二、结构与内容
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2、正文框架按照“一、”、“（一）”、“ 1、”、 “（1）”的层次标示；
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三、字数
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一、我国物流产业的发展现状 ................................................................................... 1 （一）对外开放迈出新的步伐 ................................................................................ 1 （二）制造业、商贸业成为国内物流发展的主角 ................................................ 2 （三）国内第三方物流企业稳步发展 .................................................................... 2 （四）物流信息化、标准化建设取得新成绩 ........................................................ 3 （五）物流教育走向规范，理论研究稳步深入 .................................................... 4 二、我国物流产业目前存在的问题 ........................................................................... 4 （一）我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系 .................... 5 （二）我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式 .................................... 5 （三）我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象 .............................................................................................................. 5 三、促进我国物流产业发展的对策 ........................................................................... 5 （一）制定物流产业发展规划 ................................................................................ 6 （二）促进统一市场的形成 .................................................................................... 6 （三）加快物流技术的开发与应用 ........................................................................ 7 （四）推进行业标准化建设 .................................................................................... 7 （五）完善物流人才培养体系 ................................................................................ 7 参考文献 ....................................................................................................................... 8
浅议我国物流产业的发展
摘 要：“物流”这一概念是在本世纪50年代开始形成，60年代初才完善的。而我国物流业的发展也就只有20年的时间，可以说我国物流业的发展还处在形成阶段，属于较低的发展水平。我国2001年4月17目颁布的《物流术语》国家标准定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。物流活动提供的是一种以运输、储存为主的。现代物流作为我国社会经济发展新的经济增长点，在最近几年受到了社会各界异乎寻常的关注。本文叙述了我国物流产业的现状及发展，对我国物流产业的现存问题进行了剖析。并针对分析的问题提出了的一些见解。
关键词：物流 问题 趋势 对策
一、我国物流产业的发展现状
中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到 90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年，也就是2001年，以物流业发展进入“十五”规划，六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”，首家全国性物流行业协会挂牌，《国家标准-物流术语》颁布实施，第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志，被称为中国物流发展的“起步年”。
2002年，是我国加入WTO的第一年，也是中国物流取得重大进展的一年。2002年的中国物流在持续“升温”的基础上，呈现出新的发展态势：随后，我国物流产业获得了较好的发展，并呈现出以下特点：
（一）对外开放迈出新的步伐
主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在中国建立采购中心。沃尔玛是全球500强之首，2002年决定把全球采购办公室(采购中心)从香港迁到深圳。目前沃尔玛公司在中国开了20多家分店，其中有7家在深圳。沃尔玛通过直接或间接的方式采购了120多亿美元的中国商品分销到世界各地。同年，全球日用化学品巨头联合利华公司在上海也建立了全球采购中心，预计今后5年联合利华中国公司的出口额将超过5亿美元1[①]。二是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。例如马士基物流公司2002年在中国获得大连、南京、宁波、重庆和成都
