沿海高速公路施工标准化活动

以科学发展观为指导，围绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业的总体要求，大力推行现代工程管理，促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平。 二、活动目标

（一）总体目标：通过开展高速公路施工标准化活动，建立科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿工程施工各个环节，促进规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业单位和从业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。

（二）具体目标：项目驻地建设、施工工艺和现场管理100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。 三、活动内容

开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵、绿化及防护工程。 （一）工地标准化。

合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与

现场的各工点、仓库、水泥库、砂石料场、钢筋场等位置综合布置，并与场外道路连接。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭设。施工队伍驻地尽量靠近施工现场。 1.临时工程

1.1施工道路规划

拟修建单侧主线贯通便道(跨石黄高速公路段除外)，便道宽度为6m，每隔300m设置一处错车道，错车道设置在桥面投影线以内(两墩中间)。路面结构采用30cm厚石灰土+30cm厚泥结碎石。 1.1.1道路布置 1.1.1.1主线

MK48+450(合同起点)—MK48+696(南疏港规划路)：该段便道利用设计上的挡水埝，宽度为13m。并在主线桥第四孔梁下（MK48+600位置）修建支路，汇入右侧主线施工便道。

MK48+696(南疏港规划路)—MK49+930(石黄高速北侧)：该段进场道路由G307国道引入，该段设置单侧便道，便道设在线路右侧，宽度6m。在MK49+263跨朔黄铁路及MK49+383跨沧黄铁路处均新建铁路平交道口，平交道口的设置标准按铁路管理部门的要求办理。线路及便道左右侧设置施工期临时排水沟。

MK49+930(石黄高速北侧)—MK49+990(石黄高速南侧)：由小里程向大里程方向沿施工便道行驶时，在跨石黄高速路路段须沿G307国道向东行驶至石黄高速公铁分离立交桥下调头绕行。

MK49+990(石黄高速南侧)—MK50+100(66排干渠南岸)：该段便道跨越66排干渠，修建2-20m钢构施工便桥。桥墩采用钢管桩，桥台采用扩大基础，M7.5浆砌片石桥台。

MK50+100(66排干渠南岸)—MK50+550(合同终点)：考虑到7合

同段也使用该段便道，该段便道在主线桥第58孔梁下（约MK50+150位置）分离成路基双侧便道，单侧便道宽4.5m。 1.1.1.2匝道

B、C、D、E 匝道桥及A部分匝道桥（位于石黄高速北侧部分）均在匝道设计方向的右侧设置单侧便道，与主线便道相连，便道宽度、路面结构形式等同主线； F、G、J匝道桥全部及A部分匝道桥（位于石黄高速南侧部分）位于66排干渠内，拟在渠中心埋设砼圆管进行跨越；H匝道修建双侧施工便道，各侧便道宽4.5m, I匝道及A匝道路基部分修建单侧施工便道，便道宽4.5m。 1.1.1.3 G307改线

修建单侧施工便道，单侧便道宽4.5m。 1.2砼拌合站、桥梁预制场规划

本合同段设2座砼拌合站（HZS120型1座，HZS50型1座），承担青锋农场互通立交桥梁下部结构和现浇梁，以及箱梁预制场的砼拌和任务。搅拌站总拌和能力满足强制标准和实际施工要求。其中HZS120型主要承担青锋农场互通立交桥梁下部结构和现浇梁的砼供应任务；HZS50型主要承担预制梁的砼供应任务，并且作为现浇梁浇筑过程中的应急砼拌合站，确保现浇梁等大体积砼浇筑的连续性。

本合同设1座桥梁预制场，设在拌合站以西与其相邻设置。对制梁台座区、龙门轨道、存梁台座区采用分层回填8%石灰土进行地基加固。台座底按受力要求配置钢筋，确保台座区地基的整体稳定性，杜绝地基下沉现象。

