＜交通工程建设＞２０１１年第２期 客运专线铁路ＣＲＴＳ ＩＩ型板式无砟轨道底座板施工技术 张世奎 殷爱华 孟庆龙 李丰生 刘海波 （中交二航局沪杭铁路客运专线三标项目部 上海市金山区 邮编２０１５０１） 摘要：主要介绍底座板结构设计原理，材料特殊性、质量高标准、钢筋、模板、混凝土、张拉施工质量控制要点及 ＣＲＴＳ ＩＩ型板式无砟轨道底座板设计原理材料特性控制要点 提高功效措施。 关键词：客运专线铁路１工程概述 沪杭甬客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路 北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽， 正线全长约１５８公里。线路建设标准为双线电气化，设 厚高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影 响。 ２．１．３通过侧向挡块进行横向和垂向限位。 ２．１．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构， 锚固纵连轨道系统。 计行车时速为每小时３５０公里。本标段正线长度 １７．１９９ｋｍ，其中包括横潦泾特大桥江南桥段和万枫桥 段、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为１５．１９７ｋｉｎ，其余为路基无砟轨道。横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规区，后接路基无砟轨道，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设１２２处ＢＬ１（钢筋连接 器后浇带），４４４处ＢＬ２（剪力齿槽后浇带）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺，左右线共设２０４处 ＢＬ１。３９６处ＢＬ２。具体划分里程见下图ｌ所示。 横潦泾特丈桥施工顺序 宝２．２技术要求 ２．２．１底座板结构（见图片１） ５－ ； ；： ０ ２．２３￣２！第三ｔ 区 ；ｉ 白 Ｉ坠里＿第二常规区 ０ Ｌ 白 ｊ —一； 第一蕾规区口 童巍靖 图片１ 底座板结构 （１）底座板 ．．一 —一 －Ｌ 哟里－ 第＝临时■蔫区 蕾一监时■ Ⅸ 底座宽２９５０ｍｍ，采用Ｃ３０混凝土浇筑，钢筋采 用ＨＲＢ５００级。精度要求：顶面高程＂－ｉ５ｍｍ，中线± ５ｍｍ，宽度０～＋１５ｍｍ，顶面平整度７ｍｍ／４ｍ。直线 段底座板顶面两边有２００ｍｍ宽的２％排水坡，方向向底 座板外侧；中间有２５５０ｍｍ宽的５％０的排水坡，方向为 线路中心一防护墙。 （２）滑动层 跨沪杭高速公路特大桥施工顺序 、。 路基 志 占 三 ４ 誊 Ｅ 常规■辩 第一需蜣区 图１ 滑动层由土工膜、土工布、胶粘剂组成：土工膜采 ２底座板技术特点、技术要求及材料要求 ２．１技术特点 ２．１．１底座板在每孔桥梁固定支座上方，通过预设 齿槽、锚固螺栓保证其和桥梁间的可靠连接，其余部位 通过在梁面设置滑动层以保持滑动状态。 ２．１．２通过梁缝处前后３．１ｍ范围的梁面上铺设５ｃｍ 用高密度聚乙烯薄膜，宽２．９５ｍ，厚度为ｌｍｍ；土工布 采用聚丙烯针刺非织造土工布，宽２．９５ｍ，下层厚３．０～ ３．５ｒａｍ。上层厚１．８～２．２ｍｍ；胶粘剂可为单组分或双组 分聚氨酯胶，滑动摩擦系数不大于０．３。使用寿命不小 于６０年。滑动层性能满足《客运专线铁路ＣＲＴＳ ＩＩ型 板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基［２ｏｏ９１８８ 号）的要求。 ＜交通工程建设＞２０１１年第２期 １２ 滑动层整体性能试验完成后，土工布和土工膜不应 出现超过试件总面积５％的磨损。 （３）高强度挤塑板 以聚苯乙烯树脂或其共聚物为主要成分。添加少量 添加剂，通过加热挤塑成型工艺而制得的具有闭孔结 （２）梁面加高平台平整度：３ｍｍ／４ｍ； （３）相邻梁端高差：不大于１０ｍｍ； （４）梁面设置加高混凝土平台，底座板通长等厚 铺设。梁面通长设置顶宽３．１ｍ宽、６．５ｃｍ高的加高平台； 梁端各１．５ｍ长范围，预留５ｃｍ深的凹槽，供嵌入硬泡 构、高压缩强度的挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板。宽２．９５ｍ， 沫塑料板。 长１．４５ｍ，厚５０ｍｍ。使用寿命不小于６０年。性能满 足《客运专线铁路ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道高强度挤 ３底座板施工质量控制要点及提高功效措施 塑板暂行技术条件》（科技基［２００９］８８号）的要求。 ２．２．２侧向挡块 无碓轨道施工前，应对下部桥梁进行验收，质量合 扣压型侧向挡块长度为８００ｍｍ，顶面宽度为 格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。其中对梁 ５９０ｍｍ，底面宽度为４００ｒａｍ。直线地段高度为４５９ｍｍ。 面施工质量的验收内容包括桥梁平面位置、高程、平整 采用Ｃ３５混凝土现场浇筑。 度、相邻梁梁端高差及平整度、防水层的质量、预埋件、 ２．２．３摩擦板和端刺 齿槽几何尺寸、清洁度、排水孔（坡）、伸缩缝等。 （１）摩擦板厚度为０．４０ｍ。长度和宽度根据不同 ３．１底座板模板 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定； 底座板模板安装允许偏差： （２）摩擦板下设置宽１．０ｍ，高１．０ｍ的小端刺； 序号 项目 允许偏差（１Ｏ．Ｉｌ１） 检验数量 （３）底座板与摩擦板间铺设两层土工布； ｌ 顶面高程 士３ 每５ｍ检查１处 （４）端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为Ｃ３０ ２ 宽度 ＋１０，０ 每５ｍ检查１处 的混凝土现场浇筑； ３ 中线位置 ５ 每５ｍ检查１处 （５）标准端刺型式尺寸：上部结构沿线路纵向厚 底座板模板采用钢模版［１８型钢与横撑组成。见下 度为１．０ｍ，沿线路横向宽度为９．０ｍ，高度为２．７５ｍ； 图２所示。 下部结构沿线路纵向为８．０ｍ，沿线路横向为９．０ｍ，厚 三标管段线路最大超高为１４０ｍｍ，高端模板采用２ 度为１．０ｍ。 块［１８型钢下设１００×１００ｍｍ的木方，螺栓调节剩余高 ２．２．４对桥梁的技术要求 度，内侧采用由２ｍｍ钢板冷弯成５０×１５０ｍｍ的直角型 （１）桥面高程：梁端１＿５ｍ以外部分的桥面高程允 钢做内模板防止漏浆。 许误差±７ｍｍ。梁端１．５ｍ范围内不允许出现正误差； 高端 ｉ： ： ： Ｌ一…一 ＿Ｈ…一 一』．ｊ ～…一 ｉｉ ｉ＾ ｉ ＾ 口 连接器孔 ３０００ 曲线段ｆ曲线外翻）横板示意图 直线段、曲线段（曲线内侧Ｊ梗板示意图 撑杆ｌ中间长撑杆与两边短雄杆Ｊ圈 图２底座板模板与横撑结构图 《交通工程建设》２０１１年第２期 １３ 直线段与曲线矮端采用一块［１８型钢下设１０ｍｍ～ ３０ｍｍ木条，螺栓调节剩余高度，内侧采用由２ｍｍ钢 板冷弯成６０×６５ｍｍ的直角型钢做内模板防止漏浆（见 下图片２）。 ３．２．１钢筋加工技术要求 钢筋主要型号：ＨＲＢ５００ １０、ＨＲＢ５００ １６、 ＨＲＢ５００＋２０、ＨＲＢ５００ｄＯ２５、＋２５精轧螺纹钢。钢筋搭 接长度 １６为１．３ｍ，＋２０为１．６５ｍ，＋２５为２．４ｍ，两 绑扎接头错开５０ｃｍ。 