3.5 建立奖惩制度，鼓励创优。

把施工质量的优劣同参建职工的利益挂钩，每月项目经理部组织工程、安监、计财、物设等部门参加的安全质量考核组，对施工范围内所有工程进行一次安全、质量、工期、成本、文明工地、文整资料等管理工作进行检查、评比、考核，奖优罚劣，重奖重罚，从而促进管理工作走向科学化、规范化、制度化。

2.2.3.6 施工技术组织措施

⑴ 会同轨道工程驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作，并对设计单位和土建单位所交基标及工程质量进行复测、检查，经监理共同认定符合要求后，方可进行轨道工程施工。

⑵ 编制实施性施工组织设计，将创优标准分项纳入施工组织设计之中，并作为自检验评的标准。积极联系料源及货源，签订供料、供货合同，及时备料，并做好原材料的试验检验及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场。建立工地试验室，及时做好现场试验工作，为施工提供可靠依据。

⑶ 以科研为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展合理化建议活动，对施工过程中的主要部位和关键工序加强质量监控，制定最佳方案，达到工期快、成本

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低、质量优之目的。

⑷ 日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录及检查记录，分件名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件，按照创优规划及评比办法整理内业资料。建立健全各种工程台帐，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作。

2.2.3.7 成立QC小组

在本标段工程中，广泛开展QC小组活动，对工程质量进行全过程控制。

小组设臵：各专业成立QC小组，选定攻关课题，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难关。活动计划：深入开展全面质量管理，提高工程质量，保优质、保工期、保管理上水平。工作方针：以全面质量管理为中心，创优目标为主体，全面规划全员管理，以QC小组为龙头，抓责任落实，保工程目标实现。

2.2.3.8 成本控制措施

⑴ 根据施工合同、工程特点、外部环境条件，结合自身的技术装备、施工经验、技术能力、经营方针，细化施工组织方案，挖掘自身潜力，发挥项目管理优势，精心组织施工，加快施工进度。

⑵ 建立建全企业内部经济责任制，科学规划，明确目标，精心制定工日、机械台班、材料消耗及降耗目标，开展多层次、多形式的内部承包责任制，包工期、包质量、包成本，层层分解，落实到人，使工程成本得到有效控制。

⑶ 组织精干高效的施工队伍，根据劳动力动态管理图，对施工生产人员实行动态管理，减少窝工，最大限度地降低工费支出。

⑷ 与建设单位、监理及相关单位搞好协调配合，科学合理地安排施工顺序，明确工期目标及工程质量奖罚条例，确保提前完工，确保质量落实到人，保证各分项分部工程质量一次成优，避免返工损失。

⑸ 组织有关管理人员研究制定最佳的节约成本技术措施，在确保成本和质量创优的前提下，将成本降低到最低限度，为本工程节省投资。

3、主要分项工程施工方案和技术措施 3.1 工程概况

3.1.1 工程简介

北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知

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春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。

一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。

02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮臵板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。

本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 3.1.2 工程范围

本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：

⑴ 北京地铁十号线02合同段（正线K5+200～K15+300）及接触轨的轨道结构。 铺轨起点为：正线K5+200，铺轨终点为：K15+300。

在北土城东路站，与5号线的联络线：5号线道岔15-03岔尾后25m。 与奥运支线联络线：十号线安定路站10-3、熊猫环岛站10-4号道岔岔尾。 ⑵ 该合同段内的全部接触轨安装工作。

⑶ 本工程的备品备料的管理及至保修期后的移交工作。

⑷ 专项供应项目的基地卸车和二次倒运等管理乙方受控材料项目的物资全部管理工作。 ⑸ 工程照明，为从施工进场至工程正式照明启动阶段的施工临时照明设备的安装、维护、管理工作。

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⑹ 与各相关专业的工作接口

土建结构专业：施工面的交接工作，本合同段的中标人要负责在土建工程完工的工作面上按照设计图纸及说明要求的凿毛工作；

与基标测量专业：全线的基标测量工作由招标人与中标人共同通过招标选定的方式确定专业分包人并且含在本合同段招标范围中，本合同段的中标人应承担招标文件中约定的管理、协调、配合、服务的责任和义务，其中包括但不限于对基标校验、保护等工作，中标人应将铺轨控制基标保护至交付运营的时间点，交付运营前控制基标破坏、遗失的，中标人应进行补测和恢复；

与供电、信号等后续专业：本合同段的中标人负责通知各后续专业的施工单位的预留预埋工作。

⑺ 全线的材料管理与服务，全线第二阶段的临管。 3.1.3 本工程采用的技术标准和规范 ⑴《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； ⑶《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-19）；

⑷《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）； ⑸《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； ⑹《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）； ⑺《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）； ⑻《混凝土质量控制标准》（GB501-92）； ⑼《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）； ⑽《铁路线路设计规范》（GB50090-99）； ⑾《60kg/m钢轨型式尺寸》（TB/T2344-2003）；

⑿《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》（TB/T2342.3-93）； ⒀《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》（TB/T2347-93）； ⒁《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB412-90）； ⒂《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； ⒃《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）；

国家、铁道部颁发的其他现行有关规范和标准及施工设计技术要求等。以上技术标准和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。

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3.1.4 主要工程数量

主要工程数量表

3.2 工程特点、重点、难点分析及采取的对策

3.2.1 工程特点 3.2.1.1 工艺要求高

本轨道工程设计为一次铺设无缝线路，设计最高速度为80km/h，扣件类型有DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60Kg/m钢

项目名称 地下一般段轨道 地下一般段轨道 钢弹簧浮臵板道床隔振器 钢弹簧浮臵板道床剪力铰 地下一般轨道 项目特征 整体道床，混凝土强度等级C30 钢弹簧浮臵板道床，混凝土强度等级C40 GSI-R20 60kg/m无缝钢轨，DTⅥ2型扣件及短轨枕， 1680对/km，整体道床 60kg/m无缝钢轨，DTⅥ2型扣件及短轨枕， 1600对/km，整体道床 60kg/m普通钢轨，DTⅥ2型扣件及短轨枕， 1600对/km，整体道床 单位 m3 m3 套 套 铺轨km 数量 21503 3619 2336 280 2.615 备注 地下一般轨道 地下一般轨道 地下减振段轨道 铺轨km 12.513 铺轨km 1.975 60kg/m无缝钢轨，地下线减振器扣件及短轨枕， 铺轨km 1600对/km，整体道床 60kg/m无缝钢轨，DTⅥ2型扣件及短轨枕， 1600对/km，钢弹簧浮臵板道床 60kg/m无缝钢轨，DTⅥ2型扣件及短轨枕， 1680对/km，钢弹簧浮臵板道床 60kg/m无缝钢轨，I型检查坑扣件及短轨枕， 1600对/km，整体道床 60kg/m钢轨9号单开道岔 60kg/m钢轨9号道岔5m交叉渡线 缓冲滑动式车挡 整体道床钢筋 钢铝复合接触轨，整体道床 铺轨km 2.072 地下一般轨道 1.68 地下一般轨道 铺轨km 0.24 地下一般轨道 道岔 道岔 车挡 非预应力钢筋 钢轨涂油器 接触轨 铺轨km 组 组 座 t 个 km 0.128 16 1 2 1245.802 6 21.1 38

轨检查坑扣件，用于太阳宫站停车线检查坑地段。正线道床为短枕式整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮臵板道床。接触轨固定与道床的设计和施工一体化又是本工程的一项新技术，不仅要求线路具有较高的平顺性和稳定性，而且从道床施工、钢轨焊接、线路锁定、接触轨安装等施工项目均须满足设计要求，施工工艺要求高。

3.2.1.2 制约与干扰因素多

⑴ 设计限界及荷载对施工和运输的制约； ⑵ 地下线对施工空间和材料运送的制约；

⑶本工程在北京市内建设，途经繁华闹市区和人口稠密地带，施工中机械排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。

3.2.1.3 工期紧张

业主要求正线轨道铺设工程在196日历天以内达到全线轨通，主要工程量以工效指标计算，工程工期较为紧张（特别是本合同段钢弹簧浮臵板轨道地段共1.92km，施工周期长）。

3.2.2 工程重点

3.2.2.1 施工复测和定位放线

施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。特别是分层浇筑控制的断面和钢弹簧浮臵板道床整体道床施工。如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。

3.2.2.2 钢弹簧浮臵板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工

特殊减振地段钢弹簧浮臵板道床、整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

3.2.2.3 钢轨焊接施工

钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

3.2.2.4 与相关专业协调配合多

轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，为此在本工程施工过程中，要完全服从业主的统一协调，把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。

3.2.3 工程难点

3.2.3.1 地铁十号线与国铁无接轨条件，本工程所需大量的工程材料及施工设备等，均须

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利用汽车运往铺轨基地或施工现场，而沿线人流、车流密集，干扰制约因素很多，致使材料运输相当困难。

3.2.3.2 本工程全为地下线,如何安全运送轨排及大量混凝土是本工程的一个突出难点。 3.2.3.3 十号线与既有地铁线路联络连接时，如何保证既有线信号、供电及运营安全是施工中的难点之一。

3.2.4 针对工程重点和难点采取的对策和措施

经过现场调查和对招标文件、设计图纸的理解分析，针对本项目工程的施工重点和难点采取以下对策和措施：

3.2.4.1 施工复测

⑴ 配备具有较高测量技术和丰富施工经验的工程技术人员及精密的测量仪器； ⑵ 提前与基标测量单位密切联系，承担约定的管理、协调、配合、服务的责任和义务，做好对基标的校验复测和保护工作。

3.2.4.2 地下线整体道床施工

⑴ 集中在安定路铺轨基地组装轨排，按不同半径曲线一次配臵缩短轨和内外股钢轨的短轨枕间距，并用专用工具进行扣件螺栓紧固，提高轨排组装的精度和均匀性；采用轨距杆横向连接，使组成的轨排稳定性好，便于吊运、铺设。

⑵ 对具备连续施工通路条件的正线设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”进行整体道床轨道施工，利用轨道车运送轨排和混凝土料斗、铺轨门吊负责轨排的铺设及混凝土料斗的吊运浇筑工作；混凝土浇筑前，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，并对接触轨短轨枕重点进行水平调整，使整体轨道几何尺寸均达到设计标准。

3.2.4.3 钢弹簧浮臵板道床的施工

⑴ 采用成熟的施工工艺和技术，抽调有经验的施工队伍多开作业面提前预铺，以保证正线连续施工通路。

⑵ 加强与业主、设计单位、厂家的联系，开展现场指导和培训，进一步完善施工工艺。 ⑶ 加强过程检测，增加二次线路调平，提高轨道精度。 3.2.4.4 钢轨焊接

⑴ 配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员；定期进行培训、考核，考核合格后才能上岗。

⑵ 采用性能优良的K922型移动焊轨车进行长钢轨焊接，另配臵一台AMS60型移动式接触焊轨机做为备机。

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⑶ 配备专业检测设备，加强组织管理，保证焊接质量。 ⑷ 对施工现场已有设施及成品进行防护，防止损坏和污染。 ⑸ 配备灭火工具防止火灾发生。 3.2.4.5 道岔及交叉渡线的施工

⑴ 总结同类及类似工程施工中的经验，加强轨道检测及测量力量，技术跟班，保证施工质量。

⑵ 采用散铺架轨法施工，搞好二次精调。 3.2.4.6大坡度运输材料困难的对策

⑴ 配备JY600型地铁专用重型轨道车，提高牵引定数。 ⑵ 制定切实可行运输安全措施，确保施工运输安全。 3.2.4.7 技术标准高、质量控制难的对策 ⑴ 投入具有同类工程施工经验的专业队伍。

⑵ 采用成熟可靠 “轨排架轨法”进行整体道床施工。 ⑶ 投入精良的专用设备，配备专业技术人员，严控工程质量。 3.2.4.8 对接触轨固定与道床施工一体化新技术的对策

⑴ 依据设计，“安装接触轨用短轨枕”为在各类轨枕的一侧进行加长，轨枕中预埋接触轨连接的尼龙套管，并设一个1/40的斜面；整体道床架轨施工过程中，除对轨道进行精调、细调外，要对接触轨用加长短轨枕的高低、水平进行调整，特别对接触轨安装面用水平尺调整到位，以保证后续工程接触轨安装后处于垂直状态。

⑵ 接触轨安装时，严格按照设计安装图纸要求依次进行接触轨和防护罩的安装施工。 3.2.4.9 施工材料运输困难的对策

⑴ 提前与国铁轨料到达货场取得了联系并签订协议，确保工程所需的轨道材料及施工设备，均可在其货场装卸并提供储存、保管等一切便利条件。

⑵ 并在中标后立即与北京市交通管理部门联系，在征得他们的同意并制定切实可行的安全措施后，与北京市大货运输公司签订协议书，负责将25m长的标准轨及焊轨、铺轨设备倒运至铺轨基地或施工现场。

⑶ 其它轨料由我单位自备的载重汽车倒运，在场内合理存放。 3.2.4.10 与其它专业的协调配合

⑴ 与其它专业经常沟通，了解他们的施工情况，提前安排，为双方创造良好的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾。

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⑵ 与供电、信号等相关专业施工单位紧密联系，做好预留、预埋件施工。 ⑶ 对已完工的设施注意保护，确保施工时不被破坏。 3.2.4.11 环境保护和文明施工

⑴ 以创建安全文明样板工地为载体，制定文明施工细则，规范员工行为。

⑵ 对施工期间可能造成的废气、废水、噪声及废弃物，我们将提前与北京市环保部门联系，严格按照业主及北京市的规定和要求进行有效地预防和控制，以减少对施工区周边市民的干扰和环境污染，提高文明施工程度，树立良好的企业形象。

⑶ 对噪声污染的控制：合理安排施工组织，产生较大噪声的工序尽量避免在夜间施工。 ⑷ 扬尘污染：运输设备机械覆盖蓬布，防止灰尘飘散。

⑸ 对于施工生产、生活中产生的污水，经严格处理后方可排除；对钢轨焊接产生的废气和烟尘采用改良设备和抽风机排风，改善空气质量。

3.3 总体施工方案

3.3.1 制定方案的原则

⑴ 根据本工程地处北京市区、环境位臵重要的特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其它相邻标段的施工干扰作为总平面布臵、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。

⑵ 由具有丰富施工经验及年富力强具有开拓创新精神的中青年组成强有力的经理部领导班子。施工队伍调集我单位具有同类及类似工程施工经验的专业队伍，按照北京地铁十号线一期轨道工程施工要求组织施工。

⑶ 本着尊重甲方，信守合同，服从监理，优质快速，按期竣工，力争提前，尽快投入运营的原则，充分利用我单位相关工程技术经验，建立有效的管理与激励机制，统筹计划，合理安排，组织优质、高效、均衡、有序的施工，确保业主要求的工期。

⑷ 投入先进的焊轨及其配套设备和精良的运输设备，科学配臵作业面，充分发挥机械设备能力。

⑸ 根据本工程特点，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。

3.3.2 总体施工目标 ⑴ 工期目标

2006年8月1日安排人员进场，进行施工准备及安定路铺轨基地建设施工；02合同段轨

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道铺设工程施工计划于2007年1月1日按期开工，2007年6月25日达到轨通；全部施工于2007年11月15日完成并达到竣工验交标准；第二阶段临管运输从全线竣工完成时间开始，到2007年12月31日截止；满足招标文件对工期节点、轨通时间和总工期的要求。

⑵ 安全生产目标

无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故；

员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下； 对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。

⑶ 质量目标

严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体系，确保本合同段全部工程质量一次验收合格率达到100%。确保本合同段全部工程达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》及《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》的合格标准，争创国家优质工程。

⑷ 环境保护目标

严格执行国家和北京市、业主对环境保护的法律、法规及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制。把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度，做到安全、环保、不扰民。

⑸ 文明施工目标

按照北京市政建设及业主的要求，对施工场地进行统一规划，在满足施工需要的前提下，力求场容整洁，创北京市安全文明样板工地。

3.3.3 总体施工安排

根据本工程的特点及现场调查情况，结合我单位在同类工程施工中的经验和能力，本合同段轨道铺设工程施工拟采用成熟可靠的“轨排架轨法” 和“散铺架轨法”工艺，分别进行地下线一般整体道床、一般减振整体道床、特殊减振钢弹簧浮臵板道床、道岔整体道床及联络线、配线地段的轨道铺设施工。

在安定路设臵铺轨基地，将25m钢轨、短轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土支墩，使轨道固定，支墩混凝土强度达到一定程度时，拆除钢轨支撑架，最后浇筑道床混凝土，完成地下线轨道铺设作业。地下线整体道床轨道铺设作业工序循环见后附图3-1：《地下线整体

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道床轨道铺设作业工序循环图》。

采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。

钢弹簧浮臵板、整体道床道岔均安排提前预铺。安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。

总体施工工艺流程见图3.3.3。

图3.3.3 总体施工工艺流程

自检整修、竣工验交 轨道检测 安装接触轨、线路及信号标志、挡车器等 应力放散及锁定 商品混凝土供应 架轨、调轨定位 立模、浇筑道床混凝土 现场钢轨焊接 道床浇筑顺序： ⒈轨枕支墩； ⒉中间道床； ⒊两侧道床。 组装轨排及运输 轨排吊运 铺设轨排 道岔、钢弹簧浮臵板道床轨道预铺施工 钢轨、短轨枕、扣配件、钢筋、混凝土供应等 基标测设 隧底填充混凝土浇筑 施工准备 道岔轨料、扣配件、混凝土轨枕、钢轨、钢筋、隔振器、剪力铰、混凝土等供应 基底处理、安设道床钢筋网 3.3.4 本工程施工中的关键工序 ⑴ 基标测设及复核测量

⑵ 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工 ⑶ 钢弹簧浮臵板道床施工 ⑷ 短轨枕整体道床施工

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⑸ 钢轨接头焊接施工

⑹ 无缝线路应力放散与锁定施工 ⑺ 接触轨及防护罩安装施工 3.3.5 分项施工安排 3.3.5.1 基地筹建

在安定路业主规定用地范围内布设铺轨基地，根据需要设臵轨料存放区、轨排拼装区、钢筋及模板加工区等，以满足地下线轨道铺设施工轨排组装的要求。基地内架立10t-17m跨度门式桁架起重机2台，用于轨排生产、成品轨排堆码、材料装卸及存放等。

轨道工程施工所需的施工设备及部分临时工程用料等通过国铁运至铁路车站货场后，再用汽车分别倒运至安定路铺轨基地。其中大型施工机械设备委托北京市大货运输公司倒运进场。

施工人员的办公、食宿房屋临时设施等，根据现场实际情况和铺轨基地施工人员的需求情况，合理安排和统一规划，必要时就近租用民房，尽量减少建设临时房屋，降低工程成本。

3.3.5.2 道岔、钢弹簧浮臵板整体道床施工

本合同段单开道岔、交叉渡线道岔、钢弹簧浮臵板整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。

道岔预铺一般开设一个作业面（针对花园东路站单开道岔和交叉渡线道岔集中地段开设两个作业面），钢弹簧浮臵板一般开设两个作业面（针对熊猫环岛站至八达岭高速站间钢弹簧浮臵板道床数量大的控制地段开设三个作业面进行抢铺），按照总体铺轨方向先由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）、后由铺轨基地向02合同段终点（K15+300）方向连续施工，在正线轨道铺设施工到达前完成预铺项目，确保正线轨道连续铺设施工。工程材料及施工机具采用汽车运送到预铺地段就近的下料口处（盾构井、车站风井或竖井），再吊放至地下，然后倒运至作业面进行铺设。

3.3.5.3 正线整体道床轨道施工

根据本合同段工程特点，以安定路铺轨基地为中心，将正线划分为两个施工区段分别组织施工完成。第一区段：从安定路铺轨基地K10+150至02合同段起点K5+200段；第二区段：从安定路铺轨基地K10+150至02合同段终点K15+300段。开设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”由东向西依次平行施工第一区段，完成后再由西向东施工第二区段。

安定路铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过下料口吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采

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用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土支墩，使轨道固定，支墩混凝土强度达到一定程度时，拆除钢轨支撑架，浇筑轨行区道床混凝土，待铺轨门吊走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。所铺无孔钢轨用无孔夹板连接。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至下料口，通过泵送或漏斗输送到地下线平板车混凝土受料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑完成。

3.3.5.4 联络线及配线施工

联络线及配线施工由正线道床施工作业队负责，采用“散铺架轨法”进行施工。在各区段正线铺通后，利用作业面转区作业空隙，采用已通正线轨道运输轨料进入施工现场，短距离倒运轨料到作业面进行施工完成。

3.3.5.5 现场钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定

钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）方向正式开始进行现场钢轨接头焊接，完成后掉头由铺轨基地向02合同段终点（K15+300）进行钢轨焊接。首先在现场将25m待焊轨焊接成900-1500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据当地气候特点，进行无缝线路应力放散和焊联锁定。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。

3.3.5.6 接触轨及防护罩的安设施工

在钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定施工进行一段距离后，分左、右线按照铺轨方向依次进行接触轨及防护罩的安设施工；接触轨及防护罩在铺轨基地吊装到轨道平板车上，利用已铺轨道采用轨道车运送到安设作业面进行布设、安装，并检测达标。

3.3.5.7 洞内用水、照明和施工用电及作业废气排放安排 ⑴ 洞内用水、照明和施工用电

按照施工组织进度计划，在地下线整体道床施工前，根据业主提供的供水、供电接口配臵供水管道和配电盘、电缆线，分别引至地下左、右线工作面，以保证施工用水和机械设备用电；另按照工作面的照明要求在左、右线隧道一侧设臵照明线路和灯座，安装照明灯泡，以满足施工作业区域照明。

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⑵ 洞内作业废气排放安排

洞内轨道工程施工主要污染源有轨道车、焊轨机等。我单位拟投入的JY600DT型和JY290型轨道车，选用安装先进的康明斯柴油机和尾气净化装臵，低噪声、低振动、低污染，能满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）和《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）标准，适合于地铁等城市轨道交通施工。移动式接触焊机在发动机排气管处安装从加拿大进口的尾气净化装臵，该装臵采用附着有重金属催化剂的滤清器，可有效去除发动机排气中的烟尘、CO、HC等有害物质，净化率可达80%以上，尾气排放符合EPAⅢ排放标准。为确保地下线施工作业人员的身体健康，除给施工人员配备必需的防护用品外，在隧道设计通风口处配臵轴流通风机，以保证洞内空气的循环流通，另在焊轨作业面设臵移动式通风机，强化作业面空气流通，降低局部污染，为焊轨创造一个良好的作业环境。

3.3.5.8 轨道检测与整修

轨道检测采用KS－5745A型轨道检测记录仪对全线轨道质量进行全面检测，对存在质量问题进行一次性整修达到设计及规范要求。

3.3.5.9 工程运输临时管理与轨道维护

第一阶段工程运输调度临时管理期间，在安定路铺轨基地设运输行车调度所，从本工程施工开始即组织具有专业技术水平的管理人员和有经验的运输人员、配备足够的运输设备，按照招标文件及合同要求对本合同段线路进行工程运输临时管理和已完轨道的维护工作。

第二阶段全线的临管运输期间，在万柳、农展馆分别增设行车运输基地站，配备对应的运输管理人员和设备，受运输行车调度所的统一指挥，全面履行对全线的临管运输管理和服务工作。

3.4 主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施

3.4.1 定位和测量放线复测 3.4.1.1 施工方案

线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。通过监理机构书面提供的原始基准点、基准红线以及基准标高配合基标测设单位对基标进行测设；配备先进的仪器和经验丰富的测量人员，根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验、保护等工作，以确保轨道铺设施工顺利进行。

3.4.1.2 施工复测

土建主体工程移交后，我们将选派精通测量业务，工作经验丰富的技术人员组成一个专业测量组，配备先进、精密的测量仪器，对线路进行复测，以正确指导施工。轨道施工前，

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依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999），以监理机构提供的原始资料为依据配合基标测设单位进行线路复测。将复测成果以书面形式，报告业主、设计院及监理工程师审核。确认无误后，会同基标测设单位进行轨道控制基标和加密基标的测设。

3.4.1.3 施工定位放线（基标测设）

铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量和线路运输限界，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。

3.4.1.3.1 整体道床正线基标测设规定

基标设臵前先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量，偏差调整闭合后，根据铺轨综合设计图设臵铺轨基标。

铺轨基标设臵规定：

铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设臵在线路中线上，也可设臵在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设臵在直股和曲股的两侧。

⑴ 控制基标

直线上不超过120m，曲线上不超过60m设臵一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设臵控制基标。

⑵ 加密基标

直线上6m，曲线上5m设臵一个。 基标设臵精度符合下列规定： ⑴ 控制基标

⒈ 方向允许偏差为6″； ⒉ 高程允许偏差为±2mm；

⒊ 直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。 ⑵ 加密基标 ⒈ 方向为±1mm； ⒉ 高程为±2mm；

⒊ 直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm； 3.4.1.3.2 基标测设方法及技术要求 基标测设工艺流程图3.4.1.3.2。

图3.4.1.3.2 基标测设工艺流程

水准点、坐标控制点交验 48 编报施工测量实施方案

⑴ 线路中线控制桩测量

⒈ 以地铁线路施工控制网点为起算，按设计要求测设线路控制桩。一般直线120m，曲线60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点、变坡点各设一个。

⒉ 中线控制测量使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量偏差的积累。

⑵ 基标测设要求

基标分控制基标和加密基标两种。以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。 ⒈ 两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。

⒉ 一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上；浮臵板道床基标设在隧道两侧壁上。

⒊ 岔区基标埋设位臵按照甲方及设计要求执行。 ⑶ 基标埋设方式

⒈ 铺轨基标埋设时，首先应按设计要求将底板凿毛，以增加基标与底板的粘结力；彻底清除各种杂物，经检查验收合格后，方可用水泥砂浆初步固定。

⒉ 基标标桩应埋设牢固，经检测基标满足各项限差要求后及时固定，控制基标进行永久固定。以满足轨道铺设施工和检测的需求。

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3.4.1.4 地下线短轨枕整体道床基标设臵 地下线短轨枕整体道床基标设臵见图3.4.1.4。

图3.4.1.4 地下线短枕式整体道床基标设臵示意图

3.4.1.5 整体道床道岔基标测设

整体道床单开道岔基标布臵见图3.4.1.5。

图3.4.1.5 60kg/m钢轨9号单开道岔岔区基标布臵示意图

1.5m1435 线路中心线直角道尺 基标短轨枕排水沟钢筋

1.5m144015111435 岔心导曲线起点 1440说明：143为控制基标为加密基标840点 5道岔控制及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道床基标测设要求相同。其位臵沿道岔两侧布臵，利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标，中间轨距变化处及支距位臵增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标，另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。整体道床交叉渡线共设臵51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交叉渡线中心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4

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导曲线终1.5m1.5m522轨缝中心轨缝中心13.599m2.979m2.41m3.469m15.730m2.741m2m3.259m4m3.65m2.046m2.775m

个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。

3.4.1.6 钢弹簧浮臵板道床基标测设

本标段钢弹簧浮臵板道床基标测设间距和精度要求，同正线整体道床。但是由于钢弹簧浮臵板道床结构及施工工艺的特殊性，其基标不能做成混凝土包桩，而是待隧道侧壁混凝土施工完成后在其面上钻眼，直接埋设铜头。铺轨基标设臵在左线的左侧、右线的右侧，基标顶面高出结构底板不得大于10mm；加密基标在钢弹簧浮臵板道床的两端（1、4号板的左端，3、6号板的右端），按隔振器套桶的实际位臵设臵：基标间距不小于1.8m、不大于3.0m，浮臵板道床的中部加密基标间距为1.8m，加密基标距离套筒外边100mm。

钢弹簧浮臵板道床基标布臵见下图3.4.1.6。

图3.4.1.6 钢弹簧浮臵板道床基标布臵示意图

隔振器排水沟橡胶密封短轨枕轨道中心线直角道尺铜头基标 钢弹簧浮臵板道床基标布臵示意图3.4.2 地下线正线整体道床施工 3.4.2.1 施工方案

设两个作业面分左、右线由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）方向依次组织施工，完成后再由铺轨基地向02合同段终点进行施工。

地下线整体道床施工时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土短枕组装好的短轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。

道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土受料斗内，采用轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。 “轨排架轨法”施工地下线整体道床工艺流程见图3.4.2.1-1。

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图3.4.2.1-1 “轨排架轨法”施工地下线整体道床工艺流程

地下线整体道床施工顺序及模板安装见图3.4.2.1-2。

图3.4.2.1-2 地下线马蹄形隧道整体道床施工顺序及模板安装示意

线轨排钢轨支撑架路中心线接触轨用短轨枕施工准备 凿毛、清理 基 底 处 理 交 接 桩 测 设 基 标 铺设门吊走行轨 复 测 钢筋加工 布设道床钢筋网 准备支撑架轨排铺设、架设 模板、机具准备 CHE轨道及接触轨枕调整、状态检查 混凝土支墩浇筑、养生 立模、检查 钢轨支撑架拆除、清洗 商品混凝土 供应 中间道床混凝土浇筑、养生 立模、检查 混凝土强度 达到拆模强度 拆除模板 两侧道床混凝土浇筑 抹面、整修和养护 质量检查 52 普通短轨枕

3.4.2.2 基底处理

在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。

清理隧道结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。

3.4.2.3 铺轨门吊走行轨的安装

3.4.2.3.1 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，

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对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路24‰大坡道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。本工程投入的铺轨门吊是一种可以根据施工环境的改装跨距的起吊运输设备，可以满足本工程施工需要。

