钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用新探

钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用新探王巨声安徽省阜阳合肥现代产业园区投资有限公司摘要：在当今社会的经济发展下我国的经济水平指数不断攀登、勇创新高。随着经济的蓬勃飞速发展，我们国家对于城市道路桥梁的人们基础生活设施的建筑与改造也与日俱增。道路和桥梁是连接城市与城市，城市与国家的一条条经济纽带，其建筑水平的高低和建筑质量的好坏将直接影响人们的日常出行生活与城市经济发展建设。在道路和桥梁的施工建设中现在经常会用到一种新型的复合型材料，那就是钢纤维混凝土。由于钢纤维混凝土具有较好的硬度、强度以及抗冲击能力，目前已经被广泛地应用于城市道路和桥梁施工当中。本文从钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工建设中的应用进行了探索和研究，希望能够通过此次研究对以后的施工建设等能够有所帮助以达到提高道路桥梁结构稳定性，维护人们的日常出行安全。关键词：钢纤维混凝土；道路桥梁；道路桥梁施工12020年是我们党和国家对于全面建设小康社会奋斗目标的最后一年。近几年来为了全面完善的提高人民的生活水平和提高人们的幸福感，国家和政府在改善民生发展和加快城镇化建设中推出了一系列举措。而随着城镇化建设进程的加速推进，我们在市政道路桥梁等道路基础建设上也有了更高质量的追求。人们对道路建筑的质量与水平也更加关注了起来。所以我们在市政道路桥梁建设过程中能否更好的提高其建筑质量就是现在建筑施工单位在建设进展中的一个重点。近年来随着科技的发展进步，各种新型复合型建筑材料也开始被广泛的应用于建筑施工中。相比于传统的钢筋混凝土钢纤维混凝土由于其具有更优质的抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度等现在正被广泛应用于道路和桥梁等建筑工程项目中。引言由于钢纤维混凝土是向普通的混凝土当中加入不规则的乱向钢纤维制成的，因此可以提高混凝土本身的凝聚力。同时这种不规则的布置形式还可以使得钢纤维在被拉伸和面临压力的时候展现出较强的强度，这使得工程质量能够被进一步的提高。同时，这被应用于道路和桥梁的施工当中也可以使建筑具有更好地抗弯曲、抗拉伸以及抗冲击的能力。2.3具有更长的使用寿命2钢纤维混凝土的特点钢纤维混凝土是近些年来得以发展的一种新式复合型建

筑材料，钢纤维混凝土是一种向普通混凝土中来加入钢纤维来形成的新型复合材料。钢纤维混凝土的材料由于其具有相比于传统混凝土结构更好的抗疲劳，抗冲击、抗弯曲、抗剪强度等特质正在逐步的取代原始传统混凝土技术，被更广泛的应用于建筑、水利、道路、桥梁等施工项目中。加入了钢纤维混凝土的道路和桥梁其不论是在抗剪强度、抗冲击、抗压能力上都有了更高一级的质量提升。这对延长道路桥梁使用寿命，提高道路桥梁建筑结构强度上都可以更好的满足。钢纤维混凝土由于其具有相比于传统混凝土材料更好的

