一路向前

一路向前

作者：张铎

来源：《汽车博览》2015年第05期

如果你第一次在路上见到它，你肯定不敢想象它出自吉利。 是的，自主品牌的多年积累在此刻爆发

自主品牌一直对中级车市场保持着极谨慎的态度，因为这个级别的产品需要更好的设计与品质。光靠把尺寸做大不提升精致度的做法很难让消费者接受，所以吉利EC8并不成功。吉利也很快认识到了这点，所以并没有盲目改进，而是在4年时间里，潜心积累，重新塑造了全新车型——博瑞。

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成熟、大气，尾部是亮点

博瑞的设计由现任吉利汽车集团高级设计副总裁彼得·霍布里（原沃尔沃汽车设计副总裁）完成，动感和跨界是这款中西合璧轿车的设计灵感。快背造型的C柱向车尾延伸，短小的行李厢让车尾显得很动感。车头的水滴涟漪回纹中网富有层次，这也将是吉利汽车的家族设计语言，以后也将出现在其它产品中。这是一种大胆的尝试，但也能听到褒贬不一的评价。前卫的设计就像一场赌博，奥迪则用“大嘴”获得了成功。 空间宽阔，内饰做工进步明显

博瑞拥有接近5米的车长，2.85米的轴距，这让它拥有宽阔的后排腿部空间，3区自动空调也明显照顾了后排的“老板”。前排座椅同样宽大舒适，除了坐姿有些高外，没有可挑剔的地方。整个仪表台和门板都是软性材料，中控台上的按钮虽然较多，但功能区分明确，比较容易操作。内饰整体的选材与做工已经非常接近合资车的水平，在较为颠簸的路面也没有发生零件相互摩擦的声音。

在配置方面，博瑞更是出人意料。这辆顶配车型装备了驾驶气氛灯、全景摄像头、自动泊车、空气净化和13扬声器的音响系统。尤其是音响系统由哈曼卡顿开发，虽然并没有LOGO，但音响效果确实震撼。 3种搭配，增压是主打

在节能的大趋势下，增压发动机肯定是主打。博瑞的动力包括1.8T，2.4L和3.5L V6三款发动机，与它们匹配的都是6挡自动变速箱。这次主要试驾了1.8T车型，发动机拥有直喷和DVVT技术，数据方面有163马力和250牛·米的扭矩。从全油门起步的表现来看，涡轮迟滞很短，在2000转左右就有不错的输出，并且一直保持到5000转换挡。在挡把边也有驾驶模式选择，不过它不会改变油门的灵敏度和增压值，只是对换挡点做了调整。V6发动机是国产车中首个量产产品，怠速平顺度方面非常好，线性的大扭矩和很足的功率储备是小排量增压发动机不能比拟的，而低沉浑厚的排气声也表明了它的肺活量。低速时扭矩非常充沛，变速箱不用降挡它仍可以从容地加速。 双叉臂前悬

博瑞采用了双叉臂前悬和多连杆独立后悬，这是高端或性能车才有的搭配，吉利这次可谓不惜成本。双叉臂前悬的优点不言而喻，它能大幅提升极限状态下悬挂的可控性与稳定性。这也让我们很期待博瑞在测试时的表现。在一般驾驶时，可以感到1.8T车头的轻盈，V6则会感觉重量感，而且V6在急加速是可以感受到扭力转向现象。变速箱的配合中规中矩，换挡并不快，但升挡很平顺，不过急加速降挡时偶尔会发生较大闯动，变速箱的换挡程序还有优化的空间。

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老板座椅，行驶安静

只需通过升降车窗这一个动作，就能体现博瑞的高级感：厚实的门板把电机工作的声音很好地被屏蔽掉。前车窗玻璃也采用了夹层玻璃，同样隔绝了车外噪声。这样无论在什么速度下，博瑞都能很好的抑制噪声传入车内。坐定后排，电动座椅的坐垫及靠背都可调节，脚下还

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有舒适的脚踏，这种行政级的感受以前恐怕只能在50万元以上的车上才能体验到。整车的底盘调校同样偏重舒适，减震器能很好过滤。 与沃尔沃同级别的安全设施

城市预碰撞安全系统、主动巡航、7安全气囊、主动偏航警示和抬头显示等等，都是吉利收购沃尔沃后消化技术的成果。这不仅让吉利在主、被动安全领域有了质的变化，也让产品在市场中有着更强的竞争力。但需要注意的是虽然配置很丰富，有些配置细节还需斟酌。比如抬头显示器在白天的亮度过于明亮，而且亮度不能调节。 4年10万公里保修

从博瑞的定价来看，厂家似乎有些赔本赚吆喝的意思。起价从2.4L的11.98万至V6顶配的22.98万元。而试驾这辆1.8T旗舰型的售价也只有17.68万元，这比合资品牌要低8万元以上。

现在的问题也是厂家最担心的问题：谁会第一个吃螃蟹？其实吉利已抛出信任的橄榄枝——4年10万公里的免费保修绝对是让消费者的踏实使用保障。