ｆｅｔｙ＆ＳｅｃＵ ｒｉｔｙ 安；全 有些“力不从心”，自然也将导致国内主机厂商在降噪工 －．－ 噪声友好之路 采访中记者了解到，船体结构本身就是一个声能传 作上的步履维艰，这似乎也解释了ＩＭＯ最终没有在该 修订草案中下调机舱噪声值的原因。 不可否认，噪声源上的“无奈”很大程度阻碍了噪 声友好船型工作的推进。那么我们是否可以从别的层面 播的优良导体。大部分船用机械设备与船体基础是刚性 连接的，因此，产生的振动很容易由一个表面传递到船体 的另一个表面，这些振动不仅传播速度快，而且声能损耗 着手来推进噪声友好船型的发展？一位业内人士说出了 自己的观点。他告诉记者，在噪声预报方面及时跟进必 也较小。“未来的所有船舶都将面临这一问题。直面它，国 内的造船业是应该针对个体船舶‘头疼医头、脚疼医脚’， 还是应该尽快设计并推出噪声友好船型的‘模板’？选择 不言而喻。”采访中一位专家说道。国内噪声友好船型的 设计工作现下进展如何？哪些环节还对其存在阻碍？ 众所周知，船上噪声的产生很大程度上来源于主 不可少。以往，在噪声预报方面，国内还缺乏足够的经 验。船舶研究院所现在已有的船上噪声预测技术，误差 大约在６ｄＢ，通过高质量的计算软件进行预测误差可降 至３ｄＢ左右。为了更好地解决这一问题，去年中国船级 社（ＣＣＳ）将船舶噪声防护纳入到年度重点工作中。不仅 机、发电机等设备。与此同时，一些国内专家也纷纷表 示，我国在船舶设计中常忽略从噪声源上人手解决噪声 如此，ＣＣＳ上海培训中心还组织了对现场验船师的理论 和现场实际操作培训，并以区域为划分原则成立了噪声 检测现场工作组，确保ＣＣＳ从前期的技术咨询到船舶 审图和船舶检验环节都能够提供高质量的服务，解除客 户后顾之忧。目前ＣＣＳ已经引入了一些商业性的噪声 问题。明知噪声源头，为何问题依旧难以解决？摸底中， 一位船舶主机制造商内部人士告诉记者，他们也有难言 之隐。“根据目前我国船舶行业噪声测试的数据，各机型 的平均最大噪声值大多分布在１００～１ｌＯｄＢ之间。”他分 预测数值软件，不仅如此ＣＣＳ还建立了专门的船舶噪 声数据库室支撑行业发展。这些努力有益于明确未来船 析道：“为何数据能够如此准确且平均？我想原因可能 是我国所引进的低速机机型大多来自曼恩和瓦锡兰的专 利。”两大主机厂商从源头上对于船用柴油机的降噪工作 舶噪声实际数据与ＩＭＯ标准的差距，有效推进国内船 厂对新造船的噪声水平进行预测并提交相关报告。 ＧＥ与江阴兴澄特钢结成无损探伤战略合作伙伴 ２０１ ４年６月２５日，江阴兴澄特种钢铁有限公司与ＧＥ 检测控制技术业务在江苏省江阴市签署了无损探伤应用及 解决方案战略合作谅解备忘录。中信泰富特钢集团副总裁 兼江阴兴澄特种钢铁有限公司总经理钱刚与ＧＥ检测控制技 术业务全球总裁Ｂｒｉａｎ Ｐａｌｍｅｒ、ＧＥ检测控制技术业务中国总 ２０１４ １－海国际商用及公务船舶展览会 新闻发布会在京召开 ２０１ ４上海国际商用及公务船舶展览会新闻发布会于 ２０１ ４年６月２７日北京时间１ ０点在北京国贸饭店多功能厅 举行。英国贸易投资总署一等秘书ｌａｎ Ｌｏｃｋｈａｒｔ；中英贸易 协会交通与尖端工程行业负责人张秋荣；中国船舶信息 经理许欣、ＧＥ检测控制技术业务检测科技产品线中国及亚 太区总经理王飚先生共同出席了此次活动，显示出双方公 中心副所长安斌峰；中国船舶工业行业协会副秘书长钱 新南；中国造船工程学会副秘书长金向军出席了此次新 闻发布会。 司对此次合作的重视。 通过此次合作，ＧＥ检测控制技术业务将全面提升针对 江阴兴澄特种钢铁有限公司的售后服务范围，包括为其配 备售后服务专员，建立快速售后服务绿色通道，提供每年 两次免费售后服务回访和必要的操作以及系统维护培训。 江阴兴澄特种钢铁有限公司也将及时反馈ＧＥ无损探伤设备 的实际使用、保养和维修经验，以及具体使用过程中发现 英国贸易投资总署（ＵＫＴＩ）一等秘书ｌａｎ Ｌｏｃｋｈａｒｔ先生在 会上发表了重要讲话，指出以“专业缔造，亚洲引航”为宗 旨的上海国际商用及公务船舶展览会（简称：Ｓｅａｗｏｒｋ Ａｓｉａ） 继承了Ｓｅａｗｏｒｋ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ国际商用海事船舶展览会在英国 成功办展１ ７年的荣耀，肩负缔造中国及亚洲最具规模及影 响力的海事蛊会的使命，由上海市政府和英国贸易投资总 暑于２Ｏ１４年１１月４日引入亚洲。 的产品设计合理化建议等必要信息，以期双方在无损探伤 领域实现互补合作。 ８６ 中国船检ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２０１４ ７