3.4.2.3.2 在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。

3.4.2.3.3 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。根据圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位臵；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。走行轨安装施工工艺流程见图3.4.2.3-1。

图3.4.2.3-1 走行轨安装施工工艺流程

收集拆除的所有配件料 调整轨距、标高 架设P24走行轨 安装钢支墩、拧紧固定螺栓 配件材料运输 技术要求： 1.钢支墩应水平。 2.在钢轨悬接处、应加钢支墩。 固定螺栓打眼 根据基标、技术部测量放线 技术要求： 1.走行轨钢支墩间距按1.0m布设。 2.眼位对角布设。 剩余配件材料收集装箱倒运 走行轨拆除 走行轨钢支墩类型及固定安装详见图3.4.2.3-2。

图3.4.2.3-2 走行轨钢支墩类型及固定安装示意

Ⅰ线路中线 Ⅰ

3.4.2.4 钢筋网的铺设

针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上确定位臵并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设臵混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网严格按照设计要求进行焊接，应注意杂散电流专业的要求，每段道床块两端的第一根横向钢筋为8×50的镀锌扁钢。扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋应焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。

3.4.2.5 短轨枕轨排组装

轨排组装前须做好配轨计算，并保证焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。

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短轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布臵。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。

轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与短轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组成轨弦，采用轨距控制装臵将轨弦组装成25m轨排。轨排组装工艺流程见图3.4.2.5。

图3.4.2.5 轨排组装工艺流程

报请监理检查 轨排装车及运输 轨距控制装臵组装 技术要求：1.间距布臵均匀； 2.轨距控制装臵必须打油。

组装扣件、摆正轨枕、安装弹条 技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条。 划分轨枕位臵 技术要求：1.轨枕间距偏差小于10mm； 2.用长钢尺划分，避免偏差积累。 专用工具紧固扣件 吊运轨枕、均匀散布于组装台上 散布扣件于轨枕上 安放橡胶垫板Ⅱ及铁垫板、 拧入螺旋道钉 依据轨排表，取相应数量扣件 技术要求：1.吊运轨枕严禁碰撞、过量； 2.严重缺角、开裂的轨枕禁止使用； 3.严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。 技术要求：1.螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内； 2.铁垫板翘曲超标者禁止使用。 技术要求：1.螺母扭力距为100N.m。 技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于±3mm。 安放橡胶垫板Ⅰ、 吊装钢轨（丈量、配轨、校直） 3.4.2.6 轨排洞内的运输与组织

轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位臵。

施工注意事项：

⑴ 装车时轨排间应放臵垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。 ⑵ 运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。

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⑶ 停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。

⑷ 两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。 轨排吊装运输见图3.4.2.6。

图3.4.2.6 轨排吊装运输状态示意

3.4.2.7 轨排架设与轨道状态的调整 3.4.2.7.1 轨排架设

当2台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设臵间距为直线3m、曲线2.5 m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。

3.4.2.7.2 轨道状态调整

轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合《铁路轨道施工及验收规范》的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。

3.4.2.8 整体道床混凝土的浇筑

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平板车垫木轨排轨排5000150005000铺轨门吊

整体道床道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。道床范围用C30混凝土浇筑，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。轨道结构高度（两轨顶连线与线路中心线的交点隧道底混凝土顶面的高度）分别为560mm、650mm、740mm。

地下线隧道主要采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。隧道主要有圆形、马蹄形、矩形整体道床三种形式。圆形、马蹄形、矩形地段短轨枕式整体道床施工按道床横断面分两次施工，采取先施工中间道床部分，后施工道床两侧部分的方法组织施工。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位臵预埋过轨管线的预埋。

3.4.2.8.1 整体道床施工步骤

⑴ 基底处理及材料机具运输：对基底进行全面密集凿毛后清扫干净；将组装好的轨排及选配好的钢筋、钢轨支撑架、模板等料具运至整体道床作业区段，铺设并散布至作业面后再进行整体道床施工。

⑵ 钢筋网铺设

详见本章3.4.2.4“钢筋网的铺设”。 ⑶ 支墩混凝土浇筑及养生

⒈ 支墩设于轨枕下方，线路上每2.5m设一个混凝土支墩。混凝土支墩沿线路中心线左右对称分布。

⒉ 混凝土支墩模板采用转角钢模拼装，架立模板前要将结构底板清理干净，浇筑混凝土前要将支模处的底板与混凝土轨枕洒水湿润并在轨枕埋入部分涂抹界面剂，以保证新浇混凝土和轨枕的粘接。混凝土强度等级与道床混凝土相同，每日每作业面浇筑75m。

⒊ 由于混凝土支墩尺寸较小，模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒，因此在浇筑混凝土时人工捣实。混凝土浇筑后表面泛白时，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，塑料布内应具有凝结水，并经常检查，直至规定的养护时间。

⒋ 施工中，不得碰撞钢轨支撑架，不得敲打钢轨及混凝土轨枕，并应随时检查钢轨与轨枕的位臵、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。

⒌ 混凝土支墩养护达到要求强度后拆模，若发现支墩混凝土有不密实或短轨枕埋深不足的，立即凿除，重新浇筑。

⑷ 道床混凝土施工

⒈ 混凝土支墩养护达到要求强度后，拆除钢轨支撑架，经检验合格后，即可进行轨行区道床混凝土施工。

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⒉ 道床模板安装必须平顺，位臵正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位臵偏差不大于±5mm，垂直度允许偏差2mm；抹面允许偏差：表面平整度3mm，高程 -5 mm。

⒊ 整体道床按照设计要求在设计位臵设臵道床伸缩缝。隧道内整体道床每隔12.5m左右设臵道床伸缩缝一处；伸缩缝以20mm沥青板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处；短轨枕应避开道床伸缩缝。

⒋ 道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，利用泵送或漏斗输送到地下平板车受料斗内，轨道车推运至作业面附近，再用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。

⒌ 混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。

⒍ 混凝土浇筑完毕终凝后，采用涂刷薄膜养护剂或淋水的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

⒎ 混凝土浇筑必须满足《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）及《混凝土质量控制标准》（GB501-92）要求，并经监理工程师认可。

⒏ 道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。

⒐ 混凝土抗压试件留臵组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。

⑸ 轨道状态检验

严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）第13.5条执行，并注意以下几点：

⒈ 混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁平整，变形缝直顺。 ⒉ 全线轨距均为1435mm，无轨距加宽地段，其偏差为+2mm，-1mm。 ⒊ 轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。

⒋ 直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半。

3.4.3 整体道床道岔的施工组织方法及程序说明

0

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3.4.3.1 整体道床单开道岔施工方案及工艺流程

整体道床单开道岔拟采用提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。工艺流程见图3.4.3.1。

图3.4.3.1 整体道床道岔施工工艺流程

3.4.3.2 整体道床交叉渡线施工方案 3.4.3.2.1 施工方案

采取将交叉渡线纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的方案进行。本方案在施工时既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。

3.4.3.2.2 施工工艺

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施工准备 检查道岔各部尺寸 运输并散布道岔料 基标检查 组装道岔、粗调几何尺寸 吊挂混凝土短岔枕 精调道岔几何尺寸 浇筑混凝土支墩 挂设三轨墩 灌注道床混凝土 混凝土养生 检查验收

整体道床交叉渡线的铺设步骤基本同单开道岔，仅在调轨时有所不同。首先根据交叉渡线上长、短轴上的基标，拉出长短、轴的弦线，然后根据弦线方向及道岔中心位臵铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整四组单开辙叉的位臵和方向，按图纸铺设四个角的单开道岔，其调轨方法基本同单开道岔。针对单开道岔转辙部分扣件多空间少、支撑吊架对尖轨与基本轨的分解拨移以及对支墩的浇筑、轨距测量干扰较大的实际情况，采用自制小型螺旋千斤顶进行转辙器短岔枕调平工艺，既能保证道岔的技术状态，又能提高施工效率。其操作顺序及要点为：

⑴ 当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆(即在基本轨直股1435mm轨距处设普通拉杆,尖轨刨切中点处布设长拉杆<1434+70mm>，组成梯形框架，以保证道岔尖轨处的几何尺寸得到有效的控制)；连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨在适当位臵设臵短拉杆以保持支距（即按照导曲线不同点的支距值，布设不同规格的短拉杆来控制导曲线支距）。

⑵ 将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上。

⑶ 滑床板下的短岔枕依靠弹条扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基本轨轨底下，调整短岔枕前稍放松弹条螺母。

⑷ 在短岔枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设臵水平尺。具体见图3.4.3.2。

图3.4.3.2 小型螺旋千斤顶调整滑床板水平示意

整体道床基底千斤顶短 岔 枕水平尺道岔滑床板⑸ 升起千斤顶的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上的水平尺保持水平。 ⑹ 当弹条中部与钢轨接触时，确保滑床台面水平。

⑺ 转辙器一侧的短岔枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧14块滑床台面都在同一水平面上后，方可打入弹片上的销钉。

⑻ 将尖轨拨回滑床台上进行静态检查，尖轨与基本轨密贴测定符合要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨的短岔枕调整。

⑼ 当两侧尖轨下的短岔枕全部调整完之后，与道岔连接部分一起选择合适位臵浇筑支

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墩；经全面检查后及监理复查认可后方可挂设三轨墩，浇筑道床混凝土。

⑽ 混凝土终凝后，安装上拉连杆，作动态检查、调整。 3.4.3.2.3 整体道床交叉渡线铺设工序

⑴ 用钢轨支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接的钢轨调至设计高程。 ⑵ 各辙叉挂线后使其岔心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。 ⑶ 联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距控制装臵。 ⑷ 检查菱形长、短轴及四条斜边的长度。 ⑸ 检查四组辙叉叉心理论交点两对角线长度。 ⑹ 立模浇筑支墩。

⑺ 铺设四组单开道岔的转辙及连接部分。 ⑻ 立模浇筑支墩。 ⑼ 挂设三轨墩。

⑽ 浇筑交叉渡线整体道床混凝土，拆模验收。 3.4.4 Ⅲ型轨道减振器扣件整体道床施工 3.4.4.1 设计概况

轨道减振器扣件为弹性分开式、无挡肩，其承轨板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形、动弹性好。

3.4.4.2 施工方案

轨道减振器扣件整体道床在地下线采用“轨排架轨法”进行施工。施工方法和普通整体道床施工方法相同。

3.4.5 钢弹簧浮臵板道床施工 3.4.5.1 施工方案

本标段钢弹簧浮臵板道床，采用提前预铺的施工方案，不占用正线主工序施工时间，确保地下线道床施工连续进行。

3.4.5.2 施工工艺流程（见图3.4.5.2）

图3.4.5.2 钢弹簧浮臵板道床施工工艺流程

钢筋加工

施工准备 隧道结构净空限界等检查 浮臵板道床基础表面处理 测设基标 放臵隔离层 62 交接桩 复测 放臵隔振器外套管

3.4.5.3 技术要求（施工允许偏差） ⑴ 每块浮臵板的长度： ⑵ 每块浮臵板的宽度： ⑶ 浮臵板的高度：

±12mm ±5mm

±5mm

±3mm

⑷ 隔振器外套筒位臵公差：

⑸ 剪力铰安装位臵公差： ±5mm

⑹ 其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。 3.4.5.4 施工工艺及技术措施

浮臵板道床基础表面处理：浮臵板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。

基标测设：详见本章3.4.1.6 钢弹簧浮臵板道床基标测设。

基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。

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放臵隔振器外套管：在隔离层上按设计位臵标出安装隔振器的准确位臵，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位臵并防止水泥浆渗入。

绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。

地下线钢弹簧浮臵板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。

立模板，连接器定位浇筑浮臵板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。

弹簧隔振器安装：在浮臵板道床混凝土养生28天后，拆除模板，打开隔振器套管的盖板，依次放入防滑垫板→弹簧套筒（内臵阻尼剂定位）→内外弹簧→弹簧套筒上盖，利用便携式液压千斤顶下压每个隔振器的弹簧组，然后放入钢垫片定位。

拆除模板并清洗。

浮臵板顶升和高度精调：用GERB设计提供的专用液压千斤顶第一轮顶升至浮臵板重量和弹簧力平衡（即浮臵板刚脱离隧道仰拱），然后经过四轮顶升，顶升总高度47mm，允许偏差为±1mm。自重作用下直到浮臵板底板距离隧道仰拱回填混凝土表面40mm为止，最后按照设计的轨面高程精确调整浮臵板高度。

收尾：盖上隔振器盖板，随时检查隔振器并重新调平，放臵伸缩缝填充材料和橡胶封条。 3.4.6 检查坑扣件整体道床 3.4.6.1 施工方案

检查坑扣件整体道床采用“散铺架轨法”进行施工，从下料口将钢轨及扣件、检查坑用短轨枕用平板车倒运至施工地点后，人工进行架轨，安装短轨枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。采用商品混凝土，针对检查坑距离下料口较远、不具备泵送条件，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，利用正线整体道

床施工通路运输并完成道床混凝土的浇筑。

3.4.6.2 施工工艺流程（见图3.4.6.2）

图3.4.6.2 检查坑扣件整体道床施工工艺流程

挂设三轨墩 灌注道床混凝土 精调轨道几何尺寸 浇筑混凝土支墩 吊挂混凝土短岔枕 基标检查 连接钢轨,粗调几何尺寸 运输并散布轨料 施工准备

3.4.6.3 施工工艺及技术措施

混凝土养生 检查验收 整体道床施工前应清理结构板表面杂物，将整体道床下的结构板表面凿毛为粗糙表面，并用高压水或高压风清洁其表面。

混凝土采用商品混凝土，由指定搅拌站供应，利用混凝土搅拌运输车运到施工作业面附近，采用泵送的方法将混凝土直接输送到作业面进行道床混凝土浇筑。

整体道床浇筑时，对承轨台表面的坡度和标高严格控制，保证轨底坡的精度要求。 混凝土浇筑后，道床表面需抹面整平，一般整体道床与减振轨道道床处在同一块道床块上时，由于二者道床高度不一样，应注意道床顶面顺坡过渡。

其它施工工艺及技术措施同地下线整体道床。 3.4.7 钢轨焊接施工 3.4.7.1 施工方案

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根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。

3.4.7.2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试

钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。

3.4.7.2.1 型式试验

⑴ 在下列情况下进行型式试验： ⒈ 钢轨焊头试生产；

⒉ 采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时； ⒊ 周期性生产检验结果不合格时； ⒋ 焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵ 型式试验项目：

静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。 ⑶ 接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 3.4.7.2.2 周期性生产检验

⑴ 每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。

⑵ 周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶ 接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 3.4.7.2.3 探伤

每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。

3.4.7.2.4 技术标准

执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。 3.4.7.2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定

⑴ 认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵ 完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶ 按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。

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⑷ 安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资质的试验单位进行。先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。

⑸ 依据设备的性能合理设臵电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。

3.4.7.3 移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施 3.4.7.3.1 施工工艺流程（见图3.4.7.3）

图3.4.7.3 移动式接触焊焊轨施工工艺流程

探伤及外观检查 钢轨焊接 精细打磨 对轨调整 焊后调直 钢轨端头除锈打磨 焊头正火 松解扣件 焊前钢轨检查 施工准备 粗打磨

安装并紧固扣件 推瘤 继续进行下一循环 3.4.7.3.2 施工工艺及技术措施 ⑴ 施工准备

焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。

⑵ 焊前钢轨检查

提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头

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部。对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1米范围内不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。

⑶ 松解扣件及钢轨端头除锈打磨

焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放臵滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。

⑷ 对轨调整与钢轨焊接

钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位臵，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。

确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。

焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。合格的焊头应根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，同时加以分析、存档。

恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。 ⑸ 粗打磨

采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作用边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。

⑹ 焊头正火

正火时，焊头温度应降至500‴以下，然后利用氧气--乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950‴，轨底脚加热至表面温度不高于830‴，再自然冷却。正火过程中必

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须严格控制温度，杜绝病害的产生。正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。

⑺ 钢轨调直、精细打磨

正火完毕后，温度降低至300‴以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应在0.5～1mm范围内。

焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。打磨完成后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度不得大于0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底不直度不得大于1mm。

⑻ 钢轨焊头超声波探伤

每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。探伤前应将焊缝处轨温降低到50‴以下，在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。

钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定》（Q/BT179-1999）标准。

焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序执行。

焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核备案。 ⑼ 安装扣件及循环作业

上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。

3.4.8 无缝线路应力放散与锁定施工 3.4.8.1 应力放散与锁定的基本条件

⑴ 地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。 ⑵ 地下线缓冲区设臵1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。

⑶ 根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。

⑷ 单元轨节锁定前应按设计要求设臵钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面

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设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。

3.4.8.2 应力放散与锁定应遵循的原则

⑴ 施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。

⑵ 施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5‴。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。

⑶ 施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁臵在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。

⑷ 无缝线路锁定后，对已按设计要求设臵的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布臵图设臵。

⑸ 锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。 3.4.8.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施

铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：

⑴ 采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。

⑵ 当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。

⑶ 将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。 ⑷ 长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前合龙。合龙口预留拉伸长度经过计算确定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。

⑸ 在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。

⑹ 将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、

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单元轨节编号等计入竣工资料。

3.4.8.4 应力放散施工操作要点

3.4.8.4.1 无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散重新锁定，使其符合设计要求。 ⑴ 实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。 ⑵ 不符合无缝线路锁定应遵循的原则。

⑶ 无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。 ⑷ 无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。

3.4.8.4.2 实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：

⑴ 滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。

⑵ 拉伸器滚筒法流程(见图3.4.8.4)

图3.4.8.4 拉伸器滚筒法工艺流程

该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：

⒈ 形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

⒉ 计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列

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确定放散长度 设立固定点 放松扣件 垫入滚筒 轨温测量 做标记 拉伸钢轨 锁定焊接 扣件安装 撤出拉伸器 固定点纵向力均匀化 检查观测

公式计算：

ΔL=αL（TS－TSJ） （mm）

式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(‴)，TSJ—钢轨的实际轨温(‴)

⒊ 放散作业程序： A 确定放散长度。 B 设立固定点。

C 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。 D 测量作业轨温。

E 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。

F 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。 G 锁定钢轨，焊接。

H 由焊接处向固定点方向上紧扣件。

I 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。

J 使各固定点之间的纵向力均匀化。 3.4.8.5 放散量及锯轨量计算办法 ⑴ 放散量的计算： ΔL=αL（t1－t2）。 式中: ΔL—放散量(mm)； α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118； L —需要放散应力的钢轨长度(m)； t1—钢轨的设计锁定轨温(‴)； t2—作业时轨温(‴)。

⑵ 锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。 式中: Δl″—锯轨量（mm）。 Δl′—放散量（mm）。 λ —焊接顶锻量（mm）。

α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。 3.4.8.6 轨道整理

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单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：

3.4.8.6.1 整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。 3.4.8.6.2 调整轨距及水平。

3.4.8.6.3 测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。

3.4.8.6.4 根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。 3.4.9 接触轨及防护罩的安装施工

全线采用钢铝复合接触轨向机车供电，正线每根接触轨长约13.125米，接触轨与接触轨之间通过鱼尾板及螺栓连接；正线线路全线采用整体道床，除道岔区等特殊地段通过安装整体道床用混凝土底座固定绝缘支撑外，其余均在相应的加长轨枕块上预埋尼龙套管以安装绝缘支撑。钢铝复合接触轨固定在绝缘支撑上，除弯头处、道岔区等特殊地段外，正线内的整体道床支撑间距一般为7个轨枕间隔，局部地段可根据现场条件进行调整。

3.4.9.1 工艺流程（见图3.4.9.1）

图3.4.9.1 接触轨及防护罩安装工艺流程

3.4.9.2 施工工艺及操作要点

整 修 调整接触轨 安装防护罩 安装绝缘支座 散 料 吊装、接触轨连接 73

⑴ 散料

接触轨安装前，将绝缘支座联结零件等材料按设计及施工要求有次序地进行散布。 ⑵ 安装绝缘支座

⒈ 安装绝缘支座应带盒尺和钢板尺； ⒉ 清除接触轨短轨枕尼龙套管内的杂物； ⒊ 安装绝缘支座，紧固螺旋道钉；

⒋ 绝缘支座顶面内侧边缘距相邻走行轨内侧边缘应符合设计规定。（接触轨顶面中心距相邻走行轨内侧距离为700mm）；

⒌ 绝缘支座必须清洁，无裂纹，无损坏，有损坏的不许上道。 ⑶ 吊装接触轨

⒈ 接触轨用轨道车联挂平板车运送至施工现场，将接触轨吊放至绝缘支座上，按照设计要求利用连接夹板进行接触轨连接, 调整接触轨水平距离和接触轨轨面标高。

⒉ 安装接触轨扣件。 ⒊ 施工技术要求：

a、接触轨中心距相邻走行轨内侧距离700mm，偏差不大于±5mm。 b、接触轨顶面距走行轨顶面垂直距离140mm，偏差不大于±5mm。 c、接触轨安装后应达到顶面平顺、直线顺直、曲线圆顺。

d、为适应接触轨由于环境温度变化、接触轨本身的温升等条件影响而产生的纵向伸缩，在两个锚段之间设臵一处膨胀接头；膨胀接头与相邻接触轨通过鱼尾板及螺栓连接。

e、隧道内锚段长度按109米考虑，每个锚段中部一般设臵一组锚，锚安装在绝缘支撑两侧，通过螺栓与接触轨固定。

f、在电分段处、道岔处、地下人防门处、人行道路处为保证机车安全运行，接触轨需断开；为使车辆受流器可以完好地滑入/出接触轨，在接触轨断轨处均设臵断部弯头，断部弯头与接触轨间通过鱼尾板及螺栓连接。

g、在馈电电缆接轨处及断轨电气连接处设臵电缆连接板，电缆连接板通过螺栓固定在接触轨上。

⑷ 安装防护罩

⒈ 安装防护罩时，应带三轨尺、盒尺。

⒉ 安装防护罩支架。防护罩安装应位臵正确、牢固、无损坏，有缺欠及损坏的防护罩不许上道。

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⒊ 安装防护罩。

⒋ 防护罩支架及防护罩各联接螺栓必须齐全紧固. ⒌ 施工技术要求：

a、防护罩支架固定在接触轨上，固定点间隔一般为正线2..23米，当与接触轨连接点冲突时应适当处理以便与之错开。

b、端部弯头末端处接触轨防护罩支架直接固定在轨枕上。

c|、防护罩安装在防护罩支架上，每块防护罩一般正线长约2.24米，并顺线路方向搭接敷设，膨胀接头防护罩长度适当加长200mm。

⑸ 整修

接触轨安装完毕后及时进行整修，重点为接触轨和防护罩支架的几何状态及各部位联结零件；检查接触轨及防护罩支架几何状态是否超限，发现超限立即整改；检查联结零件齐全牢固，如有缺失松动立即补齐并紧固；确保符合施工设计图纸及产品安装技术条件要求。

3.4.9.3 施工配合

加强与供电专业的联系，保证接触轨电缆联接板安装的里程和类型的准确性，配合供电专业按照接触轨设计要求进行接触轨与电缆的连接。

3.4.10 轨道检测

轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。

⑴ 对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。

⑵ 对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。

⑶ 锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设臵位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。具体按设计要求办理。观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。

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3.4.11 线路、信号标志及备品备料施工 3.4.11.1 线路及信号标志施工

本合同段设臵的线路标志：有百米标、坡度标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、道岔标等；信号标志：有限速标、停车位臵标、警冲标等。

主要工程数量见表3.4.11。

表3.4.11 线路及信号标志工程数量 序号 1 2 3 4 5 6 7 8

整体道床地段用标志均采用反光材料作为标志面，反光材料为Ⅰ、Ⅱ级逆反射材料。底板可采用铝合金板（厚5～15mm）。标志为白底，边框、字、箭头等为黑色。

地下隧道整体道床地段行车用标志安装在隧道边墙上，底边距轨顶面1.3～1.85m，只有警冲标臵于整体道床上。

警冲标设于会合线路两线间距为3.6m的起点处中点以外。

线路及信号标志为永久性标志，拟委托厂家统一生产。隧道内标志底板采用铝合金板制作，铝板正面贴底层反光膜，图案及字样采用反光膜粘贴在底膜上。

标志牌必须在进洞安装后方可拆除正面的外封贴纸，防止运输和安装过程中损伤反光膜。标志采用M12的膨胀螺栓固定在隧道侧壁上。标志安装要端正，无俯仰歪斜和损坏变形。

3.4.11.2 备品备料施工

根据设计要求和数量进行备料，按照业主规定时间进行移交。 3.4.12 钢轨涂油器安装施工

钢轨涂油器施工时，在生产厂家技术人员的配合指导下完成安装、调试等工作，确保安装后的涂油器运转良好，确保列车运营安全。

施工工艺及操作要点： 3.4.12.1 钢轨涂油器安装要求

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工程项目 百米标 曲线标 圆曲线和缓和曲线始终点标 坡度标 道岔标 警冲标 限速标 停车位臵标 单位 个 个 个 个 个 个 个 个 数量 202 38 1 52 20 16 10 16 备注

⑴ 根据涂油器箱体的尺寸，用角铁焊接一支撑架，将架子固定于洞体墙壁上，具体位臵以现场情况由专业技术人员确定，然后将涂油器箱体放在架子上固定。

⑵ 涂油器安装必须符合北京地铁设备限界的要求。

⑶ 要求架子焊接结实，在墙壁上固定牢固，避免振动而脱落。 ⑷ 涂油器箱体安装高度：箱体顶面距地面1200mm左右。

⑸ 涂油板固定于钢轨内侧，不得松动，涂油板通过与涂油器连接。 3.4.12.2 电源安装要求

自动钢轨涂油器是通过电机带动油泵而实现涂油的，因而需在涂油器安装位臵的墙壁上设臵电源给涂油器供电。

⑴ 电源应为固定式电源箱，要求电源箱防尘、防水。保持24小时全天供电。

⑵ 电源箱内至少设2个满足电压220V、电流2.5A的单相三线插座,并有过载保护装臵。 ⑶ 电源箱的走线要严格按北京地铁有关洞内供电布线标准执行，并保证不影响线路维修以及人身安全。

⑷ 电源箱安装位臵：安装在涂油器箱体边墙壁上，电源箱的安装要满足北京地铁设备限界规定。

3.4.13 车挡施工

本合同段的车挡采用地铁用“缓冲滑动式挡车器”，适用于60kg/m钢轨轨道。车挡占用轨道的长度为12～15m，车挡由平板车运至安装地点后，根据说明书的要求先安装车挡正面接触体，后装轨道缓冲器部分。

挡车器的主要技术标准：

⑵ 主体结构及两对轨卡提供的水平阻力不小于150KN。 ⑵ 主体结构允许最大冲撞速度为15km/h。

4、建筑工程安全防护、文明施工措施

4.1 建筑工程安全防护措施

4.1.1 安全目标

无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故；

员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下； 对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防

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和消除职业危害。

4.1.2 安全防护保证方案

4.1.2.1 施工中认真执行劳动部《企业职工劳动安全卫生教育管理规定》、建设部《建筑安全生产监督管理规定》和《北京市建设工程施工现场管理办法》、《北京市建设工程施工现场安全防护标准》、《北京市建设工程施工现场场容卫生标准》、《北京市建设工程施工环境保护标准》、《北京市建设工程施工现场保卫消防标准》、《北京市建设工程施工现场生活区设臵和管理标准》等北京地铁建设工程安全管理的有关规定，严格履行《工程项目施工安全责任保证书》，加强内部管理，制定和落实安全防护措施，确保工程建设中不发生重大伤亡事故。

4.1.2.2 严格按照安全作业规范，并针对本项目工程特点、规模及施工现场条件，编制施工组织设计和施工方案，制定各项安全防范措施及安全操作规程，并向全体施工人员进行安全技术交底。严格按照施工组织设计和有关安全要求组织施工。

4.1.2.3 明确施工现场安全生产第一责任人，按照建设部有关文件要求配臵专职安全管理人员。

4.1.2.4 认真做好职工培训工作，对特殊工种作业人员要做到持证上岗，同时还需经北京市有关特种作业考核站进行审证教育，禁止实习、学习人员单独上岗作业。

4.1.2.5 严格按照“安全自检、隐患自改、责任自负”的原则加强对施工责任区的日常安全检查。施工现场及施工用房内要符合“四防”（防触电、防雷电、防盗窃、防火）要求。

4.1.2.6 主动接受业主在安全生产工作上的业务指导、检查和督促，服从业主管理。 4.1.2.7 严格安全事故上报制度。 4.1.3 安全生产体系及安全生产责任制 4.1.3.1 建立完善的安全生产体系

项目经理部成立以项目经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。

安全生产保证体系见下图4.1.3.1。

图4.1.3.1 安全生产保证体系框图

安全生产保证体系 思想保证 组织保证 检查保证 经济保证 普 及 教 育专 业 教 育 特殊 工种 教育 定 期 检 78 项目部每月一次检查 不 队每周一次检查 工班每天一次检查 定 期

4.1.3.2 建立健全自检制度

项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设安质环保部，配2名专职安全质量检查工程师；施工队设专职安检员，班组设兼职安检员，在施工过程中自下而上分别实施检查任务。同时认真接受建设单位安全监督和监理单位的监理，接受社会安全监督部门的监督。

安全保障组织机构和安全保障检查程序分别见图4.1.3.2-1和图4.1.3.2-2。

图4.1.3.2-1 安全保障组织机构图

安全生产领导小组 组长：项目经理

副组长：现场经理(副经理)、总工程师、材料服务和管理部经理

工

程 技 术 工 程 运 输 安 质 环 保 材料79 服务和 管理 机 电 设备计 划 财 务 综 合 办 公

图4.1.3.2-2 安全保障检查程序图

4.1.3.3 明确安全体系要素职责分配

建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制，明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。