五个分支机构的营运执照，至此共有14个分公司和两个代表处，是至今为止在中国最大外资物流商，网点布局已构成一张大网。日本邮船(NYK)作为日本最大的班轮运输公司，在中国已有4个分公司，又申请开设天津分公司和连云港、武汉、重庆办事处。Exel公司目前在国内已拥有15个业务区，员工人数逾800人，其服务对象已经朝多元发展，由专门针对科技公司扩大到汽车、消费品、零售、医疗用品及器材等领域的公司。三是中外合资的物流项目急剧发展。例如上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。交通部批准的合资物流企业---大众交通控股51%的上海大众佐川急便正式成立。交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。2002年中国引进外资突破500亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资的进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。
（二）制造业、商贸业成为国内物流发展的主角
中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。例如春兰集团建成全球采购与供货网系统。此后不仅在自己的专业网上发布采购信息和招标项目，而且将通过采购供货网向全球厂商开放供货体系。上汽集团、上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司。物流公司总投资4951万美元，注册资本为3000万美元。由华联超市投资的上海华联超市物流公司年中成立，以上海为中心，在沪、宁、京等地设有五个现代化联网的配送中心，初步形成全国配送框架，向近千家零售店配送。国家烟草专卖局计划用1年左右的时间实施行业整合，打造全国分销配送体系，实现网上销售一体化。同时，加快进军国际市场的步伐，实现大宗出口。首先重点启动和开展了11个省会城市的网建联动项目，并在上海进行了试点，已经初见成效。此外还有联想集团、一汽集团、宝钢、海尔、青啤等等一大批制造企业、商贸企业启动新的物流改造工程。工商企业的物流项目规模大、范围广、效益明显，成为2002年中国物流市场的主角，其中蕴藏着极为丰富的成功经验。
（三）国内第三方物流企业稳步发展
据中国物流与采购联合会与美世咨询公司(Mercer)的调查，当前，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与2001年相比，发展第三方
物流的声音更趋理智、稳健。主要表现在两个方面：一方面是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。如中远集团、中外运、中储集团、中海物流、中集集团等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业;二是整合内部物流资源，组建物流公司;三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。2002年最有影响的例子有：中国民航经过资产重组后成立六大集团，与中国民航总局脱钩。在此基础上中国国际航空公司与中信泰富及北京首都机场共同投资筹组一家大型的货运公司。该合资公司注册资本为22亿元人民币，将拥有四架波音七四七型货机，员工1200人左右，可飞抵包括美国纽约、德国法兰克福和日本大阪在内的19个国家的29个城市。新成立的公司名称是“国航货运航空有限责任公司”，有望成为目前内地最大的航空货运公司。另外诚通集团旗下的中国物流公司宣布以强大的第三方物流企业的面貌正式全面进入市场。中国铁路系统最大的物资流通企业──中国铁路物资总公司与国内六家单位共同发起组建中铁现代物流科技股份有限公司，总股本为11859万股。目前已在国内10个大城市设有分公司，建立了19个区域配送中心和218个协作配送中心。 2003年年初，中国邮政物流公司的筹备成立标志着国内网络覆盖面最广的物流公司诞生了。
另一方面是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。例如著名的宝供物流企业集团投资兴建的苏州宝供物流基地于年底之前落成运行。该基地座落于苏州市吴中区郭巷镇，规划用地总面积约400亩，首期建设用地为115亩。宝供集团计划在广东再建一个大型配送基地。近年来发展迅速的另一家民营物流企业 ——安得物流公司则成立了一家第四方物流公司，专门提供物流方案设计和供应链管理服务。像这样的民营物流公司还有南方物流、大田物流等一大批，他们共同的特点是务实、稳健，生气勃勃。
（四）物流信息化、标准化建设取得新成绩
信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。2002年在落实“电子政务年”的过程中，政府有关部门在促进物流信息化方面也发挥了积极的作用。
国家科学技术部确定把电子商务作为重点攻关技术来开发，其中发展现代物流信息化作为重点支持的内容之一。在此基础上确定了9个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市，它们是上海、天津、重庆、济南、青岛、广州、中山、深圳、杭州。海关总署的“电子口岸工程”初战告捷，上海口岸数据中心正式运行，为上海大通关工程的持续发展提供了优良的技术保障。上海口岸的出口成品通过无纸通关只要50分钟，最快30分钟;进口报关速度已经缩短至15 分钟，部分料件甚至达到6分钟。事实上这是一个成功的“公共物流信息平台”，
不仅提高了通关的效率，对于整合物流信息和流程规范都具有极大的推动作用。同年，北京、广州、满洲里等一批口岸的信息化系统也纷纷告捷，物流的信息化从涉外贸易做起，也是“入世”“接轨”的积极促进作用所致。另一件较有影响的事件是中国物流与采购联合会举办了首届物流与采购信息化优秀案例的评选活动，该项活动以应用效益、流程改造和标准化、规范化成果为评选准则，推选出制造企业、商贸企业和第三方物流企业共计16个物流与采购信息化优秀应用案例，取得了很好的社会效果。与此同时，IT界也加大了对物流领域的关注，《赛迪集团》和《计算机世界》两家IT媒体都对物流信息系统市场进行了专题调查研究，对物流信息化的发展起到宣传和推动的作用。
当前物流信息化应用的水平参差不齐。据中国物流信息中心的调查，80%的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合;15%的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案;只有5%以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。这种应用结构状况反映了我国企业管理现代化和信息化仍处于起步阶段，需求还是初等级的，基础性的信息化建设还有许多工作要做。正如著名品牌推广人、网络分析师冯志亮先生所讲：我们提倡物流信息化要务实，要切切实实地解决企业迫切需要解决的问题。
标准化建设是发展现代物流的另一件基础性工作。目前已经引起政府、企业和专家们的高度重视，并已经组织机构和队伍，开展了基础研究，取得了实实在在的成绩。例如国家质量监督检验检疫总局于2002年正式颁布的两项国家标准《大宗商品电子交易规范》和《数码仓库应用系统规范》就是具体的进展。该两项国标于2002年9月1日起在全国正式实施。年末，交通部又发布了关于港口管理信息系统、数据字典等八项行业标准。此外，政府有关部门和行业协会正在筹备建立全国物流标准化技术委员会，联合社会各方面力量加快标准化的建设。与此同时，一些地方政府也很重视标准化建设的工作，例如广东省政府转发了省质量技术监督局《关于加快我省现代流通业标准化工作的意见》，提出要完善流通业标准体系建设;加强流通业信息标准化工作;加快商品条码的广泛应用;加大对物流标准化工作的资金投入和支持力度。
