科技・探索・争鸣 Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆Ｔｅ技ｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界 Ｖｉｓｉｏｎ 浅谈公路路侧安全设计及防护技术 陈云亮陈龙 （重庆交通大学交通运输学院，中国重庆４０００７４） 【摘要】本文根据公路宽容设计理念，针对公路路侧安全从净区宽度、边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施等四方面，提出了我国 在路侧安全设计上存在的问题。采取有效的路侧安全对策和防护措施，以防止路侧事故的发生，减轻事故带来的损失，对改善我国道路交通的 安全性具有重要意义。 【关键词】路侧安全；路侧净区；净区宽度；坡度；排水设施；护栏；标志 ０引言 路侧净区宽度的计算．对于不同的国家有不同的计算方法 我国 道路安全设计主要集中于平面、纵面和横断面线形设计．涉及路 主要是依据《公路项目安全性评价指南》中的计算方法，即以路段运行 侧安全方面的较少。可实际上，路侧障碍物与冲出道路的车辆之间的 速度计算值，以及填方路基、挖方路基和平面线形状况进行路侧净区 碰撞是许多交通事故发生的主要原因 据发布的路侧事故进行 宽度计算Ｈ 统计数据可知．只占总事故数的８％左右的路侧事故．却造成了约 １）直线段的安全净空区的基本宽度计算。 １２％的死亡人数『ｌ。ｌ显然，路侧事故带来的人员伤害较严重。国外统计 对于填方路基和挖方路基直线段路侧安全净空采用不同的计算 也显示．有１，３的交通事故是在公路路侧范围内发生的 因此．进行宽 方法．如图１图２ 容的路侧安全设计．采取有效的安全对策和防护措施．对于降低我国 ８ 路侧事故的概率，减轻事故的损失有着重要意义。 近几十年来，路侧安全问题越来越受到国内外学者的重视。路侧 ６ 安全设计可避免或减轻路侧交通事故。我国《新理念公路设计指南》指 一一 一 出，路侧净区是利用较低的路基边坡、或者设置可以跨越的排水设施 ＪＩ 等措施．以保证公路路侧具有较为平顺的范围．从而使失控车辆有缓 ＝＝＝ 冲时间重新得到控制［ｚｌ。相对于美国、澳大利亚等国家来说，我国在道 挖方嚣 路路侧安全方面的研究还处于起步阶段 我国研究人员和学者在这方 ２ 面的工作还很多，比如路侧净区宽度的取值、边坡边沟的安全设计、桥 梁护栏如何过渡、护栏端头的处理等方面。 Ｏ ５ｏ ６ｏ ７ｏ ８０ ９０ ｌｔｌＯ ｌｌＯ Ｉ２０ 宽容的路侧净区设计．可降低交通事故概率，减轻事故损失．是公 路安全设计需考虑的重要因素 路侧净区设计即在路侧范围内．可以 运行逮度佃ｎ 容许车辆一定程度上驶离原路面．并有充分的时间让车辆安全驶回原 图２挖方路基安全净宽 路面。它主要包含路侧宽度、路基边坡坡度、路侧内排水设施和交通设 Ｆｉｇ．２ Ｓａｆｅｔｙ ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｅｘｃａｖａｔｅｄ ｒｏａｄｂｅｄ 施等几方面的内容 我国道路工作者也应从这几个方面改善我国路侧 出现的典型问题 ２）曲线段的安全净空区的基本宽度计算。 曲线段的安全净空去宽度采用直线段安全净空区宽度乘以曲线 １路侧净区宽度 系数Ｆｃ（见图３）求得。 