1.3施工用电规划

桥梁预制厂、桥梁下部结构及现浇梁施工现场等主要施工地点以

接引当地电力为主，同时配备发电机以备急用，在各大用电负荷集中的地方，设置变压器。

1.4施工用水规划

施工用水采用打深水井的方式解决，并修建蓄水池，施工用水应符合国家饮用水标准。生活用水采用接引地方自来水的方式。

1.5施工通讯规划

项目部安装程控电话，项目部和施工队领导及主要业务人员配备手机，测量队、拌和站采用无线对讲机进行通讯。项目部接入互联网，并确保网络畅通。

1.6取土场规划

本着不占农田，且造福于当地人民的原则，设置在当地指定的相应位置。

1.7环境保护、文明施工及安全设施规划

为保护施工区域周边环境，保证文明施工，施工区域悬挂施工铭牌、标语；配置洒水车、污水净化池等；施工场地进出口位置设洗车台。生活区设冲洗间、自动冲水厕所、化粪池、娱乐室等设施。

为保证安全生产，现场道路两侧设置必要的反光杆，基坑、旋臂机械周围设围护障；高处施工的护栏、安全网、警示牌齐备；仓库、油库、机械停放场、生活区配置干粉灭火器、消防栓、干砂等灭火设施。

（二）施工标准化。 1.路基施工

本合同段的路基挖方包括挖土方及挖淤泥，路基填方包括借土填筑及加灰处理。其总体施工方案如下：

1.1路基土方采用机械化施工。土方采用正铲或反铲开挖；挖掘

机和装载机挖装，自卸汽车和铲运机运输；大功率推土机和平地机整平；重型振动压路机碾压。机械配置合理，实行机械化一条龙施工，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。

1.2路基防护与排水工程紧密配合路基土方的施工。路基土方施工前，事先将排水沟挖好，保证排水系统通畅。在路堤土方开工前，该段的护坡基础及各种特殊地基处理工程均早于路基开工，尤其对于不良地质路基地段，及早做好排水工程。 2.桥梁施工 2.1下部结构

2.1.1桩基础：视地质情况采用回旋钻成孔，二次清孔；钢筋笼集中加工，分节焊接连接，吊车吊放；砼集中拌和，罐车运输，导管法灌注水下砼。

2.1.2墩台身：WDJ碗扣支架作施工脚手架。墩身采用整体钢模板，墩身一次浇注成型；钢筋预加工，就地绑扎焊接。砼集中拌和，罐车运输，泵送砼，串筒下料；分层连续浇注，采用一布一塑裹覆喷水养生。

2.1.3盖梁：竹胶板做底模，钢模做侧模，支撑采用箍柱法施工。砼施工基本同上。 2.2上部结构

2.2.1预制小箱梁：反开槽法施工砼台座，内外模板均采用定型钢模板，分节制作；钢筋集中制作；砼采用大型砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车水平运输；张拉应两端同时对称、分级加载，采用应力和伸长值双控；压浆应及早进行，并以出浆口流出浓浆为压浆结束的条件。小箱梁采用龙门架移梁、提梁，专用轨道运梁车喂梁，架桥机架设安装后，进行体系转换施工。

2.2.2现浇连续箱梁

青锋农场枢纽互通主线跨线桥第2联，右幅第6、8、9、11、12、14联、左幅第9、11、12、14、16联以及A、C、D、E、G、J匝道桥上部结构设计为现浇预应力砼连续箱梁。B、F匝道桥设计为钢筋砼连续箱梁。钢筋砼连续箱梁施工工艺基本同预应力砼连续箱梁，在此以预应力砼连续箱梁为重点进行描述。

连续箱梁采用满堂支架法现浇施工，对于A匝道桥上跨石黄高速公路的现浇箱梁，预留行车通道，对于跨越六十六排干渠的主线桥和匝道桥现浇箱梁，采用梁柱式支架，即钢管桩加贝雷梁的形式，上两种情况将另报专项施工方案。满堂支架采用WDJ型碗扣式钢管支架，并对支架进行预压，砼用拌和站拌制，砼输送泵浇注。施工工艺流程见“现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图”。

