“5·12”汶川地震后映卧公路地质灾害及二次重建分析

No. 1Mar. 2019“5・12”汶川地震后映卧公路地质灾害及二次重建分析刘明冲，张凤，张清涛，余小英，李文德（卧龙自然保护区管理局，四川 汶川623006）摘 要：“5 • 12”汶川大地震造成的地质灾害十分严重。高山峡谷震区由于山高坡陡，普 遍存在高位崩塌和滑坡现象，破损岩体和碎石堆积体广泛分布。由于该地区夏秋季降水 集中，崩塌和泥石流灾害区域广布，具有安全隐患较多而受灾事故频发的特点。文章以映

卧公路为例，总结了地质灾害的损害和第一、二次重建的情况，分析了地质灾害造成伤亡

事故和财产损失的原因。关键词：汶川地震；地质灾害；公路；重建Analysis of Geological Hazards and Secondary Reconstruction of

Yingwo Highway after “5 • 12” Wenchuan EarthquakeLIU Ming-chong,ZHANG Feng,ZHANG Qing-tao,YU Xiao-ying,LI Wen-de

(Wolong Nature Reserve Administration, Wenchuan 623006 ,China)Abstract: The geological hazards caused by \"5 • 12 ” Wenchuan earthquake in

2008 are very serious. Because of the steep slope of the mountains and high

mountains, the high-altitude collapses and landslides are widespread, and the

damaged rock masses and gravel deposits are widely distributed. Due to the con­

centration of precipitation in summer and autumn in the area, the collapse and

debris flow disaster areas are widely distributed, which has the characteristics of many safety hazards and frequent accidents. Taking Yingwo highway as an exam­

ple ,the situation of damage of geological disasters and the first and second recon­

struction were summarized in this paper, and the main reasons of casualties and

property losses caused by geological disasters were analyzed.Key words: Wenchuan earthquake ； Geological hazard ； Highway ； Reconstruction2008年的“5・12”汶川大地震，造成了巨大

地震造成的地质灾害十分严重，以致于造成地质

的人员伤亡和财产损失，是四川省有地震记录以 灾害遇难者达500多人，而死于建筑物倒塌等因 素的不到100人。对映卧路中段的卧龙、耿达两

来最大的一次灾害。分析本次大地震的人员伤亡 情况,发现与映秀一北川断裂带东南部大多数遇 难者死于建筑物倒塌⑴不同的是,在断裂带西北

乡进行统计,在总共36名遇难者中，死于地震引 发的崩塌、滑坡、飞石的30人，占比达83%；死于

区域，地质灾害区域遍布，地灾类型多样而严重, 地灾遇难人数远远高于建筑物倒塌等因素造成的

房屋倒塌等人数占17%。“5 • 12”汶川地震发生后，由于灾区连片，灾

伤亡。区生活物资和重建物资急需大量运入，于是高山

映秀西北面映秀至卧龙公路，原为林区公路, 现为省道303线。地震当天车流量并不大,但是,

*收稿日期:2019-02-19公路成为灾区人民的唯一生命物资通道,抢修抢 通刻不容缓,然而，长期而偶发的地质灾害对快

作者简介：刘明冲（1967 -），男，学士，高级工程师,主要从事自然保护、安全生产管理工作。E - mail「229776748@ qq. como2四川林勘设计2019年第1期速重建的道路构成了严重威胁。要保障生命通道 的安全畅通，避免飞石、泥石流等地质灾害的危 害，已成为震后交通建设面临的重大难题。文章 以临近震中的映卧公路为例，分析伤亡灾害的成 因及公路两次重建的情况，为地质灾害提供规避

经验和指导。1研究区概况1.1自然地理根据《汶川县志》，映卧路穿越两大地质构造

区。从映秀镇至耿达镇七层楼沟，为九顶山华夏

系构造带，出露地层为元古代中基性侵入岩类。 主要岩石为中细粒闪长岩、黑云母碱性花岗岩，属 硬质岩类。该段公路20 km,紧邻震中，震级高， 导致岩石受震破碎量大,但大的岩层稳定度高,飞

石多而滑坡少。该段地貌以中高山峡谷为主，山

地坡度大，河谷深切，河水湍急。该区海拔900 ~

1500 m,由于距离川西雨屏的都江堰较近，夏秋季

降雨集中，年平均降水量达1100 mm,泥石流灾害 严重。耿达镇七层楼沟至卧龙镇为薛城-卧龙“S” 型褶皱构造带，出露地层为志留系至三叠系岩层, 岩石主要有石英片岩、千枚岩夹灰岩、灰板岩。该 段公路80 km,因有七层楼沟至草坡的汶川茂县