路侧净区的作用在于．能使有条件的路段（包括中间带和路侧）具 有足够的路侧宽度．使得冲出原路面的车辆在路侧范围内能有足够的 、 ．＼‘ ＼ 时间和空间安全驶回原路面。美国《路侧设计指南》指出，高速公路不 、 １． ＼ ＼ 少于９ｍ的净区宽度．就可以使８０％的失控车辆重新驶回路面 所 ｔ Ｉ ’ 、 ＼、 、 以．大多数公路可以按照不小于于９ｍ的宽度来设置路侧净区宽度 ＼ ｆ Ｉ． ’ 、 、 Ｌ 。＼ 但是当路堤边坡坡率较陡时．对于有较大车流量的高速公路来说．９ｍ 宽度难以达到想要的效果。相反．对于那些交通量较小的三四级公路。 ｌＩ ｎ ｝ Ｉ 、 、 ＼ ＼ ９ｍ的宽度又显得过于宽。因此，路侧净区宽度的确定，主要有四个因 ｆ｜ ｝ｆ ｔ● ’． 、 、 ＼ １ ＼ ＼ 素：设计速度（运行速度）、设计日平均交通量、边坡坡度和平曲线半径 ｌ ｝留． ｌ ‘Ｉ 、 、 、 、 、 、 （平曲线路段）。 当 川 ｜ｆ Ｉ Ｉ． ～ 、 ＼ ＼ 、 川 Ｅ ｔ １ ｛ Ｉ Ｉ Ｉ 、 、 ／。 ／ 一＝， ， ／ 半 ／ ／ｒ ／ｒ ／ 图３ 曲线段安全净空区宽度调整系数 Ｆｉｇ．３ ／－Ｊ一 ／ 路埋段 Ｓａｆｅｔｙ ｗｉｄｔｈ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｏｆ ｃｕ ｒｖｅ ｓｅｇｍｅｎｔｓ ／， ｒ／ ３）边坡坡率对安全净空区宽度的影响 ／ ／ｒ （１）坡度大于１：３．５的填方边坡上是不能够行车的．故此坡度范围 内是不能作为路侧安全净空区 （２）坡度在１：３．５和１：５．５之间时．驾驶员就有较多的时间使车辆 下坡，故可以利用１／２的边坡宽度为路侧安全净空区。 ０ ０２ ６ｏ ７０ ８０ ９０ １００ ｌ１０ １２０ （３）坡度不大于１：６时，整个坡面较为平缓，全宽度都可以成为路 侧安全净空区 运行速度【Ｉ帆，ｈ） 在我国目前的国情下．完全按照以上计算的路侧安全净区宽度执 图１填方路基安全净宽 行是难以实现的．特别是在某些地形复杂的山区道路达到标准是很困 Ｆｉｇ．１ Ｓａｆｅｔｙ ｗｉｄｔｈ ｏｆ侧ｒｏａｄｂｅｄ 难的 路侧安全技术的核心是能为失控车辆提供足够的时间和空间 驶回路面。所以，对于有边坡的路段，应尽可能降低坡率，并且具有合 ２９８ Ｉ科技视界ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎ。ｌ。ｇｙ Ｖｉｓｉ。ｎ ＩＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 科技・探索・争鸣 适的路侧宽度。当路侧净区宽度达不到要求时．必须设置路侧护栏等 成为交通安全的隐患【剐。所以，当车辆和交通工程设施发生碰撞时．要 安全措施，以满足道路行车安全。 尽量使标志立柱本身可以解体而被剪断．护栏也可以消弱碰撞产生的 能量等．从而减轻交通事故带来的损失。 ２边坡坡度 设置路侧护栏．主要目的就是防止失控车辆与路侧障碍物或其它 因为其碰撞严重程度要比与护栏相撞大的多。所以．在考虑 路基边坡较大的坡率也是增加事故严重性的重要因素 失控车辆 车辆相撞，必须明确护栏本身就是障碍物。护栏的设置．是因 冲向路基陡坡上时．很容易造成翻车．