施工方法如下： (1)地基处理

桥梁下部结构施工时，挡水埝已经修筑完成，现浇梁地基处理时再次检查挡水埝的施工质量，确保挡水埝不漏水。

地基处理时，先清除表层的松散土，用压路机将地面碾压密实。如桥跨中间设有泥浆池时，应先清除淤泥，用石灰土将泥浆池分层夯实回填至现有地面。当地基特别软弱时，视实际情况采用水泥搅拌桩进行加固处理。

在碾压密实的现有地面上铺筑3层8%石灰土，每层厚度30cm，压实度不低于95%。石灰土以上加铺10cm砼铺装层。在砼铺装层上铺设条形枕木，在枕木上放置支架底托，安装碗扣支架。

沿桥梁轴线方向每隔一定距离设置一处集水井，并在支架两侧的边缘开挖底宽60cm的排水沟与集水井相连，集水井内设置大功率水

泵，及时将积水抽至挡水埝外侧，坚决防止支架地基被雨水浸泡。

地基处理结构简图如下所示：

10cm砼铺装层挡水埝排水沟2*3*30cm30cm石石灰土垫层灰土垫层 挡水埝排水沟施工水位

满堂支架现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图

桥面系及附属工程施工 合拢段施工 落架、移架 灌注砼 养护、拆模 部分预应力筋张拉 压浆 扎筋、布置管道、立侧模、立内模 支架预压 架立底模板 铺顶托以上纵横木枋 安装支座 放置、调整底托 支架搭设 基底处理 放置底托 (2)支架搭设

利用WDJ型碗扣式钢管支撑架，根据计算，其组合方式主要为90（框长）×90（框宽）×120cm（框高）的框架单元，局部采用90×60×120cm的框架单元。一般情况下支架搭设方法如“一般桥垮支架横断面示意简图”所示；对于A匝道桥上跨石黄高速公路35+46+35m现浇箱梁，支架预留行车道，搭设方法如“跨石黄高速公路和G307国道支架示意图”所示。

满堂式脚手架搭设方法为：在地基上铺设枕木，支架立杆下端设置钢垫块，垫块采用10mm厚的钢板，支架上部安装可上下调节的顶托，便于落架和拆模，最后在顶部托座上放上纵、横梁，以备立模。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。

(3)立底模、侧模

底模和侧模采用大型定型钢模板，单块最小面积保证不小于2m2，有效地保证砼的外观质量。立模时，要严格检查结构尺寸是否符合规范要求，扣件要扣紧，消除模板间的错台现象。

(4)支架预压及观测

为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，事先对支架进行预压。

预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量按设计要求不小于恒载。预压前布好观测点，对所有观测点进行观测，加载分三次进行，每次加载完成后均要观测所有观测点。

预压材料:预压材料采用砂袋，便于倒运，且对底模影响小，从而保证砼的外观质量。

预压荷载检算:在考虑梁体自重和施工活载的情况下，为保证砼

的浇筑质量，预压荷载数值取主拱圈自重的1.2倍；预压时，砂袋按上部砼质量分布情况进行布载。布置观测点:为准确测出整跨的沉降情况，每跨布置观测点数不少于15个，布点方法如下图, 便测量预压前、后及卸载后的标高。

用砂袋加载，加载顺序按砼浇筑的顺序进行，加载时分三次进行，各次加载的重量分别为总重的30%、30%和40%，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，观测时间为每2小时观测一次。在最后一次加载完成后，至少预压观测3天，直至支架和地基稳定。

当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸载，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

根据观测数据，画出弹性变形曲线，同时考虑设计预拱度，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。

(5)设置施工预拱度

为了使箱梁在完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：

①箱梁自重产生的弹性变形； ②支架以上木垫块的压缩量；

③预应力钢绞线张拉后引起的箱梁变形； ④预应力损失产生的变形。 (6)钢筋、钢绞线加工

钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。

底板和腹板钢筋可按设计图预先加工成钢筋骨架，顶板钢筋加工成另一骨架，为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。