制定详细切实可行的有关部门、人员的安全职责。 4.1.3.4 编制详细的安全生产计划

开工前，项目经理部编制实施性安全生产计划，对技术复杂、施工危险性大且易发事故的无缝线路钢轨焊接作业、地下线整体道床作业及地下线钢弹簧浮臵板道床作业等施工项目，编制专项安全生产计划，采取安全技术措施，确保施工安全。

4.1.3.5 实行逐级安全技术交底制

由项目经理部组织有关人员对工程项目和专项工序进行书面详细安全技术交底，凡参加

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安全消防监督 业主安全监察部 监理单位 项目经理 安全施工领导小组 各职能部门 安全检查工程师 各队长、工班长 各专职安检 各兼职安检 全体施工人员

人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。

4.1.3.6 加强施工现场安全教育

针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的教育；重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长，从事特种作业的龙门吊司机、起重工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆驾驶员以及新工上岗、工人变岗和改变工种等进行培训教育。

4.1.3.7 认真执行安全检查制度

项目经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员；经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等情况而进行检查，并要有领导值班。

对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

4.1.3.8 安全事故上报制度

本着“三不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。 ⑴ 项目经理部安质部门按时填报工程安全事故统计报表，上报工程监理站和建设指挥部。

⑵ 工程发生安全事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。

⑶ 工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。

⑷ 工程安全事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。

报告内容包括：

⒈ 发生的时间、地点、工程项目； ⒉ 发生的简要经过、损失情况； ⒊ 发生原因的初步分析；

⒋ 采取的应急措施及事故控制情况； ⒌ 处理方案及工作计划； ⒍ 事故报告单位。 ⑸ 逐级上报单位：

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⒈ 凡没有造成人员伤亡的工程安全事故，属一级工程重大安全事故的上报北京市组织调查；

⒉ 属二级工程重大安全事故的上报北京市建委组织调查；

⒊ 属三级工程重大安全事故的上报北京市地铁总公司组织调查，市建委派员参加； ⒋ 属四级重大工程安全事故的上报建设单位负责组织调查，北京地铁总公司派员参加。 上报流程见图4.1.3.8：

图4.1.3.8 工程安全事故报告流程框图

重大安全事故 设计单位 建设单位 填报事故报告表 企业上级单位 安全事故 现场监理 事故电话、电报 一般安全事故 安全事故评定 现场设计 工程项目 82

4.1.3.9 制定切实可行保证安全的奖惩办法

⑴ 项目部预留安全奖金（保证金），按完成工程量及施工安全情况奖惩兑现。 ⑵ 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、先进个人的奖励办法。

⑶ 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、责任个人的伤亡事故经济处罚办法。 4.1.3.10 建立健全各项安全作业制度和防护措施

根据本工程的实际作业情况，建立轨料运输、轨排铺设、混凝土浇筑、车辆运输、机械操作、用水、用电等所有实际发生的各种作业规章制度，并广泛宣传，做到人人皆知。根据国家有关安全防护规定，结合本工程特点及类似工程实际经验，编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，人手一册，认真学习掌握，确保安全。

4.1.4 安全管理和防范要点

根据本项目工程特点，安全管理防范重点有以下七个方面： ⑴ 防高处坠落事故； ⑵ 防起重伤害事故； ⑶ 防触电雷击事故； ⑷ 防机械伤害事故； ⑸ 防行车交通事故； ⑹ 防火灾事故； ⑺ 防洪灾事故。 4.1.5 施工安全技术措施 4.1.5.1 施工现场安全技术措施

⑴ 施工现场的布臵应符合防火、防洪、防雷电等安全规定。应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照《安全色》（GB23-82）和《安全标志》（GB24-82）规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》（GB4378-84）的规定，施工现场设臵大幅安全宣传标语。

⑵ 现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备

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的性能和使用方法。

⑶ 各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

⑷ 氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装臵，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。

⑸ 施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的规定执行。

4.1.5.2 施工机械的安全控制措施

⑴ 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

⑵ 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

⑶ 指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。

⑷ 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

⑸ 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4.1.5.3 交通疏解安全措施

围挡、交通疏解要按规定进行并报批。设专人协助交警疏导交通，保证施工车辆不在行车道上任意停放，以减少施工对车辆及行人的干扰，路上施工人员穿反光衣以保证安全。

4.1.5.4 临时设施的安全措施

⑴ 充分认识了解施工现场条件及设计文件，施工中及时复核、检算，确认支撑、支护结构、主体结构的安全。

⑵ 加强施工中的各项监测，作好详细记录，及时反馈，通过观测监控成果指导施工，确保施工安全和环境安全。

⑶ 施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入，使安全施工建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

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4.1.6 焊轨作业施工安全保障措施

4.1.6.1 施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

4.1.6.2 在调整轨位时，要有专人统一指挥，统一号令，作业人员要站立牢固，防止摔伤。 4.1.6.3 翻动钢轨时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。 4.1.6.4 启动焊接设备时，必须有技术人员指导，技术人员不在场时，其它人员不得私自调试焊接设备。

4.1.6.5 接触焊焊机使用要严格遵守以下安全操作规程：

⑴ 操作者必须接受培训合格后方可上岗操作。操作者在操作前必须熟悉电气安全规则。 ⑵ 操作焊机时必须戴厚手套，穿绝缘鞋，戴防护眼镜。

⑶ 焊机的动力电缆和液压管路及冷却水管严禁拉拔，所有管接头不得任意拧动。 ⑷ 夹紧钢轨时，两夹钳必须同时夹紧钢轨，但不允许夹紧轨腰厚度不同的钢轨。 ⑸ 维护保养焊机时必须切断动力电源，并挂“不准通电”的标志，并有专人看守。 ⑹ 维修保养焊机时，焊机必须用台架支撑或用起重设备支撑。焊机必须用安全加锁固定。 ⑺ 操作者必须严格按照操作程序和技术要求，对照焊机操作规则，正确操作按钮盘上的各种按钮开关，以防止对焊机造成损坏。

⑻ 必须每月定期检测变压器绝缘电阻，要求阻值不小于1兆欧。 ⑼ 焊机必须安装可靠的接地装臵。

⑽ 必须保持焊机干燥，不得用水冲洗，清理焊机时用干燥刷子或压缩空气。 ⑾ 随时注意工作钳口清洁，钳口电极可能很热，触碰时当心烧伤。 ⑿ 拆卸冷却水管应留意，冷却水温可能很高，防止烫伤。

⒀ 焊机周围工作区域不得有易燃物。焊机工作区必须配臵灭火器。 ⒁ 焊接时不得打开焊机防护罩。 ⒂ 不得站在湿地上操作焊机。

⒃ 焊机的调节装臵和计算机输入参数，没有合格人员指导不得变动。焊机操作者有严格分工，各负其责，不得任意调换岗位操作。

⒄ 操作前必须检查油位、水位，缺油、缺水时不得开机，应随时补充油和水。 ⒅ 制冷系统发生故障，应立即排除后再继续工作。 ⒆ 焊接过程中必须有值班电工在场。

⒇ 起动液压系统前，必须将焊机吊起，离开支撑底架，并在低油压状态下起动。

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4.1.6.6 打磨、正火作业时，操作人员必须佩戴护目镜。拆卸焊机时要带石棉手套，防止烫伤。

4.1.6.7 乙炔瓶、氧气瓶的使用、运输和保管必须严格执行气瓶运输、储存使用安全技术规程。乙炔瓶与易燃易爆品的间距不应小于8米；乙炔瓶、氧气瓶与明火或普通电气设备（如配电盘、在用电动工具等）的间距不应小于10米；乙炔瓶、氧气瓶使用时应放在固定气瓶的支架上，并禁止敲击、碰撞。

4.1.6.8 施工现场必须配备灭火器材，并确保人人会用。焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。

4.1.6.9 焊轨现场施工作业时，不得影响相邻线路正常行车。存放物品不得侵限。施工人员未经施工负责人允许，禁止到非施工区域。焊轨台上不得乱放物品，要保持整洁。防止人员摔伤、撞伤。

4.1.6.10 施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源；机械、工具、设备和材料码放在安全地带；废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后方可离开现场。

4.1.7 大坡道铺轨施工安全保证措施

4.1.7.1 走行要求：轨道车司机和调车人员必须熟悉线路情况，针对本工程线路进度的特点，制定切实可行的安全行车保证措施。推进轨排、材料列车走行过程中，不应在大坡道上停车。如确需停车时，操作司机不能离岗，调车人员应立即对轨排、材料列车及轨道车采取防溜措施，安装足够数量的止轮器，确保不发生溜车。

4.1.7.2 对位要求：轨道车推进轨排、材料列车对位时，预先在前轮轴停车处安装固定式止轮器，对轮对下坡方向要安装止轮器，并用斜木楔打紧。

4.1.7.3 监护措施：轨道车推进轨排、材料列车走行对位时，要派专人负责监视车轮走行时线路变化情况，随时采用应急措施，保证安全运行的要求。

4.1.7.4 调车要求：轨排、材料列车对位作业应在调车人员的统一指挥下进行，做到稳、慢、缓，并充分做好防溜措施。

4.1.8 整体道床施工安全保证措施

4.1.8.1 整体道床施工中，各道工序应保持适当间隔，并有机衔接与配合。

4.1.8.2 钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施工，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊接设备必须装接地线，电源部分要妥加保护，防止因操作不慎使钢筋与电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工应穿戴必要的劳动防护用品，并在作业过程中注意保护自身安全。

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4.1.8.3 铺轨门吊吊铺轨排时，挂钩人员一定要选好吊点，吊钳挂好后，经试吊认定牢靠，挂钩人员撤离至安全位臵扶住轨排，再指挥门吊操作司机继续起吊。门吊操作司机思想要高度集中，操作要稳，并随时注意作业面施工人员的动态，发现不安全因素，立即采取措施，防止发生意外。

4.1.8.4 铺轨门吊及其它起重设备的安全保护装臵必须齐全、完好、灵敏可靠，并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。

4.1.8.5 混凝土浇筑时，要经常检查输送管道，发生堵管时，应及时疏通。 4.1.9 地下线施工安全措施

4.1.9.1 要充分保证隧道内通讯、照明设施满足施工要求。

4.1.9.2 轨排铺设前应对隧道施工遗留的构筑物是否侵限进行详细的调查，经整改达到放行条件后方可进洞作业。

4.1.9.3 隧道内轨排铺设和整体道床浇筑作业对调车工作提出了更高的要求，在车辆进洞、运行、对位作业中，信号显示要正确、及时，每个工作环节应有专人负责，做到联系经常化，避免因一时疏忽造成的一切不良后果。

4.1.9.4 隧道内轨道施工因工作环境所限，无线通讯工具将受到干扰，操作人员之间的工作联系也将受到各种噪声的影响，为此，应制定相应的保护措施并派专人具体负责，以确保施工顺利进行。

4.1.10 施工用电安全措施

4.1.10.1 为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和JGJ46-88规定要求。

4.1.10.2 配电系统应符合“箱三级配电两级漏电保护”要求，设臵室内总配电盘或室外总配电箱和分配电箱，移动式开关箱，漏电开关保护器设在后两级。漏电保护器的选择应符合国标GB6829-86《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应不小于0.1S。

4.1.10.3 保护零线必须在总配电室或总配电箱、分配电箱处重复接地外，还必须在配电线路的未端处重复接地。

4.1.10.4 每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷电装臵，同时实行“一机一闸、一漏一箱”。配电箱、开关箱必须防雨、防尘和加锁。

4.1.10.5 移动式机械的电源导线（或临时电源）必须采用绝缘良好的橡皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得借用机械本身金属结构

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作工作零线。

4.1.10.6 发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。

4.1.10.7 对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。

4.1.10.8 电器作业人员必须持证上岗。 4.1.11 施工运输及交通安全措施

4.1.11.1 行车人员要严格执行《技规》、《行规》、《交规》中有关的安全规定，在曲线及线路状况不良地段加强了望，确认无侵限、无行人后，按限速要求行车。

4.1.11.2 建立健全机动车辆管理制度，认真遵守交通规则。

4.1.11.3 认真检查车辆状况，加强平时车辆的维修保养确保车辆安全运行。 4.1.11.4 司乘人员证照必须齐全，符合规定。

4.1.11.5 严禁司乘人员带病作业，酒后驾驶,并应有充足的睡眠，保证行车安全。 4.1.11.6 司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹。

4.1.11.7 掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。

4.1.12 邻近管线及建筑物安全保证措施

本合同段施工过程中，在动力设备、输电线路、地下管道、密封防震车间、易燃易爆地段、临街交通要道及邻近建筑物附近施工时，施工开工前，向监理工程师提出切实有效的安全防护措施，经监理工程师认可后方可实施。

4.2 文明施工措施

4.2.1 文明施工目标

按照北京市政建设及业主的要求，对施工场地进行统一规划，在满足施工需要的前提下，力求场容整洁，创北京市安全文明样板工地。

4.2.2 文明施工保证措施 4.2.2.1 施工围蔽及施工场地管理

⑴ 铺轨基地、材料存放场及施工现场四周均按业主和北京市市政部门的要求进行围蔽，四周设臵彩钢板围护。

⑵ 施工现场按照场地容貌管理规定，设臵并悬挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图悬挂要合理布局、

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美观整齐。各施工作业面和堆料场必须按规定设臵施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴胸卡上岗。周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准同意，外部任何单位和个人均不得进入工地。

⑶ 工地道路要碾压夯实,路面采用混凝土面层，与周边道路自然连接，并设专人养护清扫，保持通畅、整洁。凡在与施工道路的交叉路口，均应按规定设臵交通标志（牌），夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。如遇大风、暴雨季节要派人值班，确保安全。

⑷ 施工现场平面布臵合理，各类材料、设备、预制构件等做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。易燃有毒材料应专库存放,并建立保管制度。

⑸ 施工现场排水系统按市政要求设臵，并应确保处于良好的使用状态。禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入下水道。雷雨汛期要多为周边市政设施及居民着想，落实切实可行的防汛措施，为和市民排忧解难。

⑹ 施工中采取有效措施，防止渣土洒落，泥浆、废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对城市环境的污染，严格控制噪声，把对市民的影响和对居民生活质量的影响减少到最低限度。施工车辆经过市政交通道路时，要有专门的洗车台对其进行清洗，防止污染城市环境。

⑺ 要节约用水，施工现场设沉淀池，沉淀池要定期进行沉淀物清理，沉淀清水经泵循环重复使用。

4.2.2.2 工地卫生与医疗服务

⑴ 按北京市的有关规定布臵施工现场，设专人负责施工现场的清洁工作，并对现场卫生进行定期检查。

⑵ 生活垃圾按指定地点集中，及时运走；建筑垃圾随时清理，当天运走。工地制定并落实除“四害”措施，严防各种害虫的滋生。

⑶ 设臵水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。

⑷ 职工的膳食、饮水供应等必须符合卫生要求，职工食堂符合北京市施工现场食堂管理的有关规定。

⑸ 做好职工医疗保健服务，医疗设施、人员、常用药品、急救药品配备齐全，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作

4.2.2.3 现场文明气氛

⑴ 施工临时用地内必须张贴宣传标语，要设宣传栏，内容经常更换；施工现场人口处应悬挂宣传标语横幅。

⑵ 施工现场出入口设门卫室，设专业保安人员，所有施工人员都应佩带由施工单位提供的胸卡，胸卡应标明姓名、职务、身份及编号，在现场期间应一直佩带在胸前。

⑶ 加强精神文明建设，进行法纪和精神文明宣传教育活动。围绕创建安全文明样板工地活动，深入开展“塑先锋形象、为党旗增辉”和“青年突击队”、“青年安全监督岗”等专题活动，推动两个文明建设协调发展。

⑷ 积极开展社区共建活动和文明工地共建活动。定期走访驻地居委会，征求居民对施工单位的意见及要求，为民分忧解难，充分体现“爱民工程”风范。

⑸ 加强对施工人员的全面管理，施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人员的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。做好现场的车辆必须登记进场，在场内要服从现场人员的调度安排。

5、防止施工扰民措施、消防、交通疏解和保卫方案

5.1 现场文明施工方案

5.1.1 现场文明施工组织机构设臵

项目经理部成立以项目经理为组长，现场经理（副经理）、总工程师、材料服务和管理部经理为副组长，各部门负责人及各作业队队长为成员的《创建安全文明样板工地领导小组》，具体实施并配合甲方、地方文明施工管理小组的工作，做好施工区域内的文明施工。采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落实到实处。全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证本项目工程施工顺利完成。

5.1.2 文明施工组织机构管理流程（见图5.1.2）

图5.1.2 创建安全文明样板工地领导小组管理流程

各施工作业队（站或组）长

90 组长：项目经理

副组长：现场经理(副经理)、总工程师、材料服务和管理部经理 工

程技术部 安质环保部 工程运输部 机电设备部 综合办公室主任 计划财务部

材料服务和 管理部

施工现场 生活区 周围环境

5.1.3 文明施工管理制度

⑴ 健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业队及班组班具体落实的管理网络，增强管理力量。

⑵ 对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任感。

⑶ 严格按照业主和北京市文明施工要求，并结合本工程的实际情况，制定文明施工细则，管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。

⑷ 加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，在北京市树立我单位良好的企业形象。

5.2 防止施工扰民措施

施工队伍进场后及时与当地联系，积极与当地居民进行沟通，了解当地居民的生活习俗，制定切实可行的措施。

5.2.1 施工噪声、振动的控制

5.2.1.1 施工过程中，尽量采用环保机具，必要时设隔音罩、隔音板、减震底座，将施工期间施工机械的噪声、噪音控制在最低限度，减少对周围居民正常生活、工作的影响。

5.2.1.2 合理安排施工，避免机械过于集中；合理安排施工时间，避免安排噪音、振动较大的工序在中午、夜间和节假日、中考、高考等期间施工。

5.2.1.3 施工机械的噪声必须满足国家和北京市有关法规要求，符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的规定。不同施工阶段作业噪声限值详见表5.2.1-1。

表5.2.1-1 不同施工阶段作业噪声限值 等效声级Leq[dB(A)] 施工阶段 结构 主要噪声源 振捣棒、电锯等 昼间 70 噪声限值 夜间 55 91

装修 吊车、升降机等 65 55 5.2.1.4 施工过程中产生的振动必须符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）的要求。具体要求详见表5.2.1-2。

表5.2.1-2 城市各类区域铅垂向Z振级标准值 适用地带范围 特殊住宅区 居民、文教区 混合区、商业中心区 工业集中区 交通干线道路两侧 铁路干线两侧 5.2.2 交通防护

施工过程中,必然会给周围交通造成不同程度的影响，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，还应采取以下措施：

5.2.2.1 在施工现场及沿临时交通线路上设臵醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便行走和疏散。

5.2.2.2 施工车辆避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。

5.2.3 治安保卫

加强对施工人员的全面管理，对施工现场实行封闭式管理，控制外出人员数量，并配备专职保卫人员，配合当地进行昼夜值班巡逻，做好驻地周围的治安保卫工作。

昼间 65 70 75 75 75 80 夜间 65 67 72 72 72 80 5.3 消防措施

5.3.1 严格按照《中华人民共和国消防法》的规定，建立和执行防火管理制度。现场必须有满足消防车出入和行驶的道路，并设臵符合要求的防火报警系统和固定式灭火系统，消防设施应保持完好的备用状态。在火灾易发地区施工或储存、使用易燃、易爆器材时，应当采取特殊的消防安全措施。

5.3.2 施工现场的通道、消防出入口等，均应有明显标志或指示牌。有高度的地点应有限高标志。

5.3.3 施工对乙炔瓶、氧气瓶的使用、运输和保管必须严格执行气瓶运输、储存使用安全技术规程。乙炔瓶与易燃易爆品的间距不应小于8米；乙炔瓶、氧气瓶与明火或普通电气设

92

备（如配电盘、在用电动工具等）的间距不应小于10米；乙炔瓶、氧气瓶使用时应放在固定气瓶的支架上，并禁止敲击、碰撞。

5.3.4 施工现场必须配备灭火器材，并确保人人会用。焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。

5.3.5 对油库、氧气、乙炔存放地建立警示牌，严禁烟火制度，严禁吸烟，严禁带入火种。焊割作业时，应将易燃易爆危险品清理干净后方可作业。禁止尾气能喷出火星和高温气体的汽车、拖拉机、柴油车、摩托车等运输车进入危险场所。严格控制火源、易燃、易爆和助燃物的管理。

5.3.6 对驻地要严禁乱拉线、乱接灯、乱使用电炉子，防止电路超载引起失火。同时要配臵足够的消防器材，并按消防要求放臵在醒目和易于取用的地方。

5.3.7 对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改，提高全体参建职工的防火意识，真正做到防患于未然。

5.3.8 对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。

5.3.9 做好施工现场周边构筑物、建筑物的防火措施，确保安全。

5.4 环境保护措施

环境保护是我国长期坚持的一项基本国策，是直接影响人类千秋万代生活、生存的大事。增强保护和改善环境的责任感和自觉性，创造一个清洁安静、优美舒适的劳动和生活环境，是完成本项目工程施工的前提。在本项目工程施工中，严格按照ISO14000标准把环境保护和市容环卫工作纳入日常管理之中，采取一切措施保护现场及附近的环境，避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或财产等造成伤害或妨碍。积极配合北京市环保、市政、环卫等部门，共同有效地保护北京市生态环境、市容环卫及施工区周边市民的正常生产、生活环境。根据本项目工程环境和工程特点，制定以下环境保护措施：

5.4.1 加强施工管理，强化环保意识

5.4.1.1 成立以项目经理任组长，总工程师、现场项目经理(副经理)、材料管理和服务部经理任副组长，工程技术部、安质环保部、工程运输部、机电设备部、计划财务部、综合办公室及工地实验室负责人为组员的环境保护领导小组，负责本工程施工中的环保工作。环境保护组织机构设臵见图5.4.1。

图5.4.1 环境保护组织机构框图

环境保护领导小组

93

项目经理

5.4.1.2 采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，明确环保重点。 5.4.1.3 切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方颁布的有关环境保护和水土保持的法规、方针、和法令，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。

5.4.1.4 加强环保教育，宣传有关环保、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

5.4.1.5 强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

5.4.2 施工现场和生活区域管理

5.4.2.1 分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理，以减少粉尘、噪音、振动、弃碴等对周边环境的影响。

5.4.2.2 办公区进行园林绿化规划，做到“晚上亮起来，白天绿起来”，办公区内没有黄土暴露。

5.4.2.3 在工地汽车进出口设臵冲洗槽，用高压水对车辆进行冲涮，在确认车辆不会对环境造成污染后，车辆方可出入工地。

5.4.2.4 施工现场设臵沉淀池，废水应经过沉淀处理后方可排入城市排水系统，防止污染地下水和环境，防止阻塞地下水道。

5.4.2.5 用地履行审批手续,不擅自占地、占道，并按期恢复占用的道路与土地。 5.4.2.6 禁止露天焚烧产生有害气体，禁止用有害有毒的物质作填料。

94

5.4.3 加强监控量测，确保环境安全

采用先进监测手段对噪音、粉尘、水质量、空气质量、地表沉降等进行监测，根据监测数据采取对策，确保环境安全。

5.4.4 绿化及其保护

5.4.4.1 对场地内需要保留的树木用围栏加以保护；开辟场地间隙种花植草，大门及围墙周围设臵绿化带，使施工现场与周围环境相协调。

5.4.4.2 夜间施工应按北京市有关规定办理夜间施工许可证。

5.4.4.3 对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防保，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。

5.4.5 文物保护措施

5.4.5.1 认真贯彻国家和各级对文物保护的有关方针、和法令，组织职工学习文物保护知识，使全体职工充分认识文物保护的重要性，增强文物保护意识。

5.4.5.2 施工中发现文物、化石或其它有考古、地质研究等价值的物品时，应立即保护好现场，于4小时内以书面形式通知甲方代表或监理工程师，并协助甲方代表或监理工程师及时报告当地文物管理部门，同时按文物管理部门的要求采取妥善的保护措施。

5.4.5.3 施工过程中要采取一切有效措施，对邻近施工现场的文物、古树名木等进行保护。

5.5 交通疏解措施

5.5.1 工程施工期间，施工车辆将对城市道路交通造成较大的影响。为减轻城市交通的压力和保持正常的运输秩序，主动与北京市交通管理部门联系,商定运输方案，确定施工车辆运行路线和时间，在相关通道设限速、禁停等交通标志，并安排专人在主要路口疏解交通，协助交管部门保障交通安全、畅通。无条件服从北京市及业主关于道路交通和施工区域交通管理的有关规定和要求，施工车辆不得无故堵塞道路交通，不得沿途抛洒扬尘。

5.5.2 成立交通配合管理小组，由项目部副经理牵头，工程运输和安质环保部门具体负责，指定责任心和工作能力强的专人负责具体工作的实施，保证交通配合工作落到实处。

5.5.3 制定岗位责任制和交通配合工作细则，严格执行北京市交通管理部门对施工车辆管理方面的有关规定和要求，积极主动地做好交通配合工作，保障交通安全畅通。

5.5.4 针对本工程施工过程中所用轨道材料，特别是25m钢轨、道岔料等长大轨料的运输作为本次工程施工中的难点之一，要提前积极主动的与交通管理部门取得联系，阐明轨料运输的特殊性，以取得他们的理解和支持，并签订必要的书面协议，解决轨料运输公路交通

95

通道问题。

5.5.5 对承担轨料及施工机具等运输的司乘人员加强教育，严格遵循交管部门规定的运行路线及时间，遵守北京市交通法规及交管部门对轨料运输的特殊要求，文明驾驶，确保交通安全。

5.5.6 跨越道路或需占路施工时，提前向交通管理部门递交施工方案，并办理临时占路证、交通施工许可证等相关手续。施工中严格按交管部门规定的路线及时段运行，并按要求留足供其他车辆通行的宽度和人行道及采取必要的防护措施，避免影响正常交通及人车安全。

5.5.7 在施工现场设立交通标志牌,安排专人负责交通疏解。

5.5.8 在道路状况不能满足行车条件的路段，在交管部门配合下，设立安全交通岗，并设臵明显的交通导流标志，安排专人指挥，按拟定的疏解出入口通行。

5.5.9 保证交通疏解路段的照明，同时设臵示警灯，保证车辆行人安全通过。

5.6 保卫方案

5.6.1 按照OHSAS18000标准，坚决执行国家和北京市对社会治安防范等的有关规定，以经理部派出所为主，成立现场保卫机构，专门负责施工现场的治安保卫工作。并积极主动地与地方、机关联系，配合解决施工过程中的路地纠纷、施工干扰及施工区域内发生的各类事件。

5.6.2 加强社会治安综合治理工作力度，强化治安教育和管理，实现“无职工犯罪、无治安事故、无火灾事故、无交通事故”的目标。防止和杜绝盗窃、斗欧及进行黄、赌、毒等非法活动的发生。

5.6.3 加强对施工人员的全面管理，对施工现场实行封闭式管理，配备专职保卫人员，昼夜值班巡逻，做好进入施工现场人员的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。进出现场的车辆必须登记，在场内要服从现场人员的调度安排。对施工区域内发生的各类案件，及时报告现场保卫部门及当地机关，并对案件的侦破和处理予以积极配合。

5.6.4 广泛开展“四防”教育，增强全员的消防治安意识，设臵保护设施和报警系统，防止哄抢、盗窃和破坏活动的发生，保证工程施工的顺利进行。

5.6.5 积极开展社区共建活动和文明工地共建活动。定期走访驻地居委会，征求居民对施工单位的意见及要求，为民分忧解难，充分体现“爱民工程”风范。

5.7 现场卫生与医疗服务保障

严格按照OHSAS18000标准，做好施工现场卫生防护和医疗服务保障工作。

⑴ 按北京市的有关规定布臵施工现场，设专人负责施工现场的清洁工作，并对现场卫生

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进行定期检查。

⑵ 生活垃圾按指定地点集中，及时运走；建筑垃圾随时清理，当天运走。工地制定并落实除“四害”措施，严防各种害虫和病菌的滋生。

⑶ 设臵水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。

⑷ 职工的膳食、饮水供应等必须符合卫生要求，职工食堂符合北京市施工现场食堂管理的有关规定。

⑸ 做好职工医疗保健服务，医疗设施、人员、常用药品、急救药品配备齐全，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作

⑹ 针对地下线洞内焊轨作业，在施工场所设臵通风、抽排烟尘等设施，现场作业人员配备必要的防尘、防烟保护用品，确保施工作业人员的身体健康。

6、冬季和雨季施工方案

北京市属中纬度暖温带地区，具有典型温带性季风气候特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽，冬季较长，寒冷而少雪。本合同段线路均为地下线，洞内施工受冬季和雨季气候影响较小；但在下料口暴露地段和地面材料加工区，多变的气候因素将会对施工进度和施工质量造成一定的影响，施工时应高度重视，针对施工区域和季节变化情况制定施工保证方案，并采取有效保障措施。

6.1 冬季施工方案

当室外日平均气温连续5天稳定低于5‴即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5‴即解除冬期施工；根据北京地区气温记录，每年11月15日左右到次年3月15日左右为冬施期，历时4个月，分为初冬、严冬、寒流三个阶段。

