建筑 Ｉ■＿－：＿－ 工程 Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ 刍议桥梁工程事故 屠大为 （开封市通达公路工程有限公司河南开封４７５００４） 【摘要】分析了桥梁工程的风险特征；结合实例分析了桥梁工程事故的类型；最后总结提出降低桥梁工程风险水平，提高安全性的关键。 【关键词】桥梁事故分析 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－９１４ｘ（２０１３）０８－０５０－０１ 桥梁作为一种跨越地面障碍的结构物，在施工和运营过程中，总 是伴随着一定的风险，在一定的条件下导致工程事故，甚至人身安全 事故。近年来在公路、铁路、航空、轮渡和矿山等作业中事故接连不 断，不仅造成重大的经济损失，也带来不良的社会影响。痛定思痛， 作为科技工作者，我们有责任总结事故教训，分析事故原因，采取有 效措施，消除隐患，降低风险水平，杜绝类似事故的再次发生，更重 要的是提高风险意识，将工程事故降低到最低水平。本文试图在分析 桥梁工程风险的基础上，通过实例剖析产生桥梁工程事故的原因，希 望对提高桥梁工程的安全施工和安全运营的认识，以及加强安全管理 提供参考。 一、桥梁工程的风险特性 桥梁工程的风险，主要来源于以下几个方面： （一）结构的固有特性 桥梁是一种跨空结构物。它仅靠几个点（墩、台）支承，而大部 分悬在空中。跨空结构中的任何截面的失效，都会导致桥梁毁坏。跨 度越大，支承距离越远，悬在空中部分越长，截面失效的机会越多， 风险越大。所以，与其它土建工程相比，桥梁结构物有较大的风险。 （二）结构的复杂性 现代桥梁为了提高其跨越能力，节省材料，采用了复杂程度很高 的结构形式，这给设计施工都带来了一定的困难。结构越复杂，其内 力分析越难准确符合结构的实际受力状态。理论分析与实际内力之间 的差距越大，伴随的风险则越大。 （三）技术的成熟程度 现代桥梁在结构造上和施工技术上，都有很大的发展。为了安全 可靠，一般在新技术开始采用时，都会进行小规模的工程或模型试验， 然后正式使用，逐步推广。但是，技术成熟程度，总是需要多次反复 的实践，不断总结经验而形成的。所以，技术越成熟，其风险越小。 （四）自然环境 桥梁总是在户外施工，且多会在不利的自然环境中作业，桥址、 地形、地质、水文、气象等常常无法选择、无法回避，高山峡谷、深 水急流、软弱地基、严寒酷暑都需面对。在通航河流上，施工期间桥 墩基础施工设备撞击的可能等恶劣的条件，会给施工带来更多的困难 和更大的风险。 （五）施工队伍 施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的，其中包括总体技 术水平和管理水平（含监理条件）。总体技术水平也包括建桥业绩、 设备条件、技术骨干的业务素质等，而现代化管理机制和各种施工组 织和规章制度的配套，对降低业务风险水平是至关重要的。 二、桥梁工程事故因素 （一）结构因素 不少事故与结构型式复杂程度有关。特别是新型复杂的结构，在 应用初期阶段，人们对其结构特性认识尚不够深入，设计理论尚不够 成熟，极易导致工程事故的发生。 （二）设计因素 我国广州海印大桥，因斜拉索的防护措施设计不够完善、可靠， 使用几年就突然断裂，创造了世界损桥年限最短的纪录，不但造成重 大的经济损失，而且也带来了不良的社会影响。 （三）施工因素 施工原因最常见的事故是放线错误，导致基础变更设计。在铁路 架桥机架梁作业时，常因桥头路基不密实，导致吊梁运行架桥机翻倒。 （四）水文因素 １９９４年京九铁路泰和天桥沉井下沉时，因突发洪水冲歪，严重影 响工期。