钢绞线在钢筋加工厂按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢铰线用砂轮切割机切割。钢铰线束应进行编号、梳理顺直，每1.5m绑扎一道铁丝，所有铁丝结扣应顺一个方向，且打入钢丝束间隙中。绑好的钢丝束应按编号挂牌码放。码放时必须离开地面，保持干燥，并进行遮盖防雨淋。钢绞线要绑扎牢固，严禁互相缠绞和“骑马”现象。

(7)绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道，钢绞线的穿入定位 钢筋加工好后，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要保证稳固，尺寸准确，防止受外力而产生变形。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置与梁体同标号的砼块。每个垫块均应绑扎牢固，垫块做成凹弧形，以减少与模板的接触面积。

钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置。钢筋绑扎时，注意支座、通气孔道等预埋件的预埋。预应力筋孔道由波纹管制孔，为防止穿筋不便，在波纹管铺设在底模上呈直线状态时, 先用钢丝绳出入波纹管内，然后严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行波纹管的定位，将固定波纹管的钢筋焊接在钢筋骨架上。锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。

严格按坐标用架立钢筋定位，特别强调拐点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。在波纹管附近进行焊接时,应对波纹管进行覆盖防护,以免焊渣或火花溅到波纹管上而形成孔洞。穿束后，要认真检查波纹管是否出现漏洞，发现后及时用胶带贴好。锚垫板和连接器位置、

角度必须准确，严禁出现偏转现象。为保证压浆一次成功，每孔道最高点留出两道以上排气孔。排气管与波纹管结合处要贴好胶带，严防进浆。

(8)内模的加工、安装

底板及腹板钢筋绑扎完成和钢绞线穿束、波纹管定位完成后，即可进行内模的安装。内模采用组合钢模，内侧模采用标准组合钢模，上下侧角处采用特制定型钢模，底面倒角处水平向中心各延伸30cm，采用可调钢管和拉杆紧扣拉紧，确保稳固。

内顶模采用标准组合钢模，用钢管或10×12cm方木做成水平横向支撑，间距60cm。竖向支撑采用钢管及可调顶托，在底板钢筋网做竖向焊接φ20cm支撑筋，其下放置垫块。内顶模板按设计要求留设天窗。内模安装时要严格检查加固情况,检查各细部尺寸，确保模板稳固，符合设计要求。

(9)绑扎顶板钢筋、安装预埋件及预应力管道

箱梁内模加固完成后，进行顶板钢筋施工。钢筋预先在加工厂场加工成型，吊装在翼板上，进行拼装，绑扎和进一步焊接。钢筋绑扎时，注意横梁、隔板、支座、泄水孔、护栏、伸缩缝等处。天窗处顶板钢筋弯起，待张拉压浆完成后再焊接。钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置。然后严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行波纹管的定位，将固定波纹管的钢筋焊接在钢筋骨架上。锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。

(10)箱梁砼浇筑

箱梁砼采用一次浇筑成型，砼采用大型拌合站半合，砼搅拌运输车运送，砼汽车输送泵浇筑。浇筑前，对所有操作人员进行详细的技

术交底，并对模板、支架稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统进行一次全面检查，符合要求方可开始浇筑砼。砼浇筑采用多次分层浇筑，浇筑砼时注意以下几点：

①砼浇筑时，纵向施工顺序为：从中部向两边分两班同时对称进行，一次连续浇注完成，中间不得停顿。

②浇筑过程中，严格控制水灰比和坍落度，对砼浇筑顺序和振捣方式，统一指挥和检查。注意加强边角处和钢筋密集处的振捣，防止漏振，钢筋密集处，可采用小号插入式振动器振捣。