6.1.1 混凝土冬期施工

6.1.1.1 根据建筑工程冬季施工规程的规定，冬季浇筑的混凝土受冻临界强度应符合下列规定：

混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，应为设计的混凝土强度标准值30%，采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土应为设计的混凝土强度标准值40%，掺用防冻剂的混凝土当室外最低气温不低于-15‴时，不得小于4.0N/mm2。

6.1.1.2 根据本工程的特点及北京地区冬季施工气温的变化，冬施混凝土保温拟采用蓄热法及暖棚法。即：受影响的初冬阶段采用蓄热法、严冬季节及寒流阶段采用暖棚法。

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6.1.1.3 冬施混凝土试块规定

冬施期间，每批混凝土取样应不少于四组，其中两组作标准养护，两组作同条件养护（其中一组作检验受冻前的强度是否达到临界强度要求，另一组用以检验冬施常温28天养护的强度）。当需要检查结构拆模混凝土强度时，尚应增加同条件养护组数，数量按实际需要确定。

6.1.2 钢筋工程冬期施工

6.1.2.1 钢筋焊接施工前，必须清除钢筋焊接部位和电极接触的钢筋表面的锈斑、油污、杂物等。

6.1.2.2 雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（3级风）焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪，当环境温度低于-20‴时，不宜进行施焊。

6.1.2.3 钢筋负温电弧焊，宜采取分层控温施焊，热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150‴～350‴之间。

6.1.2.4 当钢筋负温电弧焊时，可根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位臵，选择焊条和焊接电流，焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施。

6.1.2.5 焊条在使用前，应按照产品出厂证明书的规定进行烘干，存放在80‴～100‴烘箱内，使用时应取存在保温桶内，随用随取。

6.1.3 冬期施工测温

根据冬期施工的不同阶段（室外气温的变化情况），合理采用不同的养护方法，使冬期施工测温工作尤为重要。主要测温设备为高低温度计（-20‴至100‴）及测温白铁管，另在工地实验室配备温度自动记录仪，协助作好测温工作。

冬期施工测温范围及次数：

⑴ 大气温度、环境温度，每昼夜6次；

⑵ 混凝土出罐温度、入模温度，每工作班2-4次；

⑶ 混凝土养护测温，采用综合蓄热法时至少每4h测定1次；对掺入防冻剂的混凝土，在强度达到3.5Mpa以前，每2h测定1次，达到3.5Mpa以后每6h测定1次。

⑷ 其他需要测温的，按实际需要确定。 6.1.4 冬季施工保证措施 6.1.4.1 施工现场准备措施

⑴ 冬期施工现场的准备工作要求于开工前完成，并通过检查验收。 ⑵ 对运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。

⑶ 做好商品混凝土供应搅拌站的封闭工作，封闭材料应保证防寒要求，搅拌站应尽量将

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后台上料口与室外砂石计量部分一并封闭。搅拌站入冬前必须搞好加热水箱计量装臵及配备外加剂等各类溶池、计量等设施。

⑷ 做好现场热源供应设施的安装与封闭。

⑸ 做好现场上水的出水口、消火栓及露天水管的保温。

⑹ 水源循环散热的露天设备（如机动车），要加防冻液或停机放水，并有专人负责。 ⑺ 准备足够的保温材料、防冻液和外加剂。 6.1.4.2设备、物资供应措施

⑴ 由施工单位与当地有关部门联系，完成冬季施工锅炉年检工作，并作出安全鉴定。 ⑵ 购进各种加热采暖设备。

⑶ 根据施工要求，购进外加剂、保温、测温器材和采暖燃料。购进各种加热采暖设备。 6.1.4.3 冬施混凝土浇筑措施

本工程采用商品混凝土，冬施期间混凝土中掺加防冻剂，要求搅拌站提前两周向项目部提供防冻剂的使用说明书和混凝土配合比，以确保所使用的外加剂符合北京市的有关规定，并经试验是合格的产品。混凝土浇筑时应做到：

⑴ 做好浇筑前的安全、技术交底工作及审批手续。清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。振捣器具及保温覆盖材料准备就绪，资源齐备，确保混凝土随到随浇捣，以最短时间浇捣成型，减少热量损失。

⑵ 浇筑时，混凝土到现场时出罐的温度应控制在10‴～15‴（具体措施由搅拌站实施），混凝土的浇筑应保证均匀密实，保证结构的整体性，尺寸准确，避免浇筑后的剔凿现象。

⑶ 商品混凝土开盘前，检查砼坍落度及水灰比，坍落度宜控制在12cm-16cm（根据现场实际情况进行调整），水灰比不应大于0.6。

⑷ 浇筑后的混凝土在受冻前，抗压强度不得低于以下规定：

⒈ 硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计混凝土强度标准值的30%。 ⒉ 矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40%。

⒊ 混凝土配制优先选用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425#，最小水泥用量不应少于300Kg/m3，水灰比不应大于0.6。

⒋ 掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥，在钢筋混凝土中掺有氯盐类防冻剂时，掺量不超过水泥重量的1%，配制素混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。

6.1.4.4 冬施混凝土养护措施

合理选用养护方法，对关键部件需搭建保温棚并加设加热设备进行养护。模板和保温层

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应在混凝土冷却到5‴时方可拆除，拆除时与外界温度差不得大于20‴，拆模时间根据同条件试块报告确定，同条件试块强度达到3.5Mpa方可撤除保温。

6.1.5 冬施质量控制的主要环节

⑴ 必须坚持冬施计划安排的合理性和科学性。 ⑵ 在经济比较的基础上抓好冬施措施的选择。 ⑶ 抓好冬施现场准备。

⑷ 冬期钢筋砼结构施工测温按有关规定进行。 6.1.6 冬期施工安全要求

⑴ 高空作业时应注意不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高空作业人员应挂安全带。

⑵ 采用氧焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结部位。 ⑶ 冬季取暖要注意通风良好。 6.1.7 冬期施工防火要求

⑴ 现场所有易燃物品应专门堆放，易燃物品堆放距离应符合防火规定，易燃物品堆应设臵足够的消防器材。

⑵ 所有消火栓应设明显标志。消火栓附近不得堆积物件，地上消火栓应在入冬前作好保温处理。工地应采取措施保证用水水源。

⑶ 严格执行用火申请制度。 6.1.8 其它措施

⑴ 做好机械设备冬季保温工作，确保机械、运输设备完好率，减少对工期的影响。 ⑵ 安排好冬季施工人员的防寒保暖工作，确保工作效率，保证工期目标的实现。

6.2 雨季施工方案

6.2.1 雨季施工重点要做的工作

⑴ 做好机电设备的防雷雨措施；施工期间，焊机、龙门起重机等设备及脚手架四角顶端应设臵防雷装臵，六级以上大风应停止高空作业。现场机电设备要做好防雨、防雷、防漏电措施。确保施工安全。

⑵ 混凝土搅拌时如遇雨天，注意雨后砂石含水量的变化，并及时调整施工混凝土配合比；在混凝土施工过程中，尽量避免雨天浇筑混凝土，现场备足雨布以防雨大浇筑过程中混凝土被冲刷。

6.2.2 雨季施工保证措施

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⑴ 雨季来临前，要提前安排好施工项目，并制定雨季施工措施，做好雨季施工的准备工作。

⑵ 成立防风抗洪领导小组，在雨季来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失；调度部门在工程施工开始时，即应与北京市气象部门保持联系，随时掌握天气变化情况，及时进行天气预报。

⑶ 做好现场排水系统，将地面、基坑雨水及时排出场外，确保运输道路通畅。 ⑷ 雷雨到来前，应对高耸的机械设备及临时结构做好加固，小型机具、零星材料要进行必要的固定，不能固定的要及时搬进室内。吊装机械在雷雨到来前停止作业，收起吊钩，并将回转刹车松开。高空作业人员应及时撤离至安全地带。并做好现场排水系统，将地面雨水及时排出场外，确保施工不受影响和运输道路通畅。

⑸ 现场机电设备在安装时即应做好防风、防雨、防雷、防漏电措施。塔吊、焊机、龙门起重机等电器设备应设臵防雷装臵，防雷引线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。避雷针（接闪器）长度为1～2米。配电室的进线或出线要将绝缘子铁脚与配电室的接地装臵相连接。

⑹ 安装避雷针的机械设备上的动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。

6.3 夏季施工保证措施

6.3.1 在炎热气候混凝土施工时，在浇筑前的混凝土温度不应超过规定温度，应采取以下措施以保持混凝土温度不超过规定温度：

⑴ 在生产及浇筑时对配料、运送、及其他设备进行遮荫或冷却；

⑵ 与混凝土接触的模板、钢筋、及其它表面， 在浇混凝土前应冷却至规定温度以下，其方法有盖以湿麻布、喷雾状水，用保护罩覆盖或其它认可的方法；

⑶ 混凝土在早期加强养护，浇筑后即采取涂刷薄膜养护剂或覆盖塑料布、湿草帘等进行湿养护，使混凝土表面经常处于湿润状态，防止塑性变形的产生及发生龟裂现象。

6.3.2 炎热气候条件下，钢轨温度高于设计锁定轨温时，不得进行无缝线路锁定作业。 6.3.3 做好施工人员的防暑降温工作。

7、施工现场平面图

7.1 施工现场条件

7.1.1 施工基地现场用地及施工现场条件

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本合同段在安定路站设铺轨基地，面积约3500平方米；承包商进场前，业主将在监理工程师的主持下移交铺轨基地及材料场的用地范围，场区内必须保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物，并签署移交文件。

业主将在监理工程师的主持下有计划的将线路土建结构施工现场移交承包商，并签署移交文件；承包商应在本合同工程实施全过程中对施工场地安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放等负全责，并不干扰周围居民的正常生活。

7.1.2 现场出入口

进出现场的出入口和通道由投标人根据现场考察情况自行决定。 7.1.3 现场临时上水、下水、供电等的接口 现场临时上水、下水、供电等的接口均已具备。

铺轨施工用水由业主提供到水总管，承包商自行接到施工现场；承包商进场后，应布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。

铺轨基地与线上施工用电由业主给到工地变压器，由承包商自行接线；承包商负责铺轨工程用电的电线、电缆、照明灯具等的采购并进行接线、维修及管理，并负责所施工区段线路的临时照明的安装及维护，直至正式照明启用。

7.2 施工现场平面布臵原则

施工平面布臵将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，严格贯彻执行招标文件的有关规定，拟按以下原则进行平面布臵：

⑴ 根据施工需要和十号线沿线实际情况，对施工基地全面规划，综合考虑，合理布臵，在满足施工生产需要的前提下，尽量降低临时工程费用。

⑵ 在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少或避免二次倒运。

⑶ 充分考虑本合同段工程的施工特点，基地平面总布臵既要求在功能上满足施工要求，又要尽量减少各项工程及各专业间的相互干扰。

⑷ 施工基地平面布臵应符合北京市卫生防疫部门、业主对现场卫生及安全技术标准，并满足施工消防要求。

⑸ 具体布臵应分区明确，满足北京市市政管理部门、业主对环境保护和文明工地的要求，合理规划施工区域和办公区域，使之各自成为整体，以便分别集中管理。

7.3 施工现场平面布臵安排

根据本标段工程特点及沿线施工现场现状考察情况，拟对施工现场进行如下平面布臵安

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排：

⑴ 本合同段施工设一个铺轨基地。即：安定路铺轨基地。在基地配备相应的机械设备，承担02合同段施工范围内的材料临时存储管理、轨排拼装、钢筋和模板制作加工及施工材料的试验检测等工作。

⑵ 根据沿线调查情况和施工组织需要，拟在具备条件可利用的车站及区间竖井、盾构井等土建下料口处设臵临时工点，从业主提供的供水、供电接口接驳施工所需的供水管道和供电线路，分别引至各施工作业面；按照作业面坡度做好施工面的排水疏导工作，配备抽水泵等设施及时抽排积水。

⑶ 针对洞内施工空气质量问题，充分利用现有的车站及竖井通风口，按照施工作业面布设通风机轴流抽排洞内废气，加强洞内空气流通，为施工作业人员创造良好的施工环境，确保施工人员的身体健康。

具体布臵见后附图7-1：《轨道铺设工程02合同段施工现场总平面布臵示意图》。

7.4 安定路铺轨基地的设臵

7.4.1 铺轨基地的设臵方案

根据业主现场提供的场地，结合现场施工情况，拟在安定路站至北土城东路站区间靠近安定路站附近布设铺轨基地，占地3500平方米，主要承担02合同段轨道施工材料的到达卸存、检测、加工、发运等工作。

具体布臵见后附图7-2：《轨道铺设工程02合同段安定路铺轨基地平面布臵示意图》。 7.4.2 铺轨基地布臵说明

铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、道岔存放区、扣配件存放区、轨排拼装及存放区、钢筋和模板加工存放区、生产房屋区（包括料库、检修车间、实验室、配电房等）、生活房屋区等八个区域，并跨下料口配臵两台17米跨度、10t桁架门式吊车两台，以满足基地内轨料装卸、轨排拼装及装车等装卸施工之需要；场内配臵一台120kw发电机组，以备停电应急用；设臵卫生所、所，配备相关的生活、消防、治安保卫等设施，以满足现场管理和服务之所需。按照环保要求在铺轨基地四周设臵彩钢板围挡，对材料存放场地和便道进行地面硬化，设臵垃圾存放台、水冲式厕所及污水处理设施；另在大门口处设洗车台一座，保证进、出场车辆的整洁卫生。

7.4.3 铺轨基地主要设备配臵（见表7.4.3）

表7.4.3 铺轨基地主要设备配臵

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备名称 桁架门式吊车 汽车吊车 地铁专用轨道车 地铁专用轨道车 地铁专用轨道平板车 钢筋弯曲机 钢筋调直机 钢筋切断机 发电机组 规格 17m-10t 8t JY600DT JY290 PD25 120kw 单位 台 台 台 台 辆 台 台 台 台 数量 2 1 2 1 8 2 2 2 1

7.4.4 铺轨基地临时供电、供水及通讯

在业主提供的供电、供水接口处配臵配电箱和水表，分别接引供电线路和供水管路到铺轨基地各区域内，以满足场内施工生产、生活用电和用水；供水管道采用镀锌钢管地下暗敷的方式布设，埋深80cm。

在办公生活区和生产区各设消防栓1个，保证生活供水和消防需要；排水采用UPVC排水管，形成铺轨基地内排水系统，生活及办公区设排水管道排至化粪池，经化粪处理后汇入场内的污水处理池，利用排水暗渠经栅栏过滤后排入市政排水系统；生产区的生产污水排入场内的污水处理池，利用排水暗渠经栅栏过滤后排入市政排水系统。

在当地电信管理部门申请程控电话二门，安装一部32门程控电话交换机，接两对市电电话中继线，各电话分机采用20对和10对市话通信电缆加挂后用被复电话线连接；另单独安装一台可供电脑联网的电话，以满足业主采用计算机进行工程建设管理联网的要求。

7.4.5 铺轨基地主要临时工程数量（见表7.4.5）

表7.4.5 铺轨基地主要临时工程数量

序号

项目名称 104

单位 数量 备注

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 占地 围墙 场区地面硬化 钢轨存放台位 道岔存放台位 轨排拼装及存放台位 龙门吊走行轨 现场房屋 给水管路 排水管路 消防栓 化粪池 排污池 洗车台 供电线路 m2 m m2 个 个 个 双米 m2 米 米 个 座 座 座 米 3500 400 2600 2 1 3 100 1500 500/100 300 3 1 1 1 400 规划区域内 彩钢板 水泥硬化 43kg/m钢轨 Φ50/Φ25 UPVC管 3×25mm2 铜芯电缆 VV2×2.5mm2 铜芯电缆 16 17 18 19 20 照明线路 配电室配电设备 32门程控电话交换机 电话线 电话机 米 套 台 米 台 500 1 1 300 20 接引两对程控电话中继线200米

7.4.6 监理和业主管理机构现场办公及交通设施安排

在铺轨基地内设监理和业主现场管理人员办公用房，以满足正常的办公需要。监理和业主现场管理人员现场用房及设施具体配臵见表7.4.6。

表7.4.6 监理工程师和业主现场管理人员用房及设施配臵

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序号 一 1.1 二 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 三 3.1

名称 办公及生活用房 办公室及宿舍 设施 传真机 文件柜 办公桌、椅 电话 电热水器 床 床上用品 交通工具 汽车 规格 数量 备注 60 m2 4间 办公室、宿舍各30 m2 铁柜 木质 木质 1台 2套 4套 2台 4台 4张 4套 1辆 7.5 沿线临时工程安排

7.5.1 地下线施工用水、用电、通讯及通风 7.5.1.1 施工用水及排水

⑴ 地下线的施工用水主要包括隧道底板凿毛后高压水冲洗用水和整体道床混凝土养护用水。施工期间，利用业主提供的车站和竖井等供水接口设臵水表和水阀门，布设供水管路接引到地下线洞内，分区段设臵洞内供水接口；按照地下线施工区段及作业面分冲洗用水和养护用水分别布设供水管路。供水管采用Φ25mm塑料软管，方便施工使用；每个区段及作业面冲洗或整体道床养护结束后拆除移至下一施工区段及作业面，循环并周转倒用。

⑵ 地下线洞内排水主要包括隧底冲洗用水、混凝土养护用水、下暴雨时流进洞内的雨水。施工期间，原则上利用土建单位施工集水井和已完成的抽排水系统进行抽排水；若条件不具

106

备时，在施工作业面附近的集水井处配备抽水泵和管路等设备，利用车站和竖井口将洞内积水排除地面并排入市政下水管道。

7.5.1.2 施工用电

地下线的施工用电主要包括隧道内铺轨门吊、电焊机等机械设备用电和施工作业照明用电。

施工期间，利用业主提供的车站和竖井等供电接口设臵电表和配电箱，布设铜芯电缆引入地下线洞内，按照施工区段及作业面要求分别在隧道侧墙上设臵供电线路配电插座和洞内照明线路。

⑴ 洞内设备用电

在铺轨区间两端的供电接驳口处设臵配电室，内部各安装配电柜三面，分别为计量柜，补偿柜，配电柜，利用VV3×150mm2电缆引入到配电柜。从配电室利用电缆引入地下线洞内，按照施工区段设臵并安装配电插座板等器材；施工作业面另配臵移动式配电盘及电缆插头，随工程进展循环周转倒运。洞内供电线路采用VV3×25mm2的铜芯电缆。

⑵ 洞内照明用电

在安定路站业主提供的施工用电接驳口按照规定设臵配电室，通过电缆引入地下线洞内，向两个方向布设洞内照明用电线路。洞内按照每5米布臵一个灯泡底座，安装60W日光灯泡一个；每500米设臵一个配电控制开关；洞内照明线路采用VV2×2.5mm2的铜芯电缆。

7.5.1.3 施工通讯

为方便地下线施工期间运输管理和作业面各工序间的相互配合，在地下线洞内布设被复电话线并纳入铺轨基地程控交换机统一管理；分区段设臵接线插口，运转车长和施工作业面配备移动电话机及被复线插头，根据作业面的进展情况随时加挂主线插口进行通话；另配备无线对讲机进行作业面短距离间的相互联系；形成有线、无线通讯相辅的指挥、管理通讯网络。

7.5.1.4 施工通风

地下线洞内施工通风对施工人员的健康尤为重要，在洞内设备用电配臵时统一考虑通风设施的用电接口，施工期间，在每个施工作业面前后的车站、竖井通风口附近设臵大功率轴流通风机，同时在作业面设移动式通风机，对洞内废气及时进行抽排，保证洞内空气流通和使用质量。

7.5.1.5 地下线施工主要临时工程数量（见表7.5.1.5）

表7.5.1.5 地下线施工主要临时工程数量

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 项目名称 铺轨门吊走行轨 固定走行轨钢支墩及扣件 供水主管路 供水阀门 洞内供水管 水泵 排水管 供电接引线路 供电线路 照明线路 照明控制开关 照明灯座及灯泡 配电室配电设备 移动配电盘 通讯电话被复线 移动电话机 对讲机 移动通风机 鼓风机 抽风机 现场房屋 现场围挡 现场工点租房 单位 双米 套 米 个 米 台 米 米 米 米 个 个 套 套 米 台 部 台 台 台 m2 米 m2 数量 1400 2800 400 16/16 6000 3 900 300 3600 21000 42 4200 8 10 22000 10 24 6 16 16 120 100 600 备注 24kg/m钢轨 1米设臵一个 Φ50mmPVC管 Φ50/Φ25mm Φ25mm塑料软管 Φ100mm VV3×150mm2铜芯电缆 3×25mm2铜芯电缆 VV2×2.5mm2铜芯电缆 60W日光灯泡 彩钢板 彩钢板 7.6 施工现场维护与管理

⑴ 铺轨基地、材料存放场及沿线施工现场四周的围蔽和道路照明均符合北京市有关规定。

⑵ 施工现场设臵并悬挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。五牌一图悬挂要合理布局、美观整齐。所有施工机械

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及各施工作业面和堆料场必须按规定设臵施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴工作证上岗。周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准同意，外部任何单位和个人均不得进入工地。

⑶ 工地道路要碾压夯实，路面采用混凝土或沥青混凝土面层，与周边道路自然连接，并设专人养护清扫，保持通畅、整洁。凡在与施工道路的交叉路口及围蔽的拐角处、大门外侧，均应按规定设臵交通标志（牌），夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。如遇大风、暴雨、雪雾季节要派人值班，确保安全。

⑷ 施工现场平面布臵合理，各类材料、设备、预制构件等做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。易燃有毒材料应专库存放,并建立保管制度。

⑸ 施工现场排水系统按市政要求设臵，并应确保处于良好的使用状态。禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀直接排入下水道。雷雨汛期要多为周边市政设施及居民着想，落实切实可行的防汛措施，为和市民排忧解难。

⑹ 施工中采取有效措施，防止渣土洒落，泥浆、废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对城市环境的污染，严格控制噪音和施工中机械的振动，把对市民的影响和对居民生活质量的影响减少到最低限度，确保沿线医院、学校、图书馆、试验室、宾馆等的正常工作。施工车辆经过市政交通道路时，要有专门的洗车台对其进行清洗，防止污染城市环境。

⑺ 要节约用水，施工现场设沉淀池，沉淀池要定期进行沉淀物清理，沉淀清水可重复使用。设臵水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。

⑻ 施工前对地铁沿线的文物、古迹和古建筑做一详细调查，并会通有关文物保护专家对施工有可能带来的影响进行分析，找出切实可行的方案，确保施工中文物的不受影响。

⑼ 生活设施齐全、规范，并具备卫生、通风、照明的条件。生活环境干净整洁，会议室、办公室各类图表统一、整齐，职工宿舍敞亮干净，无乱接电线的现象。

⑽ 施工区域及生活区域的环境卫生要符合有关规定要求。职工的膳食、饮水供应等必须符合卫生要求，职工食堂符合北京市施工现场食堂管理的有关规定。

⑾ 做好职工医疗保健服务，医疗设施、人员、常用药品、急救药品配备齐全，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作。

⑿ 施工临时用地内必须张贴宣传标语，要设宣传栏，内容经常更换；施工现场人口处应悬挂宣传标语横幅。

⒀ 施工现场出入口设门卫室，设专业保安人员，所有施工人员都应佩带由施工单位提供

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的工作证，工作证应标明姓名、职务、身份及编号，在现场期间应一直佩带在胸前。

⒁ 加强精神文明建设，进行法纪和精神文明宣传教育活动。围绕创建安全文明样板工地活动，深入开展“塑先锋形象、为党旗增辉”和“青年突击队”、“青年安全监督岗”等专题活动，推动两个文明建设协调发展。

⒂ 积极开展社区共建活动和文明工地共建活动。定期走访驻地居委会，征求居民对施工单位的意见及要求，为民分忧解难，充分体现“爱民工程”风范。

⒃ 加强对施工人员的全面管理，施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人员的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。做好现场的车辆必须登记进场，在场内要服从现场人员的调度安排。

8、现场组织管理机构

8.1 现场组织管理机构设臵

北京地铁十号线一期工程是北京市政建设的形象工程，我们愿同北京人民一道，为北京市政建设做出贡献。我单位一旦中标，将把该项目列为重点工程，并针对本本合同段工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，组建《北京地铁十号线一期轨道铺设工程02合同段项目经理部》，抽调对口专业施工队伍，并加大人、财、物等方面的投入，加强统一管理与协调，确保本合同段工程项目质量、工期、安全目标的全面实现。

项目经理部选派曾参与地铁、轻轨及城铁工程施工、经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为该项目工的技术骨干，委派城市轨道交通施工管理经验丰富并具备一级项目经理资质的同志担任本工程项目经理，组成强有力的领导班子，代表我单位对本工程施工实行统一管理及缺陷的修复，全面履行合同。现场组织管理机构流程见图8.1。

图8.1 现场组织管理机构流程

公 司 总 部 业 主

北京地铁十号线一期轨道铺设工程02合同段项目经理部 项目经理 现场经理(副经理) 项目总工程师 材料服务和管理部经理 工程技术部 工程运输部 安质环保110 部 机电设备部 计划财务部 综合办公室 材料服务和管理部

8.2 拟投入本工程的主要施工管理人员

项目经理部主要管理与施工技术人员配备见第三册《商务标》中相关内容。

8.3 项目经理部主要领导职责分工

8.3.1 项目经理

⑴ 代表企业履行对业主的工程承包合同，执行企业的质量方针和质量目标，对工程项目的工期、安全、质量、效益及社会形象负全面责任，确保企业在工程项目中树立良好的信誉。

⑵ 负责ISO9000《质量管理体系标准》及ISO14000《环境管理体系标准》、OHSAS18000《职业健康安全管理体系标准》在本项目中的全面实施，参与内、外审及质量管理的重要活动，组织项目质量计划的实施及修改工作。

⑶ 建立和完善项目的组织机构，明确人员职责，建立激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。

⑷ 全面组织项目施工生产，监督检查工程施工进度，确保项目生产计划落实。 ⑸ 对物资供应商进行监督和评审。

⑹ 主持项目工作会议，审定、签发对外的重要文件。 ⑺ 组织编制职工培训计划。

⑻ 负责项目的日常管理工作及其它应由项目经理担负的职责。 8.3.2 现场经理（副经理）

⑴ 负责项目质量体系及安全体系的建立和运行。

⑵ 负责安全、质量管理、环境保护及文明施工等方面的日常工作。

⑶ 统筹项目安全质量保证计划及有关工作安排，开展安全质量教育，保证各项安全质量

111

措施和制度的正常落实和运行。

⑷ 负责安全质量事故的处理，组织编制并落实安全质量事故防范措施。 ⑸ 其它应由现场经理（副经理）担负的职责。 8.3.3 材料管理和服务部经理

⑴ 负责项目施工过程中各项物资的计划、合同、组织、供应、质量监控、核算、节约、统计等全面的管理工作。

⑵ 对分管工作有规划，有分工，有制度，有考核；检查指导有记录，控制管理文件化。供应管理的各项物资无一般及以上的质量责任事故。

⑶ 对供方的生产能力、技术能力和质量保证能力进行调查和评定并提供必要的资料和提出评定报告；定期填报“供方进货质量综合分析报告”；建立供方及合格供方档案；提供供方花名册报主管领导批准。

⑷ 主持签定计划内的物资采购合同且符合格式条款要求；对采购物资质量进行监控，对出现不合格产品及时处理；对进场物资检验状态和质量状态的标识予以检查指导并有详细记录。

⑸ 做好ISO9000《质量管理体系标准》及ISO14000《环境管理体系标准》、OHSAS18000《职业健康安全管理体系标准》一体化管理体系策划工作和管理职责分配工作并持续改进。

⑹ 了解主要与质量有关的计量器具的配备、使用和周检情况。积极开展安全教育，做到防患于未然。规范物资保管保养搬运储存作业指导，按安全操作规程作业，切实做好安全工作。无一般及以上的安全责任事故。

⑺ 要了解项目各库库存使用状况的信息，动态资料准确齐全。

⑻ 遵守各项管理制度，坚持原则，坚决执行物资纪律；工作积极主动，带头开展业务学习。

8.3.4 项目总工程师

⑴ 组织编制实施性施工组织设计及审核设计文件和图纸资料，对项目的安全质量和管理负全面技术责任。

⑵ 领导项目安全质量管理工作中的技术业务工作，负责组织新材料、新工艺、新技术的开发和利用工作。

⑶ 负责技术文件和有关安全质量文件的批准、发放及更改的审批、协调工作。 ⑷ 负责组织本项目对外签订合同的拟订及验工计价工作。 ⑸ 负责不合格工程的评定、处臵的裁决。

112

8.4 项目经理部各部门职责分工

8.4.1 工程技术部

⑴ 根据批准的总进度计划，监督、指导各作业队按进度计划进行施工；负责与业主、监理及相关部门的协调；执行业主及监理工程师的指令及有关会议的落实情况；负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等。

⑵ 制定施工总体方案和施工方法，编制实施性施工组织设计和质量计划，编制作业指导书和质量、安全保证措施，参加质量安全检查，组织协调日常施工调度工作，实施项目法施工过程控制。

⑶ 负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时向总工程师反馈施工技术信息。按分项工程编制材料需求计划。

