２０１４年 第９期 物流工程与管理 ＬＯＧＩｓＴｌＣＳ ＥＮＧｌＮＥＥＲｌＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ 第３６卷总第２４３期 物流论坛 ｄｏｉ：１０．３９６９４．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１４．０９．００９ 建设三峡综合交通物流枢纽 打造长江黄金水运通道术 口石小平，姜舒曼 （湖北交通职业技术学院，湖北武汉４３００７９） 【摘要】建设综合立体交通走廊，打造长江经济带对中国经济发展的全局意义深远。文中从宏观的角度分析建立 三峡综合交通运输枢纽的战略意义，从具体实施层面介绍了规划建设的主要内容，认为三峡综合交通枢纽的建设进一 步整合了长江经济带各类资源和产业优势，势必将促使区域经济和物流业共同发展。 【关键词】综合交通；物流；长江黄金水运 【中图分类号】 Ｆ２５２ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】 １６７４—４９９３（２０１４）０９－００２７－０３ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ Ｔｈｒｅｅ——ｇｏｒｇｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｃｅｎｔｅｒ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｕｐ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｇｏｌｄ Ｗａｔｅｒｗａｙ 口ＳＨＩ Ｘｉａｏ—ｐｉｎｇ，ＪＩＡＮＧ Ｓｈｕ—ｍａｎ （Ｈｕｂｅｉ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｗｕｈａｎ ４３００７９，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ａｎｄ ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｚｏｎｅ ｉｓ ｉｍｐｏｒｔｎｔａ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｅｃｏｎｏｍｙ．Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｔｈｒｅｅ—ｇｏｒｇｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｅｎｔｅｒ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ Ｏｉｌ ｔｈｅ ｍａｃｒｏ ｌｅｖｅ１．Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｌｅｖｅ１．Ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｉｓ ｔｈａｔ ａｌｌ ｔｈｅ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｉｎ Ｙａｎｇｔｚｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｚｏｎｅ ｗｉｌｌ ｂｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｂｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｔｈｒｅｅ—ｇｏｒｇｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｃｅｎｔｅｒ．Ａｎｄ ｔｈａｔ ｗｉｌｌ ｌｓａｏ ｐｒｏｍｐｔ ｂｏｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｆ ｏｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｎｄ ａｌｏｇｉｓｔｉｃｓ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇ ｔｒｎｓａｏｒｐｔａｔｉｏｎ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；Ｙａｎｇｔｚｅ“Ｇｏｌｄ Ｗａｔｅｒｗａｙ” ２０１４年６月，李克强在常务会议上部 署建设综合立体交通走廊，打造长江经济带，并讨论通过《物 流业发展中长期规划》。