２０１１年第８期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．８。２０１１ （总第２１０期） ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ （＇Ｓｕｍ Ｎｏ．２１０） 浅析水泥混凝土路面修补技术 公尚军 （黑龙江省甘南县农村公路管理站） 摘要：介绍了公路水泥混凝土路面修补技术的发展，及其维修养护的的内容和对策。 关键词：公路；水泥混凝土路面；修补技术；养护；对策 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）ｏ８—００１９—０２ １水泥混凝土路面修补技术的发展 年来，江苏等地采用沿路面裂缝向两侧扩展２０—３０ ｃｍ，取 １．１ 水泥混凝土路面修补材料的发展 出表层８—１０ ｃｍ的混凝土，沿裂缝每隔３０ ｃｍ左右用钯钉 早期最常用的水泥混凝土路面修补材料是采用沥青质 钯住裂缝两侧，再铺上用ＪＫ系列混凝土快速修补材料配制 材料，即在水泥混凝土路面的裂缝处灌注沥青，以达到封闭 的混凝土。使用时间最长的已有３年多，未发现新的贯穿裂 裂缝的目的，或在破损严重的水泥混凝土路面上加铺一层沥 缝出现。 青混凝土。这种方法，只是一种应急措施，不能从根本上解 在板块的修补方面，我国江苏等地也总结出了一套行之 决水泥混凝土路面修复的问题。到了２Ｏ世纪８Ｏ年代，随着 有效的修补方法，但混凝土的破碎设备仍需改进。在我国破 人们对水泥混凝土路面修补技术的重视，一些国家加大了水 碎旧混凝土，大多采用人工凿除或用风镐破碎的方法，破碎 泥混凝土路面修补材料的研究力度。针对不同的水泥混凝 清除废混凝土速度很慢。有的地方采用冲击锤破碎旧混凝 土路面破坏特点，研制出一些新的修补材料，并在一些路面 土，虽工效有所提高，但容易导致相邻好板块的损伤。最近。 上进行试验性的应用。 捷克等国研制出了一种压液式的多功能混凝土破碎机，不仅 在水泥混凝土路面的裂缝补修方面，美国，日本等国家 大大提高了老混凝土的破碎工效，而且也减少了相邻混凝土 将常用于工业与民用建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂 板块的损坏。 进行改进，研制出适合于水泥混凝土路面的抗冲击韧性较大 １．３水泥混凝土路面养护技术的规范化 的改性环氧树脂灌浆材料。还有些国家研制出了低粘度聚 在水泥混凝土路面养路与修复的管理方面，许多国家已 合物稀浆用于裂缝宽度为０．０５ ｍｍ左右的细裂缝修补。用 经或正在建立路面管理系统。美国联邦公路管理局于１９８７ 掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及以合成聚合物和焦油 年制定了《路面修复手册》，并于１９８８年进行了修订工作。 为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝。用延性较好的聚氨酯树 该手册对水泥混凝土路面的回收，全深度混凝土的补块、板 脂、橡胶一煤焦油填缝料进行路面的接缝修补。 下封堵，水泥混凝土的破碎与固定，道路纵向边部排水，防止 在水泥混凝土路面的板块修补上，常采用的方法是将损 罩面层反射裂缝等方面都提出了具体的规定。比利时道路 坏的混凝土除掉，铺上与原路面混凝土相同强度或略高于路 管理局建立了对国道进行定期系统性测量（２—４年）的制 面混凝土设计强度的普通混凝土。普通混凝土需要较长的 度。捷克和斯洛伐克已建立起计算机模型用多指标方法评 养生时间，给路面尽快恢复交通带来了困难。因此人们就通 价机场道面的服务性能。法国的养护策略系统包括ＧＥＲ－ 过在混凝土中掺早强型外加剂的办法，以加快混凝土早期强 ＰＨＤ（摄影测量）、ｈＰＬ（从断面分析仪）、ＳＣＲＩＭ（摩擦系数）、 度的发展。 ＤＭＤＢ（混凝土板唧泥）和ＣＯＬＬＤＧＥＡＰＨＥ（荷载的传递）等。 