抗压、抗冲击、抗剪强度、等优势，其在建筑工程的施工中能够更好地提高道路桥梁等建筑的建筑结构强度和延长建筑的使用年限。一个工程项目在投入使用之后能否长久坚固的为人们提供服务是其最终要达到的效果。比如同样的基础建设工程，如果选择的材料更为优质坚固耐用，那该路段必然会比使用不坚固不耐用的材料的使用寿命长远很多。而钢纤维混凝土由于其相比较于其他材质更优质的表现，选用了钢纤维混凝土进行施工的道路或桥梁必然会有更长久的使用寿命，更高效持久的为人们的日常出行生活提供服务。3钢纤维混凝土技术的应用要点3.1原材料的选择2.1强度高对于道路和桥梁来说，其质量强度的高低会非常直接的影响该路段的施工质量和使用寿命，道路和桥梁的质量强度高那么在人们出行行车的安全性上和道路车流量的流畅度上都有着显著的提高，但是如果一旦道路桥梁的质量强度差，那么就很容易发生塌陷、沉降、路面变形等问题，这些问题的产生势必会影响人们的日常出行安全。而加入了钢纤维混凝土的道路和桥梁，其工程质量的强度得到了显著的提升，而且由于钢纤维混凝土的材质特殊性，其相对于传统混凝土技术在道路桥梁的施工建设中可以减少传统混凝土技术其一般的厚度，这样不仅在原材料上节省了许多投入，同时也加快了工程建造的施工速度，由于钢纤维混凝土的强度优势，可以说真正的做到了道路桥梁施工进展的又快又好。钢纤维混凝土这种材料是向混凝土中加入钢纤维进行搅拌形成的。所以每种钢纤维混凝土中的纤维结构和粗细还有纤维数量等也存在着差异。不同差异的钢纤维混凝土材料可以用在不同方面的建筑施工中，所以在我们市政基础建设的道路和桥梁建设过程中我们要经过勘测调查分析比对，来根据数据结果以及所处地理位置环境的不同来选择和确认我们真正所需的是哪种钢纤维混凝土材料。由于工程所需的材料数量庞大我们还可以货比三家，多走多看选择适合工程项目施工所需的材料价格等各方面都合适，性价比高的钢纤维混凝土材料。3.2搅拌与运输2.2抗弯曲、拉伸以及抗冲击能力强由于钢纤维混凝土就是向混凝土中加入钢纤维结构来进

行搅拌才得以形成的复合型材料。所以钢纤维混凝土的搅拌过程中需要非常严谨的工艺。工程项目的技术人员需要根据工程项目的实际情况来计算和确认需要添加搅拌的钢纤维结构的密度、粗细、数量来确认钢纤维混凝土的最佳混合比例。而且在搅拌的过程中操作人员的操作技术也不可以有一丝一毫的马虎和懈怠。在对钢纤维混凝土材料的运输过程中搅拌2020.02

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施工技术经济发展建设。在道路施工过程中使用钢纤维混凝土技术我们可以结合道路的实际情况来进行施工浇灌，底层和上层使用钢纤维混凝土材料，中间层则可以使用传统混凝土材料这种混搭方式来施工。在道路建筑施工中加入钢纤维混凝土则会提高道路的抗压能力与坚固程度，减少道路塌陷沉降等问题的产生，提高道路的运载能力保障了人民的日常出行质量和城市的经济发展。车的行进速度以及路面情况是否会产生颠簸等这些都会影响到钢纤维混凝土的混合情况，在搅拌的过程中不仅要注意搅拌速度等因素还要把控搅拌机搅拌过程中产生的温度，一旦温度过高混凝土材料就非常容易结块凝结影响后续使用。3.3钢纤维混凝土路面施工要求在道路和桥梁的施工过程中一旦使用了钢纤维混凝土材料那么非常需要重视和注意的一点就是这种材料非常容易凝固，一旦施工过程中出现了耽搁就会产生材料浪费的情况出现。所以在浇筑或者摊铺的施工环节中，应该进行必要的质量管理和控制。5结束语4钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用4.1在桥梁施工中的应用钢纤维混凝土技术由于钢纤维混凝土材质的优越性被广泛应用到道路桥梁施工建设中。在其施工之前要做好周密的安排和设计，除了要对材料进行检测和审核之外还要规范工人的施工和操作以避免因搅拌阶段失误而造成的材料凝结浪费情况出现，施工过程中需要严格的按照设计图纸对其施工范围进行铺设，不仅需要精准的计算和测量还要在浇灌的过程中保证其能够均匀的铺设在桥梁上。钢纤维混凝土由于其优越的材料属性在应用于桥梁的施工和建设之中能够大大的提高桥梁的使用强度和结构的坚固稳定性，更好的保证施工的质量。也为人民群众的日常出行生活提供了可靠的物质保障，保护了人民的生命财产安全。钢纤维混凝土技术之所以能够广泛应用完全得益于钢纤

