１３２ 石家庄铁道学院学报（自然科学版） 第２０卷 箍后，即可除去索具。 ２．４稳桩 桩尖插入桩位后，先用较小的落距冷锤ｌ～２次，桩人土一定深度，再校正使桩垂直并保持稳定。１０ ｍ 以内短桩可目测或用线坠双向校正；１０ ｍ以上或打接桩必须用线坠或经纬仪双向校正，不能仅用目测。 桩插入时垂直度偏差不得超过０．５％。桩在打人前，应在桩的侧面或桩架上设置标尺，以便在施工中观 测、记录。 ２．５打桩 管桩采用筒式柴油锤施打，柴油锤的型号、桩锤重量、冲程按设计要求配置。 （１）打桩宜重锤低击。 （２）打桩顺序根据基础的设计标高，先深后浅；依桩的规格宜先大后小，先长后短。由于桩的密集程 度不同，可自中间向两个方向对称进行或向四周进行；也可由一侧向单一方向进行。本工程的桩数不多， 挤密效应不明显，应该从中间向外围对称施打。 （３）打桩过程中应经常观测桩身的垂直度，及时进行纠偏，控制桩身垂直度不大于ｌ％。 （４）由于桩施打后会产生土体挤压位移效应，桩距相对较小的桩应采取跳打方式，凡桩距小于或等于 ２．５Ｄ及同一承台下桩数多于９根的，均应采取跳打方式施工。 ２．６接桩 （１）在桩长不够的情况下，采用焊接接桩，下节桩桩头须设导向箍以保证上下桩节找平接直，错位偏 差不大于５ ｍｍ，上下桩节之间的间隙应用铁片全部填实焊牢，然后沿圆周对称点焊六处，待上下桩节固定 后在拆除导向箍，挤而分层对称施焊，每个接头的焊缝不得少于两层，每层焊缝的接头应错开，焊缝须饱 满，不得出现夹渣或气孔等缺陷，施焊完毕自然冷却８ ｍｉｎ后方可继续施打。 （２）接桩时，下节桩施打后露出地面约０．５一１．０ ｍ时即可接桩。任一单桩的接头数量不超过４个， 每根桩须对照地质钻探资料预计总长，选用合理的桩节组合，以使接桩次数尽量少；如地下水有弱腐蚀 性，接桩必须采取防腐处理，方法可在接桩５００高涂环氧沥青原浆性涂料二遍。另外桩打完后应及时用 微膨砼封底１．５ ｍ。上下节桩的中心线偏差不得大于１０ ｍｍ，节点折曲矢高不得大于ｌ‰桩长。 ２．７送桩 送桩宜采用专用的圆筒状送桩器，送桩深度不宜大于２ ｍ，送桩的中心线应与桩身吻合一致时，才能 进行送桩。若桩顶不平，可用硬橡胶垫或硬纸板麻袋垫平。管桩内充满水时，严禁送桩作业。送桩留下 的桩孔应立即回填密实。 ２．８终止打桩 每根桩施打到接近设计标高时，应进行中间验收。在控制时，一般要求最后三次十锤的平均贯人度 不大于规定的数值，当达到设计要求贯人度时，终止打桩并填好施工记录，然后移桩机到新桩位。 ２．９切割桩头 截桩头采用锯桩器，分两次截锯，第一步截锯到设计要求的桩顶标高以上１．５倍桩径长度，此步将管 桩完全截断；第二步截锯到设计要求的桩顶标高，此步预应力钢筋不截断，管桩砼用大锤人工锤打粉碎。 留下的预应力钢筋锚入承台。 ２．１Ｏ填灌砼 桩端持力层易受地下水侵湿而成为软化层，在桩施打完毕后应立即往管内填灌微膨胀细石砼，灌注 高度不少于１．５ ｍ。 ３质量要求及质量控制 ３．１构造要求 预应力高强砼管桩砼强度等级不得低于Ｃ８０，预应力纵向主筋沿管壁环向均匀布置，其净保护层厚度 不小于２５ ｍｍ，最小配筋率不应小于０．４％，并不得少于６根，主筋净距不应小于３５ ｍｍ。螺旋箍筋直径 维普资讯 http://www.cqvip.com
第３期 王子玲等：ＰＨＣ桩锤击法施工工艺及质量控制 １３３ ４～６ ｍｍ，最大螺距≤１１０ ｍｍ，管桩两端螺旋箍筋应密缠，螺距控制在４０～６０ ｍｍ。 ３．２现场施工要求 （１）管桩砼必须达到设计强度和龄期（常压养护２８ ｄ，蒸压养护１ ｄ）后方可施打。 （２）管桩吊运应轻吊轻放，严防碰撞。 （３）管桩起吊时可直接钩住管桩两端水平起吊，对不满足抗裂要求的应严格按吊点起吊。起吊时，绳 索与桩的夹角应Ｉ＞４５。；管桩堆放层数，应根据其强度和地面承载力及垫木确定，一般现场不宜超过４层。 （４）管桩应按支点位置放在垫枕上，层与层之间用垫木隔开，并在同一水平，各层垫木位置应在同一 垂直线上，如位置改变需重新验算。 （５）进场验收应符合产品标准《先张法预应力混凝土管桩》和《先张法预应力混凝土薄壁管桩》的质 量规定要求。 ３．３施工质量要求及控制 （１）保证项目。钢筋混凝土预制桩的质量必须符合设计要求和施工规范规定，并有出厂合格证；打桩 的标高或贯入度、桩的接头处理，必须符合设计要求和施工规范的规定；桩位施放误差≤３０ ｍｍ，桩的垂直 度偏差不得大于桩长的１％；上下桩节中心线偏差≤５ ｍｍ，节点弯曲失高不得大于０．１％桩长，且不大于 ２０ ｍｍ；截桩后的桩顶标高允许偏差为±１０ ｍｍ。 （２）允许偏差值。