罩面修补的常用材料是沥青混凝土，也有些国家采用钢 英国在评定混凝土道路路面状况方面也建立了相应的管理 纤维混凝土或薄层连续配筋混凝土加铺层。如比利时１９８２ 系统。 １９８５年间，７段实验路铺设了薄层加铺层，总面积达１３．７ 我国至今尚无有关水泥混凝土路面养护的统一规程。 万ｍ ，其中１０．４万ｍ 为钢纤维混凝土，３．３万ｍ 为连续配 为此交通部已委托有关省市在总结调研的基础上尽快制订 筋薄层混凝土。有些国家采用水泥树脂砂浆罩面，如捷克曾 出水泥混凝土路面养护手册，以期实现我国水泥混凝土路面 采用３～１０ ｍｍ的薄层加铺层，法国则认为这种整修方法在 养护规范化。 交通量大到３．５万轺ｉ／日的情况下可以维持５—８年的使用 ２水泥混凝土路面维修养护的内容和对策 寿命。 ２．１ 水泥混凝土路面养护、维修的内容 １．２水泥混凝土路面补修工艺的发展 （Ｉ）日常养护的内容 仅仅具有性能良好的补修材料还不够，补修工艺也直接 水泥混凝土路面经常性的养护工作，主要是清除路面上 影响到水泥混凝土路面的补修质量。 的砂、石和其他杂物；修整路肩，整理路容；开通边沟，排除积 在裂缝的补修方面，最简单的方法是用热熔化后沥青直 水；接缝填封料的修补和更换等，以防止和减少混凝土板的 接灌入缝内。后来采用的灌环氧树脂的方法是沿路面裂缝 损坏。 每隔一段钻一些孔，然后灌进环氧树脂，让环氧树脂通过孑Ｌ （２）维修的内容 渗入裂缝内。这种修补方法对新建道路的断板裂缝修补较 水泥混凝土路面维修的内容有裂缝修补；部分板或整块 为常用。对于旧混凝土路面，由于裂缝内夹有灰尘、裂缝的 板更换；表面局部损坏修补；接缝损坏修补，板底灌浆抬高板 尘污难以清除，致使灌人的材料与原混凝土粘结不好。近几 块或加固地基；错台处理；恢复抗滑能力罩面等。 收稿日期：２０１１—０７—２Ｏ ・１９・ 总第２１０期 ２．２养护维修的对策 黑龙江交通科技 第８期 （１）重视Ｅｌ常养护工作 长期以来，人们对水泥混凝土路面的日常养护重视不 泥混凝土路面的病害处理，如裂缝修补，断板处治，罩面后的 反射裂缝防治等仍需进一步开展研究。已有的一些经过实 践验证过的研究成果，要大力推广应用。 够，认为修了水泥混凝土路面就可以“一劳永逸”，二、三十 年内不需要养护，有的甚至把水泥混凝土路面的养护费用移 作它用，以致需要经常养护维修的内容，诸如接缝填封，接缝 材料的更新、缝中杂物的清除及裂缝损坏的补修等得不到及 时养护和维修，造成水泥混凝土路面的早期损坏。 水泥混凝土路面的养护工作量小，费用低是优点。但工 水泥混凝土路面的修补，应以操作简单、成本低廉、尽可 能不中断交通或缩短交通时间为目标，尽快提高路面养 护维修的技术水平，延长水泥混凝土路面使用寿命。 （４）组织编写养护维修手册 为了给从事水泥混凝土路面养护维修的技术人员和工 人提供切实可行的工作指南，应组织力量，根据《公路养护 作量小不等于不需要养护；费用低不等于可不安排养护所必 须的费用。实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上 是由于水渗入路面基层，导致基层湿软、冲刷、强度降低而引 起的。因此，一定要把日常的养护工作抓好，以免“因小失 大”。 技术规范》规定的原则和要求，以及新技术、新材料、新结构、 新工艺的发展，在路况调查、使用性能评定、损坏类型原因分 析、维修养护经验总结的基础上编写养护手册，对水泥混凝 土路面的维修养护内容、方法、材料和技术措施等做出更为 详细的规定，以提高路面养护维修的质量。 （５）逐步实现维修养护机械化 目前，我国水泥混凝土路面的养护维修，基本上是手工 （２）制定养护维修计划 在现有的水泥混凝土路面中，有部分路面，特别是早期修 建的路面，不能适应当前繁重的交通，需要更新。为提高养护费 作业，劳动强度大，施工速度慢，而且有些工艺手工作业难以 用的投资效益和合理利用资金，公路养护管理部门应建立起路 做到。为此，要根据我国的财力、物力，因地制宜，有计划、有 面养护管理信息系统，并根据养护管理系统所提供的静态数据、 路面损坏程度、范围和位置，以及对路面今后的使用要求，交通 量增长和养护资金等，本着轻重缓急的原则，制定局部维修和 大、中修计划。