法国铁路的创新技术 近年来，法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）为解决铁路运输 缅甸铁路现代化 缅甸铁路网主要是由１ ０００ＨＩｎｌ轨距窄轨铁路线路构成。１９６８ 的问题，在改善公司的经济指标、降低对生态环境产生的污 年，缅甸米轨铁路运营线路里程３ ０４６ｋｍ。近ｌ０年来，尽管国家 染影响、创造旅客乘车的舒适性条件、加快货物送达等方 的财力有限，但缅甸铁路网运营里程仍然增加，２００４－－２０１０年间 面，进行了一系列卓有成效的Ｔ作。 修建了２２个铁路区段、总长２ １８２ ｋｍ线路，已经完成和计划修建 在车站和列车上建立全方位的旅客信息服务系统，旅 新线的．Ｔ二程项目，许多是建设与中国铁路连接的铁路。 客可以利用无线通信设备方便购票、了解旅行途中列车运行 为满足国家经济和社会发展需要，缅甸政府制汀了铁路运 的动态信息；与阿尔斯通公司合作，设计研制列车最高运 输未来发展规划，提出应当解决的日标任务是：保证同家边远 行速度达Ｎ３ｓｏ～４００ ｋｍ／ｈ新的第４代ＡＧＶ２模块式高速电动 地区之问的运输联系；修建连接地区中心与首都内比都（２００５ 车组投入运营；在高速列车运行速度进一步提高情况下，研 年从仰光迁此）的铁路；建立与邻国特别是与中国通畅的运输 究采取有效的降噪、减振、节能环保措施，推进高速铁路运 走廊。铁路运输发展规划确定再修建３ ６４６ ｋｍ新线，使全国铁路 输技术的发展，保证列车运行安全和满足旅客乘车舒适性要 网的线路延展里程达到９ ０００ ｋｌｎ。在中国政府支持下，计划修 缅边境木塞长７１３ ｋｍ准轨 求；在货物运输方面组织开行重载和长编组货物列车，发展 建从孟加拉湾沿岸查乌普西约港至中／铁路一公路和铁路一水运联合运输，采用智能一体化化管理 （１ ４３５ Ｈ１１３３）干线铁路，并且按照东南亚地区国家的铁路网建 系统；采用新的通信和信息技术，使运输设备的运用效果优 设发展总体框架方案设计，安排修建与印度、老挝、泰国、 化和服务质量提高；采用新材料使车辆结构质量减轻和货车 来西亚周边邻国连接的铁路线，形成东南亚地区国际铁路联运 装用合成制动闸瓦使产生噪声污染水平大大降低等。 一体化的运输系统，发展相互间的国际铁路运输联系。此外， 还将对一些既有运营线路进行现代化改 造，提高列车运行速度和通过能力，特别 泰国铁路的发展 ２０ｌ３年３月，泰国国会批准了泰国国家铁路（ＳＲＴ）运输基础设施建设和发 是仰光通过内比都至曼德勒的干线铁路。 展规划，包括：修建４条总长２ ５６３ ｋｍ的高速铁路线、对１ ０００ ＩＢｍ窄轨铁路网铺设 在修建新线和既有铁路网现代化改造的同 第二 线和现代化改造、扩建首都曼谷的铁路运输网。 时，需要增加新的机车和车辆，并对既有 计划投资１６Ｏ４Ｌ美元修建的４条高速铁路是：曼谷一清迈【７４５ ｋｍ）、曼 运营机车车辆进行更新改造。 帕泰雅腊扬（２２ｌ ｋｍ）、曼谷一帕 境 谷： 日本新干线的接触网系统 一ｒ’ ‘ 、 用于新干线的接触网系统分为两种类型，复合型复式悬链线设备用丁东海 丹一贝萨／马来西亚边境（９８２ ｋｍ）。 这些高速铁路在中国政府帮助下采用 道新千线。现在东北新于线速度达到３２０ ｋｍ／ｈ，采用的中型复链接触网系统具有 １ ４３５ １１３Ｉｌｌ准轨技术标准设计修建，设计 １ ７００ ｔｈｉｎ 横截面和接触线张力强度１９．６ ｋＮ。 列车运行速度１６０ ｋｍ／ｈ，泰国这４条铁路 日本铁道技术研究所研发的高速接触线。为增加运营速度，接触线需要具有高 建成后将成为东南亚地区第一个实现采 的张力以增加波的传播速度。研发的ｃｓ接触线具有钢包铜芯，改进了强度。使用这 用高速铁路运输技术的国家。计划投资 种接触线的新干线系统也可以采用简单悬链线系统，可以同时用于低速列车。 ｌ ３４０万美元对既有米轨铁路网进行技术 接触网维修性能的改进。接触网悬链线正确安装的管理方式安装高度要争取 改造，在１０个运营区段铺设第二线以提 无误，否则会影响电流的收集性能。为此日本铁道技术研究所提出了新的接触系统 高国内城问铁路的运输能力，同时发展 的管理指标，以确保在速度超过３００ ｋｍ／ｈ的路段具有恰当的电流收集性能。随着列 与缅甸、老挝、马来西亚等周边国家的 车速度的增加，为防止接触线磨损造成的故障，运营商采用了两种方式：一种是采 国际联运。计划投资１５７４Ｌ美元扩建曼谷 用新材料；另一种是增大接触线的横截面以减少同样载荷下的应力。 ？ 线、地下地铁连接线路和通往曼谷国际 机场的线路。 瑞士勒奇山山麓基底隧道管理系统的更新工程 瑞士ＢＬＳ铁路公司的勒奇山山麓基底隧道横穿瑞士阿尔卑斯山，全长约 ３５ ｋｍ．是欧盟货运通道１／Ａ的组成部分。隧道内的列车运行由ＥＴＣＳ ２级系统控制， ２０１３年６，ｑ已与中国南车公司戚墅堰 最高速度２５０ ｋｍ／ｈ。ＴＬＴ系统主要支持隧道内的水、低压电、照明、火灾报警、隧 机车车辆制造］－厂签订购买２０台ｉ相牵 道门、视频监视和运营通风设备的自动化管理。这次更新的主要目的是降低维修 引电机米轨内燃机车的合同，在２０１５年 成本，提高系统的可用性并实现在发生事故能让旅客迅速自救的功能。新系统｝＃『 以前交付使用，用于牵引在米轨铁路网 两个主级设备组成：自动工作的就地控制设备ＯｅＳＴ，设在隧道现场；隧道管理系 上运营的货物列车，还有可能再增加５０ 统ＴＬＳ，该系统南ＢＬＳ铁路公司的技术设备运行管理公司（ＴＯ）从行 控制ｒｒＩ心 台机车的汀货 ． （ＢＺＳ）控制。 一１２２一 ‘二毫 ｆ ｃｈｌＮＥｓＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２０１５／０４