（五）物流教育走向规范，理论研究稳步深入
人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。2002年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展
二、我国物流产业目前存在的问题
虽然我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐
渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。
（一）我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系 现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。
（二）我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
（三）我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。
三、促进我国物流产业发展的对策
上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨
大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下几个问题。
（一）制定物流产业发展规划
物流产业的发展，政府部门责无旁贷，首先，完善产业划分体系，加快对物流产业结构调整，促进物流产业的完善，在参考国外物流产业统计核算方法的基础上，通过逐步调整，将物流产业纳入国民经济核算体系。实现对物流产业的宏观凋控。其次，制定物流产业发展战略，确定我国物流产业发展目标、政策和措施，继续加大物流基础设施建设投资力度，在我同重要交通枢纽、商品生产和商品流通发达地区、重要沿海城市和港口建立物流中心，在此基础上构建物流网络，同时构建与之相适应的信息网络。再次，制定物流产业有关技术标准和服务质量标准。规范物流企业的运作，逐步实现与国际物流的接轨，限制入世后国外物流企业的大量涌入，保护国内物流企业。此外，还要解决专业物流问题，通过出台相应的政策和采用经济的手段，使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作，将产品的生产与企业的内部物流剥离开，形成相互独立的两个部分，通过税收的经济杠杆，使从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业，从税收上鼓励制造企业将企业内部物流与其主业分离，从整体上降低产品的成本；物流企业亦可通过科学管理，提供更好的服务，从经营方面再降低物流成本，使产品的总成本更低，从多方面降低成本，增强产品的竞争力。
目前全国各地政府极为重视本地区物流产业发展，已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。同时，中央政府有关部门，也应从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策。
（二）促进统一市场的形成
面对目前的“物流热”，各地都在搞物流规划，然而物流是涉及许多行业的一个系统工程，需要一个总的规划和协调部门。目前要做的，一方面要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。要改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划和布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。同时，中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。
（三）加快物流技术的开发与应用
加快物流企业技术创新，提高物流产业技术含量。在信息技术日益发达和我国加入世界贸易组织的情况下，技术创新已经成为物流企业摆脱困境的唯—出路。我国政府应积极采取对策，为物流企业技术创新创造良好的环境：加大对物流基础理论研究的力度，进—步消化和转化国外物流企业经营方式和管理经验：制定物流技术标准和服务标准，提高整个物流产业的效率；对物流企业给予财政、税收和金融方面的扶持，鼓励物流企业进行技术创新和资产重组。同时，物流企业要积极提高自身创新意识，提高技术开发与经营管理能力，增加科研投入，保证每年研究开发经费占营业额的2％以上：积极营造培养、重用物流人才的良好环境，提高企业人才的生活待遇。
物流信息系统可以走捷径，一方面将国外物流企业的物流信息平台进行“汉化”，并根据我国物流的流程设计物流信息系统软件；另一方面组织技术力量开发我国的物流平台，形成有中国特色的物流平台及信息管理系统。信息系统的开发、建设要走市场化的路子，通过政府的引导和推动，采用市场运作的方式，才能加快我国物流信息系统的建设。
（四）推进行业标准化建设
标准化是工业生产的基础，也是物流发展的基础，集装箱运输标准化成功的例子就说明了这个问题。我国正处在发展物流的起步阶段，更要注意物流标准化的问题。
（五）完善物流人才培养体系
我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，因此，抓好物流教育，是一项刻不容缓的工作。美国为促进物流产业的发展，在高等院校中设立物流专业，并在部分高校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，同时由美国物流协会组织，全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批的专业性人才。我们应在参考国外物流人才培养体系的基础上，建立我国物流事业学科体系和人才培养体系；加大对物流基础理论的研究下作，对吸收的国外先进物流经营方式和管理经验进一步消化吸收和转化，形成符合我国同情的物流理论；建立多层次的物流人才教育培养体系，在高等院校中设置物流管理专业，为物流企业培养理论基础扎实的专业技术人才，同时，在部分高校和科研机构中设立物流专业培训机构，建立物流产业职工终生教育系统。物流企业要积极组织职工参加在职培训，及时更新知识结构。
总之，我国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和成产品分销，参与国际化竞争，逐步缩小与发达国家物流产业的差距。
并在全球范围内实现对顾客的快速反应，提高服务水平，降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，争取在全球竞争中立于不败之地。
参考文献
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