同时，要对各种养护维修方案进行技术经济比 较，以选择经济合理、切实可行的维修方案。 （３）进一步加强养护维修新技术、新材料、新工艺的研 究和推广应用 步骤地逐步实现养护维修机械化，以降低劳动强度，提高工 作效率和养护维修的质量。 随着我国水泥混凝土路面修筑里程的逐年增加，养护 维修的任务也越来越重。同时，由于路面经常受重交通荷 载、环境条件等外部作用，倘若不及时进行维修养护，其使用 性能将会迅速下降，影响汽车快速、舒适和安全行驶。近几 年来，针对水泥混凝土路面损坏后修复困难这一难题，国内 尽管近几年来水泥混凝土路面的维修养护技术有了较 外都开展了一些研究，并取得了不少克服这一弱点的研究成 大进步，一些性能优良的新型水泥混凝土路面修补材料得到 了较大范围的推广应用，修补工艺也有很大改善，但有些水 【上接第１８页） 的地面上，施工前集料中的超料径部分必须筛除干净，装料 时出要注意防止大颗粒混入摊铺车料斗中；此外，每车摊铺 完毕，施工人员应将摊铺槽内壁冲洗干净，并用铁铲将橡胶 果，这些研究成果丰富了路面养护维修工作的内容，提高了 路面养护维修的技术水平。 度，减小搭接处混合料的摊铺厚度； （２）应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量 将纵向接缝放在车道线旁边３—５ ｅｍ的地方； （３）提高施工稳定性，减少中途停机次数，从而减少横 缝数量； 刮板上残留的混合料刮除。 较浅的划痕在开放交通以后，经过一段时间行车的自然 碾压，划痕消失，不会影响路面美观。 纵向边界缺陷是指封层纵向边界不规则、不符合原路面 纵向边界线型，主要原因有以下几点。 （１）施工过程中稀浆封层和微表处混合料过稀，导致跑 浆而形成，尤其是弯道、匝道上，由于混合料稠度小更易跑 （４）施ｑ－ｎ，－ｔ应由专门人员做接缝，要求认真细致，尽量 使纵、横向接缝与周围平滑连接。 ３微表处养护技术经济效益分析 微表处技术作为高等级公路的一种比较理想的养护方 法，比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止路 表水的下渗，从而更好地保证路面结构。在路基路面稳定的 前提下，国外优质的微表处使用寿命可达５年，与热沥青薄 浆，导致封层边界不规则。 （２）封层机驾驶员方向没控制好，导致路面边沿一侧漏 铺，形成边界严重缺陷。 纵向边界缺陷处理方法是控制混合料稠度，封层机按导 线行驶。 接缝缺陷是指接缝不平整、不光滑、不美观、线形差，产 生的主要原因是： 层罩面寿命相当。但两者的价差很大，用微表处对路面进行 维修养护比用热沥青薄层罩面可节省３６元／ｍ ，每公里（按 ２２ Ｉｎ宽计算）可节省资金７９．２万元。 微表处技术与薄层沥青混凝土罩面相比除具有明显的 经济效益外，还具有以下特点： （１）常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合 环保要求； （１）纵向接缝处的搭接宽度过大； （２）纵向接缝的位置不对； （３）横向接缝太多； （４）纵、横向接缝处理粗糙。 接缝缺陷的处理方法： （Ｉ）控制纵向接缝处的搭接宽度，ＩＳＳＡ微表处技术指南 规定纵向接缝搭接宽度不应超过７６．２ ｍｍ，接缝处高出量不 应超过６ ｒｔｌｍ。施ｑ－Ｂ￣可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高 ・（２）因为微表处层很薄，所以在城市干道和立交桥上应 用不会影响排水，用于桥面也不会增加多少重量： （３）由于微表处能填补３８ ｍｍ的车辙，而且十分稳定， 也不产生塑性变形，所以它是不用铣刨解决车辙问题的独特 方法； （４）比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防 止路表水的下渗，从面更好地保护路面结构。 ２０・