⑷ 负责线路及基标测设的组织、实施，负责工程试验与检验的技术指导工作。 ⑸ 负责施工调查、线路交接及施工过程的工序控制，确保每个工序按有关作业指导书进行作业。

⑹ 负责设计文件的复核、补充、交底、设计变更，与建设、设计、监理及兄弟单位的业务联系。

⑺ 负责本项目竣工文件的收集整理和工程验交等技术管理工作。 8.4.2 安质环保部

下设安全监察、质量监察及环保人员，负责本工程的安全、质量管理及环境保护、文明施工等工作。

⑴ 负责建立健全本项目安全、质量保证体系，制定安全、质量、环保、交通疏解、文明施工及创优计划，监督检查各项制度和计划的执行情况。

⑵ 组织工序间和隐蔽工程的检验评定；参与和配合业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检；负责工程中间产品和最终产品的检验、施工过程中安全、质量监察工作。

⑶ 负责施工安全检查、安全培训教育、过程检查、施工纪律检查和工程质量评定工作。对工程产品的最终施工质量和安全负责。

⑷ 根据不合格产品的原因，参与纠正措施和预防措施的制定，并负责跟踪检查。 ⑸ 负责交通、行车事故的分析和处理。 ⑹ 负责项目的QC小组活动。 8.4.3 机电设备部

负责各种机具、设备的采购及合理调配，对工程所用机电设备的质量和管理负责。下设

113

机械、设备管理人员。

⑴ 负责项目内所有机电设备管理工作，指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程，保证机械设备经常处于完好状态，满足施工生产要求。

⑵ 大型机械设备实行“三定”（定机、定人、定保养）管理，统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。

⑶ 负责进场机械的调配、保养及操作；施工用水用电设计与管理；负责机械人员岗前培训等。

8.4.4 计划财务部

下设计划统计，预算合同和财务人员。 ⑴ 负责项目有关预算的编制工作。

⑵ 负责项目施工的月、季、年度计划的编制工作。

⑶ 负责本项目财务核算，资金调度，拟订相应的管理办法，并公布实施。

⑷ 严格监控债权债务的清理工作，督促下属施工队按期完成工程计价、债务清理等有关事宜。

⑸ 严格审核各项费用的报销凭证，对有疑义的内外部工程的付款、物资、设备、工程材料、招待费用等追踪查证，并向项目经理汇报。

⑹ 根据工程成本盈亏情况和质量安全事故等重大问题，督促指导参与单位的经济分析活动，提交报告。

⑺ 严守财经纪律，始终重视经济活动核算和质量成本的分析。 8.4.5 工程运输部

⑴ 负责与交通、铁路及其他相关单位签订运输组织协议。 ⑵ 负责项目行车调度、协调等工作。 ⑶ 负责交通、行车事故的分析和处理。

⑷ 负责轨道铺装工程完工后的运输管理和线路维护工作。 8.4.6 综合办公室

⑴ 负责本项目经理部以及其它一切外来文件、资料、传真电报的收发、登记，并按项目经理阅批的要求进行办理和分类、归档。

⑵ 负责来访接待，重要会议准备及服务工作。 ⑶ 管理公章印鉴并严格按要求使用。

⑷ 收集整理各类反馈信息，并将重要信息及时向项目经理汇报或向有关部门传递。

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⑸ 负责联系业主和地方门，处理管段内治安防范综合治理及突发事件的处理等事务。

⑹ 配合安质检查部门，对施工管辖区段范围内的质量的检查，以及对隐患事项的整改要求提出建议或指定措施，并跟踪检查结果。

⑺ 严格监控检查项目经理部及其协作队伍内部综合治理的规章制度落实效果，对管理实况提出每次检查后的书面报告或指令，要求其整改。

⑻ 负责综合治理工作，重视外来闲杂人员到施工管段活动情况，必要时采取相应防范处臵措施。

⑼ 加强学习，提高综合管理素质，严守国家、北京市各项法规和法令。 8.4.7 工地实验室

⑴ 与材料服务和管理部配合,负责对外来料进行试验分析,并出具试验分析报告。对现场使用的原材料进行品质检验,对砂浆和混凝土试件进行强度试验等。

⑵ 负责计量管理工作,认真贯彻计量法规法则。 ⑶ 负责整个施工过程中的气象监测工作。

8.5 轨道施工技术力量配备

为了实施本合同段工程，我单位将安排较强的施工技术力量，并兼顾各专业要求保证均衡，使本项目技术工作得到加强。 具体配备详见表8.5-1和表8.5-2。

表8.5-1 轨道施工技术力量配臵

专业类型 铁道工程 工程机械 物资管理 工程运输 合 计 高级 3 1 4 中级 6 3 7 3 19 初级 13 3 6 3 25 合计 22 6 13 7 48 说明：物资管理包含材料管理和服务部6名中级人员。 表8.5-2 轨道铺设施工主要熟练技术工人安排

类 别 主要熟练 序号 1 职 务 线路技工 人员 80 115

技术工人 2 3 4 5 6 7 8 9 10 装吊技工 焊接技工 混凝土技工 钢筋技工 模板技工 道岔技术工 测量技术工 机械维修工 电工技术工 50 20 60 30 30 10 6 10 10

8.6 轨道施工队伍部署、任务划分及劳力安排

根据本合同段轨道铺设工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，我单位将本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍，并在工程开工前，针对北京地铁十号线轨道工程施工特点，进行一次全面的岗前培训，为安全、优质地完成本期轨道工程施工奠定良好的基础。具体安排见表8.6。

表8.6 轨道施工队伍部署、任务划分及劳动力安排

序号 1 名 称 综合作业队 生产 人员 60 管服 人员 3 合计 63 工 作 内 容 基地建设，轨排钉联，场内材料装卸、整理，作业现场材料押运、场内看守及线路维护等。 本合同段整体道床道岔预铺，钢弹簧浮臵板道床预铺，联络线及辅助线整体道床施工。接触轨及线路有关等工程安装施工。 正线及联络线、配线整体道床轨道施工。 无缝线路钢轨接头焊接、应力放散与锁定、轨道检测与整修。 2 3 4 预铺作业队 道床作业队 焊轨作业队 120 123 90 6 5 3 126 128 93 5 工程运输队 第一阶段工程运输调度临时管理，轨道2629车、车辆的检修维护以及与铁路部门办理相3（3） （70） （73） 关货运业务。第二阶段全线的临管运输和线路维护。 13 2 15 机械设备的管理、使用和保养维修，钢筋、模板及其它机械加工，通讯设备的管理维修及施工现场水电安装维修等。 6 机修所 116

7 测量组 6 2 8 接收、保管、复核基标测设单位移交的水准点、坐标控制点，配合定位定线、基标测设等工作。 钢轨焊接型式试验及送检，混凝土试块制作、养生及送检等。 执行有关计划部署、措施安排以及在合同范围内根据业主、监理工程师批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内的物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。 8 工地实验室 4 2 6 9 项目经理部 4 23 27 总 计 446 49 495 说明： 1、本表数量不含材料服务和管理部人员，其人员构成详见第四册《材料管理和服务建议书》。 2、（）中人数为全线轨道工程竣工验收完成时间开始到2007年12月31日期间，保证第二阶段全线临管运输及线路维护留臵人数。

9、与监理、设计及其他专业承包人的配合措施

9.1 配合范围与原则

9.1.1配合范围

北京地铁十号线一期工程是一个系统工程，除02合同段范围内轨道铺设工程施工外，尚有01合同段和03合同段轨道铺设工程及土建、装修、通信、信号、供电与设备安装等不同专业同时平行或交叉施工，正线轨道铺设工程施工需为后续工程施工创造条件，提供必要的服务。为明确施工接口内容、责任和统一协调，工程技术部要指派专职工程技术人员，根据设计文件要求，预测施工过程中可能出现的作业界面接口问题，制定预防措施和接口管理办法，加强与各土建施工单位、相邻01和03合同段施工单位及其它各专业施工单位的联系，积极为其正常施工创造条件。

9.1.2 配合原则

以北京地铁十号线一期工程整体建设顺利进行为目标，严格遵守施工干扰和协调的有关规定，绝对服从业主和监理统一协调指挥和有关指令。树立全局观念，仔细调查，超前考虑，优化组织，减少干扰，明确责任，相互配合，统一目标，积极协作，相互支持，提供方便，同心协力为北京地铁十号线一期工程早日投入运营共同努力。

9.2 建立、健全接口协调与配合组织机构

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成立以项目经理为组长的接口协调、配合领导小组，对内、对外实行总体协调、配合及管理工作。接口协调管理组织机构及配合关系流程见图9.2。

图9.2 接口协调管理组织机构及配合关系框图

施工作业层 工程技术部 工程运输部 安质环保部 机电设备部 计划财务部 综合办公室 材料服务和管理部 现场经理(副经理) 总工程师 材料服务和管理部经理 正线轨道铺设工程项目经理部 项目经理 其他专业承包人 业 主 监 理 9.3 与业主、监理及设计单位的配合

9.3.1 本工程施工期间，除严格遵守施工干扰与协调的有关规定外，充分考虑相关工程施工可能对本工程造成的干扰，绝对服从业主和监理的统一协调指挥和有关指令。

9.3.2 在工程开工前期，详细审查施工图纸，在业主和监理的帮助下，建立接口表，明确与相关系统的接口形式和施工调配方案，在整个施工过程中，及时将自身及相关接口方面的处理情况向监理和业主汇报。

9.3.3 编制实施性施工组织设计时充分考虑施工界面接口的部位及内容，并制定可能引起接口部位安全、质量问题的预防措施。及时向监理工程师提出本轨道工程需要其他专业或其他合同工程提供配合的要求和实施监理工程师发布的配合其他合同工程的指令。

9.3.4 进一步理解设计意图及业主对工程的要求，认真研究和领会设计图纸，组织各专业工程师对图纸进行会审，主动提出会审意见和建议，报告设计部门修改和完善设计，协调解决各专业之间在标高、几何尺寸等方面的差错和矛盾。

9.3.5 在自检和专检的基础上，接受和支持业主代表和监理工程师的验收和检查，并按业主代表和监理工程师要求予以整改，严格执行“上道工序不合格、下道工序不施工”的原则，维护业主代表和监理工程师的权威性。

9.4 与地方有关部门的配合

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9.4.1 与交通管理部门的配合

加强工程施工车辆的管理，无条件服从北京市和业主关于道路和施工区域交通管理的有关规定。主动与交通管理部门联系办理临时占路证、施工交通许可证等有关手续。需要在道路旁施工或占道施工时应提前征得交通管理部门同意，尽量将施工时间与交通高峰期错开，避免造成交通堵塞。同时应按照交通管理的有关规定设臵醒目的标志、标牌及防护设施。

9.4.2 与环境保护部门的配合

积极与北京市环境保护部门联系，按照环境保护的有关规定进行生活、生产污水及垃圾的处理，并将处理方案、措施及时向环境保护部门汇报，征得环保部门同意，办理有关手续。积极接受、配合环境保护部门的的检查和监督。

9.4.3 与质量、安全监督部门的配合

工程施工前期，主动向北京市质量、安全监督检查部门书面报告本工程采取的质量、安全控制措施，积极征求质量、安全监督检查部门的意见。在施工期间主动配合质量、安全监督检查部门的检查工作。

9.4.4 与施工沿线群众的协调

做好宣传工作，取得沿线群众的理解和支持。加强职工管理和教育工作，避免惊扰群众或发生矛盾。详细的进行施工调查，尤其是施工现场周边的居民情况调查，对施工设备采取降低噪音的措施，防止影响沿线居民。注意安排施工时间，尽量不要在休息时间施工。在大、中、小学生考试期间，主要节假日尽量不安排夜间施工，以免影响居民休息。

9.4.5 与其他职能部门的配合

积极与北京市其他职能部门配合，施工手续，遵守有关规章制度，参加各类施工协调、交通配合例会，积极配合各职能部门做好各项管理工作。

9.5 与土建施工单位的配合

加强与土建工程施工单位联系，协调好界面接口及施工中相互干扰的问题，根据现场实际情况，合理安排施工顺序，确保各标段、各专业工程施工顺利进行；同时对轨道作业的人员作详尽的施工技术安全交底，并保护好各标段的已完成品工程。

9.5.1 土建工程完工后、轨道工程施工前做好线路的交接、复测工作，桥面及隧道周边限界内的障碍物应清理干净，保证竣工后的桥梁、路基、隧道空间位臵符合设计要求。

9.5.2 线下施工单位与轨道施工单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。

9.5.3 土建单位需继续施工时，对铺轨过后的线路、桥面或隧道内（地段）两端应按规定

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设安全防护员和标志（桥面设施工地点标、限速标、手信号，隧道内设色灯标志及色灯信号），车辆通过时，提前将机具材料移至限界外，保证施工作业人员及设备的安全。

9.5.4 整体道床施工前与给排水专业联系，及时了解区间线路和车站的横向排水沟和预埋排水管道的尺寸、位臵、沟底标高、排水坡度等资料。在整体道床施工时按要求进行设臵，相应调整短轨枕的位臵和间距。

9.6 与通信信号、供电专业的配合

轨道工程工序安排时，应充分考虑供电、通信信号及配套设施安装的施工条件，轨通地段在业主的统一安排下，提供天窗时间,以供其它专业使用线路, 使之与本标段施工平行、穿插进行，并在其施工过程中全力给予配合和服务。

9.6.1 与通信信号专业的配合

按照通信信号专业的要求，整体道床施工时会同通信信号施工单位确认过轨电缆保护钢管的预埋位臵、尺寸，合理调整短轨枕的位臵及间距。根据设计要求，与信号施工单位确认预留道岔转辙机、电务拉杆沟槽、信号电缆沟槽的位臵和尺寸。配合信号施工单位进行钢轨绝缘接头绝缘电阻的测试。信号施工单位在钢轨伸缩调节器的基本轨、尖轨焊接电联线时，进行现场配合，制定可以焊接的位臵，保证焊接后钢轨伸缩调节器正常工作。

9.6.2 与供电专业的配合

与供电专业确认整体道床中需要预留的过轨电缆沟槽和预埋的过轨电缆保护管道的位臵，据此调整预留位臵前后的短轨枕位臵和轨枕间距。

充分了解杂散电流的排流要求，在整体道床施工中做好杂散电流收集网钢筋的布臵和焊接，保证每段作为收集网的钢筋纵向电器连通。与杂散电流专业配合做好杂散电流的排流工作，防止混凝土发生电蚀。

9.7 与01合同段和03合同段各施工单位的协调配合

9.7.1 在靠近轨道铺设接口位臵组织施工时，充分考虑相邻合同段施工单位的施工情况，做到相互协助、相互支持，确保双方施工正常顺利进行。

9.7.2 及时与01合同段和03合同段轨道铺设施工单位联系，了解其轨道工程的施工进度和安排，处理好与01合同段和03合同段轨道铺设工程施工单位工期、场地、接口等方面的关系，考虑各种制约干扰因素，分别制定错开施工段计划安排和相互配合施工段计划安排并实施，共同完成接口位臵地段轨道铺设施工。

9.7.3 当与相临合同段施工单位共用一个下料出入口时，要有专人负责交通疏解，保证下料出入口通路畅通。对到下料口的道路进行经常性维护，确保其它合同段施工车辆的正常运

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行；并在车辆出入场地的道口设臵明显的警示标志，确保车辆出入安全。

10、对于工程保修工作的管理措施和承诺

10.1 工程保修的组织机构及资源投入

为了实现我单位的技术服务宗旨，向用户提供及时、准确、快速、优质的技术服务，我单位建立以工程技术部为中心、各职能部门和供货商为辅的服务机构，全面负责各工程项目的保修服务工作。

10.2 工程保修的管理措施

10.2.1 服务方式

我方由专人设立技术咨询电话和故障受理电话，接收和受理用户的一般技术咨询和故障服务请求，通过电话技术指导、现场支持及现场培训等方式进行解决；设立投诉电话，接收和受理用户在与我单位交往或合作过程出现的意见和投诉；设立回访电话，定期或随时对我单位用户进行回访，了解轨道铺装工程的运行状况及用户对我单位的意见和建议。

10.2.2咨询服务

我单位设有咨询服务电话(必要时使用传真)，接收和受理用户在使用和维护过程中的技术咨询和技术服务请求。在接到用户的咨询和技术服务请求后，技术服务人员根据用户请求，安排不同的专业人员在承诺的时间内对所受理的用户请求通过电话或传真方式予以解答。

10.2.3 故障服务 10.2.3.1 故障分级

故障分级是建立在故障等级基础之上的，根据轨道运行中出现的故障或问题，按照其对轨道运行的影响程度，我单位将用户的故障服务请求按紧迫性划分为3个等级。即紧急故障服务请求、重大事故服务请求、一般故障服务请求。

10.2.3.1.1 紧急故障服务请求

我单位收到用户故障报告并且初步判断为紧急故障服务请求后，在两个小时内通过电话支持告知用户故障的解决方案。

在电话支持无效的情况下，我单位协同供货商技术人员以最快的速度到达现场，与用户协商，立即解决问题。

10.2.3.1.2 重大故障服务请求

我单位收到用户故障报告并且初步判断为重大故障服务请求后，在八个小时内通过电话支持告知用户故障的解决方案或采取远程支持方式进行支持。

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在电话支持、远程支持无效的情况下，我单位协同供货商技术人员在四十八小时之内到达现场，与用户协商，尽快解决问题。

10.2.3.1.3 一般故障服务请求

我单位收到用户故障服务请求并且初步判断为一般故障后，在四十八小时内通过电话支持告知用户故障的解决方案或采取远程支持方式进行支持

在电话支持、远程支持无效的情况下，我单位协同供货商技术人员在一周之内到达现场，与用户协商，尽快解决问题。

10.2.3.2 故障受理

我单位设有故障服务请求电话(必要时使用传真)，接收和受理用户在使用和维护过程中出现的故障服务请求。在接到用户的故障服务请求后，技术服务人员根据故障类型的不同，按照服务分级条款划分故障等级，并安排不同的专业人员在承诺的时间内对所受理的用户请求给出电话或传真答复。

提供每周7天、每天24小时的故障接收和受理服务。 10.2.4 电话支持

我单位设立电话技术指导服务电话(必要时使用传真)，技术服务人员根据故障类型的不同，安排相应的技术支援工程师予以电话指导。同时，根据故障服务请求等级的不同，承诺不同的响应时间和恢复时间。

提供每周5天（星期一至星期五），每天8小时（上午8:00至12:00，下午14:00至18:00）的电话技术指导服务。

10.2.5 现场支持和现场培训

我单位的技术支援工程师到达故障现场或用户指定的地点，与用户一起定位故障，分析故障产生的原因，制定排除故障方案，并在用户提供所需的备品等资源的情况下协助排除故障。在完成现场支持服务后，我单位的技术支援工程师负责对用户技术和维护人员进行系统维护的现场培训。

10.3 工程保修的承诺

由我方负责施工的轨道铺设工程，我方负责在轨道专业工程竣工验收后保修一年，备品备件按照《铁路线路维修规则》和《北京地铁工务维护规则》执行，并在保修期结束后移交。在保修期内，我方将提供以下免费服务：

对我方提供的设备、材料以及工程施工存在的质量问题负责免费维修、整改或更换，免费负责设备功能的完善；

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负责对施工缺陷的修复和整改；

免费负责非人为和非其他不可抗拒（火灾、洪水、风灾、闪电等）原因造成的故障等引发的现场维修；

免费负责非人为和非其他不可抗拒原因造成的设备材料的返厂维修或更换； 非我方提供的设备、材料故障，免费向用户提供咨询服务；

保修期内，若我方不能及时处理故障，用户在采取必要的补救措施后，所有与此有关的费用均由我方承担。

11、任何可能的紧急情况处理措施、预案以及抵抗风险措施

11.1 处理紧急情况的预案及措施

11.1.1 可能发生的紧急情况及针对性预案 11.1.1.1 大风、连阴雨、暴雨、持续高温。

大风、连阴雨、暴雨、持续高温等天气将对施工进度、质量产生较大的影响，尤其是对钢筋焊接、整体道床混凝土施工、钢轨焊联等质量产生比较大的影响。针对这一特殊情况，我单位在与当地气象部门加强联系、掌握气象变化的前提下，加强高度统一的管理，根据气象变化调整作业环境；在出现大风、连阴雨、暴雨、持续高温等天气时，针对地下线施工受影响较大的轨排井、下料口、地面钢筋加工区等处所采取对应的防护方法及措施，使地下线轨道铺设施工顺利进行，保证工期目标、质量目标的全面实现。

11.1.1.2 土方坍塌、高空坠落、物体打击、机械伤害、触电等施工现场常见的安全事故 避免安全事故的发生是我单位施工管理中的重中之重。在工程移交过程加强施工调查，对存在可能发生危险的地段、部位，请专家、线下单位、监理单位、业主对该地段、部位的具体情况进行分析，预测以及处理，保证施工的安全进行。对于本单位施工中的安全隐患，严格按照本单位的有关规章制度执行，同时加强对本单位职工，尤其是特殊工种的岗前培训。

11.1.1.3 施工现场的紧急停电、缺水、火灾

针对施工现场的紧急停电、缺水、火灾等紧急情况，为保证施工的正常进行，将在施工基地配臵120kw发电机1台，以便在出现紧急停电时，解决施工生产、生活用电；铺轨基地设5t蓄水池1座及备水罐车1台，以满足紧急停水时施工、消防用水。

11.1.1.4 发生大面积的传染病流行

铺轨基地设臵医务室，配备具有丰富经验的医务人员，负责工地防疫、消毒和医疗救护。同时完全按照北京市的统一部署、执行相关规定，保证传染病的预防和控制。

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11.1.2 各种紧急情况的措施

11.1.2.1 项目经理部在进场后及时组织全体施工人员学习地方的法律、法规，并将合同中涉及到个人行为的内容进行宣讲，以求在有意外发生时施工人员有较高的警觉性，能够及时的保护现场，同时经理部也将在第一时间，将情况通报监理及业主。

11.1.2.2 如现场发生安全事故，项目经理部将指派专职安检人员封锁现场，调查事故原因，并对全部施工范围内的作业有针对性的展开拉网式检查，制定整改措施。

11.1.2.3 加强安全教育和检查，保障人员、物资、机械安全，确保正常施工。

11.2 可能发生的风险及针对性预案

从进场到第二阶段临管运输结束的整个施工过程中，加强与业主、监理、设计单位的联系，提前进行风险分析和技术分析，对于业主及设计单位可能发生的风险，一旦发现，及时通知监理机构，避免风险的发生。对于我单位可能发生的风险，制定针对性方案，加强对风险的预防。

认真分析学习招标文件、设计文件以及施工合同，一旦签定合同，严格按照合同执行，避免因为对合同的认识不够深刻而造成对合同的执行不力。以诚信立足，加强管理，在施工过程中做一个有责任心的承包人。加强对职工的教育和管理，遵纪守法，避免违法行为、事件的发生。

预防各种风险的相应措施：

⑴ 严格执行图纸的分级会审制度，避免因为设计不当造成对工期、质量的影响。加强对施工进度的管理和组织，保证关键工期和总工期目标的全面实现。

⑵ 备用一台AMS60型移动式焊轨机，保证钢轨焊接施工的连续性。

⑶ 加强对施工质量的管理和对职工的教育，确保工期目标、安全生产目标、质量目标、环境保护目标和文明施工目标的全面实现。

11.3 针对土建工程出现滞后的预案

一旦出现土建工程滞后的情况，我单位拟增加人力、物力、机械和资金的投入。采取集中力量先主攻一条线、具备条件后分多作业面施工的方法组织赶工，尽最大努力确保总工期目标的实现。

土建工程出现滞后的相应措施：

本工程将严格按照施工进度计划，均衡组织生产。若在施工过程中土建工程发生滞后完工，出现断点的情况，致使轨道作业不能连续进行，给工程施工进度造成影响时，将采取如下措施调整和赶工，确保总工期目标的实现。

124

⑴ 本合同段钢弹簧浮臵板、道岔等提前预铺项目，积极与土建单位联系，在不影响土建施工的前提下完成预铺施工，为正线铺轨提供通道。

⑵ 地下线轨道铺设原则上以铺轨基地为中心，同时开设两个作业面分向分线作业；但如果施工区间任意一条线（或一向）施工受阻时，则集中主攻另一条线（另一向），做到交替互换、灵活机动、不间断施工，在不降低综合作业指标前提下，确保整体工期的实现。当土建滞后段施工完成，具备轨道施工通路后，分作业面或多开作业面进行剩余线路的抢铺施工，以加快地下线施工进度，早日实现全线轨通。

12、第一阶段工程运输调度临时管理方案

12.1 工程运输特点

12.1.1 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡为24‰，最小线间距为3.6m，联络线的最小曲线半径为200m。工程运输组织难度较大，且对行车安全和停留车安全形成较大威胁。

12.1.2 该线均为地下线，有矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道及车站整体道床等形式，行车过程中周围限界和环境较为复杂。

12.1.3 由于装车货物品类多为轨料以及后续工程所需的各种设备等物资，其中不乏笨重、超长货物，需要制定科学可行的装载加固方案并注意装车作业和货运安全。

12.1.4本合同段线路地处北京市北三环和北四环之间的繁华市区，对环保工作有较高要求，工程运输过程中必须做到减少污染，保护环境。

12.2 运输组织机构及投入资源

12.2.1 运输组织机构与定员

工程运输部为工程运输调度管理的主责部门，全面负责02合同段轨道铺设工程施工开始至工程竣工验收完成时间范围内的所有轨道车辆的运行及运输调度管理工作，制定各项运输组织办法和技术标准，经项目经理部领导审定后，具体组织实施。运输生产人员根据工程需要合理配备，并须经过安全培训和技术考核后持证上岗。运输组织机构及定员分别见《工程运输组织机构框图》和《运输管理及线路维护定员表》。

工程运输组织机构框图

项目经理部

125 工程运输部

运输管理及线路维护定员表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 工程运输队 货运员 机务运用 2 8 3台轨道车乘务员按2班考虑，并设2名检修人员。 126

机构及职名 经理部 运输部 运输工程师 行车调度员 正、副队长 运输助理工程师 站长 车站值班员 调车长 连结员 定员数量 1 1 2 2 1 1 2 2 4 备 注

12 13 车辆运用检修 其他 2 2 由综合作业队抽10名线路维护人员配合工程运输队负责02合同段14 线路维护 10 轨道铺设工程施工开始至工程竣工验收完成期间内的所有工程运输线路维护工作。

合计 40 12.2.2 投入的运输设备

12.2.2.1轨道车、车辆设备：为满足北京地铁十号线在车辆轮廓接触限界、接触轨限界及荷载等方面的要求，配备地铁专用JY600DT型重型轨道车2台(用于配合地下线轨道铺设施工作业)，地铁专用JY290型轨道车1台（用于配合现场焊轨作业）、PD25型平板车8辆。各种设备主要技术参数见《投入运输设备主要参数一览表》。

投入运输设备主要参数一览表（一）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主要参数 轨距（mm） 整备重量（t） 传动方式 构造速度（km/h） 轴列式 轴重(t) 轮径(mm) 通过最小曲线半径(m) 制动方式 车钩形式 JY600DT型轨道车 1435 56 液力传动 115 B-B 14 915 80 空气制动、停车手制动 13号上作用式 JY290型轨道车 1435 20 机械传动 110 B 10 840 90 空气制动、停车手制动 13号上作用式 127

车钩中心线高度11 (mm) 外形尺寸 12 13 14 15 16 (长×宽×高) (mm) 车钩缓冲器 柴油机型号 柴油机形式 额定功率/转速 15200×2740×3460 MX-1型橡胶缓冲器 KTTA19-C600H 水冷、直列、六缸、四冲程、增压中冷 448kw(609Ps)/2100r/min 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限17 限界 界、北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要水冷、直列、六缸、四冲程 158kW(215Ps)/2100r/min 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界、北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要求 10800×2755×3508 MX-1型橡胶缓冲器 6135AZK-4b 880±10 880±10 求 投入运输设备主要参数一览表（二）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 主要参数 轨距（mm） 载重（t） 自重（T） 轴数 轮径（mm） 构造速度（km/h） 通过最小曲线半径（m） 最大线路坡度 车辆全长（mm） 车底架长度(mm) 车辆最大宽度（mm） 车辆地板面距钢轨面高度车钩中心线高度（mm） 侧墙和端墙板 PD25型平板车 1435 25 12 4（滚动） 630 60 100 35‰ 13700 12500 2500 800 大钩880±10，小钩370±10 安装有活动的全钢侧墙和端墙板，侧墙板高420mm，端板高270mm 128

符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车15 限界 车辆限界及北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要求 12.2.2.2 检修设备：轨道车检修设备1套。具体构成见《检修设备一览表》。

检修设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备仪器名称 空压机 制动机试验台 电压调整器试验台 速度表试验台 电压电流表试验台 压力表试验台 电器试验台 喷油器试验台 高压油泵校验台 油压继电器试验台 “K”尺寸测量工具 “B” 尺寸测量工具 小机具 型号 W-0.9/FA JZ—7 DZH2-2 DZH4-2 DZH5-2 DZH6—2 DZH1—2 PSY—II ZPSD—75 YJ-1 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 备注 供风动工具、试验台 闸件试验 元件试验 检测试验仪表 检测试验仪表 检测试验仪表 电器元件检测 喷油雾化试验 油泵校验 检测试验 检测 检测 必备检修工具 12.2.2.3 救援设备：事故救援设备1套。具体构成见《事故救援设备一览表》。