会议认为，发挥黄金水道独特优势， 建设长江经济带，是新时期我国区域协调发展和对内对外开 ①建立三峡综合交通运输物流枢纽，是符合国家层面长 江开发战略的重大决策。 长江是我国内河水运的重要通道，长江干线目前是世界 上运量最大、运输最繁忙的通航河流。三峡地区地江干 线承东启西的重要区位，在国家长江开发战略中具有至关重 要的地位和作用。每年有巨量的物资和产品通过长江水运在 中、东部与西部地区之间流通，都必须经过三峡地区进行过 放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措，既可 以促进经济发展由东向西梯度推进，形成直接带动超过五分 之一国土涉及近６亿人的发展新动力，推动贫困地区脱贫致 富，缩小东中西差距；又能优化经济结构，形成与丝绸之路经 济带的战略互动，打造新的经济支撑带和具有全球影响力的 开放合作新平台 Ｊ。 位于宜昌的三峡是长江举世瞩目的水利工程，三峡大坝 的建成运行，极大的改善了长江中上游通航条件，航运需求快 速增长。自２００４年以来，过闸货运量以年均１６．６％的速度快 坝、翻坝及装卸、中转等，建立三峡综合交通运输物流枢纽，是 完全符合并顺应国家层面长江开发战略的重大决策。 ②建立三峡综合交通运输物流枢纽，是充分发挥长江黄 金水道的优势和作用的关键所在。 水运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运量大、 能耗省、运价低等显著优势，是资源节约型、环境友好型的低 碳、绿色运输方式。随着我国经济的快速发展，跨地区的交通 速增长。完善三峡翻坝转运设施，构建综合运输体系，加强中 部沿江地区与长三角和长江上游地区的联系，提高物流集散 能力。可以看出，极具战略意义的长江经济带的发展是宜昌 自三峡建设以后面临的第二次千载难逢的发展机遇。 １ 建立三峡综合交通运输物流枢纽的战略意义 运输需求不断扩大，长江水运发展优势越来越明显，运输量迅 猛增长。建立三峡综合交通运输物流枢纽，能使长江航运达 到更高的要求，全面整合各类资源健全完善长江与三峡枢纽 的服务能力，提升服务水平，是充分发挥长江黄金水道的优势 【收稿日期】２０１４—０８—１３ 基金项目：本文受到湖北省交通运输厅项目《三峡综合交通运输物流枢纽建设研究》（２０１２—８５７—１—１）支持 【作者简介】石小平，湖北交通职业技术学院。 姜舒曼（１９８４一），女，汉族，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院，研究方向：交通运输。 物流工程与管理 和作用的关键所在。 第３６卷 ②太平溪物流园区。太平溪物流园区以太平溪港、太平 溪至宜巴高速连接线、十堰至宜昌铁路太平溪火车货运站为 依托，紧邻大坝北岸上游在太平溪镇靖江港湾内进行布局。 重点建设滚装车物流中心、集装箱物流中心、商品车仓储集散 中心、煤炭等生产物资储运中心、件杂货物流中心及船舶修造 中心、农副产品物流中心、物流园区综合服务与管理中心。 ③建立三峡综合交通运输物流枢纽，是增强鄂、渝、川、 黔、滇等长江中上游省市发展活力的重要推手。 鄂、渝、ＪｉＩ、黔、滇等长江中上游省市要实现加快发展，需 要承接东部的产业转移，需要与中、东部地区发生频繁的物资 流通与经贸往来，这都离不开综合交通运输体系和现代物流 业的先行引领和基础保障作用。建立三峡综合交通运输物流 枢纽，才能畅通中、东部与西部地区的物流运输大通道，实现 西部与中、东部地区的顺畅对接，进一步增强鄂、渝、ｊｉＩ、黔、滇 ③茅坪物流园区。茅坪物流园区以茅坪港、江南翻坝高 速公路为依托，紧邻大坝南岸上游，在茅坪镇银杏沱村进行布 局。重点建设农副产品集散配送中心、配套冷藏储备库、水 等长江中上游省市发展活力，从而最终实现东中西部地区的 协调发展。 ④建立三峡综合交通运输物流枢纽，是加快现代物流业 及金融、贸易等第三产业发展的迫切需要。 现代物流业属于第三产业，发展相对滞后，特别是三峡枢 纽上游的中西部地区省市的发展更为落后，与国家及地区经 济快速增长、实力迅速提高的形势很不适应，严重影响经济发 展效率和质量。