共享充电宝成本是多少

共享充电宝成本是多少_共享移动电源经营模式_共享充电宝的商业模式分析

王思聪怒批共享充电宝

王思聪怒批共享充电宝，这样的“赌局”你看好吗?据界面新闻消息，主营美妆电商的聚美优品以总额3亿元人民币现金投资移动电源租赁企业深圳街电科技有限公司，陈欧将出任街电的董事长，聚美优品将占街电科技约60%的股份。

对于共享充电宝创业，贵为万达公子的王思聪显然不太看好，其在朋友圈怒批共享充电宝创业的不切实际性：共享充电宝要是能成我吃翔，立贴为证。

对于该言论，刚出任深圳街电公司董事长的陈欧显然也有别的看法，他表示：

谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益，但希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达。

众多机构涌入共享充电宝风口

“共享充电宝的基本逻辑其实还是分时租赁，就像共享单车、共享汽车一样。”昂若资本创始合伙人王磊如是解释。

目前共享充电宝主要有三种应用场景：商场、车站等人流量大的场所，餐厅、酒吧等消费场所，出租插头为主的小场景。深圳最常见的两种场景是在前两类场所，后者则尚未

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进入深圳。

共享充电宝企业中，“杀入”商场、车站等人流量大场所的代表企业，有深圳来电科技有限公司(以下简称“来电科技”)、深圳市云充吧科技有限公司(以下简称“云充吧科技”)等。其中，来电科技成立于2022年，公司位于深圳前海，主要从事充电宝的租赁、销售业务。2022年4月17日，来电科技将第一台充电宝租赁终端设备投向市场，2022年4月获得由SIG和红点创投领投，九合创投和飞毛腿跟投的20 0 0万美元A轮融资，这是迄今为止共享充电宝行业最大的融资，也成为行业内的一匹“黑马”。截至目前，来电科技已入驻80多个城市，并与万科、华润、海底捞等企业达成合作关系。

通常大场景应用中，一台机器内会储存20- 30台充电宝轮换，相对来说满足的人也更多。与之不同的，则是酒吧、餐厅的小场景。这种小巧的机器，同样是吐纳式的充电宝装置。不过，一台机器只放置10台左右的充电宝，机体比一台微波炉还要小。这是由于餐厅、酒吧这些消费场所场地有限，而且小机体方便移动的特点也更适合这些商家。这种场景的代表企业是深圳街电科技有限公司(以下简称“街电科技”)。目前，街电科技已获得由ID G资本、欣旺达领投，联新资本等跟投的亿元级别的A轮融资。

从融资的情况来看，资本市场的注意力的确被共享充电宝吸引过来。昂若资本创始合伙人王磊介绍，目前大型投资机构对这一新风口的投入“毫不手软”，共享充电宝领域内“出头”的企业背后也都有几家大型投资机构。相对来说，中小型的投资机构更谨慎。不过，既然风口已经出现，也不排除中小投资机构也希望上场“赌”一把的情况，“资本的大量注入，其实可以看成是测试，这个项目在城市中是否能够站住脚，日后必会见分晓。”

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传统销售力不从心，共享新模式出现

事实上，共享充电宝出现的时间比第一台共享单车还要早一年多。2022年成立的来电科技，是业内公认的第一家共享充电宝企业。不过，它的出现是从一个“失败”的故事中来的。

2022年，“来电”创始人袁炳松开始在深圳创业，项目是锂电池相关的行业。在2022年“双十一”期间，经过淘宝、京东两番促销，他的充电宝不但没有热销，反而留下了七八万部库存，折合上千万元的价值，“那个时刻，我知道被宣判了‘死刑’，充电宝传统销售走到了尽头。”