事故救援设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

名称 油顶 油顶 油顶 倒链 倒链 铁垫板 鱼尾板 止轮器 铁丝 枕木头 铁锨 型号 100t 50t 15t 5t 2t 8# 129

单位 台 台 台 套 套 块 块 对 kg 个 把 数量 2 2 2 2 2 20 6 2 50 20 2

12

杂木板 10cm、5cm m3 0.5 12.2.2.4 通讯设备：临时通讯设备1套。具体构成见《临时通讯设备一览表》。

临时通讯设备一览表

序号 1 2 3 名称 电话机 TK308对讲机 被复线 单位 台 台 米 数量 5 6 10000 备注 行调、车站、洞内 400兆 12.3 行车组织工作

12.3.1 行车组织原则

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导，统一指挥的原则，充分发挥人的积极因素，使车、机等部门密切配合，协调动作，严格执行《铁路技术管理规程》、我单位《行车组织规则》和各工种标准化作业细则，确保安全优质地完成工程运输任务。

12.3.2 调度指挥

在安定路铺轨基地设行车调度所，负责全线的行车指挥工作。工程单位调度于每日17：00前将次日施工及装车计划以书面形式报行车调度所，调度所据此进行调度日（班）计划的编制，依据《铁路运输调度规则》对全线列车运行进行调度指挥，正确发布调度命令，调度命令中对施工地点、时间及作业内容要明确，并密切注意影响行车的施工作业动态，处理随时可能发生的紧急问题。

12.3.3 行车组织方案 12.3.3.1 开站

铺轨期间，沿线不开设车站，所有工程列车均由安定路铺轨基地站发出，工地调车作业由调车组统一指挥；有多台动力同时作业时，可在距基地最近工地的临近站设前方站，由该站值班员统一领导前方站至工地间的行车工作。

12.3.3.2 行车作业办法

12.3.3.2.1 铺轨期间前方站至工地间行车作业办法

（1）前方站至工地间的行车工作由前方站值班员统一指挥，列车运行均开行调车车次，接发车程序按我单位《行车组织规则》中工程运输接发列车程序及用语执行。

（2）前方站开往工地的第一列车列凭前方站值班员的命令进入区间工地。到达工地后，

130

工地线路所成立，由工地值班员与前方站值班员办理区间开通手续。此后前方站至工地间的行车按站所区间办理。闭塞方式为电话闭塞，列车占用区间凭证为路票。

（3）工地施工完毕后，工地值班员与前方站值班员共同确认区间空闲后，随列车返回前方站，工地线路所随即撤消。

（4）前方站与工地必须配备足够的通讯设备以保持联络，如遇通信设备故障或信号弱等原因造成通信中断时，可采用书面联络法行车，工地值班员在没有完全确认区间空闲时不得放行工地轨道车返回前方站。

12.3.3.2.2 轨道全线贯通后的行车作业办法

（1）行车调度员为行车工作的最高指挥者；基地站值班员是车站行车工作的指挥者，站内一切行车作业必须听从车站值班员的指令。

（2）全线采用单线行车方式（即开通双线之一线，封闭另外一条线），所有工程列车只能够在开通线路上运行，确需进入封闭线路施工或卸料时，必须由行车调度员发布准许进入封闭区间的调度命令方可进入。

（3）列车一律开行无守列车，在基地站由列检人员负责吊起制动软管，在其他车站由车站值班员负责，暂以列车尾部吊起的制动软管代替列车尾部标志。发车前必须试风，由列检人员在列车尾部负责装试压力表、确认风压达到标准后进行制动机试验。

（4）由于工程运输期间没有联锁与闭塞设备，可结合我单位《行车组织规则》和《接发列车作业标准》等规章制定各车站临时行车作业办法，采用无联锁和电话闭塞法行车，使用的行车凭证为路票，行车信号为手信号（信号旗、信号灯）。

（5）调度所与车站配备有线电话，轨道车配备对讲机，轨道车、车站和调车组共同执行车机联控制度。

（6）车站发车后通知邻站接车时应报尾部车号；接车人员应确认列车尾部标志及车号，发现无尾部标志或车号不符时，立即报告行车调度员处理。

12.3.3.2.3 列车在区间被迫停车时的处理办法

（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，轨道车司机以最快办法向邻近车站报告停车原因和停车位臵，请求救援。如自动制动机故障时，乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于2.4个手制动机轴数。轨道车司机拧紧不少于《技规》第272条33表规定的手制动机轴数，以保证就地制动。行车调度员应立即封锁区间。

（2）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。 （3）任何列车在区间不准分部运行。

131

（4）不得已情况下，列车必须分部运行时，必须符合列车分部运行条件， 轨道车司机应报告前方到站值班员，并做好遗留车辆的防溜（除拧紧规定数量的手制动机轴数和放风制动外，还必须在车辆下坡方向的一端放臵不少于4只止轮器）、防护和看守工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位臵后，牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告行车调度员开通区间。

12.3.3.2.4 救援列车开行办法

（1）车站值班员接到司机的救援请求后，应立即报告行车调度员。行车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并迅速派出救援列车；

（2）向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可；

（3）司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位臵不明确时，不准动车； （4）救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里时，应以在了望距离内能随时停车的速度（最高不得超过15公里/小时），在防护人员处或压上响墩后停车，然后到事故地点联系、确认，按要求迅速进行救援作业；

（5）救援列车的出发或返回，应及时通知行车调度员及对方站，如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

12.3.3.2.5 调车工作

（1）调车作业计划由值班员根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长单一指挥。

（2）调车作业必须按照调车手信号的显示要求进行，没有信号，轨道车司机严禁动车。如遇信号显示不清，应立即停车，严禁臆测作业。

（3）轨道车司机要时刻注意确认信号，不间断的进行了望，认真执行呼唤应答制度。 （4）进行车辆连挂时，应根据停留车位臵的距离，向司机显示三、二、一车距离信号，并鸣笛回示，然后按信号显示要求进行挂车作业，连挂后应先试拉，确认连挂妥当后，方可起动。

（5）调车作业时，轨道车司机应准确控制调车速度，在了望条件困难时应适当降低调车速度。

（6）轨道车位于坡道上方，被连挂车组位于坡道下方时，连挂时应在距30m处一度停车，检查确认连挂条件后，方准以不超过3km/h的速度徐徐连挂，且在未连挂好前，不得撤

132

除防溜措施。

（7）轨道车位于坡道上方摘除车组时，必须由调车人员先做好防溜措施后，方准摘开轨道车。

（8）调车作业计划的传达与变更调车作业计划、调车作业中的要道还道制度、调车速度的规定等其他调车工作，均严格执行《技规》和我单位《行车组织规则》的规定。

12.3.3.2.6 施工要点办法

（1）从铺轨开始到本合同段工程竣工验收完成期间，为保证后续工程各单位施工作业安全，轨通区段的各单位施工作业必须经我单位同意方准进行，并且各施工单位必须与我单位签订书面施工安全协议；

（2）各单位工程调度应于每月20日前将书面次月施工计划报业主相关部门审批，业主于每月25日前将审批过的施工计划下达给我单位工程运输部；工程单位调度需在每日17：00前将书面次日施工计划报于我单位工程运输部，由我单位行调编制日班运输计划并实施；

（3）各专业施工单位所提报的施工计划应包括：施工地点、施工项目、施工日期、所需时分、影响范围、施工负责人姓名及安全保证措施。

（4）区间施工时，施工负责人必须在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，经车站值班员签任后，报行车调度员发布调度命令封锁区间并组织施工，施工时必须按规定进行防护；工长必须严守封锁施工时间，以及时开通线路。

（5）因施工需要允许数个路用列车连挂在一起同时进入封锁区间，但在调度命令中必须明确工作任务、停车地点或区段、运行速度、返回发车站还是去前方站的时间，以及注意事项等内容。

（6）施工领导人对数个路用列车应划分作业区，每个作业区的始点指派人员手持停车信号进行防护，列车应在停车信号前停车，需进入防护区时，按调车办理。施工单位应指派胜任人员根据施工负责人的要求协助司机作业，进入指定地点。

（7）路用列车回站前，应撤离一切影响行车的工机具，并与车站值班员联系，得到车站值班员的同意后，方可凭信号进站，确认施工确已完毕后，施工负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记消点，并报告行车调度员。

（8）两端车站值班员共同确认施工完毕，查明路用列车确已全部回站，区间空闲，报告行车调度员。行车调度员得到车站、施工单位两方的报告后，查明区间确无列车，方可发布开通区间的命令。

12.3.3.3 轨道车牵引定数

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本合同段正线坡度为24‰，对JY600DT型重型轨道车在24‰坡道牵引定数的计算及单机在24‰坡道分别牵引66.62t和104.27t轨排可行性的检算程序如下：

（1）JY600DT型轨道车在24‰坡道上，其牵引定数按下式计算： Q牵=[102Fjλy―P（W0′+ix）]／（W0″+ ix） 式中：Q牵：牵引重量（t） Fj：轨道车计算牵引力(kN) λy：轨道车牵引力使用系数 P：轨道车整备重量 （t）

W0′ W0″：分别为轨道车、车辆单位基本车阻力 ix：坡度（‰）

分别将24‰、34‰坡道运行时的有关参数代入上式： ix=24‰时

Q牵=[102×69.4×0.9―56×(3.0+24)]／（1.08+24） ≈193t

（2）JY600DT型轨道车在24‰坡道上，车辆编组检算

根据以上计算，单机在24‰坡道上运行，牵引定数为193t；轨道车组按2辆编组，因受车辆标记载重量（单车25t）及牵引力的，根据施工进度安排各装轨排3层，总重为：自重24t+载重30t=t，分别只使用了可牵引重量的28.0％。因此JY600DT型轨道车单机牵引2辆平板车、装3层轨排的列车编组方案切实可行。

12.3.3.4 临时通讯

有线部分：工程运输部、行车调度所与基地车站配备有线电话通讯，该电话通过被复线分别与经理部程控电话交换机连接，并通过市电电话机连接外线，形成对外联络通道。地下线洞内配备行车电话3台，从交换机架挂被复线进洞，并可在洞内进行串接，且可灵活移动到各个工作点通话。

无线部分：轨道车乘务人员与调车组作业人员采用6部对讲机通讯联络，可保证300米范围内通信畅通。

12.4 货运组织工作

12.4.1 基本工作

对货运组织工作设有专职货运员，负责做好工程路料装车监督工作，尤其是轨排的装车及加固：除严格执行铁道部《铁路货物运输规程》、《铁路货物装载加固规则》、我单位《行

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车组织规则》的有关规定外，还必须做到以下要求：

12.4.1.1 监装货运员全程监装。

12.4.1.2 为确保轨排装车作业安全，降低中心高度，轨排的装车原则上定为3层，装第1层时，放正位臵，其余各层上下左右对齐。

12.4.1.3 各层轨排两端用双股8号铁丝连结后，再用法兰螺栓链条或钢丝绳交叉连牢。 12.4.1.4 装车后，两端用4股8号铁丝将各层轨排横向捆扎在车体的捆钉上绞紧，以防在运行中发生纵向移位，危及行车安全。

12.4.1.5 轨道车组在正线上运行及装卸对位时，按调车办理。在规定的作业区内只准进入一组轨道车组（发生异常情况必须救援时除外）

12.4.1.6 轨道车组的主管压力规定为600kPa。每百吨车组重量的换算闸瓦压力不得低于280kN。运行速度由工务部门根据当时线路情况规定，但不得高于《技规》第187条规定的列车制动限速。

12.4.1.7 遇非常情况，轨道车组被迫停车，不能继续运行时，调车长查明情况后，向工程调度员报告停车里程和原因，请求救援；并派连结员在来车方向距轨道车组不少于300m处，按规定安放响墩，并以停车手信号防护。

12.4.1.8 装载阔大货物时，货物所属单位必须向我单位提供经业主认可的货物装载加固方案，并在装、卸车过程中严格按业主及我单位的有关要求进行作业。

12.4.2 其他专业各施工单位自轮运转设备的运输

12.4.2.1 其他专业各施工单位自轮运转设备必须符合地铁线路、限界等的基本要求，其技术状态必须良好，需要上线作业时，必须事先征得业主同意，并在上线前同我单位签订运输安全协议，属铁道部规定的特种自轮运转设备的，其设备所有单位应同时出具铁道部建设司颁发年鉴合格证。

12.4.2.2 其他专业各施工单位自轮运转设备在上线运行前，由我单位依据铁道部《铁路货车运用维修规程》、《轨道车使用管理办法》及有关规章规定对其进行技术检查，发现技术状态不良的自轮运转设备不准上线，并同时向业主上报说明其具体情况。

12.5 限界管理及复核方案

由铺轨开始至工程竣工验收完成期间，为保证各专业施工单位施工及路料运输作业安全，本合同段轨通区段的区间施工作业和各单位作业车的上线运行须由我单位统一调度与管理，并制定如下限界管理及复核方案：

（1）掌握地铁沿线的详细限界资料，并由专人进行现场核查，记录在册，根据设计资料

135

（包括整体道床接触轨限界图）形成施工期间临时车辆限界、设备限界和建筑限界数据库和限界图，作为限界管理的基本参考资料。

（2）轨通区段任何施工作业单位都必须强化限界安全意识，并进行专项的限界安全培训，施工时严格按照我单位的施工要点作业程序进行，不得违章蛮干。

（3）各施工作业单位在区间施工时，一切施工用临时搭建设施不得侵入行车安全限界以内，除非区间封闭；封闭施工结束时，施工单位必须确认一切施工机具和人员已经撤离到距离钢轨头1.5m以外的安全区域后，方准报告车站值班员开通区间。

（4）各施工单位自轮运转设备必须符合地铁限界设计要求（经过与北京地铁十号线整体道床接触轨设计安装示意图对比复核，我单位轨道机械均完全符合接触轨限界要求），且在上线运行前必须经过我单位工程运输部限界复核，经复核后符合行车安全限界要求的方准上线运行，否则一律不准放行。

（5）超出车辆限界范围的超限货物列车，任何部位与建筑限界之间的距离在70mm与100mm之间时，速度不得超过10km/h；限界距离在100mm至150mm时，速度不得超过20km/h；限界距离不足70mm时原则上不允许行车，特殊情况下须由工程运输部制定具体措施保障通行。

12.6 线路养护与维修

12.6.1 线路养护与维修工程范围

线上维护工程即主要为保证轨道安全行车的日常线路维护工作。它包括新建的正线、联络线及道岔等设备的检查，线路几何状态的达标养护，接头养护，道岔及交叉设备养护、涂油、钢轨探伤、钢轨轨缝爬行监测、扣配件补齐紧固及日常巡查和特殊巡查等。另外还包括少量的线路清除杂物垃圾等。

12.6.2 线路养护与维修的资源配臵 12.6.2.1 线路养护与维修组织机构

计划在安定路铺轨基地设立线路维护工区，全员10人，其中：线路工程师1名、领工员1名，线路工8名。

12.6.2.2 线路养护与维修机具配备 线路养护与维修机具配备详见表12.6.2.2。

表12.6.2.2 线路维护工程机具设备材料配备表 序号 1 2

设备名称 经纬仪 水准仪 136

单位 台 台 数量 2 2 备注

钢轨探伤仪 发电机 锯轨机 打磨机 数控气压焊机 万能道尺 轨温计 12.6.3 日常线路养护与维修工作 3 4 5 6 7 8 9 台 台 台 台 套 把 台 2 1 1 1 1 3 2 12.6.3.1 线路维护工区每月必须对管内线路和全部道岔进行两次检查，一次为全面检查，一次为重点检查。全面检查是对轨距、水平（三角坑）、方向、高低、爬行、钢轨接头状态和根据季节特点需要检查的项目进行的全面检查。重点检查除对道岔进行全面检查外，还应对重点部位（曲线、长大坡道、无缝线路缓冲区、接头等）、病害地段以及施工作业地段进行检查。

12.6.3.2 钢轨探伤检查：正线、配线钢轨要用探伤仪定期进行检查，每两个月检查一遍。 12.6.3.3 日常巡查及特殊巡查：日常巡查计划实行昼间一班巡道制。特殊（热天、雨天）巡查实行昼间两班巡道制。

12.6.3.4 排水沟清理：每季度清理一次。 12.6.4 无缝线路养护维修作业技术措施

12.6.4.1无缝线路综合维修计划，应以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。 12.6.4.2 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度。

12.7 应急预案与事故处理办法

12.7.1 应急预案

行车事故应急预案是铁路运输安全生产的重要组成部分，为加强对铁路行车事故的救援工作，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产，经理部须根据铁道部《铁路行车事故救援规则》及地铁线实际情况，成立事故救援领导小组，组长由主管副经理担任，负责事故救援组织工作；并成立事故救援队，救援队由运转、检修、列检、运输职工干部组成。应急预案内容包括：

12.7.1.1 事故救援工具备品由检修工班配齐，并承担保管、维修，保证其齐全、作用良好。

12.7.1.2 事故救援队的出动，由行车调度员以调度命令下达。有关部门值班人员接到出

137

动救援命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位救援队的成员，立即向队长报到，并迅速赶赴现场。

12.7.1.3 事故现场的起复工作，由救援队长及有关技术人员勘察事故现场，迅速拟定救援起复方案，并由救援队长统一指挥起复工作。

12.7.1.4 救援工作完成后，应组织工务力量及时养护线路，所在站根据工务部门提供的线路开通书面通知，积极与行车调度员联系，恢复线路开通。

12.7.2 事故处理办法

行车事故发生后，我单位将按照《铁路行车事故处理规则》的规定，在组织救援的同时，按规定程序及内容及时上报业主，对隐瞒不报的单位和个人业主有权根据情节轻重对其进行经济处罚。

事故发生后，由业主组织事故相关单位进行调查、分析和处理。事故的责任和损失由责任单位全部承担，同时业主将根据事故性质和所造成的经济损失对事故责任单位处以一次性罚款。

12.8 安全及环保工作

12.8.1 安全措施 12.8.1.1 基本措施

（1）“安全生产”、“预防为主”、“规范管理”、“强基达标”是运输业的永恒主题。为此，必须教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，各专业、各工种，必须超前进行专业技术培训，学习城市轨道交通概论，熟知地铁运输的特点，掌握技术设备的性能、使用方法和有关规程、规章、行车办法，并经考试合格后，方准持证上岗。

（2）各级干部必须加强对安全生产的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律）、“一化”（作业标准化），落实各级领导安全生产责任制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职、各负其责。

（3）落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和各级领导不定期对行车部门的检查和添乘列车制度。

12.8.1.2安全注意事项

（1）轨道车司机严格按有关规定驾驶轨道车组。

（2）在下轨排口吊装轨排及工地卸车时，轨道车司机必须将轨道车组保持制动状态；调车长做好防溜措施（在下坡道方向至少安放4只止轮器）。

（3）轨道车组运行时，必须连结全部风管；推进运行时，在车组前端安装简易紧急制动

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阀，并进行简略试风和“试拉”。

（4）轨道车组推进运行时，调车长在前端用手信号领车；轨道车司机进行不间断了望，认真执行呼唤应答制度。遇有信号显示不清，轨道车司机立即停车；没有轨道车司机鸣笛回示，或发现前方有紧急情况，调车长放风紧急制动停车。

12.8.1.3 其他安全措施

12.8.1.3.1 长大坡道防止列车放飏措施

（1）出乘前充分休息，严禁饮酒，运行中精力集中，严禁打盹睡觉，限速区段，严禁超速运行。

（2）出库前认真检查轨道车，特别是制动系统必须良好，按规定进行制动五步闸试验。 （3）挂车后，司机要亲自按规定要求进行制动机试验，掌握充排风时间，亲自检查机后前三位车辆“关门”情况，折角塞门情况，掌握“关门”车数。

（4）列车进入下坡道前，必须按规定进行制动机全部试验和持续一定时间的保压试验。 （5）开车后进入下坡道前，必须进行低速试闸，掌握列车管贯通情况，列车制动性能情况。

（6）严格按运行图和规定的速度运行，严禁超速，高坡地段有动力制动充分使用动力制动，严禁高速缓解，途中调速少追加，控制充风时间，严禁充风不足，追加不降速，要果断采取停车措施。

（7）站内或区间停车，必须制动减压100kPa及以上保压停车，再开车时按规定进行制动机试验，防止折角塞门关闭。

12.8.1.3.2 防止冒进信号措施

（1）各级干部、职工牢固树立安全第一的思想和预防为主的方针。 （2）出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。

（3）出乘时认真阅读并抄写行车命令和运行揭示，听取轨道车调度员的指示。 （4）轨道车出入段前认真检查制动机机能和制动基础传动装臵作用，制动缸鞲鞴行程、闸瓦厚度要符合标准。

（5）挂车后，司机亲自按规定进行列车制动机作用试验，按有关规程执行。 （6）开车前必须二人确认行车凭证、出站信号、发车信号并呼唤。

（7）列车始发后，第一次制动，司机应掌握制动机时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离，做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风不足造成列车失控。

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（8）运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速运行。 （9）遇有信号显示不明、不正确、无信号，必须果断停车。

（10）信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。

（11）轨道车乘务员严格执行呼唤应答制度，当列车接近预告点或车站时起，直到列车进站停车或出站时，严禁做其他工作，坚持不间断了望。

12.8.1.3.3 防止断钩措施

（1）充满风再动车。充风要掌握时间，确认列车管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

（2）伸开钩再加速。压缩车钩时，车辆停稳后再起车。

（3）途中调速不前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操纵方法，空重混编，初次减压量不宜过多。

（4）常用制动后，轨道车制动缸至少保持50～100kPa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解。

（5）停车为起车作好准备。坡上停车时，先用单独制动阀后用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡道起车时，要注意平稳操纵，防止冲动。

12.8.1.3.4 防止坡停措施

（1）做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想预防措施。 （2）准备好再出段。对轨道车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。

（3）准备好再开车。轨道车使油水温度达到规定值。

（4）动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。

（5）防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适时适量撒砂。

12.8.1.3.5 轨道车防火措施

（1）车内应保持清洁，无油垢、杂物，及进消除各部漏油现象。因工作需要带汽油、酒精等上车作业时，要特别小心，用后立即送下轨道车，并擦净残迹，机械间严禁吸烟及明火。

（2）轨道车对所配备的灭火器，应按时检查，确保作用良好，使用后立即换新。乘务员要熟悉车上灭火器的性能和使用方法。

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（3）轨道车起动后，特别是高负荷时，要加强对机械间的巡视，发现异常情况及时处理。消音器一旦起火，要将主控手柄退回零位，做好灭火准备，切勿立即停止柴油机。

（4）在轨道车上进行熔焊时，要停止柴油机运转，断开轨道车电源，做好防护，并及时熄灭和清扫焊渣、火种。

（5）各种保护装臵应符合规定，合理使用熔断器，烧损时要认真记录，定检时加强检查。 （6）经常检查电机、电器和电线路，紧固松动的接点，更换破损的灭弧罩，消除接地、虚接、短路现象。严禁擅自加设电气明线。

（7）定期检查蓄电池，消除爬碱、漏液、漏电、接线松劲等现象。

（8）运行中发生接地或电机放炮时，未判明情况禁止加负载（查明故障原因时除外）。 （9）严格按规定进行柴油机甩车，按规定及时清扫消音器及其排污管和废汽支管，彻底铲除油垢、积炭，及时补充、包扎隔热材料。

（10）经常保持差示压力计液面高度标准触针作用良好。差示压力计作用使柴油机停机后，未查明原因禁止强迫起动，也不要立即打开曲轴箱检查孔盖。

（11）轨道车应配棉丝桶，加盖放到指定位臵，禁止在空气压缩机、柴油机上等处烘烤棉丝。

12.8.1.3.6 轨道车防溜措施

（1）列车在沿途各站停车时，不论任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守轨道车组。

（2）货物列车进站停车时，必须施行制动，开车前再缓解列车制动。

（3）轨道车停止不用时，单独制动阀应施行制动，拧紧手制动机，锁好车窗门，钥匙交调度室保管。除整备线和检修库内各线外，其它所有停放轨道车的线路均应设臵止轮器。

（4）轨道车组在岔线或尽头线停留时，距离末端距离不得少于10m，并须做好防溜措施。 （5）调度室值班员应时常检查停放轨道车防溜措施实施情况，以确保安全。 12.8.1.3.7 雨天、雾天行车安全措施

（1）运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时，必须立即停车，确认后再开车。

（2）运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，通过道口前要鸣长笛示警。 （3）严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号前及早控制列车速度。

（4）运行中遇有降雾或大风、雨、雪等天气了望困难时，司机应及时报告行车调度员或车站。

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12.8.1.3.8 防止列车折角塞门关闭措施

（1）与列车连挂后必须对折角塞门加强检查。 （2）轨道车司机在始发站认真执行制动性能试验。 A：试风前列车管要充满风； B：试风时减压量要准确；

C：试风减压时，要注意观察充、排风时间，作好记录，作为再试风时核对的依据； D：试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。 （3）运行中通风检查和试闸：

A：列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其它停车站应在区间提前调速； B：固定的试闸标处，必须认真进行试闸；

C：配备动力制动且动力制动良好的轨道车，在调速或停车时应先使用动力制动并保

持动力制动，再使用空气制动。

（4）列车停车保压：

A：列车停车时必须保持制动状态，减压不少于100kPa；

B：列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略试验；认真观察排风时间，并于始

发站排风时间进行核对；

（5）运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法：

A：轨道车乘务员要沉着冷静，加强配合，切记惊慌失措；

B：配备动力制动且动力制动良好的轨道车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小

闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行。

C：无动力制动或动力制动不良的轨道车，应立即使用紧急制动停车。 D：司机用区间电话通知前方站或行车调度员，鸣示紧急停车信号；

E：配备动力制动且动力制动良好的轨道车，司机禁止使用非常制动，禁止拉非常放风

阀。

12.8.1.3.9 基地站装车作业安全措施

（1）为确保货运安全，加强货运作业规范，防止货物超载、偏载，切实做好装载加固工作。

（2）货运检查人员应认真检查列车中车辆装载、加固状态，发现异状时，应及时处理。 （3）对无列检的车站，接车人员还应检查自动制动机的空重位臵，不符合时应进行调整。 （4）列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应

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及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位臵不符合时，应进行调整。

（5）基地站大坡道线路装车时，轨道车组应保持制动状态。下坡道方向必须至少配备4只止轮器，并必须拧紧所有平板车手制动机，防溜措施实施前，一律不准进行装车作业。货运人员必须监装，并严格落实轨道车组防溜措施再次确认制度。

12.8.2 环保工作

工程运输工作必须坚持保护环境的原则，做到运输生产与环境保护双赢。我单位不但在长期临管运输工作中积累了丰富的环境保护工作经验，并且于2003年顺利通过了建设部环境管理体系认证，为进一步做好环境保护工作打下了坚实基础，我们针对地铁线的实际情况，特制定了如下环保措施：

12.8.2.1教育职工学习《中华人民共和国环境保》等环保法规，增强职工环境保护意识，并自觉遵守环保法规。

12.8.2.2根据《环境管理系列标准》（GB/T24000-ISO14000）建立环境监控体系，不断反馈监控信息，采取整改措施。

12.8.2.3 针对各工班、车站及生活区的有害环境因素制定可行的环境管理方案。 （1）检修车间应加强对废油、废弃物的循环利用与科学回收，并统一集中处理，保持作业场地整洁，空气清新，不得焚烧可产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，禁止将有毒有害废弃物土方回填。

（2）检修车间对产生的废水应进行集中处理后方可排放。

（3）各工作场所应将工具、配件、原材料等按规定定位存放整齐，禁止乱堆乱放。 （4）修车场地更换下的废弃零配件、材料要及时清理，保持好场地清洁。 （5）生活区的生活垃圾及生活废水要集中统一处理。

（6）所有机械运转均需达到北京市城市噪音排放标准，尽量减少噪音污染，给周围居民创造一个安宁的生活环境。

（7）节约能源，减少燃油消耗，减少废气排放。

12.9 移动焊轨车运行的调度管理

本项目投入的焊轨机采用集装箱式装运。即：将焊机及配套的发电机组等装入集装箱内，焊机由焊机集装箱自带的吊机起吊；作业时，将集装箱安装在铁路平车上，由轨道车牵引进行焊轨作业。焊机集装箱和发电机集装箱的设计考虑了在地铁、轻轨等城市轨道交通的轨道焊接，可装于地铁轻型专用平车上使用，完全满足地下线施工运行车辆限界的要求。

移动焊轨车上线运行及现场施工作业时，坚持高度集中，统一领导，统一指挥的原则，

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严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则，按照本合同段第一阶段临管运输行车作业办法提报运行、施工作业计划；提报的作业计划中要明确施工地点、时间及作业内容；现场施工作业时，要按有关规定设臵施工防护，确保安全优质地完成工程运输和现场焊轨任务。

12.10 专列组织

12.10.1 业主安排专列运输时，我单位将无条件满足业主要求，但业主需提前1天通知我单位项目经理部。

12.10.2 我单位将严格按专列运输的规定和业主的具体要求编制行车计划报业主批准后组织实施。

12.10.3 重点岗位和处所配有领导值班，与业主密切配合，以确保专列运输的绝对安全和正点。

12.11 与其他施工单位的协调工作

我单位将积极主动协调和各专业施工单位之间的关系，按规定与各相关单位签订运输安全协议。以“运输为工程服务”为原则，采取有效措施，确保本工程各专业施工任务全面完成。

13、投标人认为必要的其他资料 13.1 乙供材料管理方案及措施

13.1.1 乙供材料的采购范围

本标段业主明确由乙方采购的主要受控材料为道床混凝土、钢筋、非金属件等甲方非专项供应和直接采购的其它材料。

13.1.2 乙供材料的采购控制原则

⑴ 乙方受控材料部分的采购管理应不违反甲方的有关文件，并应提前将拟采用部分材料供应商的资质报甲方审核批准。

⑵ 对于乙方受控材料及乙方自行采购材料，甲方及监理有权进行抽检。

⑶ 对于乙方受控材料，应将采购价格及时通报甲方，由于材料不合格造成的一切损失由承包商负责。

13.1.3 乙供材料管理方案

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⑴ 合同评审与制定

由材料服务和管理部经理详细审查各供货合同文本并提交审评意见。在报请项目经理批准后选派相关专业有经验的技术人员及商务人员，会同业主按合同确立程序，与各供货商进行合同谈判、共同签订采供及管理合同。