③振捣过程中，严禁振动棒触及模板和波纹管。浇筑时，下料应均匀连续，不要集中猛投而阻塞。

④施工中随时检查支架、模板及各种预埋件的位置和稳固情况。浇筑到顶面后，选择有经验，责任心强的人员及时整平、抹面、拉毛和收浆，整平过程中严格控制标高。

⑤每次浇筑除留足标准养护件外，还应制作随梁同条件养护的试件，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。

(11)砼养生

浇筑完砼后，箱梁表面及时履盖土工布并洒水养生，砼养护用水与拌合用水相同。砼的洒水养护期一般为14天。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为准。

(12)钢绞线张拉与压浆、封端

根据设计的要求，采用应力应变双控对梁体进行张拉，即当钢束张拉到设计张拉吨位时，其实际与理论伸长量之间的允许误差应控制在-6%至+6%之间。同时要求同一断面的断丝率不得大于1%，且不允许整根钢束拉断。

（三）管理标准化。

1、项目管理标准化的主要表现 1.1 管理制度标准化

管理制度的标准化，通过建章立制，使各项工作程序清晰、有章可循、责任明确、奖罚分明。作为企业集团的派出性机构，项目经理部制订的制度应当结合业主的要求和企业的管理特点，以系统、全面、综合为主，幅射管理的各个层面和环节，而直接承担施工任务的作业层则要以简洁、实用、统一为原则，直接面对操作人员。 1.2 人员配备标准化

人员配备标准化，目的在于解决管理技术人员能力素质与大规模铁路建设任务不相适应的问题。要做到人员配置的标准化，应当满足3个方面的要求：一是科学设置机构和岗位，满足管理要求；二是合理配备人员，并且明确每个人的工作职责；三是通过学习和培训，不断提高人员的素质。 1.3 现场管理标准化

现场管理标准化，明确工作标准，把现场管理工作内容具体化和定量化。主要包括8个方面的内容：制订文明工地建设工作标准、劳务用工管理标准、工地实验室建设标准、内业资料管理标准、编制作业指导书、打造样板工程、建立检查制度和现场管理的定期分析制度。 1.4 过程控制标准化

过程控制标准化，是为了确保前3个标准落到实处。着眼于落实各环节的责任而实行的全过程监控。主要采用PDCA循环原理来制定管理体系、工作标准和工作程序。质量、安全是过程控制的重点，

应当建立起比较完备的管理系统，并主要通过8个环节来构建控制流程：一是确定管理目标；二是建立管理体系，明确各级、各类人员的职责；三是建立专项管理制度：四是明确工作标准；五是制定工作程序；六是制定工序责任制；七是建立评价评估体系；八是制订责任追究制度、奖罚措施和问题改进办法。工期、环境保护、科技创新应建立相应的工作标准和工程程序。投资效益是对建设单位的提法，对我们而言，在抓好成本内控和开源创效的同时，应当充分考虑财务风险的防范问题。

2、项目管理标准化的实施 2.1 在管理制度标准化方面

结合项目的实际情况和业主的要求，主要从管理标准、技术标准、作业标准3个层次构建管理制度体系。各项标准在不同单位、不同项目的相同专业、相同工种、相同工序等层面可复制，持续运用。 2.2 在人员配备标准化方面 2.2.1 明确责任，细化工作职责

除明确各级主要管理人员和各部门的职责外，还对每个人的工作职责、工作内容和工作流程进行了明确和细化，形成了清晰的岗位责任体系。做到以工作内容确定岗位职责，以工作内容确定岗位数量，以标准制度确定工作流程。 2.2.2 强化培训，提高专业素质

以突出针对性、时效性和实用性为原则，建立全员的分类培训机制。针对工程特点和管理要求，项目主要管理人员要进行全方位的专

业知识培训，项目全体作业人员要进行全过程的岗位技能培训，培训合格后方可上岗，特殊工种和重要岗位必须持证上岗。 2.3 在现场管理标准化方面 2.3.1 抓好现场文化建设