断裂带缓冲，故地震烈度降低,灾害等级下降。该 地区岩层较为稳定，但是坡度大于35。的瓦厂沟、

中桥箭竹隧道及卧龙英雄沟一带，山谷呈“V”字 型发育，河流深切，震后岩石破碎，地灾严重。该

区海拔1500 -2300 m,年平均降水量900 mm,岩 石破碎导致的飞石、泥石流在地震后1 ~8年中时 有发生，造成了一定的人员伤亡和财产损失。1.2社会经济映卧公路从映秀镇出发，沿渔子溪河边到卧 龙保护区边界盘龙山隧道共12 km。在公路两边

零星居住40多户村民共200多人。地震前其生

活来源以农牧业和服务业为主，收入居汶川县中 下水平。地震后，房屋尽毁，人口损失过半。得到 广东省东莞市援建后，幸存者全部搬迁至映秀镇

场镇居住。映卧路12公桩至90公桩公路沿线为卧龙特 区两镇（卧龙自然保护区）所辖范围,2007年统计 两镇共有6个行政村,26个村民小组,1235户农

户，农业人口 4663人。生活来源以农牧业为主， 农村人均纯收入306& 16元,居汶川县中等水平。

地震后，人口损失30余人，半数房屋倒塌。经广

东省和援建，农村居民全部搬迁至公路沿线 居民安置点居住。2统计与分析2. 1灾害统计与重建分析“5 • 12”汶川大地震后，映卧路多处被崩塌

的泥石所埋。在和社会各界的大力支援下，1

周之后，小金至卧龙镇公路抢通;3周之后，卧龙 至耿达公路抢通;7个月之后，垮塌极重的映秀至 耿达公路才抢通。2009年，由援建的映卧3 级公路开始修建;2010年由于映秀至耿达公路段

施工现场发生大型泥石流和重大人员伤亡不得不

停止施工。2011年开始重新设计,2012年进行二

次重建,2016年12月，二次重建基本完成。映卧 路沿线主要灾害点与二次重建区域见图1。灾后重建期间，公路建设者付出了沉重的代

价，过路居民也深受其危害。这其中既有自然的 因素,也有人为因素，教训十分深刻。映卧路震后 以来因地灾造成的人员伤亡统计见表1。在地震后的3年内，映卧路经过泥石流主要 发育区的第一次重建成果大都损毁。为了规避地

质灾害，进行了第二次重建，映卧路及地质灾害防 治的第一、二次重建情况见表2。2.2灾害原因分析2.2. 1自然环境条件恶劣地震引发的地质灾害之所以严重，首先是峡 谷震区地应力释放造成的高位崩塌和滑坡\"7。 调查表明，这种地质灾害损失与坡度成正相 关⑴，坡度越陡.崩塌物下移速度越快，坡下的人

员和财物往往来不及躲避或转移，因而造成损失。

据统计,“5 • 12”地震遇难人员的地灾遇难点，在刘明冲等:“5 • 12”汶川地震后映卧公路地质灾害及二次重建分析3图1映卧路主要地质灾害点与二次重建示意图表1映卧路地震后地灾造成人员伤亡情况表时间地点箭竹隧道外侧箭竹隧道外侧紫荆隧道外侧地灾类型飞石飞石人员伤亡人员身份2008年8月1人死亡6人死亡2人死亡,2人重伤遂宁市乘车过路人员道路重建施工人员4人，小金县过路 人员2人道路重建施工人员2009年5月~2011年12月2009年9月2010 年 8 月 13日2011年8月2013年4月飞石南华隧道内泥石流路边落石飞石洪水洪水飞石59人死亡1人死亡道路重建人员及家属道路重建护坡施工人员耿达加油站南侧紫荆隧道出口1人死亡2人死亡3人死亡耿达镇重建企业经理2013年7月2013年9月青岗隧道出口青岗隧道出口南华隧道外侧道路重建施工人员旅行路过人员2014 年 3 月 31日2014年7月1人死亡，1人重伤1人死亡卧龙特区中学教师行车路过卧龙镇二村二组村民路过卧龙镇新店子泥石流表2映卧路及地灾防治第一、二次重建情况表一次重建时间地点和项目一次重建类型道路恢复,2座隧道4 km,3座桥梁0. 6km,2座明洞0. 15

损坏原因二次重建时页1

二次重建类型2009年初~映秀-耿达道路2010年夏km2009 年1#和2#箭竹隧道路 道路恢复,2座桥梁段0. 18 km卧龙沙湾段、幸福沟 路段耿达电站路段、幸福 沟、足木沟和花红树 沟路段飞石砸伤行人。河