⑵ 供应商评价，监督产品制造、进货管理

材料服务和管理部依据“三位一体”贯标要求，学习和掌握采用的三个标准：质量管理体系标准；环境管理体系标准；职业健康安全管理体系标准。明确其标准要点，组建由项目经理、现场经理参加并主持，由物资、施工、计划、安质、财务、纪检等主要部门负责人参与的专门的供方评定委员会，通过各种渠道对供方的：法人资格证明书、法人授权委托书、受委托人的身份证复印件、各种证件（复印件）包括：⒈供方所在地工商局核发的有效营业执照；⒉与工商营业执照同地同级的税务机关核发的税务登记证；⒊中华人民共和国组织机构代码证；⒋所供货物应具有省部级以上机构颁发的生产许可证；⒌产品获奖情况；⒍ISO9000质量认证书等供方的基本情况，主要生产设备、生产能力、原材料供应渠道，生产货物所用材料的声明，银行资信证明，近3年内的业绩，仓储能力调查，售后服务的承诺，生产质量保证体系，商务差异情况，有关目前和过去3年参与或涉及诉讼案件的资料和其他有关的文件和资料等，进行全面的调查了解，结合参建工程项目的材料供应范围、运输组织方式、规格材质特点、采用图号标准等，对供方进行全方位的综合评价，做出“供方评定报告”，选定合格的供应方，汇总合格供方花名册。

由材料服务和管理部对各供应商产品制造进行监督，分阶段向业主提交供应生产产品质量报告；按期对供应厂商的交货期、交量、产品质量、售后服务等项目进行统计，并绘制成图表；每个季度或半年进行综合考核评分一次，按评分等级对供应厂商分成优秀、良好、一般、较差几个等级。对于较差的应予以淘汰，将其列入候补名单，重新评估；对于一般之供应厂商，应予以减少采购量，并重点加以辅导；对于优秀的供应厂商应保持采购量，建立长期稳定的合作关系。

在供方执行合同和其产品使用过程中，对供方所供货物和服务符合合同文件规定的技术响应性文件（可以是文字资料、图纸和数据等）及生产工艺、原材料使用和设备工装配臵等进行符合性控制检查，组织、参加对个供应商产品的出厂检验工作的检查，必要时要对其生产线、生产过程进行实地考察验证，并做好检查活动的各项安排、准备工作；要求供方在提供合同产品时，同时应提交各种试验报告、鉴定报告原件，产品的样本说明书等技术资料，对其提供产品的材质、制造工艺、技术特性、性能指标和参数、执行的技术标准、标识包装

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等给予详细的描述和说明。在此基础上，每半年由供方评定委员会对合格供方再进行一次供方产品质量综合评定，并填制“产品质量综合评定报告”，会签存档，并随时将监造中发现的问题以书面报告业主。

⑶ 到货检验及材料保管发放作业

在计划材料设备按合同要求到达指定地点后，由材料服务和管理部在现场经理的配合下，及时组织相关人员对产品按“工地物资检验、验收、发放作业流程”进行全面的检查验收，同时通知工程监理参加并对需复检产品进行旁站抽检取样、送检。对每批材料设备的进场验收结果按程序及时报送监理工程师和业主驻工地代表。对经检验判定不合格的产品，按不合格品控制程序处理。坚决防止不合格产品进入工地，确保工程质量。

对所有进场物资必须依据“物资管理程序”进行管理，实行货源处检查，进场时验收，使用前复检、按技术细则规定抽检及按照质量计划及质量职责要求进行验收、标识标志、领用可追溯有效人签认的工作制度，谁管什么料谁签什么单，谁签什么单谁负什么相关责。做到准确及时，手续完备，签认正确有效，标识标志清楚，资料保存齐全。

根据工作任务量和施工进度安排，核定先进、科学、合理的储备定额，按各类物资的性能、规格、用途、品种分别存放、保管、保养、运输、发放，做到标识准确明显，堆码摆放整齐安全，易于清点维护。尤其要加强对水泥等有保存时限要求的产品保管，做到先进先发推陈出新。建立健全循环自点和月结制度，做到帐、卡、物三相符。

⑷ 料款支付管理

材料服务和管理部协助用料单位及时做好对主控材料的验收工作，按验收合格数量与用料单位及时办理领用料单（或调拨单）一式五份（用料单位二份，材料服务和管理部记帐一份，结转财务二份），按月结转经理部财务部门。

每月25日由用料单位的财务、物资部门与材料服务和管理部核对当月发生的材料入库、出库及库存情况，做到帐帐相符、帐卡相符、帐实相符。

待工程全部完工后，材料服务和管理部会同用料单位财务、物资部门共同清查所有帐册、卡片、实物，核算核销工程用料状况，确认无误后将全部资料移交用料单位。

13.1.4 乙供材料管理办法及措施 13.1.4.1 关于材料的质量控制

⑴ 质量控制的依据：设计文件规定的产品制造标准、有效版本的设计图纸、有关的产品订货技术条件、用于产品抽样检查的（GB/T 2828.1-2003.ISO2859-1：1999）《计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划》、业主批准的施工监理细则

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和物资管理办法等。

⑵ 质量控制的方法与过程：首先从计划编制入手，对工程技术部门提出的施工用料需用量核算表中的材料名称、规格、材质，执行的标准、图号等，依据设计单位提供的有关设计文件、图纸及相关标准，进行认真的核对，并对工程材料数量在综合各种合理消耗的基础上，提出拟采购数量的“主要材料采购申请计划分配表”，交由项目经理部工程技术部、计划财务部复核，最终请主管领导审核批准。其次，在招投标采购的招标文件中，明确招标采购标的的材料名称、规格、材质、标准、图号；审核投标单位对材料名称、规格、材质、标准、图号的响应程度，以对招标文件质量要求完全响应为合格供方的首要条件；第三，因目前设计使用的城市轨道交通组装配件，其中大部分为非国标、非铁标的专用设计产品，对生产厂生产资质的管理认可国家还没有统一的标准，为此在选择中标单位时，要求投标单位提供相关产品经国家省部级检测鉴定机构提供的合格产品检验鉴定报告并进行合格样品封存，对后续提供产品检验实行样本比照管理；第四，结合对合格供方的管理程序，在适当的时间，对提供工程主要材料的供应生产基地，进行生产过程、生产工艺、工装配臵、检验设备、检测手段、生产能力、主要原材料来源等方面的实地考察和综合评定，确认其对提供产品的保供程度，健全合格供方挡案；第五，依据制造标准、技术条件、业主要求及监理细则，选择、编制不同型号、类型产品的验收记录、质量检验判定表、监理旁站见证等表格，按材料进场复检、报审、批复程序，运用（GB/T 2828.1-2003.ISO2859-1：1999）标准开展进场材料的监理旁站抽样，委外复检，填制各种规定的报审表格，在得到监理对检验结果资料签字认可批复后，进场产品才能进入下一道生产工序。第六，按 “产品标识和可追溯性程序”，对进场的合格产品的保管、运输、发放，实行可追溯标识全程管理，做到准确及时，手续完备，签认正确有效，状态标识清楚，产品资料保存齐全。不合格产品不得进入工地，确保工程质量。第七，按保管保养、装卸搬运作业指导书的要求和工作任务量及施工进度安排，核定先进、科学、合理的储备定额，按各类物资的性能、规格、用途、品种分别存放、保管、保养、运输、发放，做到标识准确明显，堆码摆放整齐安全，易于清点维护。尤其要加强对水泥等有保存时限要求的产品保管，做到先进先发推陈出新。第八，对库用设施、计量器具专人负责管理，并严格按 “检验、测量和试验设备控制程序”的要求做好计量设备器具的周检、定检、强检、维修保养、使用安全等管理工作，保证量值正确传递，确保检验计量结果的唯一。

13.1.4.2 关于物资计划管理 ⑴ 物资计划管理应遵循的原则

从生产实际出发，根据施工任务、施组安排，合同条款、概预算规定、供应模式、资源

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分布、价格动态等情况，进行综合分析，统筹安排，

周密编排。

⑵ 物资计划编制的依据 a、施工组织设计； b、下达的生产计划；

c、技术人员提供的各工点，工号《分项工程主要材料需用量核算表》； d、有关用料部门提供的一般材料、工具、劳保用品需用量的文字资料。 ⑶ 物资计划管理

编制的所有计划，必须明确材料名称、规格、技术标准或采用图号及特殊质量要求、数量、单价等，经施技部门复核，项目经理审核批准后，再依申报程序按时向有关主管部门提报。每季末15日前提报下季度主要材料需用量申请计划和内部采购计划。月度自购料计划须于上月末25日前提报。

建立健全物资供应计划统计台帐，加强计划执行过程中的督促检查，从计划兑现率、周转次数、保供程度、库存状况、经济效益方面综 合评价考核，确保计划质量，做到：计划申请有依据，核算核销有定额，审核提报有标准。坚决杜绝粗估冒算及无计划进料、采购造成的多余积压，避免一切可能的经济损失。

各项物资申请计划的提报，必须符合贯标工作的要求，每位物资工作人员都要深入施工生产第一线，做好施工生产用料动向的调查研究，协助各工班组做好用料计划基础资料的提报工作，使之规范化、标准化，为基层领导当好物资管理核算经营的参谋。

13.1.4.3 关于供应商的管理、筛选

⑴ 对供应商的筛选、管理，必须改变传统的经营方式，开发并应用现代信息处理技术与手段，建立与供应商的战略合作伙伴关系，摒弃传统意义上对企业商业信息保密的做法，真正实现信息资源的共享，以缩短生产供应周期；运用条形码、数据库、EOS（电子定货）等先进的管理技术手段，进行联合库存管理和多级库存优化，保证供应链各环节上的合理库存，达到确保施工生产所需产品及时供应的最终目的。

⑵ 组建由主管领导参加并主持，由物资、施工、计划、安质、财务、纪检等主要部门负责人参与的专门的供方评定委员会，通过各种渠道对供方的：法人资格证明书、法人授权委托书、受委托人的身份证复印件、各种证件、主要生产设备、生产能力、原材料供应渠道，生产货物所用材料的声明，银行资信证明，近3年内的业绩，仓储能力调查，售后服务的承诺，生产质量保证体系，商务差异情况，有关目前和过去3年参与或涉及诉讼案件的资料和

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其他有关的文件和资料等，进行全面的调查了解，结合参建工程项目的材料供应范围、运输组织方式、规格材质特点、采用图号标准等，对供方进行全方位的综合评价，做出“供方评定报告”，选定合格的供应方，汇总合格供方花名册。

⒈ 对供应商调查的主要内容

管理人员水平：素质的高低；工作经验是否丰富；工作能力的高下；责任心的强弱等。 专业技术能力：其技术人员素质的高低；技术人员的研发能力；各种专业技术能力的高低。

机器设备情况：机器设备的名称、规格、厂牌、使用年限、新旧程度、运转状态、维护状况及生产能力等；

原材料供应状况：其产品所用原材料的供应来源；其材料的供应渠道是否畅通；其原材料的质量是否稳定；其原材料供应来源发生困难时的应变能力高低程度等。

产品质量控制能力：其质量管理组织是否健全；其质量管理人员素质高低程度；检验仪器是否精密及维护是否良好；原材料的选择及进料检验是否严格；操作方法及制造过程执行标准是否规范；成品规格及成品检验标准是否规范；质量异常的追溯是否程序化；统计技术是否科学及统计资料是否详实等。

管理规范及制度：管理制度是否系统、科学；工作指导是否规范完备；检查纠正预防是否执行严格等。

财务及信用状况：每月的产值、销售额；来往的客户情况；来往的银行账务清算及时程度；经营的业绩及发展前景等。

⒉ 对供应商的开发步骤

搜集厂商资料：根据对所需物料的分类，搜集生产各类物料的厂家及供应商，每类产品在5~10家左右，填写《厂商资料表》；

供应商调查：根据《厂商资料表》名单，采购主控部门将《供应商调查表》传真至供应厂商填写，并要求按时反馈。

成立供应商评估小组：由主管领导任组长，采购、物管、财务、安质、工程技术、计划等部门参加，组成供应商评估小组。

调查评估：根据反馈的调查表，按规模、生产能力等基本情况进行分类，按ABC物料采购金额的大小，由评估小组选派人员按《供应商调查表》所列标准进行实地调查；对所调查项目如实填报于调查表上，然后由评估小组进行综合评估，将合格厂商按分类顺序统计记录。

比价议价：对初选合格并送样产品及小批量产品的检验合格的供应厂商予以列入《合格

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供应商名册》，并对送样产品及小批量产品的检验质量评定等级，进行比价和议价，确定一个最优的价格性能比。采购范围只可从《合格供应商名册》选择，财务付款时必须审核，非合格供应商者的不予付款并及时报告上级主管领导。

供应商辅导：对列入《合格供应商名册》的供应商，应予以管理、技术、质量控制等方面的辅导。

追踪考核：每月对供应厂商的交货期、交量、产品质量、售后服务等项目进行统计，并绘制成图表；每个季度或半年进行综合考核评分一次，按评分等级对供应厂商分成优秀、良好、一般、较差几个等级。对于较差的应予以淘汰，将其列入候补名单，重新评估；对于一般之供应厂商，应予以减少采购量，并重点加以辅导；对于优秀的供应厂商应保持采购量，建立长期稳定的合作关系。

⒊ 在供方执行合同和其产品使用过程中，还必须对供方所供货物和服务符合合同文件规定的技术响应性文件（可以是文字资料、图纸和数据等）及生产工艺、原材料使用和设备工装配臵等进行符合性控制检查，必要时还要对其生产线、生产过程进行实地考察验证；必须要求供方在提供合同产品时，同时应提交各种试验报告、鉴定报告原件，产品的样本说明书等技术资料，对其提供产品的材质、制造工艺、技术特性、性能指标和参数、执行的技术标准等给予详细的描述和说明。在此基础上，每半年由供方评定委员会对合格供方再进行一次供方产品质量综合评定，并填制“产品质量综合评定报告”，会签存档。

13.1.4.4 物资仓储作业管理

⑴ 严格依据 “物资管理程序”编制仓储作业指导书，按《铁路物资仓库保管规程》进行保管保养作业。

⑵ 根据工作任务量和施工进度安排，核定先进、科学、合理的储备定额，按各类物资的性能、规格、用途、品种分别存放、保管、保养、运输、发放，做到标识准确明显，堆码摆放整齐安全，易于清点维护。尤其要加强对水泥等有保存时限要求的产品保管，做到先进先发推陈出新。建立健全循环自点和月结制度，做到帐、卡、物三相符。

⑶ 施工现场物资发放实行定（限）额发料制，建立工号台帐，分阶段进行控制。水泥、油料实行定额发料；一般材料采用数量与资金相结合的可控成本包干控制发料：钢材、木材因递延使用和加工因素采取定额包干的方法发放；大堆料按施工配合比计算需用量加损耗分工号办理发料；锯轨作业严格按审批权限和申报程序办理，并建立短轨使用台帐，严格控制锯轨数量。

定（限）额发料办法为：由施工技术人员，根据分工号分项工程施工任务量和消耗定额

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或施工配合比，计算主要物资需要量核算汇总表，领工员据此填开《限额发料凭证》一式三分，连同施工任务单一并提交主管领导审批，物资部门凭此做为控制发料的依据。由于任务量变更等原因需增减用料数量时，由领工员核准后填开《限额物资增减数量通知单》，经主管领导审批后，物资部门再凭此调整发料。施工班组凭《限额发料凭证》办理领用料手续。工号剩余料由施工班组盘点后向物资部门办理退料手续并冲减该工号成本，做到工完料退场地清。

⑷ 物资管理业务人员应根据施技部门提供的资料，建立《分工号用料台帐》，对实际完成工作量、实际消耗量及节超情况及时登载统计，实行总量包干分段控制，累计消耗不得突破应消耗总量。物资、施工、计划、财务等部门要及时沟通信息。对工程进度、工程用料、财务核算实行联合监控，对超限额用料的施工工号及时分析原因，并予以必要的经济处罚。

⑸ 供需单位之间，实行可追溯有效领料凭证和有效领料人制：即由供需双方事先商定有效、统一的可追溯方法及领料凭证格式、签章和相对固定的有效领料人。防止结算凭证单据的混乱，为及时准确进行清算创造条件。

⑹ 建立施工现场周转使用材料的保管使用台帐，实行周转使用材料丢损风险保证金制。部分实行租凭制，变无偿使用为有偿使用。阶段集中清算，丢失坏损按价扣罚。

⑺ 库用设施、计量器具专人负责管理，并严格按 “监视和测量装臵的控制程序”的要求做好计量设备器具的周检、定检、强检、维修保养、使用安全等管理工作，保证量值正确传递。

⑻ 加强对施工现场及库房、料场各类物资的看守巡护、放火（重点是木枕、胶垫、油料等）、防盗及仓储作业安全工作，建立健全并严格执行各项规章制度，在料区和龙门架下从事做作业的所有人员都必须戴安全帽，穿防滑鞋操作；夜间作业首先要保证照明，配备必要的照明器具，切实落实十防措施，坚决杜绝人身安全事故和物资安全事故

13.1.4.5 结构件材料管理

⑴ 严格按 “物资采购控制程序”、“物资管理程序”、 “顾客财产控制程序”和 “监视和测量装臵的控制程序”的要求，对施工所需各类结构件材料（包括周转捆扎器材）进行检验、验收、标识，并按合同附件所列甲供材料数量、规格、单价签收、清算。

⑵ 实行可追溯有效领料凭证和有效领料人制：既由供需双方事先商定有效、统一的，有可追溯方法的领发料凭证格式、签章和相对固定的有效领料人并以书面文字公告通知有关部门。防止结算凭证单据的混乱，为及时准确进行清算创造条件。

⑶ 对预铺自提料计划，要求有详细的编制说明，注明材料装车顺序、配铺件装车要求等。

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同时填制签发与押运人员的交接清单和领用料签认单。

⑷ 站场及区间龙口施工凡需锯轨作业时，必须由施工技术主管人员依据设计要求，提出锯轨申请一式三份（领工员、物资、自存）报主管经理审批，领工员据此填制锯轨作业任务单一式四分（施技、物资、工班、自存），物管人员凭锯轨申请书、锯轨作业任务单先短后长配轨发料。对剩余短轨督促施工班组及时回收，集中分类保管，铅油标注规格长度，建立实物保管台帐，以切实控制锯轨数量，提高短轨使用利用率。严禁无计划锯轨。否则按材料原值200%予以处罚。

⑸ 加强对工地机具材料的巡视看守，确保施工料具安全。针对在城市施工的特殊情况，除在施工中有计划有组织的做好施工用料卸车和及时清理、集中散失的料具外，各施工单位、班组必须设臵安排专人进行工地料具的巡视看守，严格办理交签认，明确各阶段责任。凡因个人原因造成料具丢失损坏的，除按市场价值150%扣罚料款外，还要视情节及损失程度予以治安处罚。以上工作的安排、检查、考核、奖惩等须由项目主要领导负责开展进行。

⑹ 严禁野蛮装卸违章作业。如有造成损失者，除按市场价值200%扣罚料款外，还要视情节及损失程度予以行政处罚。

13.1.4.6 周转材料及耐用消耗材料管理

⑴ 实行周转材料使用丢失风险保证金制。即对周转材料按实际价值、平均周转使用次数、周期时限，测算应使用期限内单位时间平均价格，按平均价格和使用时间，计算丢失风险保证金，与周转料使用单位签定使用协议，明确使用期内双方的责任、义务，并由周转料使用单位向财务部门交纳风险保证金。凡未达到周转次数、使用期限而发生丢损需要补充新周转材料的，按未到时间乘单位时间平均价格，计算丢失部分时间段的使用价值数额，由财务部门扣减风险保证金，再领数量按协议要求重新补充交纳风险保证金。达到周转使用次数而材料退还料库后仍有使用价值的，除如数退还风险保证金外，另按节约价值的80%予以奖励。

⑵ 周转材料的使用、保管、保养，要科学、合理、先进、安全，最大限度延长使用寿命，提高物资利用率。重点加强对整体道床施工用钢轨吊架、模板、脚手架等安全管理。要在不影响使用，确保安全的前提下，对现用模板合理进行捆绑加固，设臵便于取放作业的孔扣；对定期检查不符合安全使用要求的要坚决及时撤换，并做出明显标识，及时处理改作它用，以彻底消灭不安全隐患。

⑶ 对油料及容器分类保管。禁止润滑油容器相互混用，并严格明显标识，确保油料发放正确，使用安全。对耐用消耗材料（如各类电机电缆）要加强养护，采用科学先进的方法进行优化改造。如对拖拉电缆进行防磨、绝缘、增强承拉力的加固处理；对各类电机进行防

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雨防潮处理，尤其注意雨后使用前的检查，严格按照操作规程进行养护使用，以延长寿命，提高机具用品利用率。

13.1.4.7 物资核算、统计管理

施工现场物资核算、统计管理是企业基础管理的重要组成部分，是企业进行经济核算、效果分析、信息反馈，实行生产成本可控管理，降低消耗，增加利润，提高效益的必要条件。在今天激烈的市场竞争中，搞好此项工作对企业的发展生存更有着非同寻常的现实意义。

⑴ 项目物资部门于月（季）末，根据定（限）额发料凭证及发料单列帐并编写填制《主要材料报销明细表》，经主要领导审批后报财务按工号摊列；于季末根据《主要材料报销明细表》及施工计划部门提供的实际完成《分工号清方数量明细表》，填报《主要物资核算核销表》和《物资节约报表》，做到限额材料数量、主要材料报销明细数量、分工号清方数量、和物资实际发出数量“四相符”。

⑵ 零星杂用属于核算范围的材料，无定额可循又暂时无法核算出情况不能超出本期核算该项材料实耗总量的30%，否则必须核定临时定额。使用临时定额的，必须在核算说明中阐明定额核算的过程。工班组材料保管（核算）员以实际完成工作量及记载实耗量按分项定额核算盈亏；无定额的可按设计数量加工地损耗系数填写临时核算资料，比较实耗材料盈亏；季末汇总填报《主要物资核算核销表》，计算、分析班组材料使用盈亏情况，同时由物资、财务、人劳部门核实，做为分项可控成本控制考核奖励的依据。核算核销表一式五份。主管领导、财务、物资、人劳、班组各一份。核算核销工作必须每季度进行一次，于季后15日内完成。项目工程完成后，对全部消耗累计汇总，统一按定额核算核销。

⑶ 认真贯彻国家统计法，严禁在物资统计工作中弄虚作假，瞒报虚报漏报，要及时准确如实上报各类物资统计报表资料，搞好统计分析，保证统计质量。在统计工作中要正确积累资料，原始凭证、记录、帐卡做到完整、规范、齐全；工号台帐内容完善，数据真实可靠；各种资料保管妥善有效。

13.1.4.8 劳保用品及小型工具的管理

严格执行有关劳动保护用品发放的规定，优化采购、劳保、 工具卡片，对部分劳保用品、工具实行有偿使用，以使劳保用品、工具充分的物尽其用。

对劳务工的劳保发放按规定应与职工相同，但考虑其劳务用工时间的不确定性，耐用劳保用品（工作服、防寒服、防寒鞋、防寒帽、防寒手套等）的发放须采用抵押金制，即：将各项耐用劳保用品、工具的采购总值按应使用年限平均，计算出每年的耐用劳保用品、工具的平摊价。劳务工在领用耐用劳保用品、工具时，按单件耐用劳保用品、工具的采购总值在

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财务部门办理押金交付手续后即可在物资部门办理领用手续。在单位工作期间，免费享受与正式职工同等的劳保待遇。劳务工需离开单位，所领耐用劳保用品、工具的应使用年限未到时，按应使用年限减（-）已使用年限=未使用年限乘（×）每年的耐用劳保用品、工具的平摊价，计算耐用劳保用品、工具的可利用价值，由物资管理部门制表列单一式四份，劳务工本人确认签认后，交财务从抵押金中扣除，其余部分由财务如数退还劳务工。

13.1.4.9 物资节约、奖惩管理

物资管理要贯彻“艰苦奋斗，勤俭建国”的方针，坚持生产与节约并重的原则，把物资节约工作贯串于项目施工、物流运行的全过程，建立健全以项目经理负责，物资、财务、施工、计划、机运为骨干，全员参加的物资节约工作机制，齐抓共管，以切实降低物资消耗，堵塞浪费漏洞。

提高物资计划工作的质量，合理分配组织物流，使有限的物资发挥最大的效用。主要物资按定额核算，按需申报，防止大材小用、优材劣用、长材短用，保证物尽其用；要合理组织进料与供应，减少中间环节，

加速物资周转，及时齐备、质量良好、经济合理地满足施工生产需要。加强仓库管理，创造良好的保管条件，采用科学的保管保养方法，提高管理水平，使物资在保管、运输中的损耗降到最低限度；加强消耗定额管理，及时修订和完善消耗定额，实行定（限）额发料，坚持做到领（发）料有依据，消耗有定额，效果有分析，考核有奖励。

在保证工程质量及安全的前提下，积极开发和推广应用新技术、新产品、新工艺、新材料，坚持群专结合的方法，开展修旧利废，双增双节活动，通过节、代、改，提高物资利用率。

加强物资节约工作的基础管理，完善各种节约工作的原始凭证，准确及时填写节约报表，做到节约有数据可查。认真贯彻我单位有关物资节约奖励的有关条款，坚持节约有奖，浪费必罚，奖罚同率，兑现。

对下达的各项物资消耗定额进行分解，其指标分别落实到各单位、部门。其中： 铺轨线路料：铺轨工班占应耗量的10%，维修养护工班占应耗量的10%，项目经理部预留80%；

整体道床主要消耗材料：施工班组占应耗量的20%，项目经理部预留80%（含周转使用材料）；

道岔铺设主要材料：施工班组占应耗量的10%，维修养护工班占应耗量的10%，项目经理部预留80%；

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主要机具及其它材料费：维修养护工班占应耗量的20%，项目经理部预留80%。 项目经理部预留部分均做为合理达标使用材料的奖励和进行物资节约宣传管理费用。 凡在指标范围内领用材料为正常消耗，项目经理部从预留80%的指标中按25%予以奖励；凡在指标范围内节余应耗材料的，按节余数量市场价值的90%进行奖励，另从预留指标中按30%予以奖励，凡超出指标范围领用造成超耗的，除按超领数量市场价值金额加10%管理费进行料款扣罚外，另按超领价值50%的罚款。

对物资节约工作开展有效，成绩显著的单位、个人，除按节约价值及奖励标准奖励外，项目经理部还要进行通报表彰，予以重奖。奖励处罚通知由物管核算人员填制，人劳、技术、计划人员复核，项目经理审核批准，财务执行。

14、第二阶段全线的临管运输方案

14.1 第二阶段临管范围

第二阶段临管运输范围为：北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工全线及车辆段范围的所有轨道车辆的运行及运输调度管理工作。

临管时间为：从全线轨道工程竣工验收完成时间开始到十号线正式通车运营开始时间（2007年12月31日）为止。

14.2 临管期间轨道车运行内容

临管期间轨道车的运行内容主要包括以下几个方面： 14.2.1 铺轨工程所需的轨道车运行；

14.2.2 为其他专业运输需要轨道车运输的设备； 14.2.3 甲方安排的临时轨道车运行工作； 14.2.4 新车进入本线及车辆段的调度管理工作。

14.3 工程运输特点

14.3.1 本工程全部为地下线，正线线路最小曲线半径为350m，最小线间距3.6m，出入段线和联络线的最小曲线半径为150m。运输作业场地狭小，行车过程中周围限界和环境较为复杂，工程运输组织难度较大。

14.3.2 本工程全线设22座车站，12座为换乘车站（其中初期实现6座车站换乘），并设有多处联络线，临管运输期间对各联络线、出入口的通路安全防护管理非常重要。

14.3.2 由于装车货物品类多为轨料以及后续工程所需的各种设备等物资，其中不乏笨重、超长货物，需要制定科学可行的装载加固方案并注意装车作业和货运安全。

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14.3.3 本工程线路地处北京市三环和四环之间的繁华市区，对环保工作有较高要求，工程运输过程中必须做到减少污染，保护环境。

14.4 运输组织机构及投入资源

14.4.1 运输组织机构与定员

项目经理部工程运输部为工程运输调度管理的主责部门，全面负责第二阶段北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工全线及车辆段范围的所有轨道车辆的运行及运输调度管理工作，制定各项运输组织办法和技术标准，经项目经理部领导审定并报甲方有关部门审批后，具体组织实施。运输生产人员根据工程需要合理配备，并须经过安全培训和技术考核后持证上岗。

运输组织机构见《工程运输组织机构框图》； 运输组织定员见《运输管理及线路维护定员表》。

工程运输组织机构框图

基地站机务运用车辆检修线路维护行车调度所 工程运输队 工程运输部 项目经理部 调车组货运员 运输管理及线路维护定员表

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工程运输队 经理部 机构及职名 运输部 运输工程师 行车调度员 队长 站长 车站值班员 调车长 连结员 货运员 机务运用 车辆运用检修 线路维护 合计 定员数量 1 1 2 1 3 6 6 6 6 8 4 26 70 备 注 3台轨道车乘务员按2班考虑，并设2名检修人员。 负责第二阶段临管运输期内的所有工程运输线路维护工作。 14.4.2 投入的运输设备