建立三峡综合交通运输物流枢纽，尽快建成 长江中上游集运输、转运、装卸、加工及金融、贸易等综合功能 的一体化运作的国家级经济开发保税区，打破长江运输瓶颈， 提高运输效率，形成内畅外联、辐射全国的综合交通运输网络 和面向全国供应链的物流服务网络，降低交通运输物流成本； 通过三峡综合交通运输物流枢纽金融与对外贸易的蓬勃发 展，带动中西部经济的快速发展。 ２建立三峡综合交通运输物流枢纽的战略重点 建立三峡综合交通运输物流枢纽的战略定位是：立足三 峡、依托长江、呼应东西、服务全国，以三峡枢纽、宜昌市为中 心支点，以三峡枢纽转运基础设施和物流园区建设为重点， 形成以现代化宜昌新港为依托的三峡货物转运中心、各种交 通方式无缝衔接的区域性综合交通运输枢纽、具有核心竞争 力和品牌优势的长江中上游金融贸易中心、辐射全国的物流 大基地为主要功能定位的综合交通运输物流枢纽，形成实现 三峡枢纽过坝翻坝高效、各种运输方式有效衔接、水陆多式 联运等运输服务一体化、物流信息资源高度共享、综合运输 公共管理水平较高的便捷、安全、经济、高效综合交通运输和 现代物流发展体系，成为中西部地区综合交通枢纽和国际物 流中心，支撑长江中上游省市发展和西部大开发战略的加快 实施 。 ３三峡综合交通运输物流枢纽的主要建设内容 ３．１九大物流园区的建设 按照物流园区建设需求的总体要求，以集约化经营为目 标，建设花艳综合物流园区、太平溪物流园区等九大物流 园区： ①花艳综合物流园区。花艳综合物流园区位于宜昌市伍 家岗区域，北临东山三路、南临宜万铁路、东临花溪路、西临宜 汉高速。重点建设包括第三方物流服务区及现代仓储配送中 心；农特水畜产品交易中心及冷库；大宗物资（钢材、木材、水 泥、有色金属等）交易配送；五金机电、再生资源利用物流配送 中心；工程机械、农机具交易配送中心等。 果、中药材分拣整理和包装生产线；石油储备库，商品车储库， 建材、矿材露天堆场；物流信息中心、船上用品清洗中心、生活 物资配送中心和园区综合服务中心。 ④云池物流园区。云池物流园区位于漉亭区，云池港区 一侧。重点建设港口物流中心、出口加工贸易中心、保税物流 中心、化工物流中心、装备制造物流中心、新材料物流中心等。 ⑤红花套物流园区。红花套物流园区位于宜都市红花套 镇，紧邻红花套港区。重点建设矿石（铁矿、锰矿）、柑桔等专 业物流市场，绿色食品产业物流园，新型建材物流园，东阳光 物流园等。 ⑥晓溪塔物流园区。晓溪塔物流园区位于宜昌市夷陵区 虾子沟区域。重点建设茶叶集散及物流配套服务区、标准化 出口茶生产区、茶园种植采摘区及配套的商品分拨配送中心、 三峡库区农产品交易配送中心、万吨仓储冷链保鲜系统、农特 产品配套加工园区，形成以茶叶配套精深加工为主、土特旅游 产品加工为辅的物流加工保障体系。 ⑦东山商贸物流园区。东山商贸物流园区位于宜昌市港 窑路、大连路区域。重点建设金东山大市场物流中心、分销中 心以及汽车４ｓ店集群等。 ⑧枝城物流园区。枝城物流园区位于宜都市枝城镇石鼓 港区。重点建设“三个中心，一个基地”（铁水联运中心、铁路 装车中心、煤炭配送中心，货物仓储中转基地），建设建材、化 工、机械电子、纺织品、农副土特产品等专业物流市场，大宗物 资集散中心、半成品件杂货的加工分拣与包装中心，成品油储 备库及货物仓储中转基地。 ⑨三峡机场空港物流园区。三峡机场空港物流园区位于 三峡机场区域。三峡机场空港物流园区主要功能为：航空物 流服务功能。依托主要布局于城区内高新技术产业的发展， 提供航空物流服务，建设区域性航空物流中心。保税物流服 务功能。以三峡机场一类航空口岸为依托，为宜昌市发展外 向型经济提供保税物流服务。 ３．２港口建设 ①太平溪港区。位于三峡库区北岸，包括太平溪客运码 头和靖江溪货运码头，乐天溪磷矿码头及其他预留发展的岸 线。新建滚装、集装箱、煤炭、农副产品、商品汽车、件杂货、矿 石等货类的泊位约２０个，年吞吐能力近期达到３０００万吨，远 期达到５０００万吨。 ②云池古老背港区。位于坝下长江北岸，獍亭开发区，包 括在建的云池综合码头和兴瑞化工专用码头及拟建的三峡全 第９期 石小平等：建设三峡综合交通物流枢纽打造长江黄金水运通道 通涂镀板货运码头（年吞吐５００万吨）。新建集装箱、化工、件 杂货等泊位约ｌ７个，年吞吐能力到１５００万吨。 ③田家河港区。位于坝下长江北岸白洋工业园区，拟建 模式，长江中上游的货运车辆在三峡大坝上游秭归港下船后 一律从三峡翻坝高速公路进入全国高速公路网，真正实现水 ⑤张家口至太平溪高速公路，起于三峡大坝北岸太平溪 陆运输无缝对接。 