第３８卷第５期 山 西 建 筑 Ｖ０ｌ＿３８ Ｎｏ．５ ２ ０ １ ２年２月 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｆｅｂ． ２０１２ ・１７５・ ・桥梁・隧道・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０５－０１７５－０２ 宁波奉化江大桥钢沉井施工技术 毕爱国 摘要：结合工作经验，介绍了宁波奉化江大桥钢沉井施工方案和施工过程，阐述了利用现有条件解决施工问题的方法， 实践表明：奉化江大桥钢沉井施工方案成本低，施工方便，具有一定推广价值。 关键词：桥梁，钢沉井，施工 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 拼装钢壳，在钢壳内绑扎钢筋，下节沉井钢壳和钢筋总重２６ ｔ，用 宁波奉化江大桥位于浙江宁波市鄞州区，跨奉化江，桥梁上 ４个１０ ｔ导链下放，钢壳落到河床后，在落潮低水位时间拼装上节 部结构为（６５＋１００＋６５）ｍ预应力钢筋混凝土连续梁，主墩为空 钢板沉井，上节钢板沉井采用单层６ ｍｍ钢板，背后用８号槽钢做 心墩，承台尺寸为１５ ｍ×９．５ ｍ×３ ｍ，水下开挖深度为１０ ｍ。 桁架加固，上节沉井重２４ ｔ。上节拼装结束后，在下节沉井钢壳内 奉化江河道宽２２０ ｍ，水流方向和水位受潮汐影响周期性变 浇筑Ｃ３０混凝土，等混凝土达到设计强度后，水下冲泥下沉，沉井 化，上游建有水闸，大型船只无法从河道进入。河床为淤泥、淤泥 下沉到位后水下封底、抽水、支撑。 质亚粘土，流塑状，受振动易液化。 抽水后破除桩头，进行桥梁承台、墩身施工，墩身出水面后， ２方案优化 拆除上节钢板围堰，恢复河床。 １）原设计方案。进场初期，根据开挖深度１０ ｍ和河床的地 ３设计计算 质情况，制定了钢板桩围堰方案，钢板桩桩长１５ ｍ，围堰内部每 分别对上下两节沉井进行受力分析，沿沉井壁横向取１ ｍ宽 ２ ｍ～４ ｍ设一道钢支撑，钢板桩用液压振动锤插打。监理工程师 计算其侧面荷载，把单位宽度沉井壁假定为受三角荷载连续梁， 审查方案时提出河床地质较差，为防止钢板桩倒伏，避免开挖过 以沉井内部支撑工字钢和封底为支点，进行计算和配筋设计（见 程中基底失稳，要求使用１８ ｍ长板桩，增加安全系数。 图２）。 ２）方案优化。经分析，１８ ｍ钢板桩围堰，施工难度大，费用 高。钢板桩运输难度大，租赁费用高；已有钻孔桩施工平台不能 承受大型吊车，如果打桩只有用浮吊，由于水闸影响大型船只不 上节钢板沉井 能进入河道，需要采用浮箱拼装或现场加工驳船，费用较大；水位 水流周期性变化，钢板桩受到压力相应变化，对钢板桩堵漏排水 不利。而现场有钢筋混凝土工和吊装起重工人，有钻孔桩施工平 承台 台可以作为拼装平台，如采用现场拼装就地浇筑钢壳沉井方案， 可以解决问题，经进一步细化，最终采用钢沉井施工方案。 ３）钢沉井施工方案。钢沉井分为上下两节，下节受力大采用 下节钢壳沉河床井 ．‘ ．’。．‘。‘瓤底穗凝：土．＿Ｉ ．１ｌ＿－ ．‘： 雾 钢壳钢筋混凝土结构，上节受力小，为方便施工后河床以上部分 图２沉井剖面图 的拆除，采用单层钢板沉井，上节高５ ｍ，下节高６ ｍ，中间以螺栓 根据支点反力检算沉井内部支撑工字钢和钢管对撑受力。 连接。沉井内部设置三层支撑，支撑使用Ｉ ４０工字钢做围囹， 计算沉井下沉和抗浮系数，计算封底厚度。 ，１，４２．９ ｃｍ钢管做对撑（见图１）。 计算过程略。抗浮系数１．３２，下沉系数１．１５，沉井竖向受拉 龙门架 区布置 ５钢筋，间距１０ ｃｍ，围堰转角处钢筋加密布置。最下层 支撑使用３根Ｉ ４０工字钢做横梁， ２．９ ｃｍ钢管做支撑，支撑间 距不超过３．０ ｍ。封底混凝土Ｃ３０，厚１．５ ｍ。 ４钢沉井的施工 ４．１ 底节钢沉井钢壳拼装 在钻孑Ｌ桩平台上进行底节沉井钢壳拼装焊接，１６ ｔ吊车在便 桥上作业，进行钢板拼装。沉井钢壳用内外两层３ ｍｍ钢板制作， 内部用钢筋骨架进行支撑。 ４．２钢筋绑扎 图１下节沉井钢壳入水示意图 钢壳内部按照设计绑扎沉井钢筋，在沉井刃脚和转角受力复 下节沉井壁厚为５０ ｃｍ，钢壳采用３ ｍｍ钢板，在钻孔平台上 杂部位布置加强钢筋。 收稿日期：２０１１－１０－２６ 作者简介：毕爱国（１９７３一），男，高级工程师，中铁十四局集团三公司，山东兖州 ２７２１００ ・１７６・ 第３８卷第５期 ２ ０ １ ２年２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏｌ＿３８ Ｎｏ．５ Ｆｅｂ． ２０１２ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０５—０１７６—０３ 上跨既有铁路现浇梁挂篮施工防护关键技术 魏摘云 要：针对客运专线大跨度连续梁上跨既有运营铁路施工防护、设计，介绍了采用安装防电板的防护吊架关键技术，指 出该技术在材料、工艺、措施、成本上优于大跨度防护棚架技术，为类似工程提供了一定指导。 关键词：既有铁路，绝缘吊架，防护，关键技术，措施 中图分类号：Ｕ４４５．４７ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 力索只有０．７ ｍ，距离太近；且与郑西客专并行，如图２所示。如 新建大同一西安铁路客运专线灞河特大桥陕西省西安市境 何确保施工过程中货运北环线和郑西客专运营安全、防止人员触 电是难点。