底座板钢筋加工与安装允许偏差见下表ｌ所示。 ３．２底座板钢筋 底座板钢筋采用现场绑扎，直线段钢筋为纵向。 图片２ 底座板模板支撑 表１ 序号 ｌ ２ ３ ４ ５ 项目 受力钢筋全长 弯起钢筋弯折位置 箍筋内净尺寸 钢筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差（ｉｎｎ１） ±ｌ０ ２０ 士３ ±２０ ＋５，０ 检验数量 按钢筋编号的１０％ 按钢筋编号的１０％ 按钢筋编号的１０％ 每检验批检查ｌ０处 每检验批检查ｌ０处 ６ ７ 钢板连接器的焊接 焊接材质符合设计要求，焊接没有咬伤钢板、钢筋，焊缝在Ｏ．４ｄ以上 锚固螺栓的连接 安装锚固螺栓的转动力矩不低予１４０Ｎ．ｍ，螺栓旋入深度不少于４２ｍｍ，锚 固板与锚固筋焊接牢固 目测、量测，逐个检查 逐个检查 直径小于２０ｍｍ时钢筋弯曲直径为４倍钢筋直径， 大于等于２０ｍｍ时，弯曲直径为７倍钢筋直径。 底座板钢筋按作用分类有： １６，＋２０的两种纵向 主筋； １０的横向箍筋； １０的马凳钢筋（间距不大 于６０ｃｍ）； ２５的钢板连接器钢筋及精轧螺纹钢。在 剪力齿槽部位还有＋２８的锚固钢筋与锚固板。 底座板钢筋组成由标准段区域、跨梁缝区域、剪力 齿槽区域、连续梁区域、钢筋连接器区域五种形式组成 （见图片３）。 长度定为５００ｍｍ。垫块按梅花形布置每０．８延米放置６ 条垫块，满足设计所要求的０．１８５ｍ 每纵向延米。 混凝土垫块配合比采用底座板的混凝土配合比，在 现场统一预制垫块尺寸误差在＋３，０ｍｍ。见图片４所 示。 ３．２．２钢筋保护层垫块 底座板钢筋保护层底部为３５ｒａｍ，侧面和顶面保护 层厚度为４５ｍｍ。混凝土垫块底部宽度不小于５０ｍｍ， ３．３底座板混凝土浇注 ３．３．１两个后浇带之间的砼必须一次浇注完成。 ３．３．２底座板混凝土浇注前，在每个浇注段距离后浇 段约１／３浇注段长位置处，在横断面的轨道板放置边缘 埋设温差电偶，用于测量混凝土的芯部变化。温差电偶 的预埋按照以下原则进行：常规区每两个后浇段之间埋 设一根；临时端刺内在头尾施工段内各埋设一根。 图片３底座板钢筋绑扎施工 图片４底座板垫块现场照片 《交通工程建设＞２０１１年第２期 混凝土入模温度不能超过３０℃，夏季浇注混凝土控 制混凝土温度防止坍落度损失过快。 ３．３．３采用混凝土泵车泵送入模，插入振动器配合平 板振动器振捣，用型钢人工刮平，浇注完后砼初凝前及 时进行顶面拉毛，拉毛深度１～２ｍｍ；人工抹出反向排 水坡，覆盖养护时间最少７天。 ３．３．４施工中应注意 浇注前所有钢板连接器螺母至少要松开离钢板 １０ｍｍ距离； 混凝土表面应平整、拉毛，两侧边缘按设计施做排 水坡，同时封边砂浆带宽度范围内保证拉毛，增加摩擦 力； 混凝土浇筑５～１０小时后，在暂停施工的后浇带处 将横向模板立即拆除。混凝土硬化后，凿毛后浇带处的混 凝土表面； 混凝土的养护须紧跟底座板施工。整段混凝土完成 后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 ３．３．５易出现的问题 模板底漏浆，混凝土烂根，高程不准，后浇带缺口 不整齐，连接器螺母未松开，齿槽丁字锚板高度不准， 梁面齿槽整修不彻底，连接器钢板翘曲严重，连接钢板 超出混凝土表面，缺口宽度不够无法张拉。 底座板混凝土主要检测项目与标准。 序号 项目 允许偏差（ｉｎｎ１） 检验数量及方法 ｌ 中线位置 １０ｒａｍ 全站仪 ２ 顶面高程 ±３ 全站仪 ３ 厚度 ±ｌ０设计厚度 尺量 ４ 宽度 ＋１５，０ 尺量 ３．４底座板张拉 ３．４．