管桩顶平面位置的允许偏差：柱下单桩８０ ｍｍ；单排或双排桩条形桩基，垂直于条 形桩基纵向轴的桩１００ ｍｍ，平行于条形桩基纵向轴的桩１５０ ｍｍ；承台桩数为２～４根的桩１００ ｍｍ；承台桩 数为５～１６根的桩，周边柱１００ ｍｍ，中间桩ｄ／３（ｄ为桩的直径或截面周长）或１５０ ｍｍ两者中较大者；承 台桩数多于１６根的桩，周边柱１５０ ｍｍ，中间桩ｄ／２。 （３）做好每根桩的施工记录。包括桩的节数、每节长度、总锤击数、最后１ ｍ锤击数、最后三振每振 （１０锤）时的贯入度。 （４）单桩竖向承载力检测。采用静载试验法，检测的桩数为总桩数的１％，动测不少于总桩数的 １０％，抗拔桩检测数量不少于总数的３％。具体按《建筑桩基检测技术规范》（ＪＧＪ１０６－－２００３）要求检测。 （５）桩位控制。由于该工程土质松软，场地条件较差，桩机行走后，桩位偏差较大，因此施工时要求对 桩位认真复核，做到一桩一测，将允许偏差值控制在最小范围内。 （６）垂直度控制。调校桩的垂直度是沉桩的质量关键，插桩在一般情况下人土３０～５０ ｃｍ为宜，然后 进行调校。调校方法：桩机驾驶员在工长的指挥下，掌握好角度尺寸，使桩机纵横方向保持水平，通过经 纬仪和吊线控制垂直度，垂直度在规范要求范围内才能沉桩。 （７）接桩质量控制。接桩施工时应注意上下节桩段保持顺直，错位偏差不宜大于２ ｍｍ，焊接层数不 得少于两层，内层焊必须清理干净后方能施焊外层，焊缝应饱满连续，并且严格控制焊后冷却时间，严禁 用冷水冷却或焊好即压。 ４工程实例分析 本公司承担的江西省南昌市新洪州商业区项目工程整体地下室占地面积６２ ０００ ｍ ，建筑面积９９ ０００ ｍ ，地上建筑面积３５００００ ｍ 。桩基采用大面积ＰＨＣ预应力管桩，直径中５ｏ０ ｍｍ，壁厚１２０ ｍｍ，管桩混凝 土强度Ｃ８０，桩靴类型Ｂ，桩型号ＡＢ，单桩承载力为２ ０００ ｋＮ，抗拔力不小于３５０ ｋＮ，有效桩长１２ ｍ，总桩 数９ ３８０根，桩端持力层为强风化岩。 根据地质情况，本工程土层复杂不均，故采用ＤＦ５０系列筒式空冷柴油锤施打、桩锤重量５ ｔ、冲程 ２ ０００ ｍｍ。 本工程结构复杂，桩点位多为弧线布置，考虑进行大面积管桩同时均衡施打，弱化土体挤压效应，施 工前按结构区域将桩分区编号，分区内按桩机号编排打桩位路线。本工程共采用２５台桩机按各分区同 时施打，按照本文所介绍的施工工艺及质量控制措施组织施工，经检测所有桩基质量均满足设计要求。 维普资讯 http://www.cqvip.com １３４ 石家庄铁道学院学报（自然科学版） 第２０卷 参 考 文 献 ［１］魏林，姚建阳．复杂地层条件下ＰＨＣ桩施工质量问题分析及处理［Ｊ］．工程质量，２００６，１２：３３—３５ ［２］易伟光，侯旅梅．先张法预应力混凝土管桩的设计与施工［Ｊ］．中外建筑，２００１，３：５７－５８． ［３］黄志尚．应用ＰＨＣ桩的若干问题探讨［Ｊ］．沿海企业与科技，２００５，１２：１３７—１３８． Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ａｎｄ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｈａｍｍｅｒ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ＰＨＣ Ｐｉｌｅｓ Ｗａｎｇ Ｚｉｌｉｎｇ， Ｗａｎｇ Ｘｉｇｕｏ （Ｈｅｂｅｉ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｇｒｏｕｐ Ｌｔｄ．，ｃｏ．，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００５ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｐｉｌｅｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉｎｈｏｎｇｚｈｏｕ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｃｅｎｔｒｅｒ Ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎ Ｎａｎｃｈａｎｇ Ｃｉｔｙ ｏｆ Ｊｉａｎｇｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｐｒｅｓ— ｔｒｅｓｓｅｄ ｐｉｐｅ ｐｉｌｅ ｗｉｔｈ ｓｕｐｅｒ ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ（ＰＨＣ）ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｅｄ ｂｙ ｈａｍｍｅｒ ｍｅｔｈｏｄｓ，ａｎｄ ｂｒｉｅｆｌｙ ｇｉｖｅｓ ｔｈｅ ｍａｊｏｒ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎｓ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＰＨＣ ｐｉｌｅｓ；ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｐｒｏｃｅｓｓ；ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ （责任编辑刘宪福） （上接第１２２页） ［２］刘招伟，王梦恕．