第９卷第１期 ２０１０年３月 石家庄铁路职业技术学院学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＶＯＬ．９ Ｎｏ．Ｉ Ｍａｒ．２ ０ １ ０ 高职物流管理专业“公司化’’实训基地建设探讨 白士强 田明山 （石家庄铁路职业技术学院 河北石家庄０５００４１） 摘要：物流实训基地建设在高职物流管理专业人才培养中具有至关重要的地位。校企合作共建 “公司化”物流实训基地，满足校企双方需求，在实训基地建设模式中是一种积极探索。 关键词：公司化 物流实训基地 校企合作 运营 中图分类号：Ｆ５３０ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—１８１６（２０１０）Ｏｌ一００８４—０３ 随着我国物流产业的迅速发展，高职院校纷纷开设物流管理专业，迅速抢滩物流高技能人才教 育市场。物流管理专业实践性很强，要求学生具备熟练的物流操作技能，这就需要学校具有现代化 技术水平较高的实训基地作为保障。而从目前来看，除了宁波职业技术学院、天津交通职业技术学 院等少数几所院校，建有比较先进的校内物流实训基地，大部分院校由于财力有限，校内物流实训 主要是购买一些相关软件进行业务模拟操作，远远不能满足实践教学的需要。因此，大部分高职院 校选择与当地企业进行合作，通过签约形式建立校外实训基地，定期安排学生到合作企业进行实习 来提高专业实践技能。而这种“合同式”松散型合作关系，使学生的实习时间与实习质量不能得到 有效保证。我院与石家庄乐仁堂医药股份有限公司通过共建“公司化”物流实训基地，实现了校企 深度合作，共建共享，对高技能物流人才的培养模式进行了大胆探索与实践。 １ “公司化”物流实训基地的提出背景 依托当地企业优势办学，为区域经济发展服务，是高职院校提高办学实力，不断发展自我的目 标。医药是河北省和石家庄市的支柱产业，石家庄乐仁堂医药股份有限公司于１９５８年成立，是河北 省成立时间最长、规模最大、市场占有率最高、批零兼营的大型医药商业企业集团，２００８年全国医 药商业百强排名第１５位。由于业务发展需要，该公司２００９年开始在石家庄市正定县投资近２亿元 建立河北省目前规模最大的医药物流基地，大力发展现代医药物流。公司的快速发展需要大量高技 能物流人才，而我院的物流管理专业在发展中也受到了场地不足、实训资源缺乏的限制。因此双方 进行积极合作和探索，提出依托企业建设项目共建“公司化”物流实训基地。这样一方面可解决我 院物流专业学生实＞－ｊ实训的问题，同时也可为专业教师提供实践锻炼机会；另一方面也能为企业高 速发展提供人才资源储备，企业也可以得到学校专业教师的培－ＯＵＣｈ技术服务。 ２ “公司化”物流实训基地的内涵 所谓“公司化”物流实训基地，就是在同一个专业人才培养目标下，学校和企业共同建设，既 收稿日期：２００９－１０－２１ 作者简介：白士强（１９７２一），男，回族，河北藁城人，硕士，研究方向物流与供应链管理。 ８４ 第１期 白士强，等 高职物流管理专业“公司化”实训基地建设探讨 可进行物流运营又能为学生提供完成学业并实现就业、创业的机会平台。这个平台，应该包括学习 新知识的机会、接受物流技能训练的机会、实现就业的机会、实现创业的机会。 目前大部分高职院校物流专业实训基地的建设不外乎两种模式，一种是在校内以学校为主体建 设各类物流实训中心，模拟物流企业的作业流程对学生的实践技能进行培养，这种模式的缺陷在于 它难以模拟真正的企业环境，难以培养学生良好的职业道德、职业素养、处理问题的灵活性等；另 外一种模式就是通过合同签约方式选择合作企业成为校外实训基地，这种模式的缺陷在于实训基地 所有权完全属于企业，学校话语权很小，学生的实习实训很难得到有效保障。基于以上原因，笔者 提出校企双方进行深度合作，共筹资金、场地与设备，共同规划，探讨全方位合作，实现优势互补， 建立既具有实际运营能力、又能解决学生实习实训问题的“公司化”物流实训基地。 ３ “公司化”物流实训基地的实施构想 ３．１“公司化”物流实训基地的组织建设 由于实训基地公司化，那么必然涉及到公司的组建问题。公司可实行股份制形式，双方可以以 资金、场地、设备等折价入股，其中由于我院新校区建在郊区，距离乐仁堂股份有限公司物流基地 距离很近，且交通顺畅，因此考虑将实训基地建在校区内，学校主要以场地作为股份折价，而企业 主要以资金和设备作为股份折价。实训基地由石家庄乐仁堂医药股份有限公司按“第三方物流”模 式对外运营与管理，我院参与企业管理，与企业共同制定专业人才培养计划，双方共同参与学生在 实训基地的教学管理、岗前培训、职业技能鉴定与考核等工作。 ３．２“公司化”物流实训基地的规划设计 “公司化”物流实训基地建设的立足点在于满足校企双方的需求：学校的人才培养需求与企业 的运营需求，因此，需要双方共同规划设计该实训基地。该实训基地主要规划为三大功能区：一是 实训区，主要由学校根据教学实训的需要进行设计，其功能是完成对学生基本技能的训练；二是运 营区，由学校与企业共同规划设计，在布局规划、占地面积、设备选用等方面首先满足企业物流运 营需要，同时在规划中应考虑到先进物流信息技术、现代化物流设备的应用以及物流业务流程的标 准化，使学生在项岗实习过程中掌握的物流操作技能不落后；三是科研区，双方联合成立科学研究 所，运用双方优势共同开展物流科学研究，形成强强联手，实现生产、科研、培训一体化。 ３．３“公司化”物流实训基地的运行管理 实训基地建设伊始，双方应明确各自的职责与权力，建立董事会、监事会等管理机构，制定 实训基地的一系列管理制度。