其严重程度不亚于坠车事故 如 设置路侧护栏之前，为了保证车辆安全而采取的被动措施 所 果放缓路基边坡坡度．失控车辆可以沿缓坡行驶一段距离．不至于造 为净区宽度达不到要求时．以，路侧护栏不是连续设置的，在其起终点需要有护栏端头 护栏端部 成翻车甚至还可以驶回路面．从而最大化减轻事故损失 会由于碰撞角度大、缓冲时间 所以，路基边坡坡度应尽量平缓．尽可能使失控车辆不至于翻车． 如果处理不当，车辆与其发生碰撞时．加速度大等原因严重威胁着车辆和人员的安全 可以通过以下方 甚至能够将车辆安全驶回路面。美国的研究表明，边坡在１：３－１：５之 短．间则能使失控车辆发生翻车事故．边坡坡度缓于１：５则能使车辆安全 法解决这些问题 （１）隐藏端部。通过把端部暗藏在边坡内等方式．消除护栏端部露 返回。《指南》中，也提出合理的边坡坡率对于失控车辆的恢复具有重 出带来的危害。 要意义．这在边坡坡率对安全净空区宽度中的影响有体现 （２）利用缓冲消能设施㈣ 其设置目的是为了吸收车辆碰撞中产 由于受用地，我国大多数情况下并不具备将边坡放缓至１：３ 或１：４安全边坡的可行性。在这方面．我们还有许多工作要做。 生的能量．降低碰撞加速度．减轻对乘员伤害。另外还可以把护栏端部 设计成解体消能设施，端部材料要比较脆弱易弯曲、断裂 ３净区内排水设施 ５结束语 路侧净空区内的排水设施．主要包含分隔带排水沟、填方路 基排水沟及挖方路基边沟等 。在排水设施方面，应做到不设突出的拦 通过从路侧宽度、边坡坡度、排水设施、交通工程设施等方面采取 水缘石、不设不可逾越的边沟．采用宽浅的边沟形式，行道树栽植在净 措施，提高我国路 区安全性，减少交通事故的发生，降低事故严重 区以外等．不使净区内的排水结构物阻挡或车辆 性有着重要意义。ｅ 为了节约用地．公路上的排水设施主要采用矩形或梯形等高侧边的 排水沟 这些边沟具有路侧安全性差的缺点．一旦车辆进入将陷住不能 【参考文献】 安全撤离，很容易造成路侧安全事故。为了改善这些问题，《指南》中提 ［１］池秀静．公路路侧净区的安全设计天津Ⅲ．城市建设学院学报，２００７． 出：路侧安全净空区范围内有排水沟时．应采用可逾越式的排水沟。 ［２］交通部公路司．新理念公路设计指南『ｓ１．北京：人民交通出版社，２００５． 事实证明，当内侧坡度为１：４．５以上．如果车辆驶入边沟．失控车 『３］王忠仁．路侧安全设施设计『Ｊ１．上海公路．２００６． 辆将很难返回到原路面．因此需要较为“缓和”边沟侧面 浅碟形边沟 『４］．１ＴＧ／ＴＢ０５—２００４中华人民共和国交通部．公路项目安全性评价指南『ｓ１．北京： 与传统的矩形、梯形边沟等高侧边的边沟相比，它具有较为缓和的侧 人民交通出版社．２０ｏ４ 面．这相当于加大了路侧净区的范围．从而能使失控的车辆不发生翻 ［５］秦丽辉．路侧净区计算方法及路侧安全保障技术研究ｌ Ｊｌｌ长春工程学院学报： 自然科学版．２００５． 车．甚至有足够的时间能够重新驶回路面 『６］ＪＴＪ０７４—１９９４中华人民共和国交通部．高速公路交通安全设施设计及施工技 路侧净区内的矩形边沟很容易引起路侧安全事故的发生．但是由 术规范『ｓ１．北京：人民交通出版社．１９９４． 于路侧条件受到或路面排水有要求．边沟形式不宜采用浅碟型 『７］叶雨霞．浅析公路路侧安全防护技术ｆＪ１．