床被泥石流填高后 2012 年 ~河水漫溢，冲毁隧道 2016 年和路基高架桥梁1 km,高长隧道13 km。桥隧及路基高于河床10 m以上飞石伤害行人。滑

2011 年 ~坡体填高河床威胁

2016 年桥梁路基泥石流填高河床，堡坎被冲毁高架桥梁0. 08 km,高 长隧道2座1.2 km重修钢筋混泥土河堤 堡坎8 km,河床疏理20 km,边坡护理5hn?修建水下支路明洞1 座,拦泥石流大坝8座， 边坡护理30hm2重修钢筋混泥土河堤 堡坎2 km,加装防飞石 钢网2 km2010 年河堤堡坎8 km,毛石 浆砌，圆丝网第2015 年 ~2018 年2010 年毛石浆砌，圆丝网篦泥石流填高河床，洪

2014年〜水漫过路基，威胁大

2016 年熊猫园和居民点2010 年卧龙月亮湾路段防滑坡混泥土柱桩飞石砸坏房屋2013 年 ~2016 年4四川林勘设计2019年第1期35。以上陡坡下发生的达90%。地震次生灾害具 有偶发性和长期性,地震当时震松震碎的岩体,以 及崩塌掉落在一些沟谷、缓坡、树林边不稳定区域

的碎石，表面上1年或5年都比较稳定。但是，在 不确定的任一时间点，因为大雨、积水、大风、余

震、岩土重心失落等因素，在地球引力作用下掉落 或滑落，从而成为飞石和泥石流的主要来源归7。 映卧路的这一震后地灾现象一直持续到10年之 后仍有发生，只是随着时间的推移,地灾的强度和

频率呈明显的减弱趋势。2.2.2

工程设计和施工仓促由于工程紧迫，工期短,映卧路第一次设计比

较简单，基本上是在原有公路基础上加高加固。 只在地质灾害最严重的南华山和烧香洞二处修建 隧道，隧道连接原有公路，路基较低。在2010年

\"8. 13”暴雨灾害中，映卧路两岸破碎山体土石方

和堆积石块大量冲入公路旁边的渔子溪大河之 中，导致河床迅速升高，沿陡坡而下的急流漫上公

路，将正在重建的公路冲得七零八落°混浊的河 水与支沟泥石流甚至直接冲入隧道，导致隧道内

的工作人员遭到伤亡，隧道内的工程车辆设施设 备严重损毁。洪水曾经3次漫入映卧路咽喉之地

的紫荆隧道，将隧道内路基填方一冲而光,隧道内

水坑遍地，隧道入口处冲成瀑布断崖，交通抢修恢 复过程耗时费力。过路人员无不徒步摸黑涉水穿

洞，艰辛备至。2.2.3

避险措施不当在地震后映卧路边建设边通行的8年里，除

部分飞石灾害难以监测管控之外，大部分泥石流 灾害是完全有能力规避的，避险措施不当是人员

伤亡严重的主要因素。如2014年7月卧龙镇新 店子一处泥石流淹没了公路。卧龙镇一名村民因

返家心切，强行穿越泥石流区，结果被淹没在洪流

之中。2009年秋箭竹隧道外飞石区公路原本禁

止夜间通行,一名小金县货车司机不听劝阻强行

通过，结果被飞石砸中身亡。2010年“8.13”暴雨 时，南华隧道周边施工人员和家属看到四面高山 都有垮塌，紧急躲进隧道避险。隧道内数十人自 以为隧道内遮风挡雨安全,没有意识到隧道出口

已被泥石流包围，结果从高山奔流而下的泥石流

在填高河床后改道冲入隧道内，造成重大人员伤 亡。3讨论据汶川县志记载“：，汶川地震带高山峡谷区

域自古以来就是泥石流发育之地,卧龙就曾经多 次发生泥石流灾害，仅19年卧龙塘房泥石流就 死亡78人⑸。地震后，岩体破碎，堆积体巨大，汶

川强震区域夏季降雨集中，泥石流暴发只是时间

和程度问题⑷。麻痹大意和规避不当是造成人 员伤亡的重要因素。映卧路二次重建时,认真吸

取了第一次重建的沉痛教训，充分详细勘察,高标 准设计,狠抓安全生产和防灾避险,暴雨季节停工 休整,多次举行安全生产培训和应急演练，终于在

2016年以最安全的施工方式建成了一条安全之

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