施工场地受限，无法安装塔吊施工，只能用吊车安装、 内，设计在ＤＫ８４９＋７７３处以（６０＋１００＋６０）预应力混凝土连续箱 任务重，施工难度加大。 梁上跨货运北环铁路，交角为２１。。线路左侧与郑西客运专线并 运输材料。工期紧、行，间距只有１９ ｍ，净距为７ ｍ。主跨１００ ｍ箱梁与既有线交汇距 离长达９５ ｍ，挂篮从２号块开始跨既有线，此时挂篮与接触网承力 索的水平距离为１．２ ｍ；挂篮在４号块时已经上跨接触网，与承力 索垂直距离最近只有０．７ ｍ。货运北环线运输繁忙，平均每１０ ｒｎｉｎ 有一对列车通过，安全风险大，如图１所示。 挂篮施工既要对货运北环运营行车安全保证，又要对并行郑 西客专运营确保安全，安全防护尤为重要。 郑州 一上行 一下行 ２工程重点、难点 点，也是局集团重、难点工程。由于与货运北环线夹角只有２１。， 图１大西客专与北环铁路、郑西客专相对位置示意图 该桥为大西铁路客运专线控制性工程，列为一级安全风险 ３防护方案的比选 方案一，采用防护棚架防护。 跨越公路、铁路通常情况下采用棚架防护，如图３所示。 封底混凝土的标号Ｃ３０，厚１５０ ａｍ，采用混凝土输送泵配合 交汇距离长；梁体底面与承力索距离为１．９ ｍ，挂篮底与接触网承 ４．３底节钢沉井钢壳下水 混凝土扩散半径按照３ ｍ考虑。封底混凝土达到设计强度 在钻孔平台上安装＋４２．９ ｃｍ钢管立柱，顶部用Ｉ ３２型钢连 施工，边安装内部支撑，清理桥梁钻孔桩桩头，浇筑承台墩身。 接，形成固定门架，在门架四角用８个１０ ｔ导链将沉井钢壳吊起， 边后抽水，拆除平台支撑点，平衡放松导链，使得沉井钢壳平稳入水落到河 ４．７沉井拆除 床上。 墩身出水面后，割除上下节连接，拆除上节钢板沉井。拆除 作业在落潮低水位进行。 奉化江大桥采用钢沉井方案，４个承台同时施工，单个沉井钢 材５０ ｔ，混凝土１２０ ｍ３，上节沉井回收钢材２４ ｔ，如采用原设计１８ ｍ ４．４上节钢板沉井安装 上面拼装上节钢板沉井，上节钢板沉井采用单层６ ｍｍ钢板，背后 在落潮低水位，已经落到河床上底节沉井钢壳露出水面，在 ５结语 用８号槽钢做桁架加固。上下节沉井间用螺栓连接。 ４．５ 下节沉井水下混凝土浇筑 钢板桩围堰，单个围堰２８０ ｔ，使用两艘浮吊打桩，两艘驳船运桩， ４０多万元。 上节沉井安装好后，在下节沉井钢壳内浇筑井壁混凝土，用 两方案对比，钢沉井方案节约１奉化江大桥钢沉井方案就地取材，成本低，施工方便，具有一 导管和封闭球进行混凝土施工，保证混凝土连续密实。 ４．６沉井下沉封底 定的应用价值。 在混凝土达到设计强度后，开始水下冲泥下沉。由潜水员用 参考文献： 葛春辉．钢筋混凝土沉井结构设计施工手册［Ｍ］．北京：中 水枪冲泥，真空泵吸泥，使沉井均匀下沉，达到设计标高后，进行 ［１］水下封底。 国建筑工业出版社，２００４． Ｏｎ ｓｔｅｅｌ ｏｐｅｎ ｃａ ｉｓｓｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ Ｆｅｎｇｈｕａｊｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｎｉｎｇｂｏ ＢＩＡｉ－ｇｕｏ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｗｏｒｋ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｏｐｅｎ ｃａｉｓｓｏｎ ｏｆ Ｆｅｎｇｈｕａｊｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｎｉｎｇｂｏ，ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ａｄｏｐｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ａｎｄ ｐｒｏｖｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｎ— ｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ Ｆｅｎｇｈｕａｊｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｎｉｎｇｂｏ ｈａｓ ｌｏｗ ｃｏｓｔ，ａｎｄ ｉｔ ｉｓ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ ｏｆｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ，ＳＯ ｉｔ ｈａｓ ｃｅｒｔａｉｎ ｖａｌｕｅ ｏｆｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ａｐ— ｐｌｉｃａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ，ｓｔｅｅｌ ｏｐｅｎ ｃａｉｓｓｏｎ，ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ 收稿日期：２０１１—１２—１２ 作者简介：魏云（１９７６一），男，工程师，中铁二十局集团第六工程有限公司，陕西西安７１００００