笔者认为“公司化”实训基地的日常运营应主要由企业负责，学校 可适当派员参与企业日常管理，重大事项的决策则双方共同确定。至于学生的实训实习、技能鉴 定等计划安排由双方共同协商确定，既要考虑学校人才培养方案的需要，又要考虑企业日常运营 的时间要求。 ４ “公司化”物流实训基地实施中可能遇到的问题 ４．１公司运营风险承担问题 物流实训基地既然实施公司化运营，那么校企双方必然按照各自的股份比例分享公司运营带来 的利润或承担公司运营不善可能导致的亏损。而学校由于财力有限，对于风险承担能力相对企业较 弱，另外一些地方政策在高校创办企业方面也有约束。笔者认为如果学校不愿承担公司经营带来的 风险，也可以在合作方式上进行变通，如学校提供场地可以不持有股份，则实训基地对外运营管理 ８５ 石家庄铁路职业技术学院学报 ２０１０年第１期 创造的利润或带来的亏损均与学校无关，但学生在实训基地进行的实训实习费用可以免除，学生进 行项岗实习也应由企业支付一定的报酬。至于学校专业教师为企业提供的培训或科技服务，企业技 术骨干对学生进行实训实习指导，这些相关费用或报酬怎么支付，双方可以进行更细的协商确定。 ４．２学生实训实习与企业运营之间发生冲突的问题 首先是时间问题，“公司化”物流实训基地对外进行长期运营，其业务具有持续性，而在传统的 教学计划中学生的实训实习安排往往具有周期性，这极易发生冲突。因此需要校企双方共同制定教 学计划，进行合理的教学组织，可以将物流专业学生分成几个小组轮流安排实训实习，保证常年都 有学生顶岗实习，以保证企业运营人力的需要。其次是利益问题，企业经营就是为了赢利，追求高 效率、高效益，因此希望顶岗实习的学生业务技能熟练，能够为企业创造利润，而学校的目的在于 通过实训实习（包含顶岗实习）过程把学生从生手练成熟手，因此学生在顶岗实习过程中其业务可 能不会十分熟练，差错率较高、服务水平较低。这一矛盾的解决，除了在模拟区对学生进行严格充 分的训练和考核外，校企双方还需充分进行沟通，对实训基地的实训与运营双重功能认识一致，这 样才能化解冲突，实现双赢。 总之，这种校企合作，共建“公司化”物流实训基地是高职院校物流实训基地建设模式中一种 有益的尝试和探索，还需在实践中不断完善和发展。 参考文献： 【ｌ】王少君．生产性物流实训基地建设的探索【Ｍ】冲国市场，２００９，（５） 【２】孙璐．校企合作，共建运营型物流实训中一５，［ＭＩ．中国高新技术企业，２００８，（２４） ［３】沐林英．高职教育校企共建物流实训基地探析【Ｍ】．物流技术，２００９，（３） Ｔｈｉｎｋｉｎｇ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｐａｎｙ－ｌｉｋｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｂａｓｅ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ ｈｉｇｈｅｒ ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ｃｏｌｌｅｇｅｓ ＢＡＩ Ｓｈｉ・－ｑｉａｎｇ ＴＩＡＮ Ｍｉｎｇ・－ｓｈａｈ （Ｓｈ￣ｉａｚｈｕａｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆｒａｉｌｗａｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｈｅｂｅｉ ０５００４１ Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｈｉｇｈｅｒ ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ｃｏｌｌｅｇｅｓ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｂａｓｅ ｐｌａｙｓ ａ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｒｏｌｅ ｉｎ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｑｕａｌｉｉｆｅｄ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ｔｏ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｃｏｍｐａｎｙ—ｌｉｋｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｂａｓｅ ｂｙ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ ｉｓ ｎａ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗａｙ，ａｎｄ ｉｔ ｃａｎ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｂｏｔｈ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐａｎｙ－ｌｉｋｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｂａｓｅ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｐｅｒ￣ｉｏｎ ８６