浅埋暗挖法修建地下工程几个问题的探讨［Ｃ］／／第五届全国青年岩石力学与工程学术会议论文集广 州：华南理工大学出版社，１９９９． ［３］王梦恕．北京地铁浅埋暗挖法施工［Ｊ］．铁道工程学报，１９９８，１２（４）：７—１ ２． ［４］王梦恕．地下工程浅埋暗挖技术通论［Ｍ］．合肥：安徽教育出版社，２００４． ［５］王梦恕．浅埋暗挖法设计施工问题新探［Ｊ］．地下空间，１９９２，１２（４）：２８９－２９４． ［６］刘招伟．浅埋大跨隧道施工中变形的监测与控制措施［Ｊ］，岩土工程学报，２００３，２５（３）：３３９－３４２． ［７］夏才初，李永盛．地下工程测试理论与监测技术［Ｍ］．上海：同济大学出版社，１９９９． Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｓｈａｌｌｏｗ—ｂｕｒｉｅｄ Ｌａｒｇｅ—ｓｉｚｅｄ Ｍｅｔｒｏ Ｔｕｎｎｅｌ ｎｅａｒｂｙ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｃｈｅｎ Ｊｉａｎ （１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｏｃｅａｎ ａｎｄ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２４ｏ，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｔｈｅ １６ｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０１ １００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ ｒｅｔｕｒｎ ｌｉｎｅ ｏｆ ｔｈｅ １ ｓｔ ｓｔａｇｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｎｏ．１０ ｌｉｎｅ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｍｅｔｒｏ ｓｉｔｕａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｈｔｉｒｄ ｅａｓｔ ｒｉｎｇ ｒｏａｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｉｓ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｓｅｑｕｅｎｃｅ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｆｏｒ ｌｒａｇｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｒｅｔｕｒｎ ｌｉｎｅ ｃｏｎ— ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｎｄ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ａｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ＳＯ ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｕｐｐｏ￣ｆｏｒ ｓｍｏｏｔｈ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｃｃｕｍｕｌａｔｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｆｏｒ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ ｔｕｎｎｅｌ；ｌａｒｇｅ ｓｅｃｔｉｏｎ；ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ （责任编辑刘宪福）
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