１底座板张拉＼连接的前提 （１）基本张拉＼连接段落中的所有砼浇筑段完成结 束后； （２）轨道基准点放样结束（注意此时不进行测量）； （３）张拉＼连接前临时端刺区域内浇筑段落要进行 长度和温度的测量并纪录备用；长度测量采用大地测量 法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁 的轨道基准点可以快速测量长度。 （４）临时端刺区域内要安装临时侧向挡块； （５）末次混凝土硬化２天后，并且其强度不小于 ２０ＭＰａ； （６）清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清 洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具（包括长套筒扳手。 开口扳手）。 ３．４．２ ２５～３５℃的张拉顺序及方法 （１）从两边临时端刺自由端开始，向常规区中间， 即按Ｊ４＞Ｊ３＞Ｊ２＞Ｊ１＞Ｋ０＞紧接Ｋ０的至少１０个ＢＬ１ 的顺序，先用手拧紧锁紧螺母，再用开口扳手对其加强。 １４ 使锁紧螺母紧贴钢板。螺母示意图见下图３； 图３张拉连接器螺母示意图 （２）从常规区中间向两边临时端刺方向，用扳手 拧紧与临时端刺交界处的至少ｌ０个后浇带连接器（Ｋ０ 后边）。（此时“拧紧”采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺 母，扭矩为４５０Ｎｍ，目的是将锁紧螺母及锚固螺母与钢 板可能存在的滑移消除，而不是将拉力传递到相邻砼 中。下同）； （３）用扳手拧紧Ｋ０； （４）用扳手拧紧Ｊｌ、Ｊ２、Ｊ３，然后拧紧常规区其 它剩余的后浇带连接器； （５）浇筑常规区所有后浇带（ＢＬ１）以及Ｋ０和Ｊｌ 的混凝土； （６）连接器拧紧ｌ天后，浇筑其临时端刺中部紧 靠Ｊ２的两个固定连接处后浇带（２个ＢＬ２）。 ３．４．３ ０～２５ｏＣ的张拉顺序及方法 （１）从两边临时端刺自由端开始，向常规区中间， 即按Ｊ４＞Ｊ３＞Ｊ２＞Ｊ１＞Ｋ０＞紧接Ｋ０的至少１０个ＢＬ１ 的顺序，先用手拧紧锚固螺母，此时锁紧螺母保持松开 状态； （２）从常规区中间向两边临时端刺方向，用扳手 拧紧与临时端刺交界处的至少１Ｏ个后浇带连接器（Ｋ０ 后边）。（此时“拧紧”采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺 母，按照计算所得的张拉长度进行张拉，将拉力传递到 相邻砼中。下同）； （３）用扳手拧紧Ｋ０； （４）用扳手拧紧Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３（Ｊ３稍微拧紧。约为 Ｊ２拧紧距离的ｌ／３），然后拧紧常规区其它剩余的后 浇带连接器； （５）用手拧紧常规区ＢＬ１，Ｋ０，Ｊ１，Ｊ２的锁紧螺 母，并用开口扳手加强，使其紧贴钢板； （６）浇筑常规区所有后浇带（ＢＬ１）以及Ｋ０和Ｊｌ 的混凝土； （７）临时端刺连接器拧紧３—５天后，浇筑其临时 端刺中部紧靠Ｊ２的两个固定连接处后浇带（２个ＢＬ２）。 大于３５℃不能进行底座板张拉。 ３．４．４临时端刺与下一常规区的连接 到目前为止第一施工单元（两个临时端刺加一个常 规区）后浇带只剩下临时端刺中的Ｊ２～Ｊ４和大部分ＢＬ２ ＜交通工程建设＞２０１１年第２期 ｌ５ 没有浇筑，其它后浇带都已浇筑完成。只有和第二基本 固定端后浇带（ＢＬ２）中的混凝土。 至此，第一施工单元底座板及后浇带已施工完成， 段落（一个临时端刺加一个常规区）底座板连接后，才 能浇筑第一施工单元剩下的后浇带。与下一施工单元连 接时需要注意以下内容： （１）螺母拧紧的方法和原则同３．４．２、３．４．３中的描 述； 其它基本段落底座板及后浇带的施工工序以此类推。 ３．４．５张拉控制要点 （１）测温和连接必须在２４小时之内完成； （２）后浇带浇筑也必须在２４小时之内完成，为了 确保从测温连接到浇筑后浇带混凝土４８小时之内完工． 