维混凝土材料本身的特殊属性。在混凝土中加入一定量和比例的钢纤维材料能够大大的提高混凝土的凝聚力，这样在对道路桥梁等建筑工程施工的过程中就可以非常好的得以发挥其优点。道路和桥梁的结构坚固稳定性是决定其质量好坏的标准，在城镇化建设高速发展的当今社会人们的关注点也越来越多的放在了道路桥梁质量安全上，毕竟近几年来道路塌陷桥梁倒塌的事情也发生了好多起，如果对道路桥梁的施工质量不加以重视的话势必会影响到以后城市的经济发展建设。本文通过一系列的调查研究之后得出如下结论，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中进行广泛应用对于提高基础建筑设施的强度有着显著的作用，也能因此推进城市的经济发展坚实和维护人民的生命财产安全。参考文献：[1]甘睿.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].居舍,2019(24):183.[2]刘景奎.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用策略[J].全面腐蚀控制,2019(7):39~~40.4.2在道路施工中的应用道路是连接各个城市乡村的纽带，只有拥有了道路才能带动一个地区经济条件的发展，带动城市的规划和建设。而道路的坚固与否会直接影响到人们的日常出行生活与城市的（上接第72页）

再冲洗各支管。冲洗流量不小于1.5m/s流速。当出口水色和透明度与入口处目测基本一致时为合格。6.26动力照明系统施工工艺6.1低压配电柜的安装工艺低压配电柜安装包括设备运输及保险、开箱检查、安装、电器、仪表及继电器等附件的拆装、送交试验、整理及校线、配线调试、基础制安、母排连接、接地排的电缆连接等工作。6.1.1配电柜开箱检查（1）盘柜装箱单、技术资料、质量证明文件、备品备件、内部设备元件是否完整；检查盘柜外观及内部设备元件是否良好；（2）检查盘柜型号、规格、颜色是否符合设计要求，检查设备元件是否有铭牌和产品合格证，一次接线回路标注(相色标注)是否清晰；（3）柜体外观检查应无损伤及变形，油漆应完好无损。6.1.2配电柜的就位安装（1）盘柜组立：柜体安装前按图纸顺序排列，安装时先把每个柜调整至大致位置，然后再精确地调整第一个柜，再以其为标准，将相邻柜调好，依次将所有柜体调整就位。柜水平调整用水平尺测量，垂直度调整可用线锤，测量柜面上下端与吊线的距离检查是否达到要求，达不到要求时在柜底部垫1mm~5mm厚的薄垫铁校正直到达到要求为止。（2）柜盘接地：柜与基础槽钢之间采用接地线和基础槽钢可靠连接，接地线截面不宜小于10mm2。每组(排)配电柜与基础槽钢的接地连接点不应少于两处。装有电器的可开启的盘柜门应以不小于6mm2的软导线与接地的金属构架可靠连接。（3）盘柜母排连接：母排连接时相序及色标要正确，连接螺栓方向一致，连接螺栓在紧固时应采用力矩扳手进行紧固。各相裸露载流部分之间及与绝缘的金属之间的电气间隙距离满足规范要求。6.2.1桥架支架、吊架制安桥架支架的选型根据桥架的规格进行确定，按设计图纸或按照桥架的载荷进行计算，确定支架的形式后提交设计院进行确认。一般可采用镀锌丝杆和镀锌角钢组合形式，间隔5m~10m设置一个固定支架。支架间距：水平敷设的桥架支架间距按桥架承受均布载荷时相对挠度不大于1/200确定支吊架间距，一般不大于2m。6.2.2桥架安装桥架必须为分段组装，连接用螺栓采用圆头方颈螺栓，并将螺帽置于桥架外侧，保证槽式桥架内壁光滑、平整，在桥架连接处不能设立支架。调整桥架的水平度和垂直度，使之在同一高度，且平整无扭曲现象。桥架的直线段超过30m时，应留有不少于20mm的伸缩缝。在经过伸缩沉降缝时必须断开，断开距离以10cm左右为宜。处理方式为：在伸缩缝处将桥架断开，不作固定连接，在桥架的一端将连接片固定连接，另一端不与桥架固定。6.2.3桥架接地在桥架进行伸缩处理的连接两端必须用铜编织软线可靠接地连接。电缆桥架采用40×4镀锌扁钢作接地干线，接地干2线与桥架立柱可靠连接。桥架每隔10m采用16mm铜编织线层间相连后与接地干线连接。跨接点处的连接电阻≤50mΩ，无连接处连接电阻为≤5mΩ。电缆桥架安装工艺6.37调试阶段工艺流程准备工作→线路检查→电机设备检查→干线受电→回路受、送电→单机试运转（照明系统试亮调试）→系统调试。结束语在本篇总结中重点介绍某城市典型车站施工主要系统施工的工艺与流程的，其他方面的内容在此未作详细介绍。74

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