郑州黄河老桥，多遭洪水损坏，在基础施工中，曾在一夜之 间，洪水冲歪８个桥墩。 （五）地质因素 １９７５年我国馆陶铁路桥施工时，１根钻孔桩由于水中灌筑混凝土 出现空洞，不得已而报废，后改成２根桩扁担梁支承。 （六）气象因素 ５０ Ｉ科技博竞 针塘江二桥一般以农历４月至１０月为涌潮季节，在４４个月中有 ３７个月出现涌潮，水上工程每年减少６３个工作日，占全年３６５ｄ的 １７．３％。因涌潮引起的经济损失１０５６万元，约为工程费的３．７％。 （七）管理因素 四川宜宾南门大桥的事故，管理不善也是一个重要原因。该大桥 原设计到２００５年的设计日车流量是７７６０辆，而实际上目前已达 ４７０００多辆，加速了大桥的天折。 三、减少桥梁工程事故的控制点 近几十年来，随着社会的发展，科技的进步，设计水平和管理水 平显著提高，规章制度不断完善，桥梁工程事故日渐减少。通过分析 多年来桥梁发生的事故，可以发现其中３方面是降低事故水平的控制 点。 （一）设计理论的成熟性 魁北克桥等在架设过程中杆件失稳招致结构坍塌，塔科马大桥在 较低风速下被风吹毁的事实说明，桥梁结构的发展，必须建立在先进 的、成熟的设计理论基础上。我国九江长江大桥是双线铁路四线公路 桥，安装时钢梁悬出长度１８０ｍ，大于魁北克桥的悬出长度（１７６．８ｍ）， 却安然无恙。迄今，跨度超过塔科马大桥的悬索桥世界上已有２８座， 仅我国就有６座，都具有良好的抗风稳定性。这些说明，桥梁事故并 不在其结构型式本身，而在于设计理论是否成熟、可靠，是否能够准 确地预测桥梁结构在工作状态下的内力和变形，并合理地赋予结构必 要的尺寸和构造细节。 （二）施工技术的先进性 先进的施工技术为桥梁向大跨、轻型、高强、整体方向发展，提 供了有力的条件，也是桥梁快速、安全施工的可靠保证。装配化施工 大大减少了桥梁建造的户外作业，有效的减少了各种自然条件的干扰。 悬臂法施工，省去了庞大脚手工程和繁重的人工劳动，显著降低了劳 动强度，消除了支架安全和变形的疑虑。顶推法和转体施工，变高空 作业和水上作业为岸边和陆地作业；大型缆索吊机施工，除了桥梁构 件拼装外，还可将场地设备和材料的地面运输变为空中运输，避开了 地面作业的交叉。管柱钻孔桩基础施工法，摈弃了长期以来深水基础 的主要型式）压气沉箱基础。所有这些都带来安全施工条件的改善， 降低了事故发生的可能性。 （三）管理的科学性 在施工和运营过程中，科学的管理，对降低桥梁工程风险是 至关重要的，必须具有一整套科学的管理、完善的规章制度和切 实的监测手段，构成施工阶段和运营期间的安全系统。桥梁施工控制 是桥梁建设的安全保证，这对大跨度桥梁更为重要。通过监测手段得 到各施工阶段结构的内力和变形数据，并与设计值进行比较，实施对 桥梁安全的控制。桥梁运营期的健康监测，是利用现代化的诊断、监 测手段，对大桥进行长期定时监测、分析，评估大桥在运营期间的承 载力、运营状态和耐久能力。 总之，桥梁作为一种地面建筑总是伴随着一定的风险。而作为跨 空结构物，风险总是比矗立结构物大。风险有演化成事故的可能，但 风险不等于事故，我们应当有风险意识，更应有抑制风险的措施，保 证桥梁工程的安全。 参考文献： ｌ中国铁路桥梁史．北京：中国铁道出版社，１９８７，１０ ２铁道部大桥工程局，钱江二桥技术总结＿武汉：武汉测绘科技大 学出社，１９９６，２ ３万明坤等．桥梁漫笔．北京：中国铁道出版社，１９９７，９ ４李国豪．桥梁结构稳定与振动．北京：中国铁道出版社，１９９２，１０ 作者简介： 屠大为（１９８２一），男，河南开封人，开封市通达公路工程有限公 司，助理工程师。
