实训体会

实训体会

正值春暖花开的3月，生产旺季的3月，我作为一名实训的员工投入到如火如荼的生产一线中，被分配到总装车间的上装2班。在这里不仅体会到了生产一线员工的辛苦，更体会到了设计、工艺和质检的不严谨给装配工作带来时间和成本上的浪费。

上装2班是整车下线的最后一道工序，主要负责安装防护栏和挡泥板及后尾灯，并检查上道工序中安装的货箱支撑杆是否符合要求，并兼职驾驶员工作。看上去这些工作很简单，但装配起来很难。不是因为员工的装配技术水平不好，而是由于设计缺陷和工艺布局不合理及质检部门对配套件的把关不严造成的装配难。我从下面三点阐述我的实训体会。

安装防护栏和挡泥板，防护栏和挡泥板的孔位与货箱底板预打好的孔位经常不能准确对接，导致螺栓根本穿不进去。装配的员工不得不野蛮操作才能安装上。有的货箱底板预打好的孔位跟本就不对，为了赶产量，赶时间，一线员工常常自己拿着电钻在货箱底板上钻孔，实在钻不了孔的，就直接打电话给货箱厂家来现场打孔，这样就耽误了大量的时间。我不得不说我们一线的员工真的很可爱！我不禁要问，防护栏和挡泥板与货箱底板预打好的孔位为什么经常不能准确对接？

检查货箱支撑杆是否符合要求的工作那就不得不用“搞笑”这个词汇了。显然本文应该是严肃的汇报工作，应该用一些严谨的词汇来阐述问题。而我实在想不到有什么更好的辞藻去形容这项工作了。其实工作再简单不过了，先把货箱举升起来，然后用已经安装在车架上的支撑杆去支撑货箱，检查支撑杆是否能恰好支撑货箱。如果恰好支撑货箱就是合格品，就可以正常下线。就是这样及其简单的工作，而问题是常常支撑杆不是短了就是长了。长了怎么办？也简单，员工是这样处理的，把车开回到上道工序，直接把支撑杆截断。那短了怎么办？更简单，同样是把车开回到上道工序，让焊工直接在支撑杆上焊上一节。

在这里更体现了我们一线员工有多么可爱！我不禁要问，这简简单单的支撑杆怎么不是长就是短那？

我问过班长这样的问题为什么不反应，班长的回答让我深受触动。他说这样的事情经常发生也反映过很多次，技术和质检的人员都来过，看看，量量，说说，就没有下文了。事情依然照常发生，还不如自己解决来的快。

从上装2班下线的整车要送去扫尾，我半天至少要送去10台车左右，再从外面开底盘去装液压缸，有时也要提底盘6台左右。一个月的实训下来，各种车型都基本开过，有一种感觉是那些没有机会驾驶我公司工程车的人无法体会到的。就是工程车挂档困难，有的车型我一个手根本挂不是档，必须两个手一起用力。也许我力气小，但同样的出口自卸的股份底盘的换档就有轿车的感觉。我们如此的产品一年也能销售到上万台，如果在一些细节上再稍微动一动，销量不是会更好吗？

以上诸多的问题不值得我们反思吗？我们提倡系统思考，协调平衡，生产出现了如此瓶颈，我们应该如何解决那？公司的每位员工应该更团结，与企业共同面对这个问题，解决这个问题。生产一线的员工做事情要处在班长的角度去考虑问题，班长做事情要处在段长的角度去考虑问题，段长做事情要处在车间主任的角度去考虑问题。其他员工做事情要处在科长的角度去考虑问题，科长做事情要处在的角度去考虑问题。各车间主任和处在总经理的角度去考虑问题，这就是系统思考。不要只做眼前的事，只会做眼前的事，要放眼看全局。如果全员都从大局出发，都有公司兴亡我有责任，从系统思考的角度全身心的投入到工作中去，就能解决我们目前生产的瓶颈。

林艳忠

技术中心科技管理部

2012.04.12