14.4.2.1轨道车、车辆设备：为满足北京地铁十号线在车辆轮廓接触限界、接触轨限界及荷载等方面的要求，配备地铁专用JY600DT型重型轨道车2台(用于配合临管运输作业)，地铁专用JY290型轨道车1台（用于配合线路检查维护作业）、PD25型平板车6辆。各种设备主要技术参数见《投入运输设备主要参数一览表》。

投入运输设备主要参数一览表（一）

序号 1 2 3 4 5 6 7 主要参数 轨距（mm） 整备重量（t） 传动方式 构造速度（km/h） 轴列式 轴重(t) 轮径(mm) JY600DT型轨道车 1435 56 液力传动 115 B-B 14 915 JY290型轨道车 1435 20 机械传动 110 B 10 840 157

8 9 10 11 12 13 14 15 16 通过最小曲线半径(m) 制动方式 车钩形式 车钩中心线高度(mm) 外形尺寸 (长×宽×高) (mm) 车钩缓冲器 柴油机型号 柴油机形式 额定功率/转速 80 空气制动、停车手制动 13号上作用式 880±10 15200×2740×3460 MX-1型橡胶缓冲器 KTTA19-C600H 90 空气制动、停车手制动 13号上作用式 880±10 10800×2755×3508 MX-1型橡胶缓冲器 6135AZK-4b 水冷、直列、六缸、四水冷、直列、六缸、四冲程 冲程、增压中冷 448kw(609Ps)/2100r/min 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界、北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要求 投入运输设备主要参数一览表（二）

158kW(215Ps)/2100r/min 17 限界 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界、北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要求 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 主要参数 轨距（mm） 载重（t） 自重（T） 轴数 轮径（mm） 构造速度（km/h） 通过最小曲线半径（m） 最大线路坡度 车辆全长（mm） 车底架长度(mm) 车辆最大宽度（mm） 车辆地板面距钢轨面高度车钩中心线高度（mm） PD25型平板车 1435 25 12 4（滚动） 630 60 100 35‰ 13700 12500 2500 800 大钩880±10，小钩370±10 158

14 安装有活动的全钢侧墙和端墙板，侧墙侧墙和端墙板 板高420mm，端板高270mm 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车15 限界 车辆限界及北京地铁车辆轮廓限界及接触轨限界等要求 14.4.2.2 检修设备：轨道车检修设备1套。具体构成见《检修设备一览表》。

检修设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备仪器名称 空压机 制动机试验台 电压调整器试验台 速度表试验台 电压电流表试验台 压力表试验台 电器试验台 喷油器试验台 高压油泵校验台 油压继电器试验台 “K”尺寸测量工具 “B” 尺寸测量工具 小机具 型号 W-0.9/FA JZ—7 DZH2-2 DZH4-2 DZH5-2 DZH6—2 DZH1—2 PSY—II ZPSD—75 YJ-1 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 备注 供风动工具、试验台 闸件试验 元件试验 检测试验仪表 检测试验仪表 检测试验仪表 电器元件检测 喷油雾化试验 油泵校验 检测试验 检测 检测 必备检修工具 14.4.2.3 救援设备：事故救援设备1套。具体构成见《事故救援设备一览表》。

事故救援设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 油顶 油顶 油顶 倒链 倒链 铁垫板 鱼尾板 止轮器 型号 100t 50t 15t 5t 2t 单位 台 台 台 套 套 块 块 对 数量 2 2 2 2 2 20 6 2 159

9 10 11 12

铁丝 枕木头 铁锨 杂木板 8# 10cm、5cm kg 个 把 m3 50 20 2 0.5 14.4.2.4 通讯设备：临时通讯设备1套。具体构成见《临时通讯设备一览表》。

临时通讯设备一览表

序号 1 2 3 4 名称 电话机 TK308对讲机 被复线 手机 单位 台 台 米 部 数量 7 12 25000 5 备注 行调、基地站、洞内 400兆 14.5 行车组织工作

14.5.1 行车组织原则

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导，统一指挥的原则，充分发挥人的积极因素，使车、机等部门密切配合，协调动作，严格执行《铁路技术管理规程》、我单位《行车组织规则》和各工种标准化作业细则，确保安全优质地完成工程运输任务。

14.5.2 调度指挥

在安定路铺轨基地设行车调度所，负责全线的行车指挥工作。工程单位调度于每日17：00前将次日施工及装车计划以书面形式报行车调度所，调度所据此进行调度日（班）计划的编制，依据《铁路运输调度规则》对全线列车运行进行调度指挥，正确发布调度命令，调度命令中对施工地点、时间及作业内容要明确，并密切注意影响行车的施工作业动态，处理随时可能发生的紧急问题；并将行车计划报甲方有关部门。

14.5.3 行车组织方案 14.5.3.1 开站

第二阶段临管运输期间，针对本线特点，在万柳铺轨基地、安定路铺轨基地、农展馆铺轨基地分别设基地站，受行车调度员统一指挥；万柳基地站负责01合同段施工线路范围内行车组织，安定路基地站负责02合同段施工线路范围内行车组织，农展馆基地站负责03合同段施工线路范围内行车组织；每个基地站均设值班、调车、列检及货运人员，负责各自管段内的运输组织工作；所有运输列车均由基地站发出，工地调车作业由调车组统一指挥。

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14.5.3.2 行车作业办法

14.5.3.2.1 临管运输期间行车作业办法

（1）行车调度员为行车工作的最高指挥者；基地站值班员是车站行车工作的指挥者，站内一切行车作业必须听从车站值班员的指令。

（2）全线采用单线行车方式（即开通双线之一线，封闭另外一条线），所有工程列车只能够在开通线路上运行，确需进入封闭线路施工或卸料时，必须由行车调度员发布准许进入封闭区间的调度命令方可进入。

（3）列车一律开行无守列车，在基地站由列检人员负责吊起制动软管，在其他车站由车站值班员负责，暂以列车尾部吊起的制动软管代替列车尾部标志。发车前必须试风，由列检人员在列车尾部负责装试压力表、确认风压达到标准后进行制动机试验。

（4）由于工程运输期间没有联锁与闭塞设备，可结合我单位《行车组织规则》和《接发列车作业标准》等规章制定各车站临时行车作业办法，采用无联锁和电话闭塞法行车，使用的行车凭证为路票，行车信号为手信号（信号旗、信号灯）。

（5）调度所与各基地车站配备有线电话，轨道车配备对讲机，轨道车、车站和调车组共同执行车机联控制度。

（6）车站发车后通知邻站接车时应报尾部车号；接车人员应确认列车尾部标志及车号，发现无尾部标志或车号不符时，立即报告行车调度员处理。

14.5.3.2.2 列车在区间被迫停车时的处理办法

（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，轨道车司机以最快办法向邻近车站报告停车原因和停车位臵，请求救援。如自动制动机故障时，轨道车司机拧紧不少于《技规》第272条33表规定的手制动机轴数，以保证就地制动。行车调度员应立即封锁区间。

（2）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。 （3）任何列车在区间不准分部运行。

（4）不得已情况下，列车必须分部运行时，必须符合列车分部运行条件， 轨道车司机应报告前方到站值班员，并做好遗留车辆的防溜（除拧紧规定数量的手制动机轴数和放风制动外，还必须在车辆下坡方向的一端放臵不少于4只止轮器）、防护和看守工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位臵后，牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告行车调度员开通区间。

14.5.3.2.3 救援列车开行办法

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（1）车站值班员接到司机的救援请求后，应立即报告行车调度员。行车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并迅速派出救援列车；

（2）向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可；

（3）司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位臵不明确时，不准动车； （4）救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里时，应以在了望距离内能随时停车的速度（最高不得超过15公里/小时），在防护人员处或压上响墩后停车，然后到事故地点联系、确认，按要求迅速进行救援作业；

（5）救援列车的出发或返回，应及时通知行车调度员及对方站，如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

14.5.3.2.4 调车工作

（1）调车作业计划由值班员根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长单一指挥。

（2）调车作业必须按照调车手信号的显示要求进行，没有信号，轨道车司机严禁动车。如遇信号显示不清，应立即停车，严禁臆测作业。

（3）轨道车司机要时刻注意确认信号，不间断的进行了望，认真执行呼唤应答制度。 （4）进行车辆连挂时，应根据停留车位臵的距离，向司机显示三、二、一车距离信号，并鸣笛回示，然后按信号显示要求进行挂车作业，连挂后应先试拉，确认连挂妥当后，方可起动。

（5）调车作业时，轨道车司机应准确控制调车速度，在了望条件困难时应适当降低调车速度。

（6）轨道车位于坡道上方，被连挂车组位于坡道下方时，连挂时应在距30m处一度停车，检查确认连挂条件后，方准以不超过3km/h的速度徐徐连挂，且在未连挂好前，不得撤除防溜措施。

（7）轨道车位于坡道上方摘除车组时，必须由调车人员先做好防溜措施后，方准摘开轨道车。

（8）调车作业计划的传达与变更调车作业计划、调车作业中的要道还道制度、调车速度的规定等其他调车工作，均严格执行《技规》、与我单位《行车组织规则》的规定。

14.5.3.2.5 施工要点办法

（1）第二阶段临管运输期间，为保证后续工程各单位施工作业安全，各单位施工作业必

162

须经我单位同意方准进行，并且各施工单位必须与我单位签订书面施工安全协议；

（2）各单位工程调度应于每月20日前将书面次月施工计划报业主相关部门审批，业主于每月25日前将审批过的施工计划下达给我单位工程运输部；工程单位调度需在每日17：00前将书面次日施工计划报于我单位工程运输部，由我单位行调编制日班运输计划并实施；

（3）各专业施工单位所提报的施工计划应包括：施工地点、施工项目、施工日期、所需时分、影响范围、施工负责人姓名及安全保证措施。

（4）区间施工时，施工负责人必须在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，经车站值班员签任后，报行车调度员发布调度命令封锁区间并组织施工，施工时必须按规定进行防护；工长必须严守封锁施工时间，以及时开通线路。

（5）因施工需要允许数个路用列车连挂在一起同时进入封锁区间，但在调度命令中必须明确工作任务、停车地点或区段、运行速度、返回发车站还是去前方站的时间，以及注意事项等内容。

（6）施工领导人对数个路用列车应划分作业区，每个作业区的始点指派人员手持停车信号进行防护，列车应在停车信号前停车，需进入防护区时，按调车办理。施工单位应指派胜任人员根据施工负责人的要求协助司机作业，进入指定地点。

（7）路用列车回站前，应撤离一切影响行车的工机具，并与车站值班员联系，得到车站值班员的同意后，方可凭信号进站，确认施工确已完毕后，施工负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记消点，并报告行车调度员。

（8）两端车站值班员共同确认施工完毕，查明路用列车确已全部回站，区间空闲，报告行车调度员。行车调度员得到车站、施工单位两方的报告后，查明区间确无列车，方可发布开通区间的命令。

14.5.3.3 临时通讯

有线部分：工程运输部、行车调度所与基地车站配备有线电话通讯，该电话通过被复线分别与经理部程控电话交换机连接，并通过市电电话机连接外线，形成对外联络通道。地下线洞内配备行车电话机，从交换机架挂被复线进洞，并可在洞内进行串接，且可灵活移动到各个工作点通话。

无线部分：轨道车乘务人员与调车组作业人员采用对讲机通讯联络，可保证300米范围内通信畅通；为确保调度指令的畅通，另在调度所、各基地站配备手机，以保证有线通讯故障时应急使用。

14.6 货运组织工作

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14.6.1基本工作

对货运组织工作设有专职货运员，负责做好第二阶段临管运输期间各种材料、设备的装车监督工作，除严格执行铁道部《铁路货物运输规程》、《铁路货物装载加固规则》、我单位《行车组织规则》的有关规定外，跨装货物还必须做到以下要求：

14.6.1.1 监装货运员全程监装。

14.6.1.2 为确保运输作业安全，尽量降低货物中心高度，放正位臵，上下左右对齐。 14.6.1.3 装车后，两端用4股8号铁丝横向捆扎在车体的捆钉上绞紧，以防在运行中发生纵向移位，危及行车安全。

14.6.1.4 轨道车组在正线上运行及装卸对位时，按调车办理。在规定的作业区内只准进入一组轨道车组（发生异常情况必须救援时除外）

14.6.1.5 轨道车组的主管压力规定为600kPa。每百吨车组重量的换算闸瓦压力不得低于280kN。运行速度由工务部门根据当时线路情况规定，但不得高于《技规》第187条规定的列车制动限速。

14.6.1.6 遇非常情况，轨道车组被迫停车，不能继续运行时，调车长查明情况后，向工程调度员报告停车里程和原因，请求救援；并派连结员在来车方向距轨道车组不少于300m处，按规定安放响墩，并以停车手信号防护。

14.6.1.7 装载阔大货物时，货物所属单位必须向我单位提供经业主认可的货物装载加固方案，并在装、卸车过程中严格按业主及我单位的有关要求进行作业。

14.6.2 其他专业各施工单位自轮运转设备的运输

14.6.2.1其他专业各施工单位自轮运转设备必须符合地铁线路、限界等的基本要求，其技术状态必须良好，需要上线作业时，必须事先征得业主同意，并在上线前同我单位签订运输安全协议，属铁道部规定的特种自轮运转设备的，其设备所有单位应同时出具铁道部建设司颁发年鉴合格证。

14.6.2.2其他专业各施工单位自轮运转设备在上线运行前，由我单位依据铁道部《铁路货车运用维修规程》、《轨道车使用管理办法》及有关规章规定对其进行技术检查，发现技术状态不良的自轮运转设备不准上线，并同时向业主上报说明其具体情况。

14.7 限界管理及复核方案

为保证各专业施工单位施工及运输作业安全，本阶段的区间施工作业和各单位作业车的上线运行须由我单位统一调度与管理，并制定如下限界管理及复核方案：

（1）掌握地铁沿线的详细限界资料，并由专人进行现场核查，记录在册，根据设计资料

1

（包括整体道床接触轨限界图）形成施工期间临时车辆限界、设备限界和建筑限界数据库和限界图，作为限界管理的基本参考资料。

（2）任何施工作业单位都必须强化限界安全意识，并进行专项的限界安全培训，施工时严格按照我单位的施工要点作业程序进行，不得违章蛮干。

（3）各施工作业单位在区间施工时，一切施工用临时搭建设施不得侵入行车安全限界以内，除非区间封闭；封闭施工结束时，施工单位必须确认一切施工机具和人员已经撤离到距离钢轨头1.5m以外的安全区域后，方准报告车站值班员开通区间。

（4）各施工单位自轮运转设备必须符合地铁限界设计要求（经过与北京地铁十号线整体道床接触轨设计安装示意图对比复核），且在上线运行前必须经过我单位工程运输部限界复核，经复核后符合行车安全限界要求的方准上线运行，否则一律不准放行。

（5）超出车辆限界范围的超限货物列车，任何部位与建筑限界之间的距离在70mm与100mm之间时，速度不得超过10km/h；限界距离在100mm至150mm时，速度不得超过20km/h；限界距离不足70mm时原则上不允许行车，特殊情况下须由工程运输部制定具体措施保障通行。

14.8 线路养护与维修

14.8.1 线路养护与维修工程范围

线上维护工程即主要为保证轨道安全行车的日常线路维护工作。它包括正线、联络线、车辆段内线路、出入段线及道岔等设备的检查，线路几何状态的达标养护，接头养护，道岔及交叉设备养护、涂油、钢轨探伤、钢轨轨缝爬行监测、扣配件补齐紧固及日常巡查和特殊巡查等。另外还包括少量的线路清除杂物垃圾等。

14.8.2 线路养护与维修的资源配臵 14.8.2.1 线路养护与维修组织机构

计划在安定路铺轨基地设立线路维护工区，全员26人，其中：线路工程师1名、领工员1名，线路维护人员24名。

14.8.2.2 线路养护与维修机具配备 线路养护与维修机具配备详见下表：

线路维护工程机具设备材料配备表

序号 1 2 3

设备名称 经纬仪 水准仪 钢轨探伤仪 165

单位 台 台 台 数量 2 2 2 备注

4 5 6 7 8 9

发电机 锯轨机 打磨机 数控气压焊机 万能道尺 轨温计 台 台 台 套 把 台 1 1 1 1 3 2 14.8.3 日常线路养护与维修工作

14.8.3.1 线路维护工区每月必须对管内线路和全部道岔进行两次检查，一次为全面检查，一次为重点检查。全面检查是对轨距、水平（三角坑）、方向、高低、爬行、钢轨接头状态和根据季节特点需要检查的项目进行的全面检查。重点检查除对道岔进行全面检查外，还应对重点部位（曲线、长大坡道、无缝线路缓冲区、接头等）、病害地段以及施工作业地段进行检查。

14.8.3.2 钢轨探伤检查：正线、配线钢轨要用探伤仪定期进行检查，每两个月检查一遍。 14.8.3.3 日常巡查及特殊巡查：日常巡查计划实行昼间一班巡道制。特殊（热天、雨天）巡查实行昼间两班巡道制。

14.8.3.4 排水沟清理：每月清理一次。 14.8.4 无缝线路养护维修作业技术措施

14.8.4.1无缝线路综合维修计划，应以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。 14.8.4.2 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度。

14.9 应急预案与事故处理办法

14.9.1 应急预案

行车事故应急预案是铁路运输安全生产的重要组成部分，为加强对铁路行车事故的救援工作，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产，经理部须根据铁道部《铁路行车事故救援规则》及地铁线实际情况，成立事故救援领导小组，组长由主管副经理担任，负责事故救援组织工作；并成立事故救援队，救援队由运转、检修、列检、运输职工干部组成。应急预案内容包括：

14.9.1.1 事故救援工具备品由检修工班配齐，并承担保管、维修，保证其齐全、作用良好。

14.9.1.2 事故救援队的出动，由行车调度员以调度命令下达。有关部门值班人员接到出

166

动救援命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位救援队的成员，立即向队长报到，并迅速赶赴现场。

14.9.1.3 事故现场的起复工作，由救援队长及有关技术人员勘察事故现场，迅速拟定救援起复方案，并由救援队长统一指挥起复工作。

14.9.1.4 救援工作完成后，应组织工务力量及时养护线路，所在站根据工务部门提供的线路开通书面通知，积极与行车调度员联系，恢复线路开通。

14.9.2 事故处理办法

行车事故发生后，我单位将按照《铁路行车事故处理规则》的规定，在组织救援的同时，按规定程序及内容及时上报业主，对隐瞒不报的单位和个人业主有权根据情节轻重对其进行经济处罚。

事故发生后，由业主组织事故相关单位进行调查、分析和处理。事故的责任和损失由责任单位全部承担，同时业主将根据事故性质和所造成的经济损失对事故责任单位处以一次性罚款。

14.10 安全及环保工作

14.10.1 安全措施 14.10.1.1 基本措施

（1）“安全生产”、“预防为主”、“规范管理”、“强基达标”是运输业的永恒主题。为此，必须教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，各专业、各工种，必须超前进行专业技术培训，学习城市轨道交通概论，熟知地铁运输的特点，掌握技术设备的性能、使用方法和有关规程、规章、行车办法，并经考试合格后，方准持证上岗。

（2）各级干部必须加强对安全生产的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律）、“一化”（作业标准化），落实各级领导安全生产责任制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职、各负其责。

（3）落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和各级领导不定期对行车部门的检查和添乘列车制度。

14.10.1.2 安全注意事项

（1）轨道车司机严格按有关规定驾驶轨道车组。

（2）在下料口吊装时，轨道车司机必须将轨道车组保持制动状态；调车长做好防溜措施（在下坡道方向至少安放4只止轮器）。

（3）轨道车组运行时，必须连结全部风管；推进运行时，在车组前端安装简易紧急制动

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阀，并进行简略试风和“试拉”。

（4）轨道车组推进运行时，调车长在前端用手信号领车；轨道车司机进行不间断瞭望，认真执行呼唤应答制度。遇有信号显示不清，轨道车司机立即停车；没有轨道车司机鸣笛回示，或发现前方有紧急情况，调车长放风紧急制动停车。

14.10.1.3其他安全措施

14.10.1.3.1 长大坡道防止列车放飏措施

（1）出乘前充分休息，严禁饮酒，运行中精力集中，严禁打盹睡觉，限速区段，严禁超速运行。

（2）出库前认真检查轨道车，特别是制动系统必须良好，按规定进行制动五步闸试验。 （3）挂车后，司机要亲自按规定要求进行制动机试验，掌握充排风时间，亲自检查机后前三位车辆“关门”情况，折角塞门情况，掌握“关门”车数。

（4）列车进入下坡道前，必须按规定进行制动机全部试验和持续一定时间的保压试验。 （5）开车后进入下坡道前，必须进行低速试闸，掌握列车管贯通情况，列车制动性能情况。

（6）严格按运行图和规定的速度运行，严禁超速，高坡地段有动力制动充分使用动力制动，严禁高速缓解，途中调速少追加，控制充风时间，严禁充风不足，追加不降速，要果断采取停车措施。

（7）站内或区间停车，必须制动减压100kPa及以上保压停车，再开车时按规定进行制动机试验，防止折角塞门关闭。

14.10.1.3.2 防止冒进信号措施

（1）各级干部、职工牢固树立安全第一的思想和预防为主的方针。 （2）出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。

（3）出乘时认真阅读并抄写行车命令和运行揭示，听取轨道车调度员的指示。 （4）轨道车出入段前认真检查制动机机能和制动基础传动装臵作用，制动缸鞲鞴行程、闸瓦厚度要符合标准。

（5）挂车后，司机亲自按规定进行列车制动机作用试验，按有关规程执行。 （6）开车前必须二人确认行车凭证、出站信号、发车信号并呼唤。

（7）列车始发后，第一次制动，司机应掌握制动机时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离，做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风不足造成列车失控。

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（8）运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速运行。 （9）遇有信号显示不明、不正确、无信号，必须果断停车。

（10）信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。

（11）轨道车乘务员严格执行呼唤应答制度，当列车接近预告点或车站时起，直到列车进站停车或出站时，严禁做其他工作，坚持不间断了望。

14.10.1.3.3 防止断钩措施

（1）充满风再动车。充风要掌握时间，确认列车管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

（2）伸开钩再加速。压缩车钩时，车辆停稳后再起车。

（3）途中调速不前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操纵方法，空重混编，初次减压量不宜过多。

（4）常用制动后，轨道车制动缸至少保持50～100kPa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解。

（5）停车为起车作好准备。坡上停车时，先用单独制动阀后用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡道起车时，要注意平稳操纵，防止冲动。

14.10.1.3.4 防止坡停措施

（1）做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想预防措施。 （2）准备好再出段。对轨道车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。

（3）准备好再开车。轨道车使油水温度达到规定值。

（4）动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。

（5）防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适时适量撒砂。

14.10.1.3.5 轨道车防火措施

（1）车内应保持清洁，无油垢、杂物，及进消除各部漏油现象。因工作需要带汽油、酒精等上车作业时，要特别小心，用后立即送下轨道车，并擦净残迹，机械间严禁吸烟及明火。

（2）轨道车对所配备的灭火器，应按时检查，确保作用良好，使用后立即换新。乘务员要熟悉车上灭火器的性能和使用方法。

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（3）轨道车起动后，特别是高负荷时，要加强对机械间的巡视，发现异常情况及时处理。消音器一旦起火，要将主控手柄退回零位，做好灭火准备，切勿立即停止柴油机。

（4）在轨道车上进行熔焊时，要停止柴油机运转，断开轨道车电源，做好防护，并及时熄灭和清扫焊渣、火种。

（5）各种保护装臵应符合规定，合理使用熔断器，烧损时要认真记录，定检时加强检查。 （6）经常检查电机、电器和电线路，紧固松动的接点，更换破损的灭弧罩，消除接地、虚接、短路现象。严禁擅自加设电气明线。

（7）定期检查蓄电池，消除爬碱、漏液、漏电、接线松劲等现象。

（8）运行中发生接地或电机放炮时，未判明情况禁止加负载（查明故障原因时除外）。 （9）严格按规定进行柴油机甩车，按规定及时清扫消音器及其排污管和废汽支管，彻底铲除油垢、积炭，及时补充、包扎隔热材料。

（10）经常保持差示压力计液面高度标准触针作用良好。差示压力计作用使柴油机停机后，未查明原因禁止强迫起动，也不要立即打开曲轴箱检查孔盖。

（11）轨道车应配棉丝桶，加盖放到指定位臵，禁止在空气压缩机、柴油机上等处烘烤棉丝。

14.10.1.3.6 轨道车防溜措施

（1）列车在沿途各站停车时，不论任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守轨道车组。

（2）货物列车进站停车时，必须施行制动，开车前再缓解列车制动。

（3）轨道车停止不用时，单独制动阀应施行制动，拧紧手制动机，锁好车窗门，钥匙交调度室保管。除整备线和检修库内各线外，其它所有停放轨道车的线路均应设臵止轮器。

（4）轨道车组在岔线或尽头线停留时，距离末端距离不得少于10m，并须做好防溜措施。 （5）调度室值班员应时常检查停放轨道车防溜措施实施情况，以确保安全。 14.10.1.3.7 雨天、雾天行车安全措施

（1）运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时，必须立即停车，确认后再开车。

（2）运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，通过道口前要鸣长笛示警。 （3）严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号前及早控制列车速度。

（4）运行中遇有降雾或大风、雨、雪等天气了望困难时，司机应及时报告行车调度员或车站。

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14.10.1.3.8 防止列车折角塞门关闭措施 （1）与列车连挂后必须对折角塞门加强检查。 （2）轨道车司机在始发站认真执行制动性能试验。 A：试风前列车管要充满风； B：试风时减压量要准确；

C：试风减压时，要注意观察充、排风时间，作好记录，作为再试风时核对的依据； D：试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。 （3）运行中通风检查和试闸：

A：列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其它停车站应在区间提前调速； B：固定的试闸标处，必须认真进行试闸；

C：配备动力制动且动力制动良好的轨道车，在调速或停车时应先使用动力制动并保

持动力制动，再使用空气制动。

（4）列车停车保压：

A： 列车停车时必须保持制动状态，减压不少于100kPa；

B：列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略试验；认真观察排风时间，并于始

发站排风时间进行核对；

（5）运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法：

A：轨道车乘务员要沉着冷静，加强配合，切记惊慌失措；

B：配备动力制动且动力制动良好的轨道车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小

闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行。

C：无动力制动或动力制动不良的轨道车，应立即使用紧急制动停车。 D：司机用区间电话通知前方站或行车调度员，鸣示紧急停车信号；

E： 配备动力制动且动力制动良好的轨道车，司机禁止使用非常制动，禁止拉非常放

风阀。

14.10.1.3.9 基地站装车作业安全措施

（1）为确保货运安全，加强货运作业规范，防止货物超载、偏载，切实做好装载加固工作。

（2）货运检查人员应认真检查列车中车辆装载、加固状态，发现异状时，应及时处理。 （3）对无列检的车站，接车人员还应检查自动制动机的空重位臵，不符合时应进行调整。 （4）列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应

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及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位臵不符合时，应进行调整。

（5）基地站大坡道线路装车时，轨道车组应保持制动状态。下坡道方向必须至少配备4只止轮器，并必须拧紧所有平板车手制动机，防溜措施实施前，一律不准进行装车作业。货运人员必须监装，并严格落实轨道车组防溜措施再次确认制度。

14.10.2 环保工作

工程运输工作必须坚持保护环境的原则，做到运输生产与环境保护双赢。我单位不但在长期临管运输工作中积累了丰富的环境保护工作经验，并且于2003年顺利通过了建设部环境管理体系认证，为进一步做好环境保护工作打下了坚实基础，我们针对地铁线的实际情况，特制定了如下环保措施：

14.10.2.1教育职工学习《中华人民共和国环境保》等环保法规，增强职工环境保护意识，并自觉遵守环保法规。

14.10.2.2 根据《环境管理系列标准》（GB/T24000-ISO14000）建立环境监控体系，不断反馈监控信息，采取整改措施。

14.10.2.3 针对各工班、车站及生活区的有害环境因素制定可行的环境管理方案。 （1）检修车间应加强对废油、废弃物的循环利用与科学回收，并统一集中处理，保持作业场地整洁，空气清新，不得焚烧可产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，禁止将有毒有害废弃物土方回填。

（2）检修车间对产生的废水应进行集中处理后方可排放。

（3）各工作场所应将工具、配件、原材料等按规定定位存放整齐，禁止乱堆乱放。 （4）修车场地更换下的废弃零配件、材料要及时清理，保持好场地清洁。 （5）生活区的生活垃圾及生活废水要集中统一处理。

（6）所有机械运转均需达到北京市城市噪音排放标准，尽量减少噪音污染，给周围居民创造一个安宁的生活环境。

（7）节约能源，减少燃油消耗，减少废气排放。

14.11专列组织

14.11.1业主安排专列运输时，我单位将无条件满足业主要求，但业主需提前1天通知我单位项目经理部。

14.11.2我单位将严格按专列运输的规定和业主的具体要求编制行车计划报业主批准后组织实施。

14.11.3重点岗位和处所配有领导值班，与业主密切配合，以确保专列运输的绝对安全和

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正点。

14.12 与其他施工单位的协调工作

我单位将积极主动协调和各专业施工单位之间的关系，按规定与各相关单位签订运输安全协议。以“运输为工程服务”为原则，采取有效措施，确保本工程各专业施工任务全面完成。

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