工程建筑，２０１０． 时．可以选择边沟加盖盖板．提高路侧的安全性 『８］张淑林，何利佳．宽容性设计在公路中的应用Ⅲ．公路与管理，２０１１． ［９］阐伟生’李长城公路路侧安全问题对策研究ＩＪＩ．公路，２００７． ４净区内交通工程设施 ［１Ｏ］李杨．公路路侧安全防护技术与应用研究【Ｄ］．长安大学，２００８． 交通工程中如标志的杆柱、护栏等保证安全的设施，其本身不应 ［责任编辑：薛俊歌］ （上接第２９７页）沥青路面的表面功能是指沥青路面的抗滑、噪 联系，本文主要对裂缝类、松散类、变形类（主要包括车辙、沉陷、桥头 声、溅水和水雾等。沥青路面在使用过程中．在车轮反复滚动摩擦的作 跳车等）及表面损坏类的种类及影响因素进行了分析。通过总结沥青 用下．集料表面被逐渐磨光．有时还伴有沥青的不断上翻．从而导致沥 青路面表面光滑。尤其在雨季．表面抗滑性能下降，会酿成车祸 在我 路面常见病害，对今后的沥青路面的养护维修起到一定的作用。ｅ 国．沥青路面抗滑性能在通车后迅速下降主要有两方面原因．其一沥 【参考文献】 青标号过大，针人度偏大，用量可能过多．路面渐渐泛油．构造深度下 ［１］武均艳，宋阳见．沥青路面的温度稳定性与改善措施ｌ ＪＩｌ中小企业管理与科 降，直至变成光滑的路面。其二粗集料不耐磨，迅速磨光 总之．路面破 技．２０１０（０６） 损产生的原因可归纳为交通条件、气候条件、施工因素、材料因素、设 ｆ２］宋金华．路基路面工程［ＭＩ．北京：人民交通出版社，２００６． 计因素、排水条件、管理水平等 ［３］武建．谈沥青路面常见的病害及其预防措施ｌＪ１．中国科技信息，２００９（１７）． ［４］罗学云．沥青路面的常见病害及处理方法『Ｊ１．建材技术与应用，２００５（０５）． ６结论 ［５］励素敏．沥青路面的常见病害及防治措施ｆ Ｊｌ宁波工程学院学报，２００７（０４）． 沥青路面常见病害分类并不是绝对的，它们之间都有不可分割的 ［责任编辑：丁艳］ （上接第２３８页）专业英语教师受到课时和学生基础差的影响，为 制宜，因材施教，解决了高职院校专业英语课堂上学生厌学，老师厌教 了教学进度采用灌输式的模式．阅读翻译来完成对课文的学习 学生 的难题：能够很好地激发学生学习专业英语的兴趣．发挥他们的创造 很少参与课堂活动．导致学生对生僻的专业词汇和复杂的长句产生畏 性思维，主动学习，而不是被动接受；也能够与高职院校培养人才的目 难情绪．缺乏思考和解决问题的能力 标相一致。 ３．２．４师资上专业英语教师的专业知识和和英语语言技能脱节 一 专业英语教师虽然对于语言技能的培养存在相对优势．但对专业 【参考文献】 知识的理解有所欠缺．没有好的语言教学方法和必要的语言教学理 ［１］江园．情境教学在高职专业英语教学中的运用初探ｌ ＪＩ．时代教育，２０１３（１０）． 论，导致老师厌教，学生厌学 ［２］韩雪．高职专业英语教学的不利因素及对策『Ｊ１ｌＬＴ．ＴＮ￣：社会科学版 综合上述三个方面，我们可以得出情境教学能够很好地融入到高 ２００３（５）． 职院校的专业英语授课中：能够充分发挥这种教学模式的优势．因地 ［责任编辑：汤静］ ｓｃｉｅｎｃｅ＆ ｃｈｎ。ｌ。ｇｙ Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界ｌ ２９９