重点对项目的临建设施、标示标牌、机械设备颜色和标示、全线管理和作业人员服装、迎检准备工作以及汇报材料的格式和主要内容等进行统一和规范。 2.3.2 打造样板工程

以建设精品放心工程为核心，采取典型引路的办法，通过以点带面，实现质量创优、安全创效。 5.3.3 规范用工模式

取消“包工头”，组建“架子队”选用内部管理、技术人员为架子队队长，从具备相关资质的劳务企业中遴选符合要求的作业人员，通过适当改造，采用“架子队”的用工模式。 2.4 在过程控制标准化方面 2.4.1 落实责任、强化约束

建立健全目标体系、责任体系、分级控制体系和考核评比体系，层层分解责任、量化目标；通过制订详细完善的制度体系，约束作业人员行为；以详细分解的计划为指导，定人、定期、定岗、定责、定点，进行考核评比，严格兑现奖罚，确保施工过程有效受控。 2.4.2 推行“菜单式”过程管理模式

以不同专业操作细则为标准，实施作业过程逐级检查签认制度，

落实终端责任制。项目经理部对各个工序、各种作业过程的检查签认表格进行统一，建立定期收集、存档、建立台账制度，并对实施过程进行检查和考评。

2.4.3 实施全方位、全过程的动态目标考核

要以质量、安全、环保、节点工期、现场管理5个方面为重点。采取定期考核和日常考核相结合、全面考核与单项考核互为补充的方式，对各工区项目部进行了全方位、全过程的动态目标考核管理。 同时，必须定期对标准化的内容进行评审和更新。保证标准化的内容不断得到改进。 四、活动安排

（一）活动范围：沿海高速6合同段； （二）参加人员：项目部各科室、各施工队；

（三）时间与安排：活动时间为自项目部进场至工程竣工。2009年5月31日前为启动阶段，2009年6月1日以后为全面推行阶段。 （四）各阶段主要任务：

1．启动阶段：制定活动方案、施工标准化技术指南和考核办法，2009年5月31日上报驻地办，并组织开展培训和动员。

2．全面推行阶段：自2009年6月1日起，在本标段中全面推行施工标准化，至2010年6月底，各专项工程及管理工作全部达到标准化要求。其间，多次针对标准化活动各项工作开展检查和考核，及时总结经验，完善措施要求，形成科学系统的施工标准化管理制度，并将考核结果记入公路建设市场信用体系。

五、施工标准化的意义

（1）通过标准化管理，可以将复杂的问题程序化，模糊问题具体化，分散的问题集成化，成功的方法重复化，实现工程建设各阶段项目管理工作的有机衔接，整体提高项目管理水平，为又好又快实施大规模建设任务提供保障。

（2）通过总结项目管理中的成功经验和作法，有利于不断丰富和创新项目管理方法和企业管理水平。

（3）通过对项目管理经验在最大范围内的复制和推广，可以搭建起项目管理的资源共享平台。

（4）通过在每个管理模块内制定相对固定统一的现场管理制度、人员配备标准、现场管理规范和过程控制要求等，可以最大限度地节约管理资源，减少管理成本。

（5）通过推行统一的作业标准和施工工艺，可以有效避免施工过程中的质量通病和安全死角，为建设精品工程和安全工程提供了保障。

（6）通过对项目管理中的各种制约因素进行预前规划和防控。可以有效减少各种风险，避免重蹈覆辙。

（7）通过建立标准的岗位责任制和目标考核机制，便于对员工进行统一的绩效考量。

工程项目是建筑施工企业的生存之基和效益之源，项目管理的好坏直接关系到企业的生存环境和发展质量。随着建筑市场的空前繁荣，企业市场规模必将持续扩张；随着市场规模的持续扩张。管理跨

度和生产链条必将相应地延伸。企业规模的持续扩张必须以科学的管理模式为有效支撑，否则很难适应形势发展的需要。笔者认为，推行项目管理标准化是一种切实可行的管理方式。