有了这个血的教训，袁炳松只能在这些库存上想办法。卖不出去，租呢?经过几天的闭关头脑风暴，袁炳松和团队讨论后认为，当下充电宝市场的问题在于，用户不是要买充电宝，而是要自己的手机“电池满格”，那么充电宝不应该仅仅是商品，它是电的载体，这是更真实的需求。2022年，这家企业正式更名为“来电”，开始“转型”做共享充电宝。目前为止，在深圳这座城市，有500多个“来电”的充电宝吐纳机、4万多台“来电”的充电宝在城市中流通着。据介绍，“来电”的运营和品牌团队在深圳，硬件生产则是在广州，主要有充电宝知名的品牌“飞毛腿”作为供应商，而“飞毛腿”本身也是来电的投资人之一。

“从传统生产到互联网共享，是很多共享经济的共同点，这一点有利有弊。”王磊透露，类似充电宝这类生产制造企业，拥有多年的制造经验，这是从事互联网共享的必要基础，但同时是否能够很好地完成此转型也是极大的挑战。过去，传统企业更多的是出售产品和设备，在深圳这个以制造闻名的城市，有大量的类似企业，他们的运营模式多少有点

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“简单粗暴”，但如今互联网经济的玩法是另一套规则，尤其是资本介入后，如果不能很好转型，同样是没有出路的。

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相比共享单车，共享充电宝似更有前途

共享经济的盈利模式，永远是业界关注的话题。袁炳松透露，目前“来电”的盈利模式主要由几部分组成：租金、广告收入、押金和充电线出售。

目前，共享充电宝的押金部分多数在100元左右，和市面上充电宝价格持平。不过，“来电”和支付宝合作后，凡是芝麻信用达到600分的用户可以免押金。袁炳松认为，押金并不应该成为共享企业的主要或者说重要收入。在他看来，对共享经济的押金管理会越来越规范、越来越透明。

充电线的出售，也是众人关注的话题。充电宝本身没有充电线，如果没有自带充电线，用户需要自掏腰包买一根线，一条充电线10元，有人认为这是来电一部分不算小的受益。袁炳松却表示，没有配备充电线，一是怕损坏率高，二是担心手机充电端口不同。不过，在即将推出的新一代“来电”充电宝，将会有自带的充电线。不难看出，袁炳松更看重的是广告收入，以及积累用户之后的变现。

魔力伞创始人沈巍巍对共享充电宝的发展较为熟悉，他的企业也希望成为类似的共享经济“分享者”，只不过他“共享”的是雨伞，项目还在广州推进中，不日可能就会来到深圳。“通过数据来看，充电宝收回成本的时间大概是3个月，这对比共享单车来说大大缩短了回收周期。”沈巍巍说，相比自己的共享雨伞项目，他甚至有点“羡慕”充电宝的

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低损坏率。如何让共享流通起来的产品降低损坏率，是从业者需要解决的难题，“魔力伞”还在平衡增强韧性和自重过重的问题。“‘来电’的硬件的确也在不断升级，其制造供应商飞毛腿也是很有实力的企业，这很重要。”

“为什么说共享充电宝，比共享单车的盈利模式更清晰呢?损坏率是关键。”王磊也认为，共享单车的利润很低，维护成本却很高，租金显得微不足道。另一方面，单车损坏率是一直是个谜，共享单车从未有过精确的数据披露出来，那么它的盈利变得无法准确计算。而类似充电宝这类产品，它的制造成本、损坏率更清楚，对于投资人做决定来说很重要。

“作为业内人士看共享单车，他们当下的现金流一定是负的，只不过玩法不同，资本需要追逐热点名头，或者为更远的变现服务，而充电宝用电频率、电池的更能衰退等等，这些相关数据更容易获得。”王磊认为，共享充电宝本身的押金就和售价接近，基本上比较保险。

不容忽视的是，共享充电宝还有滞纳金的部分，其实算是租金的一部分。在梅林工作的董小姐，经常需要外出跑业务，公共场所的充电宝对她来说很实用，唯一的问题就是一旦忘记或者来不及及时归还，滞纳金可能达到80元-100元，相当于又买了一个充电宝，那就不如把充电宝留下来自己使用，但她发现共享充电宝只能给手机充电，却不能给充电宝充电，反复使用。“相当于我用买一台充电宝的滞纳金，买了功能不完全的充电宝，这一点我认为会更人性化。”

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