化工等泊位约８个，年吞吐１０００万吨。 ④茅坪港区。位于三峡库区南岸，秭归县茅坪镇，包括银 杏坨滚装、茅坪客运等码头和预留发展岸线，新建集滚装、煤 炭、农副产品等货类的泊位约２０个，近期年吞吐２０００万吨。 新港，止于张家口，与正在修建的宜巴高速互通，将形成宜昌 市主城区外环通道，可与在建的宜昌至巴东高速公路在长江 北岸形成快速通道，使坝上太平溪港与坝下云池、田家河等港 区实现有效对接，有效地服务于翻坝运输。 ⑤红花套港区。位于坝下南岸，宜都市红花套镇规划的 发展岸线，拟新建集装箱、滚装、件杂货等泊位１０个，近期年 吞吐能力１０００万吨。 ⑥三峡高速公路，起于宜昌夜明珠，接沪渝高速公路汉宜 段，至坝区与江峡大道相衔接，实现长江北岸的港口与沪渝高 速公路的直接对接，货运车辆从坝区经该公路可直接驶入沪 渝高速公路。 ３．４物流信息系统建设 ⑥枝城港区。位于坝下长江南岸宜都市枝城镇。是焦枝 铁路与长江黄金水道的交会点，港区疏运条件较好，拟重点新 建配煤、储煤及配送中心，年吞吐能力近期达到１０００万吨，远 期达到３０００万吨。 ３．３集疏港通道 创新构建公共物流信息平台，形成开放式供应链事务处 理系统，、不同的企业、行业联盟、公共型的物流系统运营 商都可以实现信息互联与共享，加强信息交流和实现资源共 享；同时积极推进城市智能运输管理系统、全球卫星定位系统 和基础地理信息系统建设，建设起现代物流信息中枢系统，力 ①紫云铁路，是接轨于国家铁路焦柳线枝江站，连接犹亭 开发区、白洋开发区、枝江姚家港开发区以及云池港、白洋港、 田家河港、姚家港等多个重要开发区、港区和物流园区，铁路 总长３６．５公里，建成后年货运能力近期达１４６４万吨，远期达 ２１０１万吨。 求以最短的流程、最快的速度、最低的成本，实现水公铁空等 多种物流方式有效对接，推动三峡物流中心健康有序、便捷高 效运行。 ４小结 ②十堰至宜昌铁路太平溪连接线，位于长江北岸夷陵区 太平溪镇境内，起点于十堰至宜昌铁路太平溪编组站，止于太 平溪港区，全长５公里，主要功能对三峡坝区翻坝中转货物实 施铁路集散疏运。 三峡综合交通物流枢纽的建设把内陆和出海口相连，把 长江水域上东中西部地区相连，能有效将西部开发、中部崛起 ③焦枝铁路至远安支线铁路，位于长江以北远安县和当 阳市境内，起点于焦枝铁路岩屋庙站，止于远安县鸣风镇，全 长２８公里，主要功能是实施公、铁、水联运，促进沿江腹地货 物向沿江港口集散，以充分发挥水运优势。 和东部可持续发展贯通，无论是对于生产要素流通，还是资源 优化配置都将起到积极作用。三峡综合交通枢纽的建设跳出 交通抓物流，立足枢纽抓产业，进一步整合各类资源和产业优 势，势必将促使区域经济和物流业共同发展。 ④三峡翻坝高速公路，起于三峡库首的秭归县，止于宜昌 长江公路大桥南岸，与沪渝高速公路连接，主线全长５８．２公 里，为双向四车道高速公路。翻坝高速可上通成渝，下达襄 荆，南连粤桂，北抵中原，过往车辆不需要中途转运就可绕开 大坝通过三峡库区，直接驶入国家高速公路网沪渝线，通行时 间缩短到一个小时以内，大大缓解了三峡船闸的通行压力。 翻坝高速公路建成后，库区滚装运输采用“水一陆”快速通行 ［参考文献］ ［１］李克强主持召开常务会议［ＥＢ／ＯＬ］．中国网 ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｇｕｏｗｕｙｕａｎ／２０１４—０６／１ １／ｃｏｎｔｅｎｔ一 ２６９８９１８．ｈｔｍ． ［２］郭有明．建设三峡物流中心的战略意义和基本思路［Ｊ］． 宏观经济研究，２００９，（１）：３３—３５． （上接第ｌ３页） ［４］刘金华．铁路建设物流基地的探讨［Ｊ］．铁道货运， ［参考文献］ ２００６，８． ［１］徐文静．物流战略规划与模式［Ｍ］．北京：机械工业出版 社，２００２． ［５］刘颖．加快铁路辅业物流基地建设的探讨［Ｊ］．铁道货运， ２０ｏ８．８． ［２］张晓东．物流园区布局规划理论研究［Ｍ］．北京：北京物 资出版社，２００４． ［６］韩伯领，陈娅娜，等．铁路综合物流基地布局研究［Ｊ］．铁 道运输与经济，２００８，ｌ０． ［３］王彦庆，刘洁．铁路运输企业物流系统发展战略研究［Ｊ］． 物流技术，２００６，７． ［７］苏顺虎，唐文君，等．铁路三大专业运输公司物流基地联 合选址研究［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１０，７．