在单个后浇带连接器完成连接后，可紧接着对其浇筑混 凝土。施工中主要检测项目与标准见下表２。 （２）待第三个临端刺施工完成后，从第二常规区 中部对称相背张拉； （３）第二次张拉第二临时端刺的Ｊ２时，要注意 ＬＰ２有效长度测量值的变化：为ＢＬ２至Ｊ２的距离； （４）张拉结束后４８小时内浇筑临时端刺中剩余的 Ｊ２～Ｊ４、Ｋ１和第二施工单元后浇带（ＢＬ１）中的混凝土； （５）和第二施工单元连接器连接后，２５～３５℃ｌ 天后／０～２５℃１０天后，浇筑第一施工单元第二临时端刺 后浇带施工主要检测项目与标准 序号 项 目 检测标准 （３）根据埋设的温差电偶测量底座板混凝土温度， 然后利用张拉计算程序计算张拉距离。每个临时端刺的 首次张拉计算数据电子版一定注意保存，待下一次与相 邻常规区张拉结束后。统一打印保存记录。 表２ 检测数量及方法 ｌ ２ ３ 后浇带卫生清理 螺栓检查 后浇带张拉要求 混凝土露出新鲜面，后浇带范围内干净、清洁，无杂质，两布一膜无破损。 无损坏，干净、清洁，螺杆根部涂了黄油。 ≥３５℃，不允许张拉；２５～３５￣Ｃ按照扭矩力４５０Ｎ．ｍ控制；＜２５℃，按照 扭矩力和张拉距离双控制。 目测，逐个检查 目测，逐个检查 测量混凝土温度 ４ ５ 张拉及混凝土浇筑时 张拉时间不超过２４ｈ，从张拉到混凝土浇筑结束不超过４８ ｈ。 张拉顺序 时间统计 过程检查 ４底座板施工注意事项 ４．１限位板处底座侧面光滑平整，与泡沫板的接缝 密封完好，确保侧向挡块成型后与底座隔离彻底，避免 新老混凝土结合，以利于桥上底座相对侧向挡块的纵向 滑动。 ４．９曲线地段底座中心线相对线路中心线的偏移量 同侧向挡块。 ４．１０连续梁前后各２孔简支梁上底座在梁跨中部 设置钢筋连接器后浇带， 剪力齿槽区域一次浇筑混凝 土。其它简支梁固定支座上方剪力齿槽处设置剪力齿槽 后浇带。 ４．１１底座温度在设计合拢温度范围内时可直接进行 合拢作业，超过时不允许进行合拢作业，低于设计合 ４．２滑动层产品应严格挑选，确保滑动摩擦系数不 大于０．３。寿命不小于６０年。施工期间，保持作业区 的平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能破坏滑动层的 活动出现，钢筋网的绑扎、吊装等也不得损坏滑动层。 滑动层一旦出现损坏应立即更换。 ４．３滑动层的宽度每边超过底座５ｃｍ，施工后切除， 但不得损坏加高平台上的防水层。 ４．４粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良 好的相容性，可采用单组分或双组分聚氨酯胶，硬化 不应受到湿度的影响。胶的涂刷厚度应严格掌握。 ４．５钢筋连接器后浇带与轨道板缝重合时应适当移 动后浇带位置７００ｍｍ。 ４．６底座板浇筑后，应及时进行后浇带处的清理， 清理必须干净、彻底，不能遗留杂物。 ４．７底座板浇筑后。曲线段应及时采取横向临时固 定措施。避免底座产生横向位移。 ４．８剪力齿槽锚固钢筋高度根据轨道超高值合理选 择，与锚固板的焊接不应在滑动层上进行。 拢温度时，应根据底座实际温度计算后浇带张拉量，并 进行张拉合拢作业。 ４．１２底座分段浇筑完成后至后浇带混凝土浇筑完成 并达到设计承载能力前，底座整体温度不应超过２０ ℃。 ４．１３底座板顶面标高尽量控制为负偏差，且提前调 查轨道板的实际厚度偏差综合考虑，为下一工序的轨道 精调预留足够厚度。 ４．１４底座板拉毛质量会影响轨道板灌浆的质量，无 具体设计要求需通过工艺实验确定。 ５结束语 通过对ＣＲＴＳ ＩＩ型无砟轨道底座板施工过程的有效 控制，保证了ＣＲＴＳＩＩ型无砟轨道后续工作顺利进行， 以上内容为公司高速铁路项目无砟轨道施工提供了一 